謝邀，兩個意義不同的品牌，蘭博基尼沒開過，但是近距離感受過，如果想要一輛擁有純正跑車血統及駕駛感受的我想這兩款車都很適合，但是如果是在賽道作出最快圈速或者其他，那麼法拉利會突出一些吧，開過法拉利加利佛尼亞和458，加速聲浪和彎道控制，法拉利的表現都很出色，車體給人帶來非常紮實的安全感，太高速沒跑過極速260，蘭博基尼外形我非常喜歡，如果不是埃文塔多，那麼我選法拉利

FFVSAventador身邊喜歡跑車的人都喜歡問我這樣一個問題：“法拉利和蘭博基尼誰比較厲害？”這確實是一個比較棘手的問題，先不說這個問題的嚴謹與否，蘭博基尼和法拉利作為義大利的兩皇跑車都處於跑車領域的頂端，它們是無數人夢寐以求的DreamCar。為了讓更多人瞭解現在法拉利和蘭博基尼的關係，請讓我用簡略的描述帶你感受兩皇跑車的魅力。有這樣一個說法，蘭博基尼的創始人費魯吉歐蘭博基尼買了一輛法拉利，

FF VS Aventador

身邊喜歡跑車的人都喜歡問我這樣一個問題：“法拉利和蘭博基尼誰比較厲害？”這確實是一個比較棘手的問題，先不說這個問題的嚴謹與否，蘭博基尼和法拉利作為義大利的兩皇跑車都處於跑車領域的頂端，它們是無數人夢寐以求的Dream Car。為了讓更多人瞭解現在法拉利和蘭博基尼的關係，請讓我用簡略的描述帶你感受兩皇跑車的魅力。

有這樣一個說法，蘭博基尼的創始人費魯吉歐蘭博基尼買了一輛法拉利，由於總是有一些小問題，作為拖拉機大王的蘭博基尼找到了恩佐法拉利，對他說明了自己的來意。恩佐非但沒有解決這個問題還語氣嚴重的對蘭博基尼說：你應該去做你的拖拉機，不需要來對我的跑車來評頭論足。這樣的話可是激怒了蘭博基尼，他下決心生產屬於自己的跑車，讓恩佐見識自己的能力。就這樣，費魯吉歐蘭博基尼生產出了自己的跑車，造就了義大利的馬牛之爭。這個說法不一是真實的，但是兩大跑車廠家的競爭確實存在了幾十年，並且現在還在繼續競爭著。我們就來看一看這兩大品牌到底誰更勝一籌，選中的是兩品牌的最新款在售量產旗艦車，蘭博基尼Aventador和法拉利FF。

雖然都是跑車，但是兩車的外觀風格卻是相差甚遠，法拉利屬於流線型非常突出的那種，從前鼻開始FF都充斥著讓人心動的流線，彷彿它可以藉著風力變得更快。尾部的造型也是法拉利其他旗艦車型所沒有的動感，有的人認為為了四人乘坐的妥協而不得不加大加寬的屁股是很難看的，我卻覺得這樣的FF和賓利歐陸有異曲同工之妙，感受出來的是一種充滿動力的蓄勢姿態，這是其他法拉利所沒有的。而Aventador擁有的犀利的線條，和限量版的reventon十分相似，活活又一架路上戰鬥機，從車身線條的各個部分都突出了作為一款蘭博基尼該有的蠻牛姿態。看上去Aventador看上去更寬一些，其實兩車的車寬相差不是很大，Aventador寬2030mm，FF寬1953mm，相差77mm。之所以看上去差別很大是因為Aventador的高度比FF低了243mm，綜合這兩點看起來就使Aventador顯得特別的寬。兩車使用的都是跑車座椅，內飾的風格也有些許差別。Aventador的內飾是純跑車風格，硬邦邦的座椅，有稜有角的中控臺，看上去就是專門為賽道而生，絲毫沒有為生活妥協。FF的中控臺看上去就比較親民了，在中控臺採用了軟質材料，座椅也相對肉感多一些，不過法拉利的方向盤沒有妥協，和賽車方向盤有很多相同之處，例如發動機的啟動鈕和駕駛模式等等都是整合在方向盤上。作為跑車的對比，兩車外觀和內飾的比較大家肯定不是很喜歡看，現在就讓我們來看看兩車的駕駛風格和效能到底如何。

