怎麼避免發動機拉缸？

發動機是汽車的核心部件，也是最重要的部件，發動機拉缸一般由以下幾個原因造成：

第一、防凍液缺少或者遺漏造成發動機內部高溫，俗稱“車輛開鍋”

第二、機油缺少，發動機內部零部件如活塞、活塞環、氣門、頂杯等不能充分潤滑，機械部件之間幹膜

第三、有異物進入發動機內艙，異物造成的發動機無法正常運轉從而拉缸

基於以上三點，建議保養方式如下：

1、經常檢查冷卻液是否缺少，定期更換

2、注意機油油位，在保養時一定要注意機油是否新增充足，當然不能過多，如果機油過多會造成車輛行駛缺力

特別提醒，更換機油時一定要注意放油螺絲是否擰緊

3、切勿讓機艙內部進入異物，金屬物等

4、勤做保養，因車輛長期行駛特別是新車磨合期會有金屬粉落入機艙內，切記要注意磨合和首保

1 每次啟動後保證熱車時間，1分鐘左右，不能時間太長，太長會產生積碳，增加油耗。

2 水溫沒有達到正常溫度前低速勻速駕駛，保持各部件的充分潤滑。

3 駕駛過程中不要有空檔滑行的習慣，這個對發動機和變速箱的磨損很大，在空檔滑行過程中很多零部件不能做到充分潤滑。

4 按照保養手冊標準定期更換機油，保持機油活性。

5 根據不同工況使用合適檔位，避免低檔位大油門輸出。

造成發動機拉缸這個問題就得先從怎麼引起的說起

拉缸最常見的原因就是缺水缺油高溫造成的

為了避免類似情況發生要勤檢查油、水位，水泵皮帶的漲緊度，如果是柴油發動機有條件的定期檢查校正點火時間，勤清理油水分離器。

要養成正確的駕駛習慣，手動擋車型不要長期高檔位低轉速拖擋行駛，不超經濟轉速行駛，做好定期保養。

"1、對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合；2、維修發動機要確保安全；3、行駛時注意觀察發動機水溫；4、仔細維護髮動機；5、按期更換空氣濾清器；6、保證潤滑系統正常工作；7、確保不缺機油，機油質量要好。

汽車拉缸是很嚴重的問題！拉缸有很多種原因！水溫過高！會導致拉缸！空氣濾芯時間了不換！機油時間長不換，或者用了假機油，潤滑不夠都會導致拉缸！發動機燃燒室積碳過多，時間長了積碳脫落也會導致拉缸！一般拉缸在北方天氣比較冷的地方比較多！天氣過冷會使我們的氣缸跟活塞間隙比較小，加上天氣比較冷，機油粘稠度大，導致潤滑不好，就會拉缸！現代車型在北方拉缸比較多，這個是設計缺陷，北方天氣比較冷。我們修現代車子就會給它加裝一套噴油嘴！讓噴油嘴向氣缸壁上噴射機油！就可以防止拉缸！

預防發動機拉桿的基本方法：

1：要適時檢查發動機的油麵高度，虧油時及時新增，並且要保證機油質量要好。

2：行車時注意觀察發動機水溫。保持冷卻水溫正常溫度82°～95°，避免發動機過熱。冬季前啟動車子應採取預熱措施。

3：仔細愛護髮動機，合理操作使用發動機，不要起負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動，確保不缺機油。

4：按時保養車輛更換機油、機油濾芯，按期檢查或更換空氣濾清器加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。

5：保證潤滑系統正常工作，維護好潤滑系統。防止機械雜質和積碳混入機油內而加劇氣缸套的磨損。

6：新的發動機跟大修後的發動機，一定要先經過磨合。在保持良好的潤滑條件下按照發動機轉數由低到高，負荷從先到大的原則。認真按照磨合流程操作，然後才能投入正式的負荷運轉。

7：發動機燃油一定要到正規加油站（若其它原因，不能加正規渠道的燃油就需要經常更換燃油濾芯）、燃油濾芯、機油濾芯、機油等一定要選擇原廠，因為只有原廠質量的配件才能保障發動機處於健康狀態，畢竟要對自己的“心臟”好一點，不然隨時會因為發動機休克而罷工。

