重要的東西有很多，個人認為：1、手動還是自動的問題，一定要適合自己，一般來說女姓開自動擋比較好，男人一般覺得開手動擋有感覺，不過現在高檔的車好象都是自動擋的呢2、自己的心理價位。個人認為車永遠不可能一步到位，還是要根據自己的經濟能力來。3、車本身的效能。安全係數高的當然要屬美國車，輕巧點的日系車，經常跑山區的要買底盤高一點的，越野型最好。總之呢，要根據自己的具體情況來看

首先來說您這個問題比較大，因為它裡面包含的東西比較多，有人覺得車的耐久性，車的穩定性，車的經濟性，這些都是車輛最重要的一個點，

比如說男人對車的品牌性，他是有著極高的追求的，大部分人認為開寶馬的就比開吉利的品牌調性高，社會地位高，社會認同感高，那女人會覺得除了品牌以外，還有這個車的外觀好看，符合大多數的人審美，還要在日常使用過程中，不要發現任何毛病，最好是一顆螺絲都不要動的那種。

對於一臺車來說，當然是效能穩定最重要。

1-走的路上不想因為拋錨煩心吧。特別是高速公路上。

2-走在路上不想因為異響糟心頭疼吧。

3-車是代步工具，要開好幾年，不想因為小毛病過段時間就得去4S 店維修吧。

所以，買一臺效能穩定的車，只需要加加油，按時保養好車就好。生活才安心，家人才安心啦

汽車逐步進去我們的生活，作為拓展活動空間的主要工具，一輛車的關鍵指標有哪些呢:

一.動力性；汽車首先是能跑起來而且能根據需要順暢變化速度。

汽車的動力性可從以下三個指標來評定：

1.汽車的最高車速汽車的最高車速是指在道路平直、視線良好的路面上，汽車所能達到的最高行駛速度；用km/h表示。

2.汽車的加速能力汽車的加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用原地起步和超車加速性來評價。

（1）原地起步加速性是指汽車由起步後以最大的加速強度加速，並恰當的選擇最有利的換檔時機，逐步換至最高檔後達到某一預定的距離或車速所需的時間。一般常用0-400m的所需的時間來表示；也可用0-100km/h所需的時間來表示。

（2）超車加速性是指汽車用最高檔或次高檔由某一預定車速（該檔最低穩定車速或30km/h）全力加速某一高速所需時間。

3.汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是指汽車滿載時在良好的路面上以最低前進檔所能爬行的最大坡度。

二.操控性及平順性；

1.汽車的操縱穩定性包含著互相聯絡的兩部分內容：一個是操縱性，一個是穩定性。操縱性是指汽車能夠及時而準確地執行駕駛員的轉向指令的能力；穩定性是指汽車受到外界擾動（颳風或路面不平）後，能自行儘快地恢復正常行駛狀態和方向，而不發生失控，以及抵抗傾覆、側滑的能力。

2.汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性稱為汽車的行駛平順性。

汽車行駛時，路面的不平度會激起汽車的振動；當這種振動達到一定程度時，將使乘客感到不舒適和疲勞，或使運載的貨物損壞車輪載荷的波動會影響車輪與地面之間的附著效能因而關係到汽車的操縱穩定性。

一臺車，底盤沉穩，不鬆散，駕駛時指向精準，不虛位，過彎時，車身抓地力強，車身傾斜抑制好，這樣的車開起來駕駛感覺是相當好的，而且安全係數也高，走個彎道輕鬆自如。比如平民車型中的捷達，桑塔納，開起來感受就是可能配置沒有那麼豐富，但是整車調教的非常穩定，開起來還是非常不錯的！

三.安全性

汽車的安全性包括制動性和碰撞安全性。其中制動主要由制動效能、制動抗熱衰退效能和制動時汽車的方向穩定性三個方面來評價。

1. 制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。

2. 制動抗熱衰退性汽車的炕熱衰退性是指汽車高速制動、短時間多次重複制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。

