此為兩個極端，斷不可取也！

出了熱屋子進冰窖，人受不了！

車跟人一樣，反差太大，也受不了！

雖說，現在的車已經沒有以前那麼嬌氣，都是，也不能走兩個極端，正常使用即可。

先需要明確一下，如何定義溫和開車，和開車猛， 如果開車快 但是勻速， 這類駕駛習慣，是不會傷發動機的， 同時偶爾的拉高速，注意是高轉速不是 車速， 例如透過檔位控制把轉速穩定在3000轉左右 跑一段時間，這樣反而有利於清除發動機積碳， 如果是在市區一腳大油一腳剎車這樣 駕駛，那麼在猛踩油門的時候，發動機會加大汽油的噴射濃度，這時突然一腳剎車讓發動機轉速下降，反而容易導致積碳增多， 同時如果長期低速行駛，發動機汽油燃燒也不充分，也容易導致積碳。 積碳就是比較傷害發動機的物質之一。

定義一下問題的邊界：

開車溫和指：從不猛踩油門，發動機轉速控制在3000轉以內。

開車猛指：經常性起步和加速時，發動機轉速高於4000轉。

我們這裡所說的傷害，指的是對發動的不利影響。

發動機零件老化、發動機積碳、進氣管堵塞。除了發動機零件老化以外，發動機積碳和進氣管堵塞都車主的開車習慣有一定關係。

開車溫和的司機，相對來說更加容易在發動機內積累積碳。

開車猛的司機，相對來說產生積碳的機會就比較少一點。

也就是說，關於積碳方面，開車猛對發動機的傷害更小一些。

只能減少新積炭的產生量，對已經產生的陳舊積炭沒有任何作用；一些燃油中的碳沉積物、機油中的金屬沉積物，不可能僅僅靠發動機的高轉速就能清除。如果發動機內積碳較多了，發生耗油、發動機抖動等問題，還是要及時尋找專業機構處理。所以經常保持穩定的高轉速執行對發動機沒壞處，可以減少積碳的產生量，但清除不了已經產生堆積的舊積炭。

不同的駕駛習慣，只是不同人所擁有的不同習慣而已。而發動機本身在出廠之前就經歷了嚴格的測試。因此，我們一般人的開車習慣，除了影響乘坐舒適度和安全以外，對車子的發動機一般不會造成太大影響。

題主所說的開車溫和，應該是捨不得給油，路上慢慢悠悠，經常被後車滴，被超來超去的那種。這種車主往往喜歡高檔低轉速，不僅發動機容易積碳，還費油。

所說的開車猛，有多猛？起步時原地燒胎，只允許他加塞別人，不允許別人加塞他那種。檔位恰當，適當高轉速有利於油氣充分燃燒。而轉速過高也會造成發動機磨損。

總之，要掌握好度，不及難成，過之易折；亦當如看花，半開最美，全盛近凋。進退要有度，取捨要得當；氣盛心不寧，欲速則不達。

@趣車 •車圈段子手，趣聊車圈事。

本人退休前是單位的職業司機。同車隊的一位老弟，領導的親信。開車那叫一個猛，同樣的新車，別人不壞他先壞，每來一輛新車他先開，開壞了再給別人。能說明問題了嗎？

車最重要的一個部件，莫過於發動機，作為汽車不可或缺的一部分，堪稱“心臟”部位。對於老司機而言，如何讓發動機不受損害，日常行車中，就十分注意，不過新手司機，卻往往犯下一些致命的錯誤，導致發動機出現各種問題，從而導致車子提前報廢，反而觀之，各種東西用久了，都有可能導致報廢，而汽車自然也不例外。購買車子後，一些車主們也需要進行日常維護，修理工作，延長汽車壽命。

那麼如何將汽車的維護，貫徹於日常點點滴滴呢？尤其開車溫和與開車猛誰更傷發動機？關於這一問題，一位開車30多年的老司機說出了答案，一些車主聽聞他的所言，這才恍然大悟，難怪車總是壞。老司機表示，第一點，仔細檢視積碳現象，如果積碳很多，就意味著火花塞或者零件老化，導致進氣管道太髒從而造成堵塞現象，而這一點，無論開車過猛，還是開車溫和，都有可能形成該種情況嗎，因此，開車要講究一個“度”。

