關於瓊州海峽過海通道的問題，關注度非常的高，可以說除了少部分人和利益團體之外，眾望所歸期盼著這條通道早日開工早日建成。

因為瓊州海峽的存在，阻擋了海南島和大陸連為一體，實際上也對雷州半島和海南島的經濟社會發展構成了長久而深遠的影響，所以，多年來很多人都是期待到望眼欲穿啊！

最早提出了三個通道選擇其一的初步設想，其中瓊州海峽跨海大橋是首選，早在1994年，廣東省、海南省、時鐵道部就已經開始聯合論證，2010年形成了具體方案並於2013年上報至國家發改委，但是在發改委組織的專家論證環節，產生了巨大的分歧，激烈爭論之下方案被否決，於是開始論證隧道方案。

目前，據專家透露，隧道方案已基本形成並初步確定，但是尚未獲國家發改委正式立項批覆。即使什麼時候正式批覆了， 這麼巨大而複雜的工程，拋開資金問題不談，僅地質水文詳勘、環境評估、施工設計和招投標就至少就需要耗費兩年左右的時間，何況這項工程涉及廣東省、海南省、交通部、環保部、鐵路總公司、國家海洋局甚至軍方等多個相關部門，相互之間的溝通協調也不是一件輕鬆的事情！

綜上所述，現在此工程可以說八字還沒一撇呢，目前根本就沒有可能動工，照現在的情況看，即使今年能夠獲批，2020年能正式動工已屬不易了，加上此工程工期在一切順利的前提下，也不可能少於五年，也就是說，在2025年之前，肯定是沒可能建成通車的！這之前，還得依靠那些渡輪了！

根據我掌握的情況，該工程還未動工，目前也沒有在瓊州海峽建海底隧道以及建設跨海大橋的的明確計劃。前幾年確實有鐵道部 交通運輸部聯合廣東省 海南省修建跨海通道的詳細計劃，現在也不了了之。對此有以下幾點需要了解：

一、海口市現在正在打造瓊州海峽半小時立體交通圈，年內開通高速客滾船、水上飛機專案。湛江到海口的高鐵專案也在加緊推進。

二、跨海大橋或者海底隧道修建未必是件好事，如果修通後，大量的人口、車輛湧進海南，對城市的交通以及其他公共資源的承載力也是一種挑戰。

首先要搞清楚建隧道的主要作用是幹嘛？！如果說方便進出車輛的話，估計難建！！

海南的交通已經沒辦法進入再多的外省車輛。我之前也是希望建橋建隧道，但仔細想想，建橋只能讓更多的車進來，攔都攔不住。現在主要研究的是如何限制節假日期間進島的外來車輛，和如何疏導節假日離島的車輛，這是破解的關鍵，是確保國際旅遊島的對外開放健康發展的關口工程。

沒有在建設，除非有足夠大的外界壓力，不然很難建成。

因為各方利益的問題。要想把事情做成，一個得有錢，一個得有益。廣東那邊有錢，但是海南這邊卻無意。

因為瓊州海峽一旦通車，必然帶來大量的外來人口。雖然帶來了巨大的經濟利益，但是隨之而來的是巨大的社會壓力，特別是對於海南本地人口來說。遊客給他們帶來了錢，也帶來了各種擁堵和垃圾，擠佔屬於他們的社會資源。這段時間瓊州海峽大霧就證明了這一點，大量的遊客會對海南造成巨大的社會壓力。

對於本地人來說得不償失。需要注意的是大部分人都是遊客，屬於停留時間極短的人口（大部分人在海南不會停留超過兩週），帶來的經濟利益未必大於為了滿足遊客需要所要建設的基建設施。

但是無論建不建成，海南都是這輩子應該去一次的地方。陽光沙灘，海風徐徐，豈不愜意。

還沒建，連立項都沒立項。

真正意義上的推動，只有2009年的規劃勘探行動。

之所以毫無動作，主要是因為認識沒統一。

每隔一段時間都有不明所以的網友提問：“為何瓊州海峽之間不建個橋或者建個海底隧道，徹底解決交通運輸的瓶頸？”