3. 制動時汽車的方向穩定性制動時汽車的方向穩定性是指汽車在制 動時按指定軌跡行駛的能力，即不發生跑偏、側滑或失去轉向的能力。

4.碰撞安全現在是一臺汽車不可或缺的關鍵效能，至少在各項碰撞測試中有合格的成績。

另外還有其他的效能也是非常重要的，如燃油經濟性，排放安全性。汽車作為當代複雜的工業產品，高附加值，對其各項效能有一定要求也是正常的。

大家好，非常高興能夠回答這個問題，要說車上什麼最重要，每個人可能有不同的見解，我認為車上比較重要的

作為一個車主，你選擇最看中車的那些地方，就決定買那種車那個品牌

1，安全效能，包括車體的安全效能，還有車上的安全配置，如車體鋼製材料.安全氣囊的數量與分佈.ESP，ABS等常見安全輔助。車道偏離預警系統，自動剎車系統等高科技安全輔助！這類做的比較好的是沃爾沃品牌

2，買車的目的性，買車對於一般人家來說是一件大事，畢竟十幾萬，幾十萬的投入！所以你要知道你買車的目的是做什麼？如果是城市代步，那就選擇一款保值省油的比如日系，如果是彰顯身份那就選擇BBA，如果為了越野，或者工作環境條件比較差，經常上山走破路，那就選擇越野型功能好一些的，比如普拉多，如果家裡人多，還喜歡自駕遊那就選擇MPV，舒適性更好！

3，綜合考慮其他細節問題，選擇一款最適合自己的，比如說你買了一款雷克薩斯，但是當地沒有4s店，你還不想去修理廠，這樣就很不方便！或者一家三口人，卻買了一個七座的車，油耗高，難停車，還總是空著位置，後期我估計你也會換車！所以要考慮那些方面更適合你，駕駛油耗？品牌與個人身份？二手保值率？使用故障率？外觀？效能？動力等等！希望我說的對你有用。

四個輪子的汽車，是現在家戶人家幾乎都會配備的生活大件！給出行帶來很大的便利性，但是在選購汽車的時候，沒給人會應為自己或家庭情況的不同，考慮選擇的方向存在很大差異！

1、選擇價效比

對於普通家庭來說，經濟條件有限。所以，選擇的時候會優先考慮用最少的錢，買最划算的車，配置最需要的硬體設施！

2、選擇個性化

母豬生十子，連母十個樣！！人的長相千差萬別，性格特定更是萬紫千紅，各具特色。選擇汽車的時候，會有自己喜歡的外形和內飾。尤其對於外行和女性，通常顏值和情調變成了他們選擇的一大特點。

3、選擇效能

通常，這種選擇是懂車的人比較看重的。內行看門道，懂的人看重本質！他們會從例如油耗、故障率、動力、平順性等方面做主要考慮。

4、選擇口碑、銷量、品牌

金盃銀盃不如使用者的口碑，用事實說話才是真理。使用過的人的評價，是新消費者的一大判斷依據。某種型號的汽車的銷量體現了人們對它的認可程度。大的廠家品牌，更具有保障性。

以上幾點，是個人感覺選擇一臺汽車時主要的判斷依據。

你既然用了一個最字，我想答案也就是一項

安全才是最重要！

有了安全我們才會體驗操控，動力，舒適、豪華

才會有那個一絲絲的虛榮心

作為一臺乘用車，最重要的、按先後順序應該是：車架、底盤、引擎、傳動、內飾、電子配置、外觀、品牌。

任何一輛汽車，或者說任何一家車廠，其最核心的、買不來的一定是車架，國內很多人會將車架和底盤混為一談，這雖然不是原則性錯誤，但也是不嚴謹的表達：車架，就是一體化成型的那個骨子，這個設計是跟材料、力學等多個元素組合而成的，除非像某車廠去抄襲、逆向那另說，但要成為一個真正意義的車廠，車架的設計、生產能力是重中之重，沒有這個，有再好的引擎、再好的波箱都是枉然。

車架配上懸掛、行走、制動等部件，才是底盤，而這部分可以買、可以配，但懸掛設計和設定也是抄不來的，沒有能力只能求助，例如保時捷、蓮花等車廠都有這方面的服務。

至於國內很多人認為的引擎，首先引擎作為核心部件只是對部分車廠而言，例如法拉利、本田、寶馬等，但引擎可以作為商業互動的商品在車廠間相互流轉，例如豐田可以用寶馬的發動機等等，非常普遍。

至於波箱就更商業化了，90%的波箱都是商業採購行為，只有極少數的車廠會自己開條Line出來生產變速箱。但是變速箱生產廠會很早介入新車的開發倒是真的，尤其是齒比的設定問題，畢竟每臺車的車重、定位、引擎動力配置不同等諸多因素都會做出調整。

