雪佛蘭《別克》

邁銳寶=君威

科魯茲=英朗

科沃茲=五菱宏光S

奧迪《大眾》

奧迪=帕薩特

現代=起亞

東本=廣本

長安=五菱

豐田漢蘭達=雷克薩斯=霸道=埃爾法=塞納=普瑞維亞

其實汽車廠商也就那麼幾款發動機，有很多不是同品牌但發動機一樣的也有好多，簡單列舉些，大傢伙一看都能明白的

這倒不太清楚，反正我的車載五個人的情況下很省油，市區七個。長途5到6個。純國產車！過去工作的時候一直開大眾車，豐田車。使用國產車的感覺不知道有多好。省油耐用，維修方便，服務態度還好，故障率很低。只是面子小一點，但是一個退休的人還擺什麼譜呢？

首先來給大家說一個小笑話：在二十多年前，桑塔納和奧迪100 在中國橫行天下，幾乎沒有人不認識它們，但是卻很少有人知道它們的發動機、變速箱是一模一樣。那時的人們也不懂車，一般人也不會相信：四十多萬的奧迪怎麼會和十幾萬的桑塔納用同樣的發動機呢？所以在修車時，即使同樣的故障，更換同樣的配件，奧迪和桑塔納價格相差也很大。比如說機油濾芯，如果你是桑塔納車，就賣你十五元；如果你是奧迪車，就賣你五十元。後來有些奧迪車主發現了這個奧秘，在買配件時不開車去，就說自己買桑塔納的配件，反而省下不少錢。

這是很早以前的故事，但是在今天卻仍然在上演。

大家在購買汽車時，發動機是我們必須關注的一個配置。很多人都以為，汽車越高階，配置的發動機當然就越高階。事實上並不是這麼回事，很多知名的大車企，也只有幾個型號的發動機，高中低檔車型就是這幾款發動機來回搭配；而有些車企根本就沒有自己的發動機，使用的發動機全是買來的，是標準的“拿來主義”。下面我們就來盤點一下這些使用同樣發動機的車型，有些車型的價格差異，遠遠超出了你的想象。

1、大眾、斯柯達與奧迪

大眾公司的EA888發動機和EA211發動機，簡直就是神一樣的存在，幾乎包辦了大眾、斯柯達和奧迪的全部車型。一般把EA211發動機搭載在低端車型上，比如桑塔納、捷達、高爾夫、速騰、斯柯達明銳、奧迪A3等；而EA888發動機搭載在高階一些的車型上，比如帕薩特、邁騰、途觀、凌度、CC、以及絕大多數的奧迪。當然，也有低端車型搭載高階發動機的，比如高爾夫就有搭載 2.0T EA888發動機的；也有高階車型搭載低端發動機的，比如奧迪A3搭載 1.4T EA211發動機，帕薩特、邁騰、途觀也都有搭載 1.4T EA211發動機的。另外，大眾公司為了顯示高低端車型的區別，把同樣的發動機調校出不同的功率，個人以為，這就是一種掩耳盜鈴的行為。

2、大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴

在大家的印象中這是三款不同檔次的車型，價格上差異也挺大，但是它們卻使用了同樣的發動機，都是3.0T機械增壓V6發動機。這其實並不奇怪，這三款車型都是大眾集團旗下的品牌，都屬於豪華SUV，共用發動機也是很正常的。

3、日產與啟辰、東風風神

日產的HR16DE發動機在國內非常出名，日產的所有1.6L車型都搭載的是這款發動機，比如騏達、軒逸等，與日產合資的東風公司在自己旗下的多款車型上也搭載這款發動機，比如啟辰D50、R50、R50X以及風神A60等。

4、標緻、雪鐵龍與風神

PSA集團與東風集團是合資的關係，所以有些發動機就被東風拿過來用在了自主品牌風神的身上。比如搭載在標緻408、雪鐵龍C4L上的WFZ l.8L自然吸氣發動機，被應用在了風神L60上；搭載在標緻508、雪鐵龍c5上的 3FY l0XP01 2.3L自然吸氣發動機，被應用在了風神AX7上。