雖然就瓊州海峽跨海通道的話題回答過上百次了，但作為知乎海南話題中最積極的答題者，這次我還是要重新回答一下：

先說結論——不建跨海通道的根本原因是關於瓊州海峽跨海通道的認識還未完全統一。

一、為什麼不造跨海大橋？

因為目前認識尚未統一。

到底是建橋，還是建隧道，各方專家學者論證過無數次了，但誰也沒有拿出科學可靠的論據駁倒對方，或是說服公眾。

所以，近些年來，官方通報當中一直是稱之為“瓊州海峽跨海通道”。

即便是最早的官方表述之中，也是“瓊州海峽跨海工程”（由於歷史原因，我並未查詢到該文全文）。實際上，最早提出瓊州海峽建設“跨海大橋”這種想法大概是九十年代中期的時候，那是當時大家對跨海工程沒有概念，選項裡完全沒有涉及到“海底隧道”這種先進理念，但是，一些有識之士，早就認為瓊州海峽應該建的是海底隧道，而不是跨海大橋。

在2012年左右，我看到王夢恕院士關於建設海南瓊州海峽通道的提議後，開始在知乎上呼籲海南未來要建瓊州海峽海底隧道，並在所有相關問題裡都不予餘力地鼓吹“瓊州海峽海底隧道”，一方面是希望家鄉發展起來；一方面是不斷地宣傳造勢，推波助瀾，希望早日讓網民達成建設瓊州海峽海底隧道的共識……

建設瓊州海峽跨海隧道有哪些利弊？

二、為什麼不建跨海通道

還是同一個原因——社會各界對於瓊州海峽跨海通道的認識沒有統一。

海南大學旅遊學院教授謝彥君的觀點指出，“如果單純從旅遊的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進建設進度，一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發，做綜合性和戰略性的論證。”

雖然並非對口專業的人士，但依然是具備了理性思維的高階人才，教授看問題還是很全面客觀的，類似的原因我在其他問題裡也有過簡單論述，這裡就不再贅述了。

這裡主要是將央媒和一些影響力較大媒體的觀點和看法——主要是沒必要（個人是不認同的）。

為什麼沒必要呢？

各界精英人士提出的論據不外乎幾點——從海南人口和經濟的數量上看，完全沒有必要，或者更委婉地說是“價效比不高”。

其中寫得最好的，應該是《瞭望》的一篇文章（大概是2018年4月左右），提及海南目前的輪渡基本能滿足需要。

的確如此，但是，請大家注意“基本能滿足需要”這個表述。

如果作者和知乎精英多體驗幾次輪渡，那對“基本能滿足需要”的表述的感受可能會更強烈一些——所謂的基本能滿足需要，就是指，除了節假日、特殊節日、重大活動、極端天氣，以及各類特色果蔬成熟期、銷售期……等等時間之外，基本能在不耽誤太久的情況下順利過海。

但是，隨著海南的經濟社會快速發展，入島旅客數量、車輛的幾何數字增長，在一年當中，大約有150多天的時間裡，進出島通道並沒有想象中那麼順暢，人車過海等待時間超過3小時是非常普遍的現象。還有，因為過海擁堵，導致大家一窩蜂擠著上高速，於是湛徐高速路也會全程擁擠，行進緩慢。所以瓊州海峽的地理制約因素比大部分人想象中要大得多。

除非跨海通道建成，海南交通瓶頸是不可能得到改變的，只能透過其他經濟、價效比較高的方式來深耕挖潛:

省交通運輸廳廳長林東：未來高鐵過海方式傾向於用快船運輸旅客海南新聞中心海南線上_海南一家

（兩個知識點：1、“傾向於”這個詞用得非常貼切，因為其實各方面都沒有達成定論。2、解決方案。大家不要小看這個暫時性的解決方案，這是充分考慮到各方面因素而達成的暫時性意見，我其他答案裡有解釋這種過渡性方案為何符合多方利益和當前形勢）

