ESP全稱是車身穩定系統，汽車的主動安全配置，簡單來說就是維持車輛的動態平衡，再簡單點說就是汽車防滑，在輪胎打滑時產生一定的作用效果，幫助穩定車輛，防止打滑出現失控的情況發生，大大降低危險。

ESP也並不是都安全，在某些情況下反而會更加危險。

很多人在買車的時候可能都會把ESP作為一個重要的參考指標，但有些車主卻啟動車輛就把ESP關掉，雖然ESP能夠在車輛出現轉向不足或者過度、甩尾等情況時起到重要作用，但這麼重要為什麼還要有“OFF”關閉按鈕呢？還會有人選擇關閉呢？

首先ESP會透過眾多的感測器監測著車輛，包括行駛的速度、方向盤的轉向度等一系列資料，在車輛出現異常時就會立即報警，此時系統就會要求行車電腦，介入制動系統、降低發動機扭矩等來對車輛進行修整，從而保證車輛穩定行駛。

不過ESP也有一定的劣勢，說句不好聽的就是幫倒忙，比如在車輛爬坡或者陷入泥濘的路面時，車主首先想到的就是一腳油門讓車輛脫離泥坑，結果在ESP的介入下，直接限制了發動機的扭矩，動力輸入變弱，轉速越來越低，從而讓車輛無法脫困。

同樣情況在冰雪路面時也是一樣的道理，此時就需要關閉ESP，使得車輛有足夠的動力來行駛，而且在北方冬天還會給車輛上防滑鏈，此時也是需要手動關閉ESP，否則系統會檢測到車輛四個輪胎的摩擦資料異常，從而影響判斷。

ESP是車身動態穩定系統的簡稱，它能夠提升車輛的操控性、可以有效防止汽車達到動態極限之前失控的系統。ESP能夠有效提升普通司機的主動安全性，能在緊急避讓或路面溼滑時保障車輛不會失控。然而ESP並不是萬能的，它並不能提升汽車的效能極限，而且在車輛陷入泥潭或越野時、主動操控汽車進行漂移的時候、當車輛安裝防滑鏈時，ESP不僅起不到正面作用，還會幫倒忙，所以ESP就有一個開關，供車主靈活掌握。

車輛在一定的路面環境和車輛在負載時，車輪能提供的最大附著力是一定的。但在極限條件時，車輪受到的縱向力和側向力會相互抵消。ESP此時的作用就是分配控制各個車輪的縱向制動力，它能控制側向力，已達到提升車輛的操控性。當車輪抱死的時候，側向力歸零，車輛的橫向力失控，就會發生側滑。而當ESP檢測到車輛將失控的時候，就會對特定車輪施加制動力，從而防止車輛失控。

然而專業車手在做激烈駕駛或漂移等動作時，ESP直接讓車輛和打滑無緣了，做漂移動作也無從談起了。但是這也屬於危險駕駛動作，普通車主若想嘗試，還需要去專業場地進行。

ESP是博世的註冊商標，最早應用於賓士車型上，因此各個汽車製造商對於ESP的名稱也不盡相同的，但是功能型都大同小異。其主要包括加速度感測器、主缸壓力感測器、橫擺角速度感測器、四個輪速感測器、方向盤轉角感測器等。

ESP非常的重要，對於高速行速的車輛來說，如果發生突然的轉向，後果將會是嚴重的，而ESP就是防止這種事情發生，有了ESP之後高速行車發生側翻以及滑出車道的理現像好轉太多了，ESP功不可沒的。那麼重要為何還要整一個OFF鍵呢？其實也簡單，事物的兩面性就在這裡了。因為ESP在有一些情況下，它的作用就是相反的，比如說在脫困方面。

ESP在遇到溼滑路面的時候，它會誤認為是你的駕駛出了問題，因為它是每持續判斷的，當車輛在溼滑路面打滑的時候，它的情況就會起相反作用了，造成脫困不力。所以ESP還是要有一個開關的，它和ABS還不太一樣，ABS防抱死殺車就沒有開關，就是因為它沒有起關作用的情況。不過它一樣有不利因素，那就是增加剎車距離。這也就是為何ESP會有一個開關健了。

ESP的確很重要、但並不是萬能的，它的原理在於透過液壓系統制動車輪、並配合發動機降扭，起到對失控車身的控制、以及糾偏，所以ESP介入時、所伴隨的重要一點就是降扭，降扭的意義很大、可以讓打滑的車輪重新獲得附著力，可並不是所有環境皆需降扭，而在一些需要發動機大扭矩的場景中、ESP就成了累贅！

如今的ESP系統，已經將ABS、ASR、VDC整合到了一處，ABS防抱死系統各位清楚、這個功能無法關閉，因為它不存在幫倒忙的任何場景，所以無需關閉；而ASR驅動防滑系統、及VDC車輛動力學控制系統！

ASR驅動防滑系統：實際上就是透過針對打滑車輪制動、來抑制打滑，同是發動機透過降低扭矩輸出來進行配合；比如我們車輛起步時某輪、或某幾個輪出現打滑時，ASR系統會很好的限制扭矩輸出、讓車輪重新獲得摩擦力！