蘭博基尼Aventador 法拉利FF 引擎排量（L） 6.5L6.3L 引擎氣缸（個）12 12 進氣形式 自然吸氣 自然吸氣 最大馬力（ps）700 660 最大功率（kw/rpm） 515 /8250 485/800 最大扭矩（N·M/rpm） 690/5500 683/6000 擋位個數（擋）7 7 變速箱型別序列變速箱 雙離合變速箱

從上表的資料很容易發現，蘭博基尼的資料明顯要高於法拉利，而在實際的加速測試中我們也發現蘭博基尼Aventador的百公里加速明顯要快與FF，Aventador已經進入了2秒俱樂部，而FF只能屈居於3秒之後。法拉利的最高車速為335Km/h，蘭博基尼的最高車速為350Km/h，很明顯在和引擎動力非常有關的方面，FF都只能屈居於Aventador之下，雖然動力相差只有40馬力，總的來說還是和調教有很大的關係的。從駕駛感受來說兩者的唯一共同點應該就只有速度都非常快了，你如果開上FF在市區裡兜風一定會有人認為你腦子進水了，開著一輛極速可以達到335km/h的超級跑車卻在限速60的公路上跑個不停。你可以帶著FF從公路開到沒有人的未鋪裝路上盡展它的風采，只要你不亂給油、不亂打方向，想要把FF開的打滑還真是有點難度。作為一款超級跑車FF可謂顧及了所有的人群，你可能從來沒有開過超級跑車，但你絕對不用擔心，只要你不自己沒事找事的把運動模式調到Sport+模式就不用擔心駕馭不了這一匹駿馬。開著FF你感受到的不是超級跑車的難以駕馭，不是對油門深度的憂慮，開著FF你會擁有無限的駕駛樂趣，從減速入彎的那一剎那你會發現FF確確實實是一款法拉利，找準路線之後你就可以快速轟油伴隨著引擎的轟鳴聲離開這個拐角，留下的只有一串迷人的聲浪，它帶給你的樂趣是無法用語言來形容的。相比FF的樂趣，你開著Aventador你會發現它就是你想要的那種超級跑車，超級大的馬力、超級難以控制的車頭，儘管有人曾評價Aventador是最容易控制的一款蘭博基尼，但是當你開著它撒瘋的時候，那種速度的恐懼還是撲面襲來。雖然只是在普通模式，它的動力還是會隨著油門的深入不斷超額湧現，ESP指示燈會不停地閃爍，車輛的電子系統不斷的對車身的行駛路線加以干涉，讓它儘量保持在駕駛員可以接受的範圍內。如果你沒有賽道駕照，還是不要把Aventador的駕駛模式調為Sport或者Corsa模式，因為那樣做的後果不是更加的刺激，隨之而來的是你難以控制的恐懼，尾部會不停地擺動，車頭的轉向也不像普通模式時的輕鬆。相比於FF來說，Aventador真的算是一臺真正地路上戰鬥機，它是專業駕駛人員的菜，對於我們這些超跑菜鳥來說它就是一個可望而不可及的夢想。你如果想開著一輛Aventador在公路上跑，你喜歡它的一定不是它的效能，它的效能是留給賽道的。

兩車最大的差別不是百公里加速度有多快，動力有多麼強悍，而是駕駛風格的不同，FF可以帶給你Aventador所不能給你的駕駛樂趣和優異的操控感受，開著Aventador得到的是加速時的快感，如果非要在兩車之間分個高下實在很難。應該來說術業有專攻吧，FF顯然是一匹駿馬，開著它你可以肆意發飆，絕對相信它的實力，不要有絲毫的懷疑，它的的確確還是一款純粹的法拉利。Aventador就是一頭鬥牛，你沒有足夠的本事還是不要輕易撒歡，你的下場可能和Felix Guzman（PS:此鬥牛士於1943年被鬥牛reventon殺死，這也是reventon名稱的由來。）的一樣。雖然Aventador的直線加速非常之快，但這並不意味這FF就比它差，法拉利的賽道效能可是公認的好，並且從很多渠道都得到了法拉利的賽道時間比蘭博基尼短的例項，如果法拉利推出全新一代ENZO之後，相信也就沒有人再為法拉利和蘭博基尼誰比較厲害而糾結了。就目前而言，我可以回答的唯一一個問題就是法拉利和蘭博基尼誰比較快，答案很明顯，蘭博基尼比較快！