5、路虎、捷豹、福特、江鈴馭勝

看到這兒有很多人就會罵老侯老糊塗了，高大上的路虎、捷豹怎麼能和國產的江鈴馭勝相提並論呢，它們的價格相差好幾倍呢！但我告訴你，路虎極光豪華越野車和國產的江鈴馭勝SUV發動機是一模一樣的！都是福特公司的2.0T發動機。不僅僅是路虎極光，還有路虎發現神行、捷豹XJ、捷豹XF、捷豹XE、林肯MKC、林肯MKZ、福特撼路者、福特全新銳界、福特蒙迪歐都是使用的福特公司的2.0T發動機。這下好了，以後你可以開著路虎、捷豹到江鈴馭勝的4s店換機油了，保證你省下一大筆錢。

6、通用與上汽

由於上汽與通用有著長時間良好的合作，所以通用公司的很多發動機就被上汽拿過來了。比如通用的1.5T發動機，應用在昂科威低配、君越、邁銳寶XL等車型上，也應用在名爵MG GS銳騰上；而2.0T發動機應用在昂科威高配、別克君威、別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL等車型上，也應用在卡迪拉克ATS-L上；而L2B系列1.5L自然吸氣發動機，更是被別克英朗、寶駿510、寶駿730、五菱宏光S等廣泛使用；榮威950使用了君越的平臺，也使用了君越的2.4L SIDI ECOTEC發動機。

7、華晨與寶馬

華晨與寶馬二者的關係自不必說，那是響噹噹的老鐵。所以華晨旗下的首款MPV車型華頌7使用寶馬的動力總成也就不足為怪了，大名鼎鼎的寶馬N20發動機+6速ZF手自一體變速器，絕對是同級車型中的佼佼者。要知道，這樣的動力總成可是曾經搭載在寶馬X1、寶馬X3、寶馬Z4、寶馬3系、寶馬5系等多款車型上的，說它是換殼的寶馬也不為過吧！

8、標緻與寶馬

PSA集團（標緻）與寶馬集團的合作已經有很長時間了，二者主要合作研發排量在1.4~1.6L之間的小型發動機。現在國內在售的MINI和寶馬1系使用的發動機與國內的標緻、雪鐵龍以及DS上搭載的發動機基本都是一樣的。

9、寶馬與勞斯萊斯

很多人可能不知道，勞斯萊斯已經歸屬於寶馬旗下了。所以，勞斯萊斯古斯特、勞斯萊斯魅影、勞斯萊斯曜影等超豪華車型上，使用的就是寶馬7繫上的N74B66 6.6T發動機。至於勞斯萊斯自己，只生產航空發動機了。

10、英菲尼迪與賓士

很多人會感到奇怪，英菲尼迪怎麼和賓士攪到一塊去了。事實上，它們兩個曾經合作了很長時間。所以英菲尼迪旗下B級轎車Q50使用的就是賓士技術的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機同樣應用在賓士C級車上。事實上英菲尼迪的Q50及Q50L發動機、變速箱等核心零部件都是來自於賓士，你也可以把它看做是掛著英菲尼迪車標的賓士，但二者的價格差距是很大的。

11、賓士與雷諾

12、斯巴魯BRZ與豐田86

這兩款車就是一對孿生兄弟，從外觀看幾乎是一模一樣的。它們的動力總成也是一樣的，採用的是斯巴魯主導設計2.0L水平對置自然吸氣發動機，並搭載6速手動變速箱。

13、國產自主品牌車型

對於眾多的國產自主品牌來說，比如眾泰、比亞迪、長城、奇瑞、吉利、東南、東風等等，三菱4G9、4A9發動機就是它們的生命線，打開發動機艙蓋，都是清一色的三菱LOGO。這主要是因為很多國產自主品牌還沒有自主研製發動機的能力，只好採用方便快捷的拿來主義，讓自己的車能生產出來；另外，三菱發動機的技術指標在很多方面還是比較優秀的，這也是自主品牌依賴三菱發動機的一個重要原因。不過，現在國產自主品牌已經意識到這個問題了，也開始自己研製發動機了，但總體來說還不是很成熟。