VDC車輛動力學控制系統：VDC的實現原理其實和ASR一樣，只不過VDC更多是用於車輛動態行駛、出現失控時，及時對不穩定執行的車身進行糾偏；比如某車輛、高速左轉彎時，倆前輪失去附著力，結果轉向半徑變大、眼看就要衝出道路，此時VDC會把左後輪制動、從而輔助轉彎，這就是VDC的原理！

ASR、VDC有的時候會幫倒忙

ESP終究由車載電腦控制，它分不清是否真正有危險；它的邏輯是隻要打滑，就會瘋狂的限制扭矩、制動打滑輪胎，若真是車輛高速執行時、失控，這麼做無可厚非；可有些情況下駕駛者處於安全狀態，希望發動機可以高扭矩輸出時，ESP再限制扭矩、則完完全全是再幫倒忙了；比如您車子陷入泥坑，這時候就需要發動機高扭矩輸出、讓車輪轉起來，只有轉起來時、才有可能脫困，結果ESP頻頻介入、不斷制動打滑車輪，不斷限制發動機扭矩、那車輪還出得來麼？其次是在一些地方、如北方的冬季，雪多而且很後，車子在這樣的路面上行駛、本身就需要大扭矩克服阻力，結果稍微一打滑、ESP就介入一次，這樣車子在雪地中就走不動了；扭矩太大會打滑，頻頻限制扭矩則車子沒勁，所以在一些特殊條件下、ESP是需要關閉的，再其次就是玩漂移等一些特技，本身就是建立在打滑的基礎上、而ESP本質在於防滑，所以必須要關閉ESP，所以這就是ESP必然存在開關的原因！

在有些特定行車情況下是需要關閉ESP 系統的

回答這個問題我們要先了解什麼是ESP 系統！

在汽車行業中創新者往往都會是技術的領先者，人們口中常提起的ESP(Electronic Stability Program)更準確的來說應該稱之為“ESP®”,因為它僅僅是博世公司的一項車身穩定控制系統專利。在行業中車企對ESC(Electronic Stability Control)車身電子穩定控制系統有不同的稱謂：大眾奧迪賓士稱之為ESP、寶馬路虎稱之為DSC、豐田稱之為VSC、本田則稱之為VSA……它們的結構與功能都大致相同，只是ESP最早投入使用影響力更大而已。

車輛行駛時，ECU（行車電腦）可以透過安置在車身上的各種感測器分析出車身的姿態，從而調整好各車輪之間的驅動力和制動力，最終幫助車輛避免側滑或者甩尾，維持好動態平衡。

打個簡單的比方，行駛時遇到前方發生緊急突發情況，此時需要立馬打方向變道。如果所駕駛的車輛沒有ESP，那高速時的緊急轉向便極易導致車輛失控，最終釀成慘劇。而如果有了ESP，那車輛便可以從容的躲避前方障礙。

好的，說完ESP 的重要作用後，現在來說說為什麼需要設定開關，以下行車情況下是需要關閉ESP 系統的

漂移、急速起步

某些特技車輛為了漂移，必須得關閉ESP。因為漂移時車輪很長時間都處於打滑的狀態，而ESP的介入會影響漂移的效果。此外，很多效能車在地板油起步加速的時候，也會出現驅動輪打滑的跡象，而ESP的介入則會限制動力的釋放。

泥濘、沙地

開車去野地裡撒歡，或者經過一些泥濘、沙地時，車輪一旦陷入打滑，ESP便會啟動對部分車輪進行制動。此時，發動機的扭矩會被附著力小的車輪不斷消耗，而ESP還會限制發動機動力的輸出，這樣車輛就很難脫困，因此，在這種路段行車必須關閉ESP。

雨雪溼滑路面上坡

雨雪天氣ESP會控制車身的穩定，但如果是爬坡情況，那ESP就必須關閉，這樣才能在車輛打滑的時候順利上坡。因為一旦某一側車輪打滑，那另一側有附著力車輪的動力便會因為ESP的介入受到制約，結果就是本該上去的坡反而上不去，甚至發生溜坡的危險。

車輛安裝防滑鏈

北方冰雪路面車輛為了防滑，很多都安裝了防滑鏈，此種情況下ESP對於車輪傳遞上來的檢測訊號便會失準。這時ESP便會精神失常般的介入，從而影響正常行車，因此這種情況下也得關閉ESP。

ESP如此重要，為啥還要整個“開關”？的確，ESP俗稱汽車電子穩定程式，在汽車安全性的重要性已經逐漸被人們所熟知，ESP是汽車多項主被動安全功能的集合，包括了ABS（防抱死系統）、ASR（驅動防滑系統）和VDC（車輛動力學控制）三項主要功能，和其他小功能如HBA（液壓制動力輔助）、HHC（上坡輔助）、TPM（胎壓監測）等功能。