交通運輸部官網公佈的《交通運輸部貫徹落實<中共中央 國務院關於支援海南全面深化改革開放的指導意見>實施方案》指出，“研究瓊州海峽通道，構建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運輸等多種運輸方式組成的綜合交通走廊，融入國家綜合運輸大通道。”另外，交通運輸部2019年的“提升瓊州海峽客滾運輸服務能力三年行動計劃（2019—2021年）”種也是如此規劃。

意思是指，在較長時間內，瓊州海峽過海方式將不會出現本質上的變化，充其量就是兩種方式——第一種，提高速度。就是讓輪渡跑得更快，讓上下輪渡接駁的時間更短。其實體驗過的人都知道，上下輪渡的時候有2小時左右的時間在等接駁。今後提速縮時的空間就在輪渡的航行速度和接駁的速度這裡。第二種，增加渠道。其實海南的交通瓶頸是超乎人們想象的，比如，我以前認為海南交通瓶頸主要在島內道路設施建設落後，島外有瓊州海峽和雷州半島三個明顯的制約點，然而實際上，海南的交通瓶頸還有第四個——空域管理嚴格，空中流量極度緊張。至於港口建設和管理水平低劣，服務糟糕等問題我就不多說了，多體驗幾次就知道了。

（我強烈呼籲那些專家學者、傳媒人士在節假日或者夜間時段體驗一下瓊州海峽的輪渡，不要次次都坐商務艙然後到處宣傳海航的高質量服務，偶爾也要看看飛機下的大動脈梗塞成啥樣了）

實際上，海南在做的還有第三種：大資料管理，即預約進出島。這玩意唯一的好處就是阻止和減少進進出島人數和車輛。也就說，告訴你，現在天氣糟糕、進出島人數眾多，你們要等等，錯峰出行。但不可否認的是，大資料管理有利於提高進出島的體驗。

綜上所述，全國各界人士對瓊州海峽跨海通道的問題沒有達成統一認識，所以在較長時間內，瓊州海峽跨海通道是不會出現實質性進展的。

三、瓊州海峽跨海通道的曙光

1、建橋方案最大的問題是風險問題。颱風、地震、戰爭風險都要考慮。以前我曾說過恐怖分子一個炸彈就能讓你1500億打水漂，即便是小型彈藥，我們不一樣也要封橋檢修嗎？青島膠州灣海底隧道24小時值守 應急保安全

2、隧道方案最大的困難在於技術問題。目前我們國家相關的技術積累還不夠，還沒有經過科學的論證和實踐的檢驗。2018年11月7日，青島青島地鐵1號線海底隧道全線貫通，最大深度為海平面以下88米，長度8.1公里，創造了中國中國最深海底隧道的記錄。希望在不遠的將來，我們的專業人士能攻克有關技術難題。

3、建設永久性島礁方案。以上兩個方案都有專業人士經過科學論證，只有這個是網友建議，並沒有經過任何科學研究和論證。在個人看來，這個建議優勢非常明顯：一是永久性島礁抗颱風、地震、戰爭風險性更高。二是分段建設可以加快建設進度，分段管理可以提高風險應對能力，減少突發事件帶來的全通道影響。三是對生態環境、航運影響較小。四是引入中國龍頭房企，資金和技術方面的問題可以得到順利解決。

————————————————————————————————————

下面是和各路人士打嘴炮的部分：

第一、駁成本高無法建設的言論。

可以參考當年三峽工程的籌資方案，希望投資的社會各界財團簡直是排著隊送錢。運營公司今後光靠通行費和廣告費就能在五到十年內收回成本。如果說建瓊州海峽通道各類問題和困難最高難度係數為10 的話，本條難度為零。

第二、駁嚴重影響目前港口、輪渡有關行業的利益的言論。

大家看報紙就知道，瓊州海峽南北共幾個港口新跨海通道不需要維護保養嗎？不需要檢修嗎？熟悉航道水文條件的有關人員和船舶剛好對門對路。其他資產或折算納入新跨海通道運營公司的內部股分裡，夕陽行業立即變朝陽行業，簡直不能再爽了。本條難度係數為2。