以上只是一些常見車型的例子，還有很多的車型就無法一一列舉了。特別是一些小品牌的車型，它們根本就不具備製造發動機和變速箱的能力，只能從別的廠家買回來，然後自己造一個車殼子，把買來的這些東西裝上去，神車就誕生了。因此就有許多的車型，看起來風馬牛不相及，或者價格上天壤之別，但是卻使用同樣的發動機。不過這樣的好處就是：你可以選擇價格低廉的4s店去維修保養。比如賓士C級，你完全可以到英菲尼迪的4S店換機油；路虎極光也可以到江鈴馭勝的4S店做保養，等等。這樣是不是就可以省下大把的銀子了呢？

我們都知道汽車的三大件只要的是底盤、變速箱和發動機，這三個部件既然是核心部件，研發成本高昂自然不必說，很多車企生產出來一個車型，也不可能一輛車一個發動機，旗下幾款車共用一款發動機，或者是跨品牌應用一款發動機，確實也是為了汽車的總體費用成本，獲得更大的利潤，另一方面來講也可以集中精力專攻一個好產品。

先從國內銷量最高的大眾汽車開始說，EA211的發動機廣泛應用於大眾汽車的中低端車型，比如捷達、桑塔納、昕銳、明銳、高爾夫、甚至奧迪A3等等都有用EA211的發動機，這其實有1.4T的發動機和1.6的發動機。而且像1.4T的發動機又有不同的功率，區分高低功率高低配置，賣出不同的價錢。再比如大眾的EA888的明星發動機，大眾的B級車南北的帕薩特和邁騰也都是用的一樣的EA888的發動機。

諸如上面的例子很多，我看其他人的回答，老侯解車說的也非常詳細了，就不贅述了，這裡說說其他發動機系列相同，但是型號有差別的情況，說的通俗的點就是發動機的研發思路是一樣的，但是它們的後期微小設計之類的還有有區別的，水道油道都不一樣的情況。

比如本田的十代思域和三代飛度用的發動機代號都是L15B，那他們是不是用的都是一樣的發動機呢？還真的是有區別的！

本田的L系列的發動機最早的時候是L15A搭載以前的飛度上面，也有vtec的本田黑科技，不過不是i-vtec，他們的區別不贅述了，感興趣的自己取了解下，肯定是一代比一先進，可以理解為是進化版吧！

飛度上的L15B2和搭載在十代思域的L15B7雖然有相同的缸徑和衝程，但是在缸蓋和進氣方面有明顯的不同，飛度是自然吸氣和缸內直噴的設計，有可變正時控制的技術，而思域是一個渦輪增壓的發動機，雖然沒有vtec技術，但是有雙可變正時系統。

不過總體來說，無論是使用一樣的發動機，還是一樣的發動機研發理念，又不同的細微設計，都是為了共用技術，減少企業的成本而已。

其實用的最多最普通的就是大眾的，奧迪斯柯達通用發動機，EA211.EA888，不同排量不同的調教。然後就是國產，像東南，北汽，長城，1.5到1.5T的機器大部分用的三菱已經不用的4A91，帶個T，前身是4G63。後來的話哈弗不用這個了。太落後。

說到共用發動機這個問題其實很普遍，大型汽車集團都有這個情況，因為研發一款優秀的發動機投入是相當大的，如果每個車型都研發一個發動機汽車廠家會賠死，所以汽車廠家研發一款發動機會用在旗下很多車型上，這樣就可以降低成本，還可以方便零部件供應。比如大眾的EA211和EA888發動機，大眾集團旗下所有車型都在用，低端的大眾，斯柯達，西雅特，高階的奧迪都使用相同的發動機。標緻雪鐵龍和寶馬共同研發的1.6T發動機，也是使用比較廣泛的，很多標緻雪鐵龍和寶馬車型都在使用這款發動機。豐田和雷克薩斯旗下的車型幾乎是一模一樣的，LX570和陸巡，GX400和普拉多，IS300和皇冠，銳志，ES和凱美瑞，NX和榮放，RX和漢蘭達等等吧，都是一樣的發動機系列型號。本田的1.5T發動機也是應用相當廣泛，思域，雅閣，CRV, URV,冠道，謳歌CDX都在用。通用和上汽共同研發的1.5T發動機也是裝配了很多車型，別克，雪佛蘭，榮威，MG就連眾泰都用上了。而通用的2.0T發動機也是凱迪拉克，別克，雪佛蘭等車型最長使用的發動機。福特的2.0TEcoBoost發動機也是使用相當多，福特，林肯，捷豹，路虎，沃爾沃都用過這款發動機。