要知道為啥要設定一個ESP的開關，我們先要了解ESP的主要功能是什麼。

ABS防抱死系統，是大家比較熟知的一項功能了，就是防止剎車抱死，減少急剎車時車輛失控的可能性；ASR（驅動防滑系統）簡單說，就是在車輛緊急失控的時候，對車輛狀態進行控制，主要是透過剎車和降低發動機扭矩，幫助車輛儘快穩定下來；VDC（車輛動力學控制），簡單說就要在車輛側滑甩尾時，對車輛的方向進行控制，產生與原車偏轉方向的相反的橫擺力矩，讓車輛保持行駛穩定。

ESP的功能，在我們日常行駛的絕大部分情況下，是感知不到的，但是如果你找一個封閉道路急剎，立馬就能察覺到防抱死系統的介入。ESP就像一個默默地守護者，只有在緊急情況下，才會出現拉你一把。

但是ESP系統對於車輛狀態的監控，是透過輪胎有沒有打滑來判斷的，有時候會出現誤判，或者說對行駛安全反而造成不利影響。比如說以下幾種情況：

1、車輛需要脫困的時候。很多玩越野的應該都經歷過，車輛陷入雪地、沙地，怎麼也開不出來，這時候你需要關閉ESP，因為ESP察覺到車輛打滑，會以為是車輛失控，是會限制發動機扭矩的，關閉ESP反而有利於車輛脫困。

2、在深雪中行駛的時候。千萬注意，僅僅只有在積雪較深的時候，才適合關閉ESP，小雪或者雪開始融化，都切記不要關閉ESP！這是因為深深的積雪，會讓車輛經常打滑，但是沒有融化的深雪讓車輛產生的打滑，很容易讓車輛陷在雪地裡，這時候可以酌情關閉ESP緩行。

3、車輛賽道行駛的時候。ESP作為一項電子穩定程式，每個廠商的標定不一樣，有的廠商標定就非常保守，比如說大眾的某些車型。如果你跑賽道，高速過彎的情況，明明車輛還沒有到極限，但是ESP就會強行介入並且大力修正你的方向和速度，反而會造成危險，所以如果跑賽道，視ESP的標定情況，可以關閉ESP。

4、測零百加速的時候。很多評測機構，在測試一個車輛的零百加速的時候，往往會關閉ESP，因為有時候他們需要彈射起步，如果ESP開啟，檢測到打滑後就會限制發動機功率，就測不出一款車最好的零百加速了。

ESP怎麼關呢？其實大部分車主都不知道到底怎麼關閉ESP，按下ESP的開關，關掉的可不是ESP的全部功能。

1. 短按ESP OFF開關，ESP的ASR功能關閉；

3. 再次按下ESP OFF開關，ASR和VDC功能重新開啟。

部分車型沒有ESP開關，關閉ESP就要採取特殊的方法，大眾車型是先熄火，把鑰匙轉到通電狀態（發動機未啟動）後開啟雙閃，連續快速踩油門幾次直到ESP指示燈亮起關閉狀態後踩住剎車點火。

日常開車，千萬不要關閉ESP，因為它和你的行駛安全息息相關，但是大家可以收藏這篇文章，如果希望大家遇到上面幾種情況，可以酌情關閉ESP，都能夠高高興興出門，平平安安回家。

ESP作為車輛的一個安全配置用來衡量車輛的效能，在特殊的路面上面避免因為路況或者轉向等問題存在打滑，有了這個裝置可以力求車身的穩定和平衡，ESP它是一種在緊急情況動介入的安全系統，作為如此重要的一個安全裝置，為啥還要整個開關？

ESP整個開關的目的其實也是很明確的，作為車輛在使用的過程當中會面臨很多的複雜的路況，以及一些人對於車輛操作的特殊性，從而設立的。根據ESP的作用來看，基本上是應用在平緩的道路上面以及失控的狀態下起作用的，但對於車輛而言在泥濘的道路上面反而就不實用了，路況溼滑的情況，esp沒有及時的關閉會引起出現更加嚴重的測滑的情況，就好比四個車輛的輸出的轉矩一致的時候，在溼滑的道路上面任何一個車輪都想起作用，那麼只會導致出現更加嚴重的滑移的情況出現。

根據車輛的工作，在泥濘的道路上面，車輛車輪之間需要以不同的轉速來實現脫困，而開啟ESP那麼這個轉速差就不會存在了，所以車輛想要脫困就比較難了，此時設立的esp恰好的可以避免這個問題的存在。關閉ESP不讓車輪打滑的工作原理幫倒忙。

綜上所述，對於esp這個套裝置固然是重要的，但作為車輛的使用來看，由於行駛的環境和路況是不同的，那麼ESP而言就需要透過不同的路況和使用的情況，來決定是否開啟和關閉。因此也就有了該車eSP系統的開關存在了。

