首先可以明確的負責任的告訴你車輛的各種智慧裝置，各種智慧技術都是對車輛的一個輔助作用，不可能起到保命的作用，所以說不要太過於迷信那些東西，最主要的還是你對車輛的一個正常的操控。

只能說安裝這些高科技的車輛與不安裝這些高科技的車輛有一定的區別，但是可千萬不要把這些東西當成保命符，這些高科技技術只能是說輔助你對車輛更好的去操控，但是不是能保證你完全為所欲為。

可以，基本上任何情況都可以一腳踩死。只要ESP/ABS是正牌廠商做的匹配和調校，且功能正常的情況下。

ESP就是電子車身穩定系統，其主要作用為：在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控效能。

而給大家可以一腳踩死的信心的是ABS 防抱死剎車系統,這是ESP的重要組成部分.ABS透過對制動系統的高頻調節來避免車輪抱死，使輪胎在緊急制動時仍然具有一定的側向附著力，從而保證車輛仍然具有轉向能力。

實際上，ABS已經幫駕駛員實現了點剎的功能,其點剎頻率遠遠高於駕駛員腳控頻率,因此,大可放心進行剎車.

汽車的ESP系統是一個複雜的電子輔助系統，功能有防抱死，防側滑，以及儘量控制車輛按照方向行駛特別出現各輪受力不均時分配給各輪動力進行調整，以保證車輛能保持穩定。

在冰面以及雪路上行駛中突然一腳踩死剎車會出現問題分析如果是冰面行駛中一腳踩死剎車後，冰面的附著力無法與輪胎有足夠的摩擦係數，這個時候無論是ABS還是防側滑系統都無法結受到感測器的資料（因為附著力太小了）ABS工作與不工作都無法讓車輛進行減速過程中轉向。側滑系統也無法讀取每個輪子的摩擦係數（冰面的摩擦係數實在太小）。此刻電子計算系統也無能為力。就算工作也是懵逼狀態。根本不可能正確處理輪胎傳來的資料。如果是在雪地行駛（如果是結冰的雪地）與冰面有同樣的問題，這裡重點說溫度在零度以上。雪地裡輪胎與積雪是有一定的摩擦係數，側滑就可以起作用，因為這個係數已經完全可以透過電腦分析分配動力輸出來做到防止側滑。但是ABS的摩擦係數要求較高，會出現效果不理想。這個時候ABS是工作的，但是不能起到控制方向的效果。所以在冰雪路面行駛過程中要儘量避免一腳踩死剎車的動作。可以採用油門提前預判控制車速，剎車儘量不使用一腳油門死，可以用“點剎”多次快速不踩死的方式剎車會更安全！

ESP車身穩定系統的極限可以被突破

名詞解釋

ESP_electronic stability program，釋義為電子穩定控制程式（系統）。其功能為急剎車或車輛極限駕駛時，防止車輛打滑的主動制動系統，可理解為一個“電子駕駛員”；其執行狀態區別於ABS剎車防抱死系統，ABS是被動啟用，ESP是透過“全時監控”車輛行駛姿態主動介入防止車輛失控，但是極限並不高。

ESP系統結構

該系統包括控制電腦以及多個感測器，比如方向盤轉向感測器、輪速感測器、側滑感測器、橫向加速感測器等。以普及率相當高的博世ESP系統為例，其執行強度可以達到每秒透過所有感測器採集25組資料；這些資料會被係數反饋至ESP電腦進行綜合分析研判，ESP電腦就像“電子駕駛員”的大腦，各個感測器則是其肢體。

ESP系統執行原理

綜上所述，ESP系統執行中會綜合各個感測器反饋資料對車輛行駛姿態進行研判分析，那麼車輛在高速駕駛過彎與急剎車時，車輛會因橫向作用力過大或制動摩擦力的不均衡導致車身側滑。此時為了防止車身側滑需要“反拉”，比如在過彎側滑之前利用對側車輪單輪的強行制動增加摩擦力，以這一力量克服橫向加速度則能夠不讓車輛側滑。