桑塔納、寶來、速騰、朗逸、polo、高爾夫、A3、明銳、昕銳、昊銳等等都是EA211發動機，帕薩特、邁騰、奧迪其他車型都用EA888發動機

這個問題，籠統的說，要說各大公司廠家得關係了，就類似大家都說的ea888發動機，大眾奧迪相當於親屬關係，自然可以把一款很成熟的發動機用在自家品牌的車上了，還有比較老款的車型，合資的或者純國產的，會用一些老三菱的發動機，4G63系列的什麼獵豹等。這個問題太廣泛，並不是小眾得事兒，太多車型共用發動機了，所以我這樣回答希望幫到你。

大眾車主表示，共用發動機怎麼能少得了大眾這個套娃大王呢。隨口一說就是一大堆。

1.4T低功率版（131馬力）：高爾夫、高爾夫嘉旅、速騰、蔚領、老款寶來、老款朗逸/朗行、凌渡的230TSI車型，當然也包括同樣尾標的斯柯達產品

1.4T高功率版（150馬力）：高爾夫、高爾夫嘉旅、速騰、探歌、探嶽、邁騰、全新寶來、全新朗逸、老款朗逸、凌渡、帕薩特、途觀L、途嶽、途安L、蔚攬、夏朗、tiguan的280TSI車型，包括同尾標的斯柯達，A3 35TFSI、A4L 30TFSI

2.0T低功率版：所有現售（2018年12月）的330TSI車型，如邁騰、帕薩特、途觀L、途嶽、探嶽、途昂、速派、柯迪亞克、tiguan等等。

2.0T高功率版：所有現售380TSI車型，如邁騰、帕薩特、途觀L、途嶽、探嶽、途昂、速派、柯迪亞克、蔚攬、tiguan等等，還包括高爾夫GTI和凌渡GTS。

除了大眾，寶馬共用發動機也普遍。

B38 1.5T三缸：118i、X1 18Li、X2 20i、218i、318i/Li

B48低功率版2.0T：120i、220i、X1 20Li、X2 25i、320i/Li、525i/Li、X3 25i、X4 25i、425i

B48中功率版2.0T：125i、X1 25Li、X3 28i、528Li

B48高功率版2.0T：X3 30i、X4 30i、330i/Li、530i/Li、430i、630i GT、730Li

B58 3.0T：M140i、M240i、340i、440i、540i/Li、640i GT、X5 40i、740Li

當然了，採用同款發動機，也不意味著動力表現和運轉品質一樣，還要看發動機和變速箱、整車的匹配。哪怕連變速箱都是同款的兩臺同級車型，動力性格也可能大相徑庭。

很多的消費者在買車的時候，最關心的應該就是車輛的發動機，之前我在做汽車銷售的時候，遇到很多的客戶對發動機特別的關心，在做銷售顧問的時候，那幾年賣的主要都是我們的自主品牌，很多的消費者對自主研發的發動機信任度都不高，都是比較偏向於合資發動機的，其實發動機是一個大部件，對於任何一個車企來說，研發起來都是不容易的，很多的自主品牌都是拿錢購買別人的發動機來用，所以無論是合資品牌也好，還是自主品牌也好使用的發動機也就是那麼幾款。

1，眾泰，中華，東南等

三菱的4G9，4A9系列的發動機是自主品牌使用最多的發動機機型，尤其是4A91系列的發動機，被很多的自主品牌上使用，比如說眾泰，中華，東南等等這些車企，使用的都是三菱的4a91系列的發動機。

2.大眾，斯柯達，奧迪

大眾現在比較出名的就是兩個型號的發動機，一款是EA211，主要使用在大眾捷達，大眾朗逸大眾速騰以及奧迪a3上面，這臺發動機主要使用在大眾以及斯柯達的中低端的車型上面，並且根據功率的不同，價格方面也不同，EA888系列主要是出現在高階的車型上像奧迪a4，奧迪a6大眾邁騰，大眾帕薩特，斯柯達速派，大眾輝昂等等這些車型上使用。