不明白為什麼那麼多人要把ESP的功能全寫出來，有必要嗎？

先簡單說下，ESP就是根據各個車輪感測器及轉向和剎車等資料 由電腦分別控制四個車輪剎車的力量。從而保證車輛的穩定，減少大多數嚴重的翻車事故。

但是在日常使用中，會遇到一些需要關閉的情況。

打滑，驅動輪打滑，ESP啟動，限制了驅動輪的動力輸出，你車就開不出來了。 這時只能關閉ESP，讓車輪持續空轉，好獲得抓地力，將車開出。

還有如果加裝防滑鏈時，改變了輪胎外徑，ESP報錯時，也需要關閉。

但是就算ESP關了，絕大多數得車輛在達到一定速度的時候，還是會自己啟動的。

所以對於99%的使用者來說，ESP常開就行 不用動。

ESP如此重要，為啥還要整個“開關”？的確，ESP俗稱汽車電子穩定程式，在汽車安全性的重要性已經逐漸被人們所熟知，ESP是汽車多項主被動安全功能的集合，包括了ABS（防抱死系統）、ASR（驅動防滑系統）和VDC（車輛動力學控制）三項主要功能，和其他小功能如HBA（液壓制動力輔助）、HHC（上坡輔助）、TPM（胎壓監測）等功能。

要知道為啥要設定一個ESP的開關，我們先要了解ESP的主要功能是什麼。

ABS防抱死系統，是大家比較熟知的一項功能了，就是防止剎車抱死，減少急剎車時車輛失控的可能性；ASR（驅動防滑系統）簡單說，就是在車輛緊急失控的時候，對車輛狀態進行控制，主要是透過剎車和降低發動機扭矩，幫助車輛儘快穩定下來；VDC（車輛動力學控制），簡單說就要在車輛側滑甩尾時，對車輛的方向進行控制，產生與原車偏轉方向的相反的橫擺力矩，讓車輛保持行駛穩定。

ESP的功能，在我們日常行駛的絕大部分情況下，是感知不到的，但是如果你找一個封閉道路急剎，立馬就能察覺到防抱死系統的介入。ESP就像一個默默地守護者，只有在緊急情況下，才會出現拉你一把。

但是ESP系統對於車輛狀態的監控，是透過輪胎有沒有打滑來判斷的，有時候會出現誤判，或者說對行駛安全反而造成不利影響。比如說以下幾種情況：

1、車輛需要脫困的時候。很多玩越野的應該都經歷過，車輛陷入雪地、沙地，怎麼也開不出來，這時候你需要關閉ESP，因為ESP察覺到車輛打滑，會以為是車輛失控，是會限制發動機扭矩的，關閉ESP反而有利於車輛脫困。

2、在深雪中行駛的時候。千萬注意，僅僅只有在積雪較深的時候，才適合關閉ESP，小雪或者雪開始融化，都切記不要關閉ESP！這是因為深深的積雪，會讓車輛經常打滑，但是沒有融化的深雪讓車輛產生的打滑，很容易讓車輛陷在雪地裡，這時候可以酌情關閉ESP緩行。

3、車輛賽道行駛的時候。ESP作為一項電子穩定程式，每個廠商的標定不一樣，有的廠商標定就非常保守，比如說大眾的某些車型。如果你跑賽道，高速過彎的情況，明明車輛還沒有到極限，但是ESP就會強行介入並且大力修正你的方向和速度，反而會造成危險，所以如果跑賽道，視ESP的標定情況，可以關閉ESP。

4、測零百加速的時候。很多評測機構，在測試一個車輛的零百加速的時候，往往會關閉ESP，因為有時候他們需要彈射起步，如果ESP開啟，檢測到打滑後就會限制發動機功率，就測不出一款車最好的零百加速了。

ESP怎麼關呢？

其實大部分車主都不知道到底怎麼關閉ESP，按下ESP的開關，關掉的可不是ESP的全部功能。

1. 短按ESP OFF開關，ESP的ASR功能關閉；

3. 再次按下ESP OFF開關，ASR和VDC功能重新開啟。

部分車型沒有ESP開關，關閉ESP就要採取特殊的方法，大眾車型是先熄火，把鑰匙轉到通電狀態（發動機未啟動）後開啟雙閃，連續快速踩油門幾次直到ESP指示燈亮起關閉狀態後踩住剎車點火。

日常開車，千萬不要關閉ESP，因為它和你的行駛安全息息相關，希望大家遇到上面幾種情況，可以酌情關閉ESP，都能夠高高興興出門，平平安安回家。

車身電子穩定系統（ESP）是用於改善行駛行為的調節系統：一方面是制動系統中的行為，另一方面是驅動總成的行為。透過整合ABS和ASR功能，防止汽車出現抱死和打滑的情況。ESP系統還可以避免汽車在轉向時出現滑移及側向移動的情況。透過發動機作用ESP限制驅動力矩可以達到穩定行車狀態的作用，但是有時候ESP反而成了累贅，比如測試汽車過彎道最佳時間，ESP的限制會影響測試資料，當然還有一些其它的工況也是要關閉ESP的，所以ESP還是需要開關的。ESP系統的組成

ESP系統主要由感測器、控制器(ECU)、執行單元組成。感測器主要有：轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、輪速感測(監控並傳輸輪胎的狀態)、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等等。感測器將採集到的資料傳輸給控制器，控制器進行分析併發出控制指令，執行單元負責執行控制器發出的指令。