8：選擇合適的機油

北方與南方的氣候也使發動機機油變化不同，夏季南北地區可選用15W-40。在寒冷的冬季，東北與西北可用10W-30的機油，當然具體按當地的實際溫度來選擇合適的機油（平時一定要注意更換時間5000公里到8000公里更換一次）

發動機拉缸最主要的原因是發動機過熱。發動機在工作過程中會產生大量熱量，活塞頂部溫度可達600～700℃。裙部溫度也要達400℃左右。活塞60%的的熱量由活塞環傳給缸壁和冷卻水，其餘熱量由潤滑油帶走或透過空氣冷卻。如果發動機冷卻系缺水，發動機燃燒時產生的熱量不能透過冷卻水充分散發，發動機溫度會越來越高。當活塞環來不及把活塞過多的熱量散發走，則活塞溫度會不斷上升，一方面活塞可能熔化，另一方面潤滑油燒成碳粒沉積在環槽內卡住活塞環，使活塞環不能與氣缸壁有效貼合，熱量也就無法傳匯出去，加速了活塞溫度的上升，直至活塞表面熔化，並沾附在氣缸壁上或將氣缸壁拉傷。燃燒火焰還可能透過活塞環縫隙下竄，而使活塞頂部及裙部燒化。發動機長時間高速或超負荷運轉，也會使大量的燃燒熱無法及時傳匯出去，而導致活塞過熱、熔化而造成拉缸。透過對近百臺拉缸發動機分析，絕大多數拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變為蘭色，或是有活塞外表面熔化現象。由此可見，過熱是拉缸的主要原因。活塞環斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。因此，保證冷卻系統不缺冷卻水，發動機按工藝要求裝配，不超載、超速執行，使發動機不過熱是防止拉缸的關鍵。

一、汽車發動機拉缸會有什麼樣的現象發生？

1、潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油。

2、排氣管冒煙嚴重。

3、發動機噪聲異常。

4、發動機不能正常工作甚至熄火。

二、拉缸故障是什麼由原因引起的？

1、發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；

2、發動機機油壓力過低，導致氣缸密封性和潤滑功能喪失；

3、活塞環斷裂，刮傷缸壁；

4、活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；

5、活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；

6、活塞銷外出，刮傷缸壁；

7、氣缸內進入異物；

8、活塞與缸壁配合間隙過小；

9、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

10、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；

11、發動機長時間高速或超負荷運轉等。

三、怎樣預防發動機拉缸故障？

造成拉缸的原因看看那上面那十一條就是複雜難懂，有時既使出現這樣現象，可能我們並沒有判斷出來，因此要在日常駕駛中認真對待。

1、對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合。

在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然後才能投入正式的負荷運轉。

2、維修發動機要確保安全。

按照使用說明書的規定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保證氣缸套的尺寸精度。

3、行駛時注意觀察發動機水溫。

保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發動機過熱。冬季啟動前應採取預熱措施。

4、仔細呵護髮動機。

合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動

5、按期更換空氣濾清器。

加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。

6、保證潤滑系統正常工作。

維護好潤滑系統,防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損

7、確保不缺機油，機油質量要好。

適時檢查發動機機油油麵高度，虧油時新增。

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。

可能很多人看到這個問題，還不知道所謂的發動機拉缸，到底是怎麼回事，那麼我們今天就先從拉缸的概念說起。

概念：發動機拉缸，是氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞密封環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

發動機拉缸的危害：拉缸時缸套的的磨損率很高，使活塞、活塞密封環及缸套的壽命大幅降低，活塞與缸套咬死，造成發動機損壞。

另外，由於密封不好，在內部壓力作用下，潤滑油會上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

發動機拉缸的原因：發動機產生過度熱量，無法及時有效的降溫。

發動機在工作過程中會產生大量熱量，活塞頂部溫度可達700℃。裙部溫度也要達400℃左右。活塞60%的的熱量由活塞密封環傳給缸體內壁，再透過缸體內壁的冷卻水進行冷卻降溫，其餘熱量由潤滑油帶走或透過空氣冷卻。

如果發動機冷卻系缺水，發動機燃燒時產生的熱量不能透過冷卻水充分散發，發動機溫度會越來越高。

當活塞密封環來不及把活塞過多的熱量帶走，導致活塞溫度不斷的上升，可能造成兩方面的後果：1.活塞可能熔化，2.潤滑油燒成碳粒沉積在環槽內卡住活塞環，積碳顆粒沾附在氣缸壁上或將氣缸壁拉傷。