同理在急剎車時如果出現四輪與路面摩擦力的不均衡，不同車輪的輪速必然會出現差值，差值過大則會出現車輛的失控。此時ESP系統會透過輪速感測器偵測到車輛的異常狀態，透過ESP電腦的自行調整使其達到輪速一致的狀態，此時車輛則不會失控了。同時ESP系統會在剎車的過程中“封印動力”，此時即使錯踩油門也無法加速，這就是ESP能保證安全的原理。

ESP系統無法克服的物理極限-輪胎摩擦力

ESP防止車輛失控的基礎是調整制動力，也就是在極限情況下透過四個車輪制動力的調整，以輪胎與路面的摩擦力克服橫向作用力。那麼只有橫向作用力大於輪胎摩擦力，駕駛有ESP系統車輛也是照樣失控。這一結論可以參考【麋鹿測試】，參與測試的新車100%都有ESP，但是這些車在時速超過一定節點後仍然會失控；即使是中置後驅或後置四驅的高階跑車也不例外，也就是橫向作用力大於了輪胎摩擦力導致。

在雪地冰面上駕駛車輛，輪胎與冰面的摩擦係數僅僅為普通鋪裝路面的九分之一左右；此時如高速過彎或急剎車則車輛必然失控，ESP也無濟於事。在冰面駕駛車輛應該選擇點剎的緩慢剎車，安全車距要提高4倍及以上，車輛不應該嘗試越級降檔制動，起步要以高檔位小扭矩緩慢輸出，否則失控會是常態。ESP不是萬能的，安全駕駛的態度才最重要。

各類車型平均麋鹿測試失控極限

前驅轎車60km/h左右

後驅轎車70km/h

前驅SUV平均55km/h

四驅SUV平均60km/h

前驅MPV平均40km/h

後驅MPV平均45km/h

汽車有ESP,在冰雪路面上行駛時剎車可以一腳踩死嗎？

答案是可以呀，如果是遇到了緊急情況需要制動，不管有沒有ESP那你都要踩剎車了，這裡有個區別就是有ESP的汽車在緊急制動時比沒有的多一個安全保障，能降低行車危險係數，是一個重要的安全輔助系統，在發達國家這項配置都是強制標配的，下面詳細介紹一下這項功能的作用。

ESP（Electronic Stability Program）叫做電子車身穩定系統，在汽車遇到緊急情況比如急打方向盤，汽車會因為轉向過度出現打滑、失控、翻車的情況，這個時候ESP安全系統就會介入，避免出現以上情況，大大提高了車輛的操控性和行駛安全性，真的是保命配置。

小知識擴充套件:

不同品牌車對這項技術配置叫法不同，像大眾的叫ESP，寶馬的叫DSC，本田叫VSA，豐田叫VSC,日產叫VDC，基本都一個意思功能差不多。

特別提醒:

雖然你的車有這項配置，但是開車時也不要放鬆警惕，它只是一項安全輔助系統，當車輛速度超出了物理極限什麼配置也沒用，真正操控車輛的還是駕駛員，所以開車一定要注意力集中，遵守交通規則安全行車才是最重要的。

如果不想作死就不要，緊急情況也沒有人讓你踩死剎車。

這種情況根據車輛分析，基本上現在的車都標配ABS了，你踩死剎車輪胎也不會剎死，而是你能感覺到剎車很難踩，不停的響。此時就要鬆開剎車小幅度多頻率的踩剎車，要麼就配合檔位換低檔。最終把車剎住。踩死有很大的風險可能會導致車輛橫移，側翻，還不如你加點油門安全一些。

要想弄清楚這個問題，首先要弄明白ESP 的工作原理及起到的作用。另外，要弄明白雪天駕駛與正常附著力路面的區別。

ESP 車身電子穩定系統，是建立ABS 剎車防抱死系統之上的駕駛輔助系統，是透過控制剎車及發動機動力輸出，來提升車輛安全臨界值的一套主動安全系統。當出現轉向不足或轉向過度時，透過對一側某個車輪施加制動力，同時控制發動機動力輸出，來糾正車身運動姿態，提升駕車的安全。 有ESP 的車相對無ESP 的車，安全性會大大的提升。