內飾是人體工學的問題，也是駕駛者每天最切身的感受，所以一輛車被主觀評定的分數好不好，內飾設計佔了很大比例，“凳鏡波”就不就手、包裹力能不能適合更多人種、有沒有視覺盲區等等，俗語說得好：一樣米養百樣人，服務人是最難的。

至於外觀和品牌，屬於個性化的個人選項，你認為好的品牌，我不感冒就是不感冒；你認為好看的外觀，我覺得奇醜無比，不一而足的事，又何須多費精神呢？

汽車底盤是汽車最重要的部分，汽車底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。

3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。

4.制動系：汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。

國產車和進口車最大的區別就在這。很多引進國產車的車型和外觀都跟國外車的一樣，但發動機卻大不同。進口車的發動機五花八門。關鍵在於先進的發動機技術還在外國人手上，引進國外的先進發動機非常昂貴，為了降低成本所以國產車的發動機來來去去就那麼幾款型號，很多所謂的新款車也只是換湯不換藥，換個外殼換點配置，發動機還是舊的過時的。

變速器：自動變速器和手動變速器，對駕駛體驗和油耗有影響底盤與懸掛：汽車最大的部件，還包括減震系統，與駕乘體驗和舒適度有直接關係。若底盤過硬，減震效果稍差，乘坐感覺會很顛簸，但車身搖晃較小；若底盤過軟，減震效果優異，但車身容易搖晃,易暈車。所以底盤的調校通常是選個折中的方案，不同車型底盤調校特點不同，駕乘體驗也不同。

總之，坑窪的路面以及路面上的減速器，就是那個凸起的裝置，對汽車的底盤懸掛系統絕對是傷害，一定要減速慢行透過。

剎車：非常重要。分為盤剎和鼓剎兩種，前者優於後者，價格也昂貴，通常用在中高階車上。低端車常常只有前輪才採用盤剎系統。

以下根據個人喜好來決策 ： 座椅 皮座椅或者織布座椅 各有各的好處 皮座椅可以讓車內看起來更高階 易打掃上面的灰塵 舒適性更高，但缺點是夏天暴曬以後有異味 燙屁股 冬天凍屁股 如果皮座椅質量不好還有可能不透氣 夏天會捂的滿背汗，布座椅的話 就是透氣性好 夏天不燙 冬天不凍 但缺點就是 不耐髒 不易打理 沒有皮座椅舒服 時間長了可能會發油汙的汙漬。另外 真皮座椅不要在加裝車座套了 沒那個必要 保護這麼新 難道留給你將來轉手的那個人？

音響 如果是經常性用車的情況下 建議還是選購一臺音質比較好的車型，最起碼買a級車或b級車（13w-30w）之間喇叭不能低於六個吧 聲音要乾脆透徹一些的 如果喜歡重低音 一定試一試車音響的好壞 看有沒有雜音 因為如果經常性出門的話 難免路上高速上要聽音樂放鬆 提神等等 如果音質不好 反而不會讓人舒服 還可能讓人更加煩躁。

方向盤 建議選購帶有真皮方向盤的車型 真皮手感會很好 塑膠的摸起來尤其是出了汗以後可能會更不舒服 如果是豪車 桃木的當然更好了[呲牙] 當然 也不要因為一個方向盤而放棄自己喜歡的車 方向盤可以後續包裝真皮方向盤套 另有一點 如果你的原車是真皮方向盤 那就不必要在加裝方向盤套了 因為你買的可能會沒有原車的舒適 廠家配的一般不會太差 在一方面有人說 我加個真皮方向盤套保護方向盤 其實沒那個必要 因為車是你自己再開 你把它包起來幹嘛？ 難道以後你轉手的時候留給別人一個嶄新的方向盤？ 座椅也是一樣。

倒車影像 雷達 這些一定注意 影像一定要買原車自帶的 不要加裝的 因為你後續加裝電路 改這些東西最直接影響的就是你的電流不匹配 可能會音響你音響的音質 還有可能會發生短路的危險 。