另外，活塞環斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。

最後，如何防止發動機拉缸呢？

1、新車的話一定要重視發動機的磨合，轉速不能一下給得太高，應該遵循循序漸進的過程，緩慢從低到高。

2、關注儀表盤發動機水溫，如果溫度過高或者異常，則需要留意冷卻水是否正常。

3、冬季用車，建議先進行預熱，不要急著啟動車子就開走。

4、有檢查發動機潤滑油是否在規定範圍內的習慣。

5、合理的駕駛，不長時間高轉速執行，不超載超重。

如何避免發動機拉缸？

實際上，發動機正常運轉，正常保養，在一般無故障狀態下，並不會導致發動機的拉缸，即便發動機有一些故障，也輕易不會導致發動機拉缸，總體來看，發動機拉缸是和潤滑以及溫度有關，發動機在正常運轉狀態下潤滑是不成問題的，溫度也是可控的。

很多車型對於發動機的粘度要求是有嚴格要求的，盲目的增加機油粘度或者降低機油粘度，都可能會給發動機帶來不可逆轉的劃傷或者拉缸，比如日系車一般推薦使用低粘度機油，那麼就不要盲目的增加機油粘度，日系發動機的動態可變氣門一般採用液壓控制，機油粘度過高，會導致液壓阻力增大，控制滯後，會導致氣門不能正確及時響應，進而導致積碳增多。

機油黏度的提升，不僅會導致動力衰減油耗增加，更主要的是機油粘度提升會導發動機機油流動性的降低，發動機冷，啟動時泵送壓力過大，迴圈變慢，磨損會增大，粘度增高還會導致熱傳遞效率降低，導致發動機在低溫狀態下行駛的時間變長，發動機長時間在低溫下行駛會導致磨損增大。

不要過分擔心發動機使用低粘度機油會增大磨損，實際上只要保養手冊明文寫出規定就說明已經過測試，無論是低負荷形式還是高轉速行駛，並不會因為所謂的油膜過薄而導致潤滑能力不夠。

如果原車要求使用全合成機油，那麼就儘量使用，不要擅自使用低粘度的礦物質機油，低質量的機油容易在高溫情況下凝結成油泥附著在汽缸噴油孔附近，有可能會堵塞噴油，影響機油的及時充足噴射，活塞環摩擦就會加劇，進而也會導致拉缸。

有些發動機的機油消耗量過大，比如早期的大眾EA 888發動機，消耗機油無法透過油氣分離器完全分離，還會透過進氣氣管重新參與燃燒，機油燃燒後形成的固態碳化物有可能會阻塞活塞環噴油孔，影響機油的噴射，嚴重時有可能會導致拉缸。

很多人在更換機油時，往往喜歡多加一些超過機油尺的上限，殊不知這麼操作過量的機油會透過曲軸強制通風排出到油氣分離器進行分離，然後透過進氣歧管重新參與燃燒，產生的積碳也會堵塞活塞環噴油孔，進而可能會導致拉缸。

機油量一般不能低於機油尺的下限，等機油量過低，時機油泵無法抽到足夠的機油，導致機油壓力過低，機油報警燈點亮，一旦點亮，就需要儘快補充機油，此時不急，加速大腳油門暴力駕駛，避免發動機異常磨損。

發動機的冷卻防凍液是屬於消耗品，需要定期的補充，原車的冷卻防凍液基本上都屬於長效型，一般情況下二十萬公里以內不需要更換，我們常見的冷卻防凍液壺，實際上是一個膨脹水壺，也就是俗稱的副水箱，這個水箱和發動機的冷卻液水箱在一定壓力下會保持聯通 多餘的冷卻液會流到副水箱內，以降低壓力，在發動機水道內冷卻液不足時，會從副水箱內吸取冷卻液補充以維持壓力。如果防凍液低於最低液麵高度，就需要及時補充，以避免發動機因為冷卻防凍液減少而不能及時的冷卻，進而導致溫度異常升高，造成拉缸現象。

在中國北方冬季，由於溫度過低，機油流動性過差，發動機處於冷車狀態 潤滑不到位，此時如果急著大腳油門急加速暴力行駛，就有可能因為機油不能及時到達潤滑部位而導致拉缸。