至於港口方面，肯定大受影響，但跨海通道運力寶貴，估計建成也是會以客運為主，或者進行少量貨運，所以對各港口的貨運影響不大。

第三、駁入島人數多影響海南生態環境的言論。

文明旅客數量再大，對面積如此廣闊的海島環境影響並不大，濟州島、夏威夷和日本等知名島嶼的入境人數是海島是數倍，生態環境不一樣保持得很好？哪怕是對環境有明顯汙染影響的輕工企業對海南生態環境的影響，也遠遠低於房地產和酒店行業。大家去海南各海島看看就知道了，菸頭遍地，汙水直排的現象簡直讓人揪心。

第四、駁廣東不支援的言論。

所有言論當中，只有持這種觀點的人最令人惋惜，沒有長遠眼光，也沒有基本的經濟和文化常識。海南對外的物流，有九成以上必須流經廣東，這帶動了多少行業，解決了多少就業。甚至可以說，建成瓊州海峽通道最大的獲益者不會是海南，而是廣東。

自由貿易港的定位已經明確告訴世界：瓊州海峽不會造橋隧了。通道建設主要是瓊州海峽兩岸的輪渡建設的多功能、安全，快捷與公交化。

修建瓊州海峽海底隧道，這是早晚要解決的問題，現在的領導沒有這個能力完成這個問題，將來一定會有，英明的領導批示完成這一偉大工程，徹底解決海南島與大陸之間的交通問題。也有人說，瓊州海峽沒有杭州灣、膠州灣、東海大橋那麼繁華，達不到修建海底隧道的條件。要搞明白，瓊州海峽是海南與大陸，準確的說是海南與全國各地的唯一一個交通要道，它怎麼就比不上杭州灣、膠州灣大橋的條件呢。目前，每天要進出海南的車輛，排著長長的車隊等待著上船下船。在繁忙季節過海的車輛，要排隊等還幾個小時，甚至幾天，過海全程需要1.5小時。收費還是很貴，大車一千元，轎車500元。如果要是修建了海底隧道，只需二十分鐘就過海了，收費也不會超過100元錢。國家還得利。

海南經濟在全國來說都是比較落後，沒有橋，就更加落後了。

建橋後估計能每年增加GDP20％

但最大的原因，還是因為沒錢，沒效益。

因海南經濟多幾個點，對國家來說，微不足道。國家不會撥款

和港珠澳大橋，杭州灣大橋，膠州灣大橋，舟山大橋等跨海大橋不同，這些大橋是能馬上拉動中國經濟增長的，早就建了，而且還會建多幾條

海南自己掏錢修吧，不能等國家投資，想富要自己先修路，國家給了海南那麼多優惠政策，海南用好了嗎？爛泥扶不上牆，還想中央再投資？難！

關於瓊州海峽過海通道的問題，關注度非常的高，可以說除了少部分人和利益團體之外，眾望所歸期盼著這條通道早日開工早日建成。

因為瓊州海峽的存在，阻擋了海南島和大陸連為一體，實際上也對雷州半島和海南島的經濟社會發展構成了長久而深遠的影響，所以，多年來很多人都是期待到望眼欲穿啊！

最早提出了三個通道選擇其一的初步設想，其中瓊州海峽跨海大橋是首選，早在1994年，廣東省、海南省、時鐵道部就已經開始聯合論證，2010年形成了具體方案並於2013年上報至國家發改委，但是在發改委組織的專家論證環節，產生了巨大的分歧，激烈爭論之下方案被否決，於是開始論證隧道方案。

目前，據專家透露，隧道方案已基本形成並初步確定，但是尚未獲國家發改委正式立項批覆。即使什麼時候正式批覆了， 這麼巨大而複雜的工程，拋開資金問題不談，僅地質水文詳勘、環境評估、施工設計和招投標就至少就需要耗費兩年左右的時間，何況這項工程涉及廣東省、海南省、交通部、環保部、鐵路總公司、國家海洋局甚至軍方等多個相關部門，相互之間的溝通協調也不是一件輕鬆的事情！