定速巡航 如果經常跑高速，那麼這個東西還是可以用一下的 新手的話不建議使用 就是在高速上不用一直踩油門 時速定在100左右或者根據自己的要求來定 車子在不踩油門的情況下會保持你定的時速來跑一般車型開啟速度在40以上， 自適應巡航 一般車型開啟速度在30-180 自適應比較高階一點 就是你比如定速100公里的時候 可以設定與前方車輛的跟車距離 比如設定150米 如果前方車輛跑八十公里的時候 到達你的跟車感應區以後 它會自己減速到80 如果前方車輛120 你還是以你設定的速度前行 兩者都是踩剎車或者摁關閉摁扭解除。

大燈 現在車型大部分都是led的遠近光燈 顧名思義 看起來高階 亮度高 點亮速度快 能耗低 但缺點就是雨霧天氣穿透力效果不好 大霧天氣可能會反光，鹵素大燈也比較常見 俗稱蠟燭燈 因為亮度低 照射距離近 看起來比較低階 所以現在很少車型使用鹵素燈 但優點是霧天穿透能力強 因為色溫高一點 氙氣大燈 這種燈現在非常少見 點亮速度慢 需要著車一段時間才會更亮 雨霧天穿透力極強 但是氙氣燈長時間使用溫度會升高 可能發生自燃現象 ，要看車子有沒有霧燈 非常重要的，另外就是車子的 自動大燈這個配置會隨著天氣變暗而自動開啟 過涵洞 地下橋的時候光線突然變暗就會自動開啟 晚上開車門 摁鑰匙的時候也會自動開啟。 自適應大燈 就是在夜晚路段行駛時 如果光線不是特別黑暗的情況下它是可以開啟近光燈但開啟不了遠光燈的，還有就是在你開啟遠光燈時如果對方有來車 在感受到光線時會自己關閉遠光燈。

空調 自動空調和手動空調 其實沒有什麼差別 只不過一個機器智慧調節 一個手動調節溫度 不過雙區獨立空調也不錯 可以兩個或者多個出風口分別調節不同的溫度 ，後排空調出風口 如果車子大一點的話這個是有必要的，因為吹風更快。

車內照明燈以及化妝鏡照明燈 哪種光線都是無所謂的 如果車內有女士喜歡化妝 而且晚上用到的次數比較多的話可以考慮。

剩下的比較直接一點

車子的外觀是否符合你的審美 車子的效能 發動機馬力的引數 當然油耗是非常重要的，變速箱的匹配是否默契 看換擋是否快 平順 且比較聰明 耐用。馬自達常用的愛信 寶馬常用的採埃孚變速箱都比較可靠 大眾系列的雙離合建議選購溼式雙離合。

輪胎的大小 寬度 再不濟也要有個16寸輪胎205的寬度吧 輪胎越大越寬抓地力越好 跑起來 過彎就越穩 但是油耗也就高 相反 輪胎越小越省油 但抓地力就一般。

後備箱的空間要中等 起碼要塞下六個一般的行李箱吧，後排座椅能放倒會更好 要去摸一下後排座椅後背的材質是否有鋼材 有鋼材會更安全！

底盤的規整性 過彎的姿態要穩 起碼40公里過一般的右轉彎不能把乘客甩向一邊吧!

排氣聲浪無所謂，有要求根據自己的口味而定，尾翼 一般家用車尾翼效果並不大 有些自己加裝的用不對甚至會增加油耗。

底盤的高低 底盤低可能透過性不好 但市區也沒有那麼多坑坑窪窪吧 底盤低跑起來尤其是高速 風阻係數會更低 更穩，底盤高透過係數會更好 但高速風阻係數會高一些 油耗可能會高一點點 可以不計!

車身重量 現在車企都在輕量化設計 並不是說車輕安全係數就不高，取決於材質使用不一樣， 為的是保重車安全的情況下減少車重降低油耗，部分車型有人認知為日系車皮薄 車脆 其實不然 比如豐田 車身tng的平臺 車型輕量化設計的同時整車剛性更好，皮薄是指之前日系車的油漆比較薄 稍微一碰就掉漆，再比如 美系車 德系車 尤其是之前的美系車比較重 沉穩 馬力大安全係數高 但是油耗也高 這取決於之前的人們對於它的認知 但現在呢 都是在追求低油耗 安全性 輕量化的設計，德系車隔音比較好 尤其是關門聲音很好聽 油漆也比較厚 但經過中保研的測試來看 說明並不一定好聽 皮厚的車就安全 !