發動機拉缸是發動機嚴重故障時才能產生的問題，一般情況下並不會產生，因此在駕駛時注意檢查上述專案即可。

所謂發動機拉缸是指氣缸內壁在活塞環的運動範圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷。拉缸會導致氣缸壓力下降，從而動力下降，輕者發動機抖動、異響，重者發動機起動困難，甚至無法起動！拉缸的根本原因一是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現幹磨擦的現象。二是汽缸內進入異物導致。要避免發動機拉缸應在裝配方面及使用方面都應注意防範。

一、裝配方面：

1、在安裝氣缸套時：

氣缸套的圓度、圓柱度公差不允許超出允許範圍。否則會破壞活塞與缸套的密封性，使氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜進而引起拉缸；另外，氣缸套在裝配過程中要避免產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易引起拉缸。

2、在安裝活塞環及活塞時：

應避免活塞環間隙過小，如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽；安裝活塞銷時注意兩端的卡簧安到位，否則會造成活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁。

另外，活塞的配缸間隙過小，會導致活塞受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。

二、在使用方面：

1、避免發動機高溫：

應經常檢查防凍液是否正常，留意儀表盤水溫表，避免高溫行車。因為，過高的發動機溫度會使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成，活塞等零件受熱膨脹後，容易卡死在缸套內，從而拉缸。另外，高溫也會使活塞環嚴重積炭，過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內，同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

2、應避免潤滑油嚴重欠缺：

經常檢查機油油位，油位不應低於機油尺下限。因為發動機活塞連桿組主要靠機油飛濺潤滑的，過低的油位會造成機油壓力不夠，從而造成活塞缺乏潤滑而拉缸。

3、空氣濾清器安裝到位、不破損：

空氣濾清器安裝不到位或有破損，會導致氣缸內進沙塵從而引起拉缸。

4、選用熱值合適、質量有保證的火花塞：

火花塞熱值選擇不合適，或質量差的火花塞，火花塞頭部中心電極的陶瓷容易破碎，從而引起拉缸。

5、低溫時如不著車，避免長時間打起動機：

在發動機低溫起動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內壁難以形成有效的油膜，容易造成拉缸。

6、發動機大修後應進行磨合：

大修後的發動機，在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷或高轉速運轉，就容易引起拉缸。

回覆 發動機拉缸最主要的原因是發動機過熱。發動機在工作過程中會產生大量熱量，活塞頂部溫度可達600～700℃。裙部溫度也要達400℃左右。活塞60%的的熱量由活塞環傳給缸壁和冷卻水，其餘熱量由潤滑油帶走或透過空氣冷卻。如果發動機冷卻系缺水，發動機燃燒時產生的熱量不能透過冷卻水充分散發，發動機溫度會越來越高。當活塞環來不及把活塞過多的熱量散發走，則活塞溫度會不斷上升，一方面活塞可能熔化，另一方面潤滑油燒成碳粒沉積在環槽內卡住活塞環，使活塞環不能與氣缸壁有效貼合，熱量也就無法傳匯出去，加速了活塞溫度的上升，直至活塞表面熔化，並沾附在氣缸壁上或將氣缸壁拉傷。燃燒火焰還可能透過活塞環縫隙下竄，而使活塞頂部及裙部燒化。發動機長時間高速或超負荷運轉，也會使大量的燃燒熱無法及時傳匯出去，而導致活塞過熱、熔化而造成拉缸。透過對近百臺拉缸發動機分析，絕大多數拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變為蘭色，或是有活塞外表面熔化現象。由此可見，過熱是拉缸的主要原因。活塞環斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。因此，保證冷卻系統不缺冷卻水，發動機按工藝要求裝配，不超載、超速執行，使發動機不過熱是防止拉缸的關鍵。

怎避免拉缸其實非常簡單，只需要做好以下幾點！

1.5000-10000公里更換空氣清淨機： 空氣清淨機密封和過濾不好會導致空氣中含有沙粒進入氣缸內部 導致缸筒內部磨損 時間久而久之會越發嚴重導致拉缸

2.避免發動機高溫：發動機溫度過高時內部零部件的強度會降低，機油的粘稠度會大幅度下降 氣缸內壁的潤滑層沒有辦法形成 沒有潤滑活塞的溫度會上升而膨脹 導致活塞無法上下運轉 導致缸筒內壁拉傷也是所說的拉缸。