ESP系統的作用

ESP系統可以提高汽車的行駛穩定性，避免在突發情況下由於恐懼或緊急反應導致的的汽車打滑，大幅提升了汽車的行駛安全性。

總結：ESP開關既然設定了那麼自然就有它存在的理由，在平時駕駛時ESP功能是預設開啟的，不是在特殊情況下切記不要關閉ESP。

ESP：是英文Electronic Stability Program的縮寫，一般翻譯為“電子穩定程式”，它是在ABS的基礎上，後綜合了TCS(牽引力控制) 、ASR（驅動防滑系統）等功能形成的用於車輛運動狀態控制的工具。主要功能是在遇到低覆著力路面的情況下，調節車輪轉速，避免出現車輪出現因制動力過強或驅動力不均衡引發的車身偏離原有運動軌跡的危險工況。當然現在很多品牌所使用的名稱也不一樣，寶馬的動態穩定控制系統叫DSC，而豐田卻叫做VSC了，本田是VSA、日產是VDC。

早期的ABS功能是根據輪速感測器的訊號完全自動觸發的，在發展到ESP後，集合的感測器種類更多，發動機轉速感測器、變速箱扭力感測器、車身角速度感測器等等，工作狀態下的控制邏輯是根據感測器的訊號組合，判斷車輛的執行軌跡是否穩定可控，一旦出現驅動輪打滑、覆著力不足、制動力過強、轉向不足或者過渡等異常情況後，向發動機、變速箱、轉向器、各車輪制動器發出訊號，調整輸出的扭距、液壓力，改變一個或幾個功能部件的工作狀態，從而使車身狀態趨於穩定，減少事故發生。

道況千變萬化，這種軟體中的控制邏輯不能覆蓋懂啊所有情況，比較典型的是遇到車輛在軟質的沙地、泥地、較深的雪地中，車輪會出現打滑，需要適當的車輪打滑來輸出動力幫助脫困以及攀爬。ESP避免車輪打滑的特性就起到了反作用，所以越野駕駛以及陷車的時候，需要關閉ESP；另外，僅是在雪地坡道起步時可能需要短暫關閉ESP，因為這時候車輪的附著力比較低，非常容易發生打滑空轉。此時ESP介入，限制發動機動力輸出，並且會對空轉的車輪加以制動，反而不利於起步。

還有一種情況，就是北方在冬季會給車輪安裝防滑鏈，這時候也需要把ESP關閉。因為在安裝了防滑鏈以後，車輪的轉速感測器和橫向加速度感測器會失準。這種情況下行車電腦不能準確地判斷當下車輪的狀態，會導致ESP系統頻繁介入或者出現故障程式碼。

為了減少在使用過程中出現的不變，車輛在設定了ESP的開關，該功能是預設開啟的，在不需要該功能的時候需要手動關閉。

「ESP·車身穩定控制程式」非常重要·但特殊場景會起到反作用內容概述：ESP系統的功能與特點，需要關閉ESP的駕駛場景。

ESP_electronic stability program，釋義為電子穩定控制程式。這套系統是汽車主動安全配置中最重要的基礎，其功能不僅能大幅提升車輛的失控（速度）極限，同時還能衍生出很多實用功能。

比如電子手剎、上坡輔助、陡坡環境、主動剎車以及自適應巡航等等，缺少了ESP的汽車是絕對不可能有這些功能的。那麼ESP到底是如何實現穩定車身姿態的呢？

ESP核心程式ABSEDBTCSVDC

第一項是眾所周知的剎車防抱死系統，想來也沒有必要贅述了。EBD是指制動力分配程式，概念為制動減速過程中調整前後剎車力度的強度，防止出現推車頭造成甩尾、後剎拉車頭造成擺頭等情況。

不過最重要的還是TCS和VDC，前者的功能是在驅動輪打滑時，主動啟用ECU限制發動機輸出功率或直接切斷動力輸出，同時利用VDC主動為單個車輪（剎車分泵）增壓，以特殊角度的制動力（摩擦力）對稱克服異常橫向作用力，防止出現車輛側滑。

（下圖組為有沒有ESP在過彎制動時的差異）

ESP為什麼要設計開關如上所述，ESP系統對於行車安全可以說是非常非常重要，但為什麼控制程式還要留有按鍵實現開關呢？難道還有些場景不能用這套系統嗎？答案還真的是有，而且不止一種。

1：冬季路面結冰在中西北部是很常見的現象，此時如果ESP持續控制車身，結果很有可能是車輛無法正常起步。因為冰面與輪胎的摩擦係數僅僅在0.1~0.2之間，與硬質（商砼或瀝青）鋪裝路面的摩擦係數可高達1.0左右；接近十倍的摩擦係數降低會在起步時非常容易打滑，因為車輪輸出的轉矩能輕鬆克服摩擦力，結果會怎樣呢？

狀態為打滑瞬間ESP啟用，TCS限制發動機輸出功率並進行一定程度制動，結果是汽車頻繁起步頻繁失敗，車身側能側移甚至溜車。這種情況就得關閉ESP才能透過大前進擋緩步起步加速。