要說的基本上就這麼多吧，有什麼遺忘的等我想起來再來補

買車最重要的事情之一，就是買車險了。

在各個平臺上，不少車主在聊理賠，以及明年保險怎麼買的時候，都會提到自己有購買"全險"，或者想問問"全險"多少錢，划算不划算。

實際上我們也不建議大家追求"全險"。

為什麼呢？

因為"全險"這個詞，是不會出現在你的保單上的。

它僅僅是各家保險公司的業務員，以及車主們為了方便溝通而使用到的一個代稱，大多包含了幾種常用的主險和附加險。

但是購買了"全險"，卻不一定真的能夠"全賠"。

畢竟購買了全險，你可能沒有買到自己實際需要的險種，需要的險種沒有購買足夠的額度，卻花了更多的錢，買到了自己不需要的險種。

對於絕大部分車主來說，在實際用車當中，可以選擇的方案為：

交強險、車損險、三者險（50萬保底，建議100萬以上）、不計免賠險。

在此基礎上，可以根據自己的實際需要選擇更適合的險種作為補充。

上面提到，有不少車主會追求"全險"，其實是不太划算的購買方式。

但是又有不少車主走了另一個極端，那就是隻買交強險，任何商業險都不買。

只買交強險的行為，其實是非常不理性的。

一位題主僅僅購買了交強險，沒有購買任何的商業險。

直到某一天，他撞上了一輛"車燈殺手"品牌車輛。

在修車的時候，修理廠告訴他，這個車的車燈被撞裂了，但是這個牌子的車輛的車燈只能換，無法維修。

但是更換一個車燈，需要10萬元。

交強險的賠償額度如下：

在事故當中，交強險僅能賠對方，且財產損失最多賠2000元。

這2000元，在這10萬元換車燈的錢面前，完全是個弟弟。

因此我們的建議是，為了大家的房本安全，三者險務必要買上，並且務必要買高額度。

最最最最最最最最最起碼要50萬元起。

我們強烈建議大家把額度買到100萬元起，能買多高買多高。

畢竟三者險每檔額度的保費，差不了多少錢。

但是高額度的三者險，在這類事故當中，能夠有效幫我們保護好房本的安全。

今年出險，會對第二年的保費有一定影響，這是大家都知道的事情。

那麼車險的來年保費是怎麼變的呢？

一起來看看吧~

一次事故，整體算一次出險。

但是交強險與商業險的出險次數對保費的影響，是分開算的。

如果今年只出了交強險，沒動商業險，那麼交強險的保費會受影響，商業險仍然享受相應折扣。

如果今年只出了商業險，沒動交強險，那麼商業險的保費會受影響，交強險仍然享受相應折扣。

需要注意的是，商業險如果動用任意險種，商業險整體保費均會受到影響。

交強險的保費變動如下：

商業險的保費變動如下：

我們舉一個簡單粗暴的例子。我們僅考慮出險次數對車險的影響，不考慮其他係數。

我們剛剛新買了輛車，商業險一共5000元。交強險950元。

結果剛出了大門，就不小心開車撞了牆，牆沒事兒，修自己的車的修車費用需要300元。

我們修車之後，動用了車損險，以及車損險的不計免賠險。本次沒有動

於是第二年，我們的商業險，仍然是5000元不享受任何折扣。

交強險由於沒有出險，因此變成855元。

而如果本次並沒有使用車險修車，自己掏錢的話，那麼我們的商業險，會變成4250元，比上年要便宜750元。

修車費用比保費降價的費用要高，因此這種情況，走車險是不划算的。

因此如果是一些小刮小蹭的話，我們就不建議走車險了。

但是如果不小心撞了勞斯萊斯等這樣的豪車，那麼別客氣，大大方方走車險吧~

以上，就是如何購買車險更划算的一些建議。

也願你的用車生活中，永遠無須理賠~

對於有錢人來說，車最重要有2方面，一是除了能夠搭著我到我想要去的地方以外，可以給一種身份的象徵！不然為什麼有的車加價都買不到，比如豐田的埃爾法，在國內這車加價20萬都要排隊，雖然很多人對此很嗤之以鼻，但現實就是一點都影響不了這車的熱度，因為這車就是富豪的入門磚，買得起阿爾法的，家裡車庫裡面的豪車已經放不下！