3.日產，啟辰

日產的1.6LHR發動機，有著非常不錯的口碑，日產軒逸以及啟辰d60上面都是有所使用的，這臺發動機的口碑表現不錯，動力和燃油經濟性的表現也很好。

4.上汽和通用

上汽榮威和名爵這兩個品牌最近兩年的發展確實非常的不錯，旗下的車型比如說榮威RX5，名爵銳騰愛情所搭載的1.5t發動機和昂科威的1.5T發動機是相同的，並且L2B型號的1.5L自然吸氣發動機在五菱宏光，寶駿510以及別克凱越和雪佛蘭科魯茲上面都是有所使用的。

共用發動機的話，其實也是有好處的，因為發動機的研發週期比較長，而且研發成本也比較高，使用一臺成熟穩定的發動機，對於車輛來說效能的表現也是非常不錯的。

我們現在數一下大眾有哪些車搭載的是EA211系列發動機：斯柯達明銳、奧迪A3、大眾捷達、桑塔納、POLO、寶來、朗逸、速騰、朗行、朗境、途安、凌渡、高爾夫、蔚領等……

由於EA211可在一個造車平臺上完成生產，因此大眾只需要對發動機最終的引數進行各種設定便可以滿足自己各類小排量車型的需求，極大的降低了自己的生產成本。

當然，大眾除了有EA211系列發動機以外，還有EA888系列發動機，這款發動機主要用於排量較大的車型，共用此係列發動機的車型有：大眾CC、邁騰、帕薩特、途觀、奧迪Q5等等。

EA888第三代發動機集缸內混合噴射（既缸內直噴+歧管噴射）；渦輪增壓；可變正時氣門等一系列技術於一身，它算得上是目前大眾中高階車型的主力發動機型號。

此外國產車型裡也有不少是在共用一些合資品牌的發動機型號，例如：

華晨V7、東風風行T5、獵豹Mattua、全新哈弗H6等都有共用寶馬的CE16型發動機；

眾泰2008、中華駿捷、東南菱帥等共用的是三菱的4G1系列發動機；

陸風X8、瑞虎、哈弗H5、東南菱紳共用的是三菱4G6系列發動機；

……

雖然每個汽車品牌所擁有的發動機技術都受到智慧財產權保護，但面對如今全球化生產早已非常成熟的今天，同個型號發動機用在不同品牌的不同車型上早已不是什麼新鮮事物。只不過擁有智慧財產權的發動機商會針對不同的客戶，在發動機技術上會有所取捨。

所以對於每個車企來說，想要將自己的汽車品牌做大做強，光靠引進他人嫁衣那是遠遠不夠的，發展自身實力才是企業長遠發展的堅實基礎。

現在中國不管是合資汽車，還是國產車，都已經片塊開花，國企私企小作坊都在造車，只要你是買的在中國生產的車，就買了個殼和標，肚子裡的東西基本上都是別人的，所以說買那個廠生產的車使用都一個樣，只是自己要的個面子。

這個範圍太大了！

奧迪，大眾，斯柯達。等相同排量的車子，大機率都用同一型號的發動機！

豐田/雷克薩斯。本田/謳歌。日產/雷諾/賓士/英菲尼迪。都是同理的！

最到處留精（情）的是三菱，國內好多車子都用三菱，或者其技術的發動機！

很多大型的車企，都是玩兒發動機的高手，一款發動機配備到多款車型上。

最常見的比如說大眾，1.4T，ea211發動機，常見車型有，捷達，桑塔納，寶來，朗逸，速騰高爾夫，途安，帕薩特，途觀和邁騰，奧迪a3。

本田的1.5t發動機。裝備車型有，思域，傑德，雅閣，音詩派，繽智，冠道，XRV， URV ，CRV 。

寶馬的1.5t發動機，寶馬一系，寶馬二系，寶馬x1。

別克的1.3t發動機，別克英朗，別克gl6。

航天三菱的4G6系列發動機,分為2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三種型號,在國內應用極其廣泛。2.0~2.4排量,絕大部分自主品牌汽車廠家,都是該系列發動機的使用者。查詢工信部資料庫,統計的結果是,大約有1300種搭載了4G6系列發動機,其中使用4G63機型的接近300種