以前有幸開過朋友的法拉利和蘭博基尼還有其他車型。

其實更好我不知道代表什麼含義，我姑且理解為檔次吧。

解剖下車型分析會更容易理解。

1. 作用用料方面，蘭博是肯定優於法拉利，法拉利相比較而言用料是比較低的。

2. 效能方面，法拉利肯定比蘭博強，玩超跑的都知道，蘭博曾經參加過f1，只不過成績比較尷尬。法拉利自然不用說了，成績絕對領先。

3. 外觀， 這就是個人感覺了，年輕人喜歡蘭博的可能會多點，科技感比較強，法拉利設計的角度都是以效能為主。

這個問題你知道了，也沒有意義！就像別人問我，劉詩詩和楊冪哪個好玩，你說你不問問怎麼提高搬磚效率，天天胡想八想，幹什麼！

這兩個車都沒開過，哈哈，你要說哪個好，我覺得分不出哪個好來，這就好比豐田2.0發動機和本田2.0發動機哪個更耐用一樣，只能說都很耐用，所以延續咱的話題，法拉利，蘭博基尼哪個好只能說你更喜歡哪個外形了，然而在效能上我覺得不存在什麼差距，即便是資料上的差距我想咱普通老百姓也感覺不出來，我都挺喜歡，都挺好看的

廢話那麼多沒有用，我已選擇了更有擁有歷史底蘊的一方，然而這並不是說牛輸給了馬！每個人的喜好都有所不同，然而在現實裡個人選擇了馬！

蘿蔔青菜各有所愛啊，選擇的角度各有不同嘍，讓我選的話，我都不選，因為我所在的城市沒有法拉利和蘭博基尼的四s店，但如果必須選不選地球就會爆炸的話，會選法拉利，因為總覺得蘭博基尼就是個樣子貨，試問蘭博基尼取得過什麼比賽的好成績？有麼？呵呵

反正我是法拉利的腦殘粉，兩個都是義大利品牌，但是看看小牛跟R8。我只想說蘭博基尼德味越來越重，而法拉利很貼近F1。所以我覺得法拉利好。很多人又會說你又不是天天下賽道，賽道效能好有什麼用？我只想說你要是撩妹的話蘭博基尼會很好用！

怎麼說呢？名車的款式差價很大，不知道你喜歡千萬的還是百萬的？實用性嘛！兩個多不實用。既然你問了，不管你是調侃還是誠心，我還是會給你說點，大體的來說兩款車在質量效能方面都屬於毋庸置疑的，但如果你買它不是當擺設的話，我建議你買法拉利，打個比方:蘭博基尼它相當於限量版的物質，法拉利屬於大眾型的物質。你應該明白我的意思了吧！只是個人觀點，主意自己定。

法拉利可以在鋪裝路面跑也可以在一般路面跑，蘭博基尼就不行了，還有，抗衡布加迪的三大神車拉法麥克拉倫P1保時捷918，沒蘭博基尼啥事啊，最後，代表汽車工業最高水準的F1，不用說了吧。最後，我要有錢，法蘭一樣一輛

如果您常看評測類節目雜誌網站的話，您會發現法拉利是一個詭異的存在，往往在各個分項評測中都不佔優，賬面資料啦、直線加速能力啦、制動距離啦、繞樁時間啦、甚至重量科技都未必能讓人眼前一亮。但是卻能成為無數測評人、效能狂熱者、極致機械藝術追求者心中的最愛，這是如何做到的呢？

說的玄幻一點，車是由無數零件組成的，上賽道的表現絕不是簡單的由極限速度、加速度和轉向能力相加，正像一位媒體人對法拉利的評價“power is nothing without control”，能被控制的動力才是實力的表現。

當然了，其實說的直白一點，法拉利雖然在各個單項中不佔優，但是在所有評測中都能名列前茅，就像小布在《布加迪威龍為什麼值2500萬》中提到的，很多時候，諸如更快的速度和更短的制動距離等，很多效能之間是矛盾的，能夠在諸多效能中找到平衡，提供綜合素質最強的車型，這就是法拉利能有今天車壇地位的原因！