對於普羅大眾來說，車在最重要的就是一部代步工具，能夠安全的將我們的家人送往目的地，正所謂買菜車，買菜車就是這麼來的。

希望可以幫到你！[微笑][微笑][微笑]

安全！安全最重要。選車時首先應著重考慮汽車的安全性、其次是操控性、再次是舒適性。汽車的底盤非常重要，它關係到汽車的安全性、操控性、舒適性三方面。

第二是汽車的造車工藝和框架結構，及一些主動安全配置和被動安全配置。

第三是發動機，應綜合權衡發動機的動力、穩定性、後期維修保養、使用成本等。

第四是變速器。

最後實際去感受汽車實際的駕駛舒適度和乘坐舒適度，這裡的舒適度不是一些花哨的配置，而是長期行駛的疲勞程度。以上這幾方面成績都比較優異的話，那你選的車可以說是很不錯的，如果不能十全十美，建議按照上面的順序側重考慮。

汽車各項素質的排名·第一應當是「效能」內容概述：汽車效能與安全的關係，高效能汽車應當具備的素質。

選購汽車時大部分消費者會將品牌知名度放在第一位，這種選擇方式多多少少是有些業餘的。因為車標提升不了車輛的綜合品質，反而可能會是品質降級的籌碼；相信這一問題無需深度剖析，簡而言之為品牌影響力足夠大才有“簡配熱銷”的基礎。

所以選擇汽車一定要“透過現象看本質”，那麼哪項素質是汽車最重要的呢？答案想當然是安全，然而判斷車輛安全等級的方式卻有兩種，第一種更適合普通汽車使用者。

高效能汽車總是安全的汽車，認可這種說法嗎？在數千款量產汽車中，只有少數在結構安全方面普遍認定很差的品牌有“高效能·低安全性”的特點，比如某域和某斯塔。剩餘的大部分汽車只要是效能為同級選項的標杆或優秀水平，其安全性總不會差。

原因在於充足的動力儲備等於更高的碰撞風險係數，如果這些車在駕駛過程中頻繁出現碰撞，同時又造成了較為嚴重的後果。對於車企而言必然會是致命的打擊，這點可以參考某“邁·帕”的碰撞測試，僅僅在測試環節中出現問題就產生了巨大的影響。

所以高效能的汽車總會具備高強度的車身結構，或者說“效能&結構強度”是同步同級提升的。然而高效能還不僅僅說明車輛的安全性高，一般情況下也會有優秀的發動機和變速箱。

因為想要車輛同時具備實現高效能與低油耗的能力，發動機總會選擇大扭矩高功率的渦輪增壓機；在雙積分規定對油耗的限制過程中，以原始的自吸技術提升功率的大排量機器逐漸被淘汰了。真正的高效能汽車或為渦輪增壓燃油動力汽車，或為混合動力PHEV選項。

重點：高效能發動機需要的是耐用的變速箱，理想的選項總會是AT或者溼式雙離合。這兩種機器的傳動結構與換擋結構都非常可靠，當然MT手動變速箱也是足夠可靠的，只是此類機器往往不再匹配效能機。但是在手動擋汽車的陣營中，效能有一定領先優勢的車輛同樣具備上述特點。

汽車的核心總成是發動機、變速箱、底盤與懸架，效能領先的汽車總會在前三項中有一定領先優勢。至於懸架系統要區分型別準確評價，不過整體水平也不會低。

假設對車輛動力傳動與懸架系統的相關知識掌握的不多，想要選擇到安全的汽車則只能夠透過車身結構的資料，或者碰撞測試的成績進行分析了。

量產汽車公佈的高強度鋼比例是涵蓋熱成型鋼或馬氏體鋼的，該比例自然是越大越好。不過還要對其中A/B柱與橫縱梁等位置的強度進行分析，如果缺少此類鋼材的應用，或者真實佔比過低這不建議選擇。

碰撞測試機構有「CNCAP&CIASI」兩大機構，前者的測試專案要求比較寬鬆，基本是個車就能拿到最差四星的評價（基本都是五星）。後者的評測專案要嚴苛很多，所以很多NCAP測試的五星汽車到第二機構測試的成績都很差；所以在沒有任何參考的前提下，CIASI就是最後的參考了。