看到這兒，我們會發現一個關鍵性問題點-制動力。制動力的大小，是建立在輪胎附著力(與路面的摩擦力)基礎上的，一旦輪胎制動力大於附著力，ABS 就會啟動(點殺)，防止輪胎抱死而失去方向的控制(這是ABS 的作用)。我們把制動力踩到最大( ABS 啟動)，車輛就會快速停下來嗎？不一定，還要取決於，車輛慣性力的大小。慣性力如果遠遠大於制動力(輪胎摩擦力)，車輛依然會以某個速度向前運動，這時候，就會發生危險。

可能您會問，這與ESP 有什麼關係？這也是我要告訴您的。您在雪天一腳急剎車(假設速度比較快)，四個輪子基本全部處於制動力最大狀態( ABS 啟動)，假設ESP 在幫您剎車某一個輪子，還有作用嗎？沒有，因為四個輪子全部在全力剎車。而發動機，因為您已經鬆掉油門，不存在扭矩控制了。結論是，雪地一腳剎車，有危險時ESP 不起作用，沒危險時沒必要起作用。

問題到這，您會問，怎樣才能保證雪地駕駛安全。問題的關鍵在於車輛的慣性力和輪胎的附著力。車輛的慣性力在於速度，雪地駕車要慢。經常雪地駕車選用雪地胎，極端情況加裝防滑鏈。對於不經常雪地行車的，那就只有控制車速。

雪地彎道行駛，更要控制行車速度，因為這時，向前的慣性力，還會分一部分力出來，叫離心力，當離心力大於輪胎附著力時，就會發生側滑而發生危險。

關於問題，當發生危險時還是要踩死，使制動力達到最大，避免或減少損失，最好的辦法就是控制車速。(學過賽車特殊駕駛技巧的除外)

ESP是防側滑，是在行駛過程中才用到的，你說的應該是ABS防抱死，特別是你說的冰雪路面，一定要剎車踩死才能ABS介入。

祖國最北司機告訴你，不要相信什麼防抱死，車身穩定系統，都沒有什麼卵用，冰雪路面開車就是慢，別踩剎車，或者點踩剎車，否則車會想爬犁一樣橫著劃出去，方向根本不受控制

冬季的北方，雪後特別再一化，路面就是冰面，和冰場沒啥區別。此時就是有雪地胎，剎車距離也是大大延長。當然，雪地胎比四季胎要好很多。平直路面，不能關ESP，慢點開，停車時不能一腳踩死。踩死後車子就是冰面滑行，完全失去控制力，滑行距離長。這時候要連續快速點剎，而且判斷好距離。這個得有經驗。所以南方司機比較打怵。斜坡路面冰面，基本上ESP會報警，自動擋車轉速會上升很高，車子打滑可能上不去坡。這時候就應該關掉ESP，慢踩油門緩慢上坡。這是我的經驗。

可以往死裡踩，如果有輪胎打滑，系統會限制剎車踏板行程，並且執行防抱死的程式，在駕駛人的感覺就是剎車踏板怎麼踩都踩不下去，並且有強烈抖動，最終結果是保持最大的剎車力度，側滑最小

可以一腳踩死，車輪不會抱死。有ESP的車型本身都包含了ABS防抱死制動，能夠保證輪胎在溼滑的地面上仍然保持最大限度摩擦下的滾轉，你依然可以打方向嘗試躲避。ESP不僅可以讓你繼續保持方向的控制，同時還可以透過單個車輪的制動來修正車輛出現的轉向不足和轉向過度，在一定限度內防止車輛出現失控的情況。

但不要迷信這些電子穩定系統，有ESP也不意味著你可以為所欲為的駕駛，任何車輛都會有它自身的物理極限，一旦你的速度突破了這個極限誰也救不了你。我們曾經在乾燥的鋪裝路面進行麋鹿測試，對於同一臺車開啟和關閉ESP透過的極限速度基本也就是10-20km/h的速度差，所以如果你嚴重超速ESP也起不了什麼作用，更何況附著力極低的冰雪路面，還是要小心駕駛，冰雪路面更好的方案是配上雪地胎或防滑鏈增加輪胎的摩擦係數。