3.做好正常週期的保養專案 把一些不必要的可發性因素無形之中避免掉。

記住！你愛惜車，車才會為你效勞！！！

一個良好的駕駛習慣和正常保養就能避免汽車“拉缸”！

1.使用符合標準的潤滑油:

潤滑油並非越貴的就越好，也不要過於崇拜“全合成”，適合的為最好(合成潤滑油從效能上肯定更好，但不適合所有車輛，因為粘度普遍很低)。根據車系的不同或者車況的不同；合理的選擇符合標準的潤滑油！具體選擇什麼標準的潤滑油，車輛使用說明都有，另外根據實際使用情況做出稍微調整，並且注意更換週期；礦物油:5千公里/3月，半合成潤滑油:7-8千公里/半年，全合成潤滑油1-1.2萬公里/一年。

2.冷卻液的正確選擇:

千萬不要用純淨水代替，更不要使用劣質的冷卻液。因車系不同，車輛溫度的設計也不同。選擇更高沸點的冷卻液和提前更換為上策。(純淨水的沸點85/90°，很多效能車的水溫是超過90°的，劣質冷卻液的腐蝕性遠遠大於純淨水。)

3.濾芯的檢查以及更換:

所能影響發動機的濾芯有:空濾，機濾，燃油濾。選擇品牌或者原廠的，副廠的不可使用。根據使用情況不同，做出更換時間的調整。比如:行駛路段沙塵過多，就要提前檢查空氣濾芯，燃油品質不能保證的情況下，提前更換燃油濾……

4.正常駕駛車輛:

不可超負荷運轉。每臺車都有最大符合標準，經常超負荷運轉機械肯定受損。比如:家用轎車低檔高速，或者營運車輛超載……這些操作都是不對的，尤其是家用車功率普遍不大，不要當做超跑開(低檔高轉速轉彈射起步，不用太久就報廢了)！

5.使用正確標號以及合格的油品:

標號是燃油的辛烷值，發動機壓縮比不同選擇也不同。儘量選擇正規加油站，因為油質有保證！

以上幾點能做到；正常情況下，車輛使用到報廢也不會“拉缸”。

怎樣避免發動機拉缸：

①要保持機油在正常尺線上，按照規定的時間進行保養，保證機油純淨，避免磨損物質進入機體。

②保持冷卻水充足，乾淨避免水溫過高。

羅馬不是一天建成的，發動機拉缸是常年積勞成疾的結果。想要避免這種嚴重的故障就要從平時的養護做起。

發動機拉缸是指氣缸壁出現明顯的劃痕，從而造成發動機氣缸密封不嚴，損失大部分動力，車輛表現出來的故障現象通常有汽車動力下降明顯，發動機抖動加劇，燒機油情況嚴重等。一旦出現這種情況，發動機毫無疑問需要面臨大修。大多數情況下需要更換掉缸體，活塞環甚至整個活塞，配件費不說，光是工時費就讓人心疼。我們都知道，大修後的發動機多多少少帶有一些後遺症，會影響使用壽命和最佳工況，車主必須要明白大修過的發動機不等於痊癒。儘管發動機拉缸是一種嚴重的故障，但是大家要放心新車是不會出現拉缸的情況，而且正常使用的發動機也不會出現。

直接導致發動機拉缸的原因是氣缸壁與活塞環出現了不正常的摩擦，引發這種不正常摩擦的原因又分為以下幾種。發動機潤滑不夠是最常見的原因之一，此外頻繁爆震，內部零件出現高溫下的變形，零件本身質量問題導致長時間使用後出現變形開裂等等。透過這幾個原因也很容易看出，正常使用下除去零件本身的問題已經規避了大部分的風險，而最容易出現發動機拉缸的車主則是喜歡暴力駕駛的那一類，還有一部分車主在發動機冷卻系統散熱不良的故障時及時沒有維修，也容易導致發動機拉缸的發生。