其次，開猛車的情況下，汽車處於高速運轉狀態，汽油得到充分燃燒後，一定程度上，能避免積碳情況的發生，不過這種情況，也只能處於高速路上，市區開猛車，時常會突然停止，或者踩剎車，這種情況就容易造成，油耗增高燃油燃燒不充分。

第二種情況，開溫車。其實開溫車比開猛車更傷害發動機，汽車運轉速度過低，高檔位卻執行著低轉速，就很容易造成積碳，這種情況，不僅耗油，還傷害發動機，不是明智選擇。尤其堵車的時候，要儘量開溫車，讓發動機適應時常停車的環境。

以上兩點重要因素，都是修理工給予的建議，我們日常駕車時，常常會因為一時疏忽，導致發動機受損的情況，這是十分值得注意的，要謹記高速開車，低速開車不同的地方，選擇不同的開車方式，多學習一些汽車維護知識，養成良好的開車習慣，不然常常會因為一時疏忽，給發動機造成嚴重損傷，汽車也可能提前報廢。

開猛車的經常瞬間轟油，相對開溫悠車的，理論上講發動機各部件磨損會大些，但這問題不要太執著，發動機沒有一般人想象那麼嬌，只要不失機油，十萬公里左右換正時皮帶，在安全駕駛的情況下，喜歡怎樣開就怎樣開，車開到報廢，發動機還很好，車是人們日常生活，工作的代步工具，不要把自己變成車的奴隸，再高檔，再豪的車十幾年後，整車各部件都會排著隊壞損，到時討厭的心都會有，主要對安全行駛部份，勤檢查保養就夠了，新車落地那幾年好好愛惜，也是常人的心理，對於開猛車或開溫悠車，對發動機的磨損都問題不大。

就是浪費油，喜歡激烈駕駛又不在乎錢的就這樣玩，當然轉速不能超過警戒值，否則就傷了。然後就是不要空檔踩油，這個很傷發動機。猛踩油門，噴油量突然增加，造成燃燒不充分，會產生積碳損傷發動機，同時增加油耗

這個問題首先要看溫柔與猛的界定了！就家用車而言只要按時保養，不長時間把轉速拉到紅線處問題都不大都不會對發動機造成傷害，更加有利於發動機積碳清洗，反而長時間低轉速運轉更容易產生積碳對發動機傷害更大從而增加油耗，有些高轉速發動機手動擋說明書上面還上調要到3000轉左右加擋，再者現在發動機技術都非常成熟了沒有你想象的那麼脆弱。小排量手動擋家用車一般2000到2500轉升擋是比較合適的不會增加油耗和脫檔，車是機器按時保養得當正常開就行了，不要太溫柔但也不要把家用車開成賽車模式，技術好的朋友在無人地方只要車況好偶爾體驗下也可以。

不知道所謂的溫和與猛指的是什麼樣的程度？保持良好正確的駕駛習慣，操作動作平滑順暢才是保護汽車及機械執行週期的最佳選擇。

開車猛不一定損傷發動機,而開車溫和不一定可以保護髮動機。因為,損不損害發動機與發動機裡面的積碳情況有關。而所謂的積碳情況,與發動機燃油的燃燒情況有關。假如,開車猛的人經常讓發動機處於很高的轉速,反而不會造成積碳情況。

開車溫和與開車猛，誰更傷發動機？

做任何事情都要有個“度”，開車溫和，溫和到什麼程度？

例如:是在市區擁堵的道路上溫和還是在高速上溫和？

在市區道路開車，你必須要溫和一點，不然你會惹麻煩地。但是，這對發動機沒有好處，發動機裡的積碳會增加。積碳增加給發動機帶來的傷害就是:1:耗油量增加。2:冷車啟動難，3:保養費增加。