要說車系用同一款發動機，市面上的車系其實有很多用的都是同一款發動機，有的同品牌下的幾個車系用的都是同一款發動機。其實車系不止用相同的發動機，還有變速箱，底盤有很多也是共用的。

比如說我們自主品牌的奇瑞的1.6T在奇瑞家族的很多車型都是共用的，這裡可能有的人就會問了，那怎麼他們轎車SUV用的都是同一款發動機，動力引數卻不一樣呢？關於這個問題，其實它是跟車重有直接關係的。就相當於說同樣的馬力用在不同車身自重的車上，車身本身的重量它也是需要發動機的一部分馬力去帶動的，所以可能車身輕的需要帶動的馬力就少，車身重的需要的馬力就相應多一點，這樣理解下來可能你就知道了為什麼相同發動機用在不同車型上馬力卻不是一樣的。

奇瑞呢只是個別的例子，相同的也還有很多，像通用的別克和雪佛蘭很多車系用的也是同一款發動機，1.0T的三缸，1.6L的自然吸氣，最顯著的例子就是別克的英朗和雪佛蘭克魯澤，它們的1.6L自然吸氣和1.0T三缸都是同一款發動機！

一般的家用車會這麼用，很多情況下豪華車也是會這麼幹的，常見的BBA也不例外。額外說一下，汽車不同車系同發動機也不是什麼稀奇的事，還有同底盤不同外觀的，好多車也只是外觀不相同，底盤結構用料也都是一模一樣的，變速箱也是同樣的道理，它們最大的不同就是價格不同，有的車底盤相同發動機相同變速箱也相同，但外觀卻不一樣，價格卻相差很大！

說了這麼多我覺得買車還是要注重看三大件，價效比的高低也是著重看三大件的。希望小夥伴們買車不迷路！理智明確的選擇！

因為成本問題，很多車企旗下的車型的發動機都是共用的，有些是完全一樣，有些調校不同；如果知道哪幾款發動機是共用的，就可以知道該款發動機是否靠譜，少遇到坑，下面我們就看看哪幾款車是共用一個發動機型號的。

由於成本問題和銷量的問題，通用的凱迪拉克全系都是使用型號為LSY的2.0T發動機，這款發動機良心之處就是調校完全一樣，不想大眾分高功率和低功率兩個版本，另外別克的君威、君越、昂科旗昂科威S、GL8和雪佛蘭的1邁銳寶XL、開拓者的發動機也都是這款LSY的2.0T發動機。

大眾目前主流的發動機就是1.4T的EA211發動機和2.0T的EA888發動機，這兩款發動機的效能都非常的不錯，1.4T的EA211使用的都是DJS這個版本，但是EA888就分低功率DPL和高功率DKX兩個版本，輝昂以下的車型使用的2.0T發動機都是這兩個版本；另外奧迪雖然使用的也是EA888發動機，但是型號和技術完全不同。

PSA是法系車的母公司，標誌、DS和雪鐵龍都是他旗下的品牌，所以標誌和雪鐵龍、DS全系使用的1.6T和1.8T發動機都是同一型號的發動機，值得一提的是，法系車的發動機是和寶馬合作聯合開發的，穩定性和技術都相當不錯。

現代集團是現代汽車的起亞汽車的母公司，和PSA公司類似，他們使用的發動機和變速箱是共用的；比如ix35和智跑的動力總成完全一樣，K5的2.0T和勝達還有索納塔的是同一款發動機；值得一提的是現代的發動機和變速箱都是自主研發的，匹配和調校都非常的不錯，技術底蘊非常深，雖然在國內的銷量不高，但是實力很雄厚。

本田的地球夢1.5T發動機用的非常廣泛，上到冠道，下到雅閣、CRV、思域、XRV還有謳歌CDX都在使用這款1.5T地球夢發動機；另外1.5L的發動機，飛度、XRV用的是同一款，思域的1.0T和凌派的是同一款。

另外像豐田的2.0L和雷克薩斯的2.0L，日產的2.0L和2.5L發動機，還有福特的2.0T發動機都是同一型號，只是使用在不同的車型上；發動機雖然是重要的一環，但是不能單獨只看發動機，變速箱也是非常的重要的一環。