回顧Enzo老先生的一生，也不免因賽車爆炸害死當時世界上最優秀的車手而被告上法庭，也因對賽車的過度專注而沒能在家庭上獲得兩全的美滿，但是，過來了——一個誕生比alfa romeo和fiat都晚的汽車廠商，卻創造了更偉大的輝煌；——一個賽車手成功將熱愛的賽車事業，變成了一個製造賽車的傳奇公司；——一個直至今日還能以賽車事業盈利的公司；——一個只有區區幾款在售車，卻在08經融危機中成為fiat集團下唯一盈利公司的神話；——一個在F1風雲變幻、車隊進進出出卻能一直屹立不倒的傳奇。

有個傳說，說蘭博基尼老先生當時做拖拉機很賺錢，買了好多法拉利，有的有一些問題，他很負責的告訴了Enzo，可是Enzo並沒有採取措施進行改進，蘭博基尼很生氣，變賣了所有法拉利車，開始做超跑，於是成為了後來無數年跟在法拉利後面揮之不去的夢魘。雖然是個傳說，但是這個傳說卻也有可取之處，說明了蘭博基尼畢竟是後起之秀，畢竟是坐拖拉機起家，畢竟不是做賽車的，僅僅是做跑車而已（法拉利參加世界上最富科技的賽事、最燒錢的賽事、FIA頂級聯賽F1和GT等，蘭博基尼只參加基於量產車改裝的GT賽事）。事實上，我們看到法拉利的流線度確實沒有蘭博基尼好看、兇猛，可是那是犧牲前面可視角度換來的超低車身、超級流線型，話說（雖然這麼說有點太理論，但是其他公司確實不是做不了這種形態，他們不去選擇的原因）對於安全性也是有一定影響的。總之，就是還是有一點靠外形取悅觀眾的嫌疑的（雖然幾乎所有人都會認同蘭博基尼今天已經是世界第一流的跑車公司）。

每個品牌後面都有著厚重的歷史，有著無數的擁躉（不知我剛才得罪了多少人），創造了無限的輝煌，才換來今天世人的瞭解與追捧。其實他們根本犯不上爭出個高低好壞，只需做到自己，做好自己就行了！

公說公有理 婆說婆有理的，真不好說什麼，個人是牛迷，但是，真心覺得，技術上蘭博基尼比不上法拉利，但是，蘭博基尼追求極致的理念和法拉利的賽道經驗本來就是背道而馳，理念不一樣自然就不會有很多的可比性，但是，同樣是做跑車，總會有好有壞，下面純屬個人觀點

一，效能而言。

車型方面，這個地方說的是量產車。法拉利的在售車型要比蘭博多出幾輛，但是，能構成對比性的，小牛和488，大牛和f12，從引數方面差距不是特別大，實際的測試我不瞭解，但是，如果上賽道的話，法拉利會比較有優勢吧，畢竟技術上的經驗佔有很大的優勢。

二，外觀

蘭博是出了名的炫，法拉利相對來說比較中規中矩，但是依舊好看，有人喜歡蘭博鋒利的外表，有人喜歡法拉利圓潤的外觀，這一項會摻有個人感情，我喜歡蘭博，從謬啦的經典，到大牛的犀利，毒藥的驚世，egoista 的孤獨理念，這些無法形容，但是法拉利的百看不膩也是無法言喻，聲音方面給法拉利一分！就是喜歡，沒有原因。

價格方面，兩個廠家同級車價格相差不多，就像寶馬和奧迪，外行人聽出來鐵定是寶馬好，我現在也是真的想的，手動滑稽。但是我也是奧迪迷。名氣蘭博是比不上法拉利的。但是，兩車有一個共同點就是，我都買不起。沒開過，只見過，沒看過太多對比的測試文章或是影片，就像三大神車永遠也比不出好與壞，只是在某一方面你注重了，而它做到了，它就是好的。純手打，有不對的請指出。