2：汽車越野運動是太多人喜歡的運動專案，從專業的ORV到皮卡車，再到普通的城市SUV都會去嘗試。越野肯定要找一找非鋪裝路面，比如沙地、泥地、碎石路等等；這些路面的滑動摩擦係數低至0.3~0.6之間，高轉速高功率（大轉矩）輸出當然也會很容易打滑。

溼滑路面越野脫困需要是車輪低轉速輸出小扭矩，如果車輛沒有特殊的MUD、SAND等模式的話，唯一的方式就是關閉ESP利用前進擋的升降手動操作。

3：競速也是汽車體驗駕駛樂趣的方式之一，尤其對於後驅或四驅轎跑車而言是幾乎唯一的體驗駕駛樂趣的方式。那麼在賽道中如果不能關閉ESP的話，車輛的效能表現會折著跟頭的往下降——也就是所謂的直道加速非常牛，進彎出彎就完蛋。

ESP系統會依據各個感測器對車身進行實時監測，資料採集的頻率高達每秒25組左右。進彎的瞬間如車身姿態存在風險，ESP就會主動降低動力並制動，期間踩油門加速也是沒用的哦。

總結：ESP對於普通家用代步汽車而言很重要，但是在特殊場景中也確實需要關閉。對於越野與競速兩類效能汽車而言，ESP大多數時間其實都沒有用。

泥濘路段或者冰雪路段 起步打滑陷車受困的時候，ESP介入不能脫困，一邊輪胎不受力打滑，另一邊也會鎖死不出力，

你看到的ESP開關可能並不是真正的ESP開關。

有些車上的ESP開關是這樣的：“ESP OFF”。這是ESP開關，用了以後ESP系統就徹底關閉了。

有些車上面有這種按鍵，一般這種按鍵有兩種定義：

1、僅限於關閉牽引力控制系統，無法關閉ESP

因為按鍵上並沒有寫明是ESP開關，而是畫了一個打滑指示燈的圖示，指的是牽引力控制系統開關。當驅動輪打滑時牽引力控制系統會自動降低發動機功率，避免打滑。這種車ESP是無法關閉的。比如大眾很多車型都是這樣的按鈕，按下以後關閉的是牽引力控制系統。

2、可以同時關閉牽引力控制系統和ESP系統

而有些車這個按鈕可以同時關閉牽引力控制系統和ESP系統。一般廠家的定義是短按一下關閉牽引力控制系統，連續按超過3秒鐘關閉ESP系統。關閉狀態下再次按壓則恢復系統。

而且很多車手動關閉ESP後當車速達到一定程度時ESP系統會自動開啟。

為什麼要設定開關

設定開關是為了極端情況下脫困

比如上圖這種泥濘的道路，一般情況下你很難穩著油門把車開過去，因為泥巴的阻力很大，地面附著力也不夠，想透過的話基本上需要提前加速讓車輛有一定的動能，然後再配合大油門衝過去。而衝的過程中驅動輪必然會有一定程度的打滑。然後我們看這兩種情況：

1、泥濘路是直路

這時候你只需要穩住方向盤踩油門衝過去即可。但是驅動輪打滑就會觸發牽引力控制系統，牽引力控制系統的原理就是發現驅動輪打滑時自動降低發動機輸出功率，制止驅動輪打滑。所以你正全力衝刺時牽引力控制系統一旦啟動，那麼不管你再用力踩油門發動機轉速都會降到接近怠速，這時候汽車失去動力，在泥漿裡趴窩。

所以這時候需要關閉牽引力控制系統，讓汽車邊打滑邊衝刺出去。

2、泥濘路帶轉彎或者需要修正方向

在衝刺泥濘路時由於路面太滑，就算你穩著方向盤汽車也很有可能左右打滑。或者本身泥濘路就帶一點轉彎，這時候你在衝刺時肯定要適當修正方向。那麼問題就來了：汽車行駛中驅動輪打滑、司機反覆快速打方向、車身出現搖擺，ESP系統肯定坐不住了，它會認為汽車出現了嚴重失控的風險，然後就會限制發動機功率、對個別車輪施加制動力，它以為它是在拼命幫你穩定車輛，而實際上這一波操作妥妥地讓你在泥地裡徹底趴窩。

所以這時候關閉ESP就可以避免這種情況。

到這裡你應該明白：“為什麼ESP這麼重要還要弄個開關”了吧。

對於不需深入瞭解車子得人通俗來講，ESP開關是帶有適時四驅的車子，解除這個後，四驅系統才會正常工作，在泥濘地或者雪地打塢時，再強制手動模式掛上一檔，等車脫困了在開啟這個開關。

現在汽車上的配置越來越多，有些看不見的被動安全配置已經成了標配。比如ABS這種剎車防抱死系統已經是強制要求安裝了，而ESP電子穩定控制系統，很多車廠為了突出自己的價效比，配置都下放到6.7萬元級別的車上。這點在中國產車上體現的尤為明顯。

ESP對於汽車來說是一項非常重要的安全配置，在我們過彎或者緊急變道的時候，一旦車輪打滑，發生轉向不足側滑或者轉向過度甩尾，車身姿態不受控制瀕臨失控的時候，ESP就會及時介入，控制單個或多個車輪進行制動，產生與原車偏轉方向的相反的橫擺力矩，重新找回車輪對地面的穩定摩擦力，保證車輛姿態更穩定。