所以必須要經常把你的愛車開上高速“拉一拉”活動活動筋骨，減少積碳的積累。使發動機處在最佳工作狀態。

第二:開車猛，猛到什麼程度？

經常開車去越野？還是經常拉力比賽？

如果都沒有，只是經常在路上急加速、或者油門大點，只要在保證安全的情況下，這都不算什麼，除了剎車片要經常更換外，對發動機沒有任何好處。

有很多例子，在檢測線上，檢測員猛踩油門，把人家愛車的發動機拉爆缸的例子，不止一例。

所以，做任何事情都不能胡來。

多學點機械常識還是有好處的，千萬不要聽別人瞎忽悠。

總之，開車時候該溫和要溫和，該加速時要加速。在市區要溫和開車，更要把愛車經常在高速上跑跑，這樣才是愛車有道。

只要操作得當都不上傷車。開車溫柔最忌諱低車速低轉速高檔位，開車猛最忌諱低檔位高轉速高車速。除此以外，只是溫柔的省油省剎車，猛的費油費剎車。

發動機是臺唯有充分霧化才能充分燃燒的機器！開車溫和更適合燃油的“霧化”，駕駛f4賽車倒不溫和，其發動機比賽壽命只有區區700公里就產生動力下降的“燒機油工況”而慘遭淘汰！

開車溫和及開車猛，都不太理想。一定要比相對的來說開車猛更傷發動機。一般開車要看發動機轉速，多少轉速對應幾檔。

應該都不傷車，車子不開放在哪裡才容易出問題，發動機主要不要加劣質的汽油不要拉缸就沒什麼事情。當然了發動機也是看本身的質量。如果本身質量就不好那不管你怎麼開它都是要有問題的。

傷發動機？主要取決於駕駛員的駕駛習慣。

也許，開車溫柔的話，有一些人總覺得自己開車溫柔不猛，踩油門就是對自己的汽車更好，其實這個想法是錯誤的，因為你開車溫柔的時候，汽車的轉速也比較低，燃燒不充分就很容易形成積炭 ，對汽車的油耗與發動機有傷害。不過遇上堵車的時候，溫柔的開車，不頻繁的停發動機，則是有好處的，可以有效減少一些積碳。

總而言之，所以開車比較猛是能減少積碳的，但是也不是絕對的，在遇上堵車的時候，就會增加油耗了，而且也是存在一定的安全隱患的，其實溫柔的開車是沒有錯的，但是這樣積碳產生的就比較多，而且平時也會增加油耗的，可是一旦遇上堵車，就能溫柔的前進了，這樣不僅能減少積碳，也是比較安全的。大家都知道了嗎？

開車溫和和開車猛對於電噴發動機來說影響不大，不過，如果非的從理論上來區分一下到底哪個更傷車，那麼肯定是開車猛更傷！

總體來說，所謂的更傷車主要集中在積碳或潤滑上。

對於電噴發動機來說，共有兩種工況，一種是閉環控制，另一種是開環控制，所謂的閉環控制，就是發動機的ecu可以根據發動機的水溫感測器進氣壓力感測器，空氣流量感測器後，氧感測器等感測器的數值自動控制噴油脈寬，當Ecu檢測到氧感測器探測為尾氣氧含量過高時，就會控制減小噴油脈寬，否則就會控制增加噴油脈寬，透過這種方式可以控制發動機的空燃比在14.7：1左右，因為在這個比例下，發動機的排放最小，燃燒工況最好，油耗也最低。簡單地說，就是透過自動控制，使發動機始終維持在較為理想的燃燒工況。

但是這種閉環控制是有一定限制的，在發動機低水溫、進氣溫度過低、大負荷急加速等工況，只能透過參考固化在ecu內部的預設的噴油脈寬值控制，由於缺乏自動調整，會導致發動機燃燒工況的下降，此時就會導致積碳增多，很明顯的一個表現就是，發動機在長期中小負荷行駛時，積碳可能相對較小，但是經常急加速，就可能會導致排氣管發黑。這就是燃燒不完全積碳增多的表現。