綜上所述，現在此工程可以說八字還沒一撇呢，目前根本就沒有可能動工，照現在的情況看，即使今年能夠獲批，2020年能正式動工已屬不易了，加上此工程工期在一切順利的前提下，也不可能少於五年，也就是說，在2025年之前，肯定是沒可能建成通車的！這之前，還得依靠那些渡輪了！

人民群眾盼望幾十年，從海南還沒有分省就論證，到分成兩個省後又是共同論證，現在，還是停留在論證。為了讓人民群眾跨海變通途，自由出入瓊州海峽；為了今後海南省南海軍事發展、豐富資源的開採運輸；為了南海廣闊海域的安定穩定，希望國家儘早加快瓊州海峽隧道開工建設，改變看海相望，跨海嘆氣的局面，真正的天塹變通途，早日實現自由、短時跨海的夢想。

1畝地1千萬元，用10000畝地不就1000億了嗎？還有廣東和鐵道部承擔部分，建好了，還有收益及其它利好…利國利民，百世流芳，願早日完成！

瓊州海峽將海南與我國內地相隔開，因為瓊州海峽的存在，使得進出海南只有乘坐飛機與輪渡兩種方式，不便利的交通制約了海南發展的很多可能性，幾十年來，一直有傳聞說瓊州海峽要建跨海大橋了，在跨海大橋方案被否定後，又在傳聞要建立瓊州海峽的海底隧道了，但是至少到目前為止，瓊州海峽海底隧道的建設還只是存在於圖紙裡和傳聞裡，並沒有開始建設的一點跡象。下面我們一起來看看，是什麼原因讓海南一直以來都沒能將瓊州海峽跨海大橋活著海底隧道建立起來。一、建設跨海大橋、海底隧道的經費問題，據相關部門的專家評估，瓊州海峽的跨海大橋或海底隧道的建設經費在一千五百億左右，這麼高的建設經費，對於建設跨海大橋、海底隧道的主要受益者海南來說，是無法負擔的，而雖然橋的另外一端連著廣東省的徐聞港，但是顯然橋的建立對海南的利益最大，廣東也不願意出那麼多的錢來一起修建這個大橋。海南想修建沒錢，廣東不願意出那麼多錢來一起建立，這是我認為讓跨海大橋、海底隧道等方案擱置那麼多年的原因。二、工程難度問題，在珠港澳大橋建立通車之前，對於工程難度問題是人們對於瓊州海峽跨海大橋沒有建立的一個主要的解釋說法。但是在珠港澳大橋建成通車後，這個已經不是太大的問題，雖然瓊州海峽的修建難度相較與珠港澳大橋來說更大。還有一個就是目前瓊州海峽的跨海大橋方案基本上已經被否定，取而代之的是海底隧道的建設。三、其他原因，我認為還有其他幾個原因，第一就是軍事原因，海南作為我國南海的門戶，瓊州海峽也會作為軍事的主要通道。而且瓊州海峽還負擔著很多大型船隻艦艇的執行。另外一個原因是經濟問題，瓊州海峽跨海大橋或者海底隧道的建立，肯定會以收費的形式來收取建設成本，而海南相對珠港澳大橋來看，肯定是很難收回成本的。希望海南以後越來越好！大美海南歡迎您！

瓊州海峽海底隧道又有確定性訊息，登陸點及接軌點曝光！

2019年5月7日，中國工程院調研組到湛江調研瓊州海峽跨海通道建設工作，其中《湛江日報》一則短訊裡無意間透露了關於瓊州海峽跨海通道的最新重磅確定性資訊---瓊州海峽跨海通道北岸登陸點位置已經確定！

報道中透露，中國工程院調研組蒞湛，“前往徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭，現場調研瓊州海峽跨海通道廣東端登陸及接軌點”。好了，已經很清楚了，瓊州海峽跨海通道北岸登陸及接軌點將設在建設中的徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭上！（見圖片1：瓊州海峽及徐聞港區南山作業區位置圖）

徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭工程，位於徐聞縣南山鎮的四塘灣內，緊鄰火車輪渡北港作業區東側，目前還是一個規模龐大的在建工程，預計於今年5月份全部完成。（見圖片2：徐聞港區及南山作業區客貨滾裝碼頭衛星圖）