這兩車在大眾心理都是神一般的存在，自然是都好，可要是兩者相比較的話，就不大好評價了，在我眼裡，自然是法拉利好，為啥呢……這兩款車，蘭博基尼給人的感覺就是土豪，而法拉利給人的感覺就是爵士，你說爵士就比土豪有錢麼？不一定，法拉利在效能上就比蘭博基尼佔優麼，也不一定，但是法拉利給人的感覺就是一個翩翩君子，有錢但不顯擺，不招搖，從容淡定，蘭博基尼呢就是大家熟知的土豪，有多少錢，看脖子上的金鍊子就知道了，到哪都嗷嗷的，生怕別人看不見，看不起……這估計和蘭博基尼老爺子最早的造車目的有關係吧，法拉利不是最快的，有布加迪呢，不是最豪華的，有賓利，勞斯萊斯呢，但他就是他，自成一派……勞斯萊斯是國王，賓利是總理，法拉利是爵士，蘭博基尼是土豪，布加迪是將軍……這麼比喻沒毛病！

這個問題沒有辦法回答！ 真的！ 宿命的對手 看看法拉利和蘭博基尼的歷史 可以說是法拉利催生了蘭博基尼這個一生的對手 兩個品牌的車都是超跑領域裡的頂尖存在 一定要分個高低就要看個人喜歡哪一個了

感謝邀請，不過這次幫不了你什麼忙，現實因素所限，我對這兩種車沒了解，估計一線城市也不見得一定有它們的4s店吧？我是四線城市，街上跑跑賓士寶馬保時捷的還很普通，看過幾次賓利，不過不知道人家哪買的，哈哈

兩個肌肉男，一個是追求資料的運動員，一個是追求外貌的健美先生。這就是區別，要說技術積累，牛牛真的比不了法拉利，但牛牛擁有完美的外形和聲浪，就像健美先生那一身讓人發狂的肌肉一樣。

肯定法拉利咯……蘭博基尼原來就是坐拖拉機的...法拉利與生俱來的貴族氣質和跑車底蘊不是造車經驗僅僅五六十年的蘭博基尼可以比擬的……當然二者哥都買不起...但是相信我擁有一臺法拉利的優越感遠比擁有一臺蘭博基尼要強烈

不要問這種白痴問題，引的牛馬粉絲互噴。跑車品牌沒有誰好誰差，每個品牌的駕駛感受是不一樣的。資料不重要，零點幾秒的加速日常是體驗不出來。買跑車的人不是傻子，他們不可能只看紙面資料，也不可能聽別人說好就去買。只有親自體驗過後才知道喜歡的是哪個品牌

1，很喜歡車，二百萬級以下的車至少都能叫出名字，也能瞭解基本效能和特點，但超跑離咱真是太遠了，只能透過外形和價格來判斷是否喜歡！

2，以前喜歡蘭博基尼，因為喜歡那個飛翼，喜歡金屬結晶體般犀利的稜角以及完美流線，渾身散發出力量與速度；對法拉利還是欣賞不了，外形有些復古，柔性線條多，有些頭部還能入眼但尾部欣賞不了，有些尾部很驚豔但頭部平淡無奇，總之對法拉利沒好感。

@2012年4月美國洛杉磯高速公路自燃

@2013年3月深圳車主市區途中自燃

@2013年9月北京車主剛提車5個鐘後自燃

@2015年5月遼寧省瀋河區鬧市自燃

@2015年9月迪拜等紅燈中轟油門時自燃

@2016年國內某二手大牛高速中自燃

@2010年6月杭州街頭髮生自燃

@2017年青島鬧市大牛變烤牛自燃

@2009年美國某偏僻的道路發生自燃

完全沒有可比性，自從被奧迪這種垃圾品牌收購，蘭博基尼基本就廢了。把入門車型價格拉低到兩百萬，不論是外觀，駕駛感都慢慢失去了蘭博基尼的風格，只為把它慢慢變成一箇中庸的賺錢品牌。蘭博基尼基本沒有獲得什麼大賽事獎項，因此一直被外媒稱為最適合上時尚雜誌的超跑品牌，直到Huracan Performante在紐北創記錄，但自從圈速被公佈外界懷疑造價的聲音不斷，而法拉利根本不需要靠紐北圈速證明自己，而只是將其作為一種測試，從來不公佈任何車型的圈速。且蘭博基尼的可以被稱為經典車型的只有康塔什，法拉利比比皆是。