對於普通車主而言，正確養護髮動機是最重要的環節，其實做法並不複雜。只需要做到定期保養車輛，按照時間通常是每半年到一年一次，按照行駛公里數則是5000-10000公里，我個人沒那麼講究，一般都是每一萬公里使用半合成機油保養，對的沒聽錯我用的只是半合成機油。其實在現在的技術條件下，全合成和半合成機油的品質差距沒有過去那麼大，只要小心不要買到了劣質機油就可以了。定期更換冷卻液是很多車主都會忽略的，不僅如此每次保養時都要檢查一下冷卻系統工作狀態。平時用車時切記使用正確的汽油標號，拒絕小加油站裡的劣質汽油。最最重要的就是不要暴力駕駛，當然如果你不差錢並且就是享受暴力駕駛的樂趣就隨意了。

發動機的保養並不複雜，但是維修起來絕對是一個麻煩事。所以車主儘量做好平時的養護工作，切勿因小失大。

怎樣避免發動機拉缸這問題，關鍵是在於如何保養。只要保養到位了，基本上是可以避免發動機拉缸這個問題，當然，還有一種拉缸是發動機設計問題，這個就不在我們所控制的範圍。

發動機拉缸分為機油拉缸和水溫拉缸。其中水溫拉缸是我們最為常見的拉缸。不管是水溫拉缸還是機油拉缸，都是因為發動機溫度過高得不到有效的散熱而造成的。

水溫拉缸的車輛也主要表現在一些年限較長，防凍液更換週期不對或者是使用了劣質防凍液等情況，造成發動機內部生鏽而引發的一系列水溫高等現象。因缸體內部水道生鏽而造成冷卻液的迴圈速度發生改變，從而引發發動機溫度過高造成拉缸。

機油拉缸主要是因為潤滑不好造成的。由於使用了潤滑性較差或者是廠家設計有問題，造成發動機在高轉速大負荷下因潤滑不良，造成活塞環與氣缸壁之間的間歇配合產生了變化而拉缸。

通常高轉速發動機在設計時，會再活塞裙部設計一個機油壓力噴嘴，會有規律的向活塞裙部噴射機油以潤滑活塞裙部與氣缸壁。這樣就可以避免因潤滑不好造成機油拉缸。好要幾個品牌的發動機就是因為在最初沒有設計這個噴嘴出現了拉缸。

拉缸這個問題確實是有徵兆的，但不是每一個人都能感受這種徵兆。在必須要對自己車輛車況非常熟悉，而且需要一定的敏感度才能感受到。拉缸主要表現在異響，同時水溫會比以往偏高。水溫高不一定就是我們常說的開鍋，現在的車都採用防凍液，很少有開鍋現象。

拉缸是一種慢性故障，由輕至重，不會說一開始就把發動機拉死到不能啟動的地步。拉缸的異響比較清脆，聲音類似“噠噠噠”的，剛開始很輕微，隨著使用時間的變長，聲音會越來越大。這個聲音對於敏感的客戶來說也許可以在輕微的時候聽出發動機聲音不一樣，但經驗不足的修理工卻不一定能判斷出是拉缸產生的異響。

對於規避拉缸問題的產生最好的辦法就是按時保養，使用原廠備件。把問題扼殺在萌芽狀態才是保養的意義。我是風子，我是一名汽車修理工。

如果造成發動機拉缸，這都不是一天兩天造成的事情，造成發動機拉缸一般都是由於天長日久慢慢的積累而造成的，那麼什麼叫發動機拉缸呢？下面我就給大家講解一下發動機拉缸，所謂發動機拉缸，就是活塞環與缸體壁之間長時間磨損，而造成發動機缸體表面的損傷，如果造成發動機缸體表面損傷以後，活塞環和缸體壁之間就密封不嚴了，這樣就能容易造成發動機燒機油，發動機就會大修，從而造成我們的經濟損失和車輛的損壞。

那麼怎麼樣才能避免發動機拉缸呢？這就跟我們的平時駕駛習慣和保養車有關了，先從我們平時的駕駛習慣說起，我們平時開車的時候，尤其是在冬天，千萬不要車輛啟動以後沒有熱車就大力踩油門行駛，這樣操作，雖然不會直接造成發動機的拉缸，但是天長日久，一直這樣下去，肯定會造成發動機拉缸。另外平時我們保養車的時候，一定要選指定的維修點，或者是自己比較信得過的品牌店去保養，不要今天在這個地方保養，過段時間又去那個地方保養，如果平時隨便亂保養，有時候碰到不好的機油，機油如果是假的，容易在發動機裡面造成積炭，這樣會直接導致發動機缸體的磨損，所以平時的駕駛習慣和保養，對發動機的拉缸起著直接的作用。