在發動機水溫比較低時，通常是53攝氏度以下，屬於非熱車狀態的低溫行駛，在這個狀態下，行駛發動機的磨損要比普通工作水溫下的磨損增大五倍左右，在這個過程中，如果大腳油門急加速，顯然，對於發動機的磨損會更嚴重，特別是此時機油還沒有達到最佳工作溫度，潤滑效果比較差，此時也是發動機磨損最為嚴重的時候。

AT變速箱雖然有液力變矩器的緩衝，但是變速箱後段的行星齒輪組在升降擋控制過程中，是需要液壓系統控制變速箱內的多片離合器結合或分離去執行的，當大腳油門急加速時，發動機的轉速突變比較大，此時電控多片離合器所承受的磨損也就比較多。

而對於雙離合變速箱來說，其雙離合模組本來就是採取兩組摩擦片後互為半聯動狀態進行切換的，在高轉速下切換，自然就會帶來更多的磨損。

對於CVT變速箱來說，雖然也有液力變矩器的保護，但是錐輪和鋼帶頻繁的變徑，壓力必須時時刻刻跟蹤壓緊，此時也會產生比較大的磨損。

綜上所述，汽車急加速運轉和溫和行駛相比，顯然溫和行駛，對於發動機和變速箱的保護更為理想。

開車溫和與否對發動機都是有著明顯影響的(無論傳統與電控)，須明白一點，傳統與電控只不過是燃油供給方式的區別，但溫和與猛烈帶給發動機曲柄連桿機構的衝擊荷載是不一樣的，勿容質疑開車猛是最傷發動機。畢競猛與快不同，溫合與猛更是區別明顯。快是技藝嫻熟與應用恰當、反應敏捷的代表，猛用在此上是劇烈運動的代名詞，要完全正確界定還真難，只看車輛耐不耐操了。

開車猛與開車溫柔相比，肯定是開車猛更傷發動機，但是大多數情況下，車主們都無法比較哪種駕駛工況更傷發動機，主要是現在發動機的耐久性及穩定性太優秀，設計壽命都在50萬公里以上，而我們車輛的報廢里程基本都在20萬公里左右，發動機怎麼開都開不壞，又談何傷害？唯一讓車主們感覺到差異的就是車輛油耗，車輛動力，車輛駕駛感。

所謂的劇烈駕駛，是指車主猛踩油門，時不時來個地板油駕駛，發動機轉速非常高，換擋轉速都在4000rpm以上，發動機扭矩非常大，車輛駕駛推背感也超級強悍，在這樣的工況下，發動機各個零部件所承載的扭矩也很大。大家肯定知道，任何一個零部件都是有壽命的，零部件所承載的力矩越大，對應的疲勞壽命肯定也就更小，所以，發動機暴力駕駛，對其壽命損傷非常嚴重。

不過，對於大多數中國車主來說，都保持了一種溫柔駕駛的習慣，發動機轉速很低，變速器也在很低的速度條件下進行換擋，我們都認為溫柔駕駛對發動機及變速器的損傷更小，車輛也就不容易損壞，這樣的說法完全沒有問題。

只是幾乎所有的車主對於車輛的開發環境並不是很熟悉。不知道大家知道不知道，車輛開發過程中，還有一個非常重要的環節，就是涉及到車輛的耐久性開發，尤其是車輛動力系統的耐久性開發，地板油駕駛非常頻繁，涉及到百公里加速，0-60km/h加速，60-100km/h加速，80-120km/h加速，等等，這樣的駕駛工況條件下，車輛動力系統要足以支撐近5萬公里的行程，這一圈下來，相當於我們普通駕駛50萬公里以上。

車輛在動力系統耐久性開發之後，還需要對發動機和變速器進行拆解，各個零部件必須完好無損，正常工作，以這樣的標準進行耐久性開發，最終才有了現在皮實耐操，怎麼開也不會壞了的車輛。

綜上所述，開車猛肯定更傷車輛，不過現在的內燃機車輛，其耐久性都非常優秀，車主們也不用擔心車輛會損壞。