關於汽車品質的判斷就聊這麼多，在確定車輛效能與安全性達標後，豐富的配置和品牌影響力即可作為分析的基礎了。不過【審美】才是最重要的，再優秀的汽車看著不舒服也不應該選擇。

每個人關注的不一樣，但是買車首要關注安全，因為沒有安全就麼有一切。

安全性，毋庸置疑就是車輛的安全係數，主動被動安全是否都有配備，可以有效保證車內家人和自己的駕駛安全。

還有很多人會關注車輛的效能、油耗、價效比、配置、外觀等，不同年齡段、不同人群買車所關注的點也不一樣，所以才會催生了各個品牌的各個車型。

既然問了車最重要的是什麼？

這個問題答案很簡單，而且統一。

車是需要人開的，本質是為人服務的。

那人最重要的是什麼？這都不用想，是命！！

安全性最直觀的表現方式當然是碰撞！

所以直接參考中保研測試結果就行了。(中汽研是五星批發部，不作參考依據)

其次我覺得才是，外觀，馬力，空間，內飾質感，駕駛感受，變速箱邏輯，底盤，配置這些。

如果把這些排名，我個人最看中的是駕駛感受。(這就包含了變速箱邏輯，馬力，底盤了）

第二是外觀(原諒我是顏控）

第三才是空間，當然不是說一點不需要空間，只是不一味追求大空間，夠用就行。

內飾質感，配置我是最後才考慮的。（因為這些後期都是可以改裝的，需要什麼加什麼）。但是操控和安全性這些是後期不是想提升就能提升的。

保值率保值率保值率。

保值率高，說明人民群眾認可度越高，人民群眾都認可，說明方方面面都好的完美無缺。

什麼？技術先進？動力強勁？過彎靈敏？車效能真要真麼好，二手會賣得不好麼？賣得不好會算好車麼？誰要不以保值率來作為衡量一臺好車的唯一標準就是耍流氓，誰要說一款保值率不高的車效能好技術先進誰會信吶。

說到汽車現在是日常生活中都會使用到的交通工具，說到車最重要的當然是安全性，其次才是效能亦或者是乘坐的舒適感，又或者是外觀好看不好看，最後才考慮到耐用度和品牌這個問題上。

說到車的安全就不得不說從哪些方面來判斷一輛車是否安全了！

1、車身結構：在一輛車種，車身的結構和用料是安全性至關重要的一個方面，很多人認為說車身鋼板越厚越安全，其實不然，在70KM每小時的速度下，鋼板0.5和0.7碰撞測試中基本沒有區別，很多頂級的超跑還是採用的塑膠車身為了減輕重量，那難道它就不安全嗎？真正影響車的安全性的是車身的用料，簡單點說就是A柱、B柱、C柱這些位置能不能承受撞擊時候帶來的衝擊力而影響車身變形。

2、車的效能：最直觀的表現就是零百的加速效能和剎車距離的長短。同等排量的發動機由於調校的不同，發動機的工況不同和變速箱的匹配完美程度、所使用的技術的不同等都存在效能差異，買車時候看自己的需求來購買，目前市面上的在售家用車型，排量和車型的匹配都是夠用的，只要不是對動力有過分要求都能滿足日常代步，當然，追求效能的另當別論。

3、乘坐的舒適感：這個是一個個人體感問題，不同身高不同體型的人乘坐感都會不同，同樣都是A級的車情況下那肯定空間大的舒適感更好，在空間差不多的情況下又要看車輛對避震的調校，硬的避震彈跳較為明顯，對乘坐的舒適感有一定影響；軟的避震吸震較為優秀，對駕駛的操控感有一定影響。可根據自己的需求來選擇適合自己的車型。

4、外觀：這個是一個仁者見仁智者見智的問題，不多做描述，現在的大部分車顏值都很高，畢竟車的第一印象很重要，得讓人看起來就有想買的衝動！

5、耐用度：耐用度這個問題秉承這些原則，能買自吸不買渦輪，能買四缸不買三缸。能買混動車不買純電車，能買汽油車不買混動車。儘量買各個車企長時間使用的匹配的動力總成降低故障率。（目前的趨勢是這樣）

6、品牌：現在無論是國產車、合資車、進口車的做工都非常的優秀，不要對品牌存在歧視，無非就是後期保值不保值的問題，只要安全性好，質量好，買的放心、用的省心、開著舒心就是好品牌。

以上就是本人對車一些觀點