都2020年了，

以前那種一個品牌各個排量都有的情景基本上一去不復返了，現在各大品牌都開始透過共用發動機來降低成本，不同車型共用一個發動機型號的情況數不勝數。

簡單盤點一下，

首先來看本田，屬於比較激進的

目前旗下基本主要就是三套動力系統了，

1.5自吸，這個主要用在入門級車型，飛度，鋒範還有小型SUV繽智等等

1.5T，這個是主力系統，思域，雅閣，Inspire，CR-V，甚至UR-V，冠道等等都是用1.5T, 當然有高配低配之分。

2.0L銳混動，混動系統，基本上也是思域，雅閣，Inspire，CR-V這些車型

同為日系的豐田，目前集中度沒有本田那麼激進，目前動力系統還比較混雜，既有1.2T，2.0T的渦輪增壓，又有1.5，2.0，2.5的自吸，還有混合動力。

大眾，最著名的就是那套1.4T加雙離合了，有高功率低功率兩個版本，然後在所有中級緊湊級車型上使用，給大家簡單列一下

朗逸，寶來，速騰，高爾夫，途安，蔚領，凌度，帕薩特，邁騰，探歌，蔚攬等

再加上同為大眾系的斯柯達旗下明銳，柯珞克，速派等等

這套動力系統每年幾十個車型，絕對是中國市場上賣的最多的動力系統。

接下來大眾會推出1.5T版本，到時候1.5T市場就更熱鬧了。

國產車這方面也跟的比較緊，尤其吉利，哈弗，長安基本上都已經建立了自己的平臺體系，發動機在車型之間充分共享，比如吉利的那款三缸1.5T，哈弗的1.5T和長安的藍鯨平臺，也都是一款發動機適用於多個車型。

關於有共用同一款發動機是很常見的一種現象，由於發動機研發費用也是很高的所以說同一車是不會有很多的發動機型號。並且共用一款發東西還可以節省很多造車成本，可以最大化的批次化生產。對於消費者來說增加配件的通用性，也可以降低以後的維護成本。

要說採用同樣發動機用在不同的車上，這個大眾算的上是行家了。大眾旗下的1.4T—EA211、2.0T—EA888發動機簡直就是玩到了了極致，被用在高中低檔車上都用的到，同樣的一款發動機用在不同車上可以相差一百多匹馬力。

這也正是由於渦輪增壓的出現讓同款型號發動機的馬力變化可以發揮到了了極致，同時適用於不同效能的車上，從而降低製造成本。

共用一個型號發動機的這種情況，在各大車企中都有存在，表現最明顯的當屬大眾集團。

比如，大眾最喜歡中的1.4T EA211高功版發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米。搭載的車型有高爾夫280TSI、速騰280TSI、寶來280TSI、朗逸280TSI、探歌280TSI、探嶽280TSI、途嶽280TSI、帕薩特280TSI、邁騰280TSI、途觀L280TSI、凌度280TSI、途鎧280TSI、探影280TSI。甚至是奧迪的A3 35TFSI、Q2L 35TFSI和Q3 35TFSI都是搭載的這款發動機，只不過奧迪在細節方面略有變化，整體上屬於同一款發動機。

探歌

高爾夫

速騰

還有就是大眾應用最多的第三代EA888發動機，低功版偏向於經濟化調教，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，搭載於帕薩特、邁騰、CC、途嶽、探嶽、探嶽X、途觀L、途昂、途昂X的330TSI車型上；而高功版偏向於效能調價，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，搭載於帕薩特、邁騰、CC、探嶽、探嶽X、途觀L、途昂、途昂X的380TSI車型上。

邁騰

帕薩特

再者還有寶馬旗下的發動機，現款在售車型基本上搭載三缸B38、四缸B48和六缸B58系列發動機。

比如，1.5T三缸B38發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩220牛米，搭載的車型有寶馬1系 120i、X1 20Li、X2 20LiC車型上。

1系

2.0T四缸B48發動機，橫置佈局代號為B48A20C，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛米，搭載的車型有1系 125i、X1 25i、X2 25i車型上。中置佈局代號為B48B20B/C/D，搭載的車型有3系 325/330、5系525/530、7系730、X3 25/2830i、X5 30i等車型上。

5系

X3

X1

3系