自1994年開始，廣東、海南兩省就聯合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。隨著海南自貿區上升為國家戰略，建設跨海通道的緊迫性越來越突出，跨海通道研究論證初規設計等前期工作不斷加快。目前，跨海通道工程已經確定建設瓊州海峽鐵路海底隧道。隧道為左右兩條，一條是兩線鐵路客運專線隧道，另一條是兩線鐵路貨運隧道。其中貨運隧道兼具汽車揹負式運輸功能。（見圖3：瓊州海峽海底隧道位置圖）

瓊州海峽跨海通道是千年大計、國家大事。不久的將來，瓊州海峽跨海通道建成後，將為海南島乃至中國南部沿海地區的經濟社會發展注入新的強大引擎，更為中國南海地區的長治久安奠定堅實基礎。

我認為瓊州海峽跨海海底隧道開工建設應該是在加速進行中了。理由是現在南沙島礁開發已經加快，成立了三沙市，明顯國家已把國防建設重點轉移到了廣闊的南中國海。建設南中國海國防設施唯一的基地只有海南島，而海南島本身的定位只有旅遊和農業，沒有任何工業尤其是基礎工業，所以必須從大陸調運所有基礎工業產品到南中國海。靠海運和空運是遠遠不足夠的，建設瓊州海峽跨海海底隧道的迫切性突顯。這完全是我個人分析猜測，如與國防規劃巧合，純屬意外，我沒有洩露國家機密的意圖。

海南是不會同意建跨海通道的，從地緣經濟格局的角度來說建跨海通道只能讓海南永遠落後於大陸。肥水經大陸流到海南也變成廢水了，反過來大陸還要虹吸海南資源。

投資太大，隧道是唯一合適的方式，而且是火車隧道，橋樑不合適在海口建，而且需要2000億投資，在廣東沒有意願的前提下，單靠海南和中央是建不起來的，海安對於廣東來說就是一個最偏遠的小漁村，確實沒有一點需要廣東投資幾百億的

求關注，求關注！帶帶小老弟，你要開心過每一天哦~

海南的海底隧道已經說很久了，都說要建設建設，如果建成後，從大陸地區的廣東省雷州半島，到海南省海南島，既可以開車，也可以搭乘火車。 但是現在還沒有在建設，只是之前提提出規劃一下。

大家都知道隨著海南自由貿易試驗區、自由貿易港建設的快速推進，瓊州海峽運輸效率不高、和陸運存在瓶頸的問題越來越凸出。為什麼瓊州海峽的海底隧道沒有那麼容易建呢？

首先建這個海底隧道是要花費大量資金的，海南沒有那麼多錢，港珠澳大橋是三個地方出資。隧道短時間內不可能建的，除了資金問題，同時也沒有太迫切的需要。而且我國建設海底隧道的技術並不像橋樑技術那樣世界頂尖，也沒有太多這方面的經驗。

很早說要建橋或隧道連線瓊州海峽。都十多年過去了都沒動靜，都覺得效益低。現實是殘酷的。

第一：瓊州海峽的水流相當湍急，流速最快時能達到每小時十節以上，而且幾乎沒有平流期。

其二：瓊州海峽的水位特別深，最深處起碼在五百米以上，平均都在百米以上，你要搭什麼島，幾乎是不可能實現的。

其三：瓊州海峽的風浪也是比較大的，北風天是東北浪，南風天是西南浪，根本不適合搭建浮橋！

不能修，聽說哪裡好像是地震沉陷區，原來海南那裡和徐聞是連在一起的陸地，地震沉陷了，才被大海分割開成了海峽。大橋和隧道都不行，誰知道哪年再震一下就不好玩了。如果不會再有地震了，修一條鐵路公路兩用隧道最好不過了。

建設瓊海隧道功在當代利在千秋，建議隧道應汽車和火車同時使用，千年大計更需仔細斟酌，為海南騰飛和拉動國家及各國經濟注入引擎