作為一個在東北有15年駕齡的人說幾句，ESP不是萬能的，冰雪路面還是要低速行駛，注意觀察前方可觸及範圍內的變化，及時減速禮讓。

好了話說回來關於ESP在冰雪路面能不能一腳踩死，這要分很多種情況，最常見的就是前方有障礙物需要剎車還怕剎不住側滑，低速直線距離長可以踩剎車，有ESP和ABS不會剎車很遠，也要隨時觀察剎車距離和車身姿態，如果出現偏離和剎車過遠，還是要抬剎車先擺正車身姿態，調整方向如果對面沒有來車可以藉助其他車道保證剎車距離。還有彎道剎車，在直道進入彎道之前就要採取剎車和降檔措施，進入彎道不要剎車，可以小油門調整方向過彎。

不能，如果是凍的光滑的冰面，別管幾驅車，不管什麼輔助駕駛系統，也不用看什麼樣的輪胎，肯定是剎不住。如果車速快的話，四驅，雪地胎，或輔助駕駛系統，都跟沒有一樣。

所謂智慧只適合你車速不快的時候管用，在冰雪路面踩死剎車，這個時候車會側滑或者會翻車，這是非常不安全的做法，你只能點剎而且速度還不能快，否則，會造成嚴重後果。

ESp只是匹配和調整車輛的執行狀態，但是有一定的物理界定，超過這個界定後ESP也會失去作用，結果你可以想象得到，不是翻車就是翻車。

有ESP只要廠家調教合格，任何情況下都可以一腳踩死，但不是踩死了車就會立即停下來！

普通路面一腳踩死那就是急剎車，自己乘坐不舒適，還容易被後車剎車不及時追尾；冰雪溼滑路面還是要減速慢行，速度快了制動距離會比較遠，會追尾前車。

一般開車還是要保持一個合適的車速的，路面正常就保持在車道最高限速上，溼滑路面的適當減速，冰雪路面感覺10～30的時速比較合適

電子系統只是輔助，不能起決定性左右，開車是否安全還是看人，有的人一輩子很少出事故也基本沒重大事故，但有些人一年都不定出多少起。

開車二十幾年，並且曾經的專職領導司機。我最信任的是安全，而不是什麼輔助系統，更不是自己的自信。無論是多麼高階的電子裝置和輔助系統，首先都是透過感測器來執行工作，它能為大部分的駕駛員帶來更加精確的判斷和安全保證並避免駕駛誤判。但是這些年的經驗告訴自己，再高檔的車和配置都不要迷信！這裡面就包括ABS，ESP，EBD等等。特別是在下雪甚至結冰的路面，更不要盲目信從。原因再簡單不過，再好的路況及路面下這些電子裝置能儘快的將車剎住並保持車輛姿態。但如果是下雪天，即使這些電子裝置都起了作用，因為車的剎車受車輪胎，積雪程度，剎車盤，剎車鼓等各方面影響。即使這些電子裝置立即做出反應，也難免會有誤差，所以這些裝置很齊全的車輛在下雪天急剎車也會出現偏剎，甩尾甚至直接掉頭危險，不信大傢伙可以在這樣的路況下找個沒人的空曠地帶親自實驗，絕對讓您驚掉下巴！

所以這些年來一到這樣的天氣和路況，本人經驗先慢慢行駛然後輕輕點一下剎車，看看大體路滑的程度。然後最穩妥的就是減速慢行，這時候千萬不要迷信您是什麼高檔車奢華車，都是浮雲。然後集中最大精力，判斷可能出現的各種情況和危險。遇到緊急情況一定要連續不斷地輕點剎車，絕對不可以一腳把剎車踩死，手一定要緊握方向盤儘量保持小的角度調節。手動擋可以搶檔減速，自動擋有雪地模式的話還是輕點剎車。但無論如何多危險情況下，在高速路上避免直接追尾，在鄉村路上避免打大方向避讓！這是經驗也是教訓。所以奉勸大家一定不要迷信什麼高檔車什麼高檔配置，不要迷信任何電子裝置，能避險避險，避不開保命！

問這個問題的基本上是小白！很多人會認為ABS和ESP是保命法寶，那只是在乾燥路面，冰雪路面只有慢和雪地胎好用！順便考考：有ABS和沒有的剎車距離一樣嗎？