綜合上述所述，所以發動機拉缸一般都是由人為造成的，但由目前的製造工藝水平，發動機的質量越來越好了，一般不會輕易造成發動機拉缸，平時的駕駛習慣不怎麼好，但是保養及時，很少見到發動機拉缸的，所以平時的保養一定要去正規的維修店去保養，如果換一次假機油，絕對會對發動機造成不可迷失的損失。

操作技巧駕駛習慣及正確的使用機油型號保證足夠的抗磨損，汽車是高精密裝置使用習慣很重要，出現拉桿是一個複雜問題！

拉缸這個概念只是一個磨損限度的問題，正常發動機時刻都在磨損，只是正常有機油潤滑的磨損會小很多甚至忽略不計。

而拉缸則是發動機氣缸內壁出現了明顯的劃痕，用手指蓋去摳能明顯感到劃痕的存在，這時候的拉缸還不算特別嚴重。比較典型的表現就是發動機轉速不穩、有異常振動。到了後期，就是發動機開始氣密性變差，燒機油等現象接踵而至。只要是嚴重的燒機油，你去修理廠隨便拆，都會看到拉缸現象的。

發動機大修是必須要大修的，只是用車習慣的不同會推遲大修的里程和年限。很多日系車給人感覺好像真的不用修發動機，那也是車子日常使用、保養的到位，沒有過早出現不良現象。

那麼如何避免拉缸的現象就至關重要了，我們的車在正常道路環境正常使用是不會出現問題的，跟車輛製造工藝、材料等級、裝配精度等都有非常大的關係。所以，儘可能買車這一步就需要買相對不容易出問題的車子。

比如水平對置發動機，不建議購買。這種發動機的，偏磨現象是最重的，但不至於都出現拉缸的現象，但是對付發動機偏磨和拉缸的維修思路都一樣。都是鏜缸下套，換活塞連桿和活塞環。

再者，正常使用避免冷車急加速，這時候的發動機磨損最重也最應該避免。發動機磨損大部分都是冷車狀態造成的，冷車狀態下溫度沒有上來，機油工作狀況不好的話急加速等於提前大修。

最重要的是選用合適的機油，一般情況在保證機油正品無疑的情況下，全合成機油的各項效能遠超過礦物油和半合成機油。為了適應當地用車條件和冷車保護功能，儘量選用低溫流動性較好的機油標號。比如在大部分北方地區，無論冬夏還是選擇0W字首標號的機油。低溫流動性好，意味著單位時間內，冷車啟動時泵送機油的效率更高，機油能夠更快速達到需要潤滑的位置，從而減少幹磨情況發生。

還有就是機油的清潔性一定要好，有了細屑雜質能夠及時被帶走阻隔在機濾濾紙上，不會對缸體、缸蓋造成不可挽回的影響。這就需要遵照廠家使用手冊寫明的機油標號、等級去選擇。像一般的全合成機油都可以，它們的基礎油都是三類油，新增劑也會使發動機內壁形成一層離子保護膜，使內壁變得更耐磨、堅硬。

還有就是空氣濾芯的選擇與更換，最主要造成熱車狀態拉缸就是進氣道內進入雜物被吸入氣缸內了。所以空氣濾芯最好隨著機油一起換掉，一般空氣濾芯二三十塊錢不算貴，這點小錢千萬省不得。別去管什麼所謂宣傳的兩萬公里或者多少公里一換，小保養時直接換掉準沒有錯。

最後就是保證汽油的清潔性了，儘可能選用正規加油站的汽油。很多小油站的汽油都是從橡膠製品等廢舊垃圾裡煉化出來的，成本極低，所以他們賣的價格自然也就低。當然他們不會全都用這種垃圾油，還會摻一些其它的好油來勾兌。日常加油時就需要注意，如果是剛放完的汽油，就不要去觸黴頭加了，那會兒汽油剛剛放進油罐，罐底的雜質都被衝擊捲起來造成汽油渾濁不堪。

所以除了用車習慣保持良好以外，主要從直接進入氣缸內的東西下手，就是空氣濾芯、機油和汽油。確保這些都沒有問題，發動機製造工藝再好一些，一般都不會出問題的。