這麼重要的功能，按理來說肯定是要預設開啟且不允許關閉的。但是實際上ESP是有開關的，像我那臺車的ESP開關就跟全車上鎖開關擺在一起，非常顯眼。

其實一項功能很難做到十全十美，ESP也是一樣，有利就有弊。在某些特殊情況下，ESP會幫倒忙。

一、越野的時候，ESP都是需要關閉的。因為的時候，面對一些很難透過的路段，比如附著力低的爛泥坑，車輪只有靠慢慢刨才能爬出來。如果開了ESP，ESP系統透過感測器感知到輪胎打滑，就會限制發動機輸出功率，反而不利於脫困。

二、在積雪或者結冰打滑的路段也需要關閉ESP。這上述的這些道路行駛，因為冰面或者雪地天然附著力低的原因，車輪會時不時打滑。而ESP系統感覺到車輪打滑，會做出沒必要的動作，畫蛇添足。

三、極限駕駛的時候，也可以考慮關閉ESP，比如跑麋鹿測試的時候。對於ESP的調教，每家車廠都不一樣，家用轎車會調得更保守一點，而效能車會更加激進，這種調教方面的差異會直接影響車輛緊急變道的極限速度。很多時候，車輛還沒到極限，ESP就開始介入了。為了跑出更好的極限成績，把ESP關了受到的干擾更少。

四、測0～100加速的時候也需要將ESP關了。在測極限提速的時候，因為瞬間輸出扭矩過大超過車輪附著力上限，車輪會出現短暫的空轉。這時候ESP就會判斷車輛打滑了，進而限制發動機輸出功率，直接影響車輛的加速成績。

對於普通的駕駛員來說，ESP是很重要的安全配置，沒必要關，開著就好。若是遇到特殊情況，就依據自己需求開關就好。

ESP是車身穩定系統，有三種狀態，分別是:工作、關閉、待機。

待機:平時一般都是處於待機狀態，也就是儀表盤不顯示任何關於ESP的指示燈。

工作:只有當車輛極速不穩的時候ESP才會處在工作狀態，這時儀表盤的ESP指示燈閃爍，代表在工作狀態，ESP能夠在車輛在發生漂移、急速打方向時產生的慣性時，減少車毀人亡的事故。

關閉:這個狀態是最不常用的，因為ESP都是預設開啟的，關閉狀態主要是用於雪天路滑，車輪打滑，這個時候可以關閉ESP，如果不關閉可能車輛會在原地打滑而前進困難。

在百年發展程序之中，人們對於汽車的需求不僅僅侷限於代步，對於它的各方面配置有了更高的要求。如今的汽車不僅搭載了各式各樣的娛樂系統以調節枯燥的駕駛氛圍，還擁有極其豐富的安全配置，ESP（車身穩定系統）就是最具代表性的發明之一。

大家對於ESP並不陌生，但是對於ESP的開關控制卻都是懵懵懂懂，甚至很多人在用車中從未觸碰過ESP開關，那麼我們就需要了解ESP如此重要的安全工具是怎麼工作的，什麼情況下才會關閉ESP呢？

ESP的原理與用途

ESP是車身穩定系統的名稱，不同廠家對其有不一樣的命名，因為 ESP 是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統能稱之為 ESP。也有很多公司研發出了類似的系統，比如日產研發的VDC，豐田研發的VSC，本田VSA，寶馬研發的DSC等等都是市面上常見的車身穩定系統簡稱。

車身穩定系統是一個依靠全車極其複雜的感測器/控制器以及執行器組成的安全系統，在車輛行駛中感測器會檢測車輛的行駛工況，將資料傳入ESP電腦進行分析，電腦彙總資料計算車輛的行駛狀態是否安全。若出現了車身不穩或是車輪打滑的狀況，電腦會在第一時間控制驅動輪以及從動輪的剎車系統，透過設定好的資料進行操控。

ESP系統通俗易懂的講就是控制四個車輪制動裝置的總成，它可以透過對每個車輪剎車力度的不同來調整車身姿態。通常運用到ESP的場景為：車輛轉向不足、車輪抓地力不強、剎車時車輛跑偏等車身異常狀態下的修正。車輛在行駛中發生事故絕大多數原因都是因為駕駛員操控出現失誤，或者是路況不佳導致車輛行駛不穩出現意外，而ESP可以很好的避免此類事故的發生，也是因為ESP強大的避險功能才使ESP成為如今汽車安全配置中的標配。

世間萬物都有兩面性，功能強大的ESP也是如此。ESP只適用於車輛在中高速狀態下，還有一些特殊工況開啟ESP反而成為了行駛中的弊端，例如：車輛陷入泥地或是雪地中，車輛脫困時車輪會打滑，而ESP會根據設定降低發動機功率與車輪轉速，阻礙車輛脫困；車輛更換輪胎尺寸或是加裝防滑鏈也會使ESP電腦資料推算異常，使ESP不工作或是異常工作。

如上所述，ESP並不適用於車輛行駛時的各種工況，為ESP設定開關按鈕是非常有必要的，而廠商對於ESP的開關設定也有不同，通常情況下；短按ESP OFF開關，ESP的ASR（驅動防滑系統）功能關閉， 長按ESP OFF開關如3秒以上，ESP的ASR和VDC（車輛動力學控制系統）功能同時關閉，再次按下ESP OFF開關，ASR和VDC功能重新開啟。

總結

ESP系統是將整車的車輪感測器控制器聯合起來的綜合系統，它的功能固然強大，但確實會有一定的短板存在，這也是ESP為什麼會有開關按鍵的原因。

透過汽車的不斷髮展與配置的不斷完善，不少人覺得汽車安全性已經極為可靠，而在駕駛中放鬆警惕、超速行駛挑戰車輛極限，這樣的行為是非常不可取的，汽車安全配置只能保證車輛在正常駕駛中出現意外時降低車輛與人身損害，所以還請各位駕駛員安全駕駛，善用車輛安全配置，確保安全第一。

ESP對於汽車行駛安全來說，的確是比較重要，不是所有的車都有開關，有些車就沒辦法關閉ESP，有些車型雖然帶有ESP開關，但是也不能完全關閉ESP。

ESP就是電子車身穩定系統，實際上，ESP只是博世公司的註冊商標，不同廠商有不同的叫法，本田叫VSA，豐田叫VSC，日產叫VDC，寶馬叫DSC。ESP車身穩定系統並不是單獨的一個獨立系統，而是一整套系統的統稱，它包括三個子系統：ABS（自動防抱死系統）、ASR（驅動輪防滑系統也叫牽引力控制系統）、“電子車身穩定系統”可以避免因為汽車的驅動輪打滑而導致汽車動態行駛的穩定被破壞，其工作原理實際上很簡單，通俗的說，主要是利用電子ABS剎車系統和牽引力控制系統ASR來實現的，例如，當正常行駛時，左側車輪打滑，汽車會向左偏，那麼ASR對汽車的發動機動力進行限制，同時對右側車輪進行制動，維持汽車的平衡，同理，當汽車在高速過彎時一旦汽車出現轉向不足而打滑時，ESP會通知ASR限制發動機的動力輸出，同時採用ABS對內側車輪進行制動，這樣就可以糾正汽車的行駛軌跡。

ESP在必要的時刻可以實現對發動機動力進行控制，但是在一些特殊的駕駛需求時，就可能會導致汽車無法行駛，汽車受困等問題，此時就需要關閉ASR，事實上也只有ASR可以被關閉，ESP和ABS一般是無法徹底關閉的。

1、汽車行駛在冰雪路、泥地、沙地上坡行駛時，因為抓地力不足而打滑，為了避免車身行駛軌跡失控，ESP系統會透過ASR控制發動機的動力輸出，這就會導致汽車無法行駛，因此此時需要手動關閉ASR系統，使汽車不至於因為打滑而導致無法行駛。

2、當需要進行極限測試時，也需要關閉ASR，否則當發動機極限輸出時，導致車輪打滑，ASR也會自動限制動力輸出，影響測試結果

3、北方冬季一些車會安裝防滑鏈，防滑鏈會導致輪胎外徑改變，導致輪速感測器誤判，有可能導致ESP錯誤控制，此時需要關閉ASR。

ESP是車身電子穩定系統的英文簡稱，最早是由德國博世發明的，後來很多廠家也掌握了其相關技術，並且有了不同的命名，比如豐田的叫做VSC、寶馬叫做DSC，這都是一回事，其實ESP實際上又包括了電子剎車分配力系統、防抱死系統、循跡控制系統、車輛動態控制系統等多項功能。關於ESP的原理簡單來說是當車輛出現打滑等受力不平衡的情況時，會分別控制四個車輪的剎車，從而使整車再次達到平衡避免出現側滑、失控等問題，屬於很重要的一項安全配置，在一些國家都是要求車上強制配備的，否則不允許上路，只是國內沒有相關的要求，所以一些低價位的車型往往沒有，不過好在這幾年全系標配的車型價格區間在一步一步的下降，那就像問題所說的，為什麼這麼重要的一個功能還要有可以關閉的“開關”呢？首先ESP這個功能就像發動機自動啟停一樣，每次啟動車輛都是預設開啟的，只是正常駕駛的情況下感覺不到，不過會對整車一直進行監測，一旦需要馬上就能工作，但是也有些比較極端的情況是不需要ESP的，比如脫困的時候，當車輪出現打滑ESP就會工作對車輪進行剎車，這樣一來就限制了動力輸出，顯然會使整車更難脫困了，還有雪地裝上防滑鏈以後，感測器會發回一些錯誤的訊號，從而可能讓ESP出現誤啟動等，此時關閉相對會更好一些。綜上所述，ESP這個功能雖然很重要，但並不是全模式通用的，在一些極端的情況下需要關閉，所以就會有一個對應的開關了，對於普通用車而言平時開著就可以了，也許基本用不到，但是在真正需要的時候能起到很大作用。