這個話題也是老生常談，國產比不過合資的原因就是整體質量真的不行，開個1-2年必定出現各種毛病，可能125的質量都比150以上級別的質量有保障。這是為什麼呢？因為125買的人多，相對來說簡單點工藝方面看的過去就好，但是對於150以上級別的車就不是單純的考慮能開就行了，畢竟動力方面比125級別的有所提高那麼質量和工藝方面肯定也要相對的提高，但是有些國產150-250甚至更高點排量卻沒有注重這些，還是以125的水平位置來做一些相對來說排量大一些的，雖然價格低，但是用個1年左右，甚至有些還不到1年就出現各種問題，叫買家怎麼辦？拿125的水平做150-250再打一點的排量叫摩友買單，誰會買單？會買150-250一些排量的都可以說不是為了買車來真正去上下班，而是更多的成為了一種工具一種玩具。國人不是買不起幾萬的車，而是對車的要求越來越高，高到連自己都不知道需要什麼了。而做摩托的廠家得知摩友們的需求而開始打價格戰，卻沒打質量戰

中國摩托車技術，都是拿來主義，長期受制於人....且不說125技術的雷同，更進一步的技術可以說幾乎沒有自主創新....沒有研發，就沒有進步！....經過幾十年的發展，如果 沒有一點點的改變，那麼，國產摩托車被淘汰就一點也不奇怪了！

主要是材質達不到！大排量對於材質要求更高，排量大了動力也大，同樣的活塞、曲軸、齒輪組等等需要承受更大的強度，材質跟不上就會導致非正常磨損、變形等的加劇，嚴重時還可以產生斷裂。而使用進口專業材料核算下來會比購買發動機還要貴，這就是為什麼可以仿照，甚至結構做到高仿，但卻使用不住的主要原因。

進德國和日本嗎，這兩個國家本來就是技術和科技的象徵，而且民用技術是世界前列的，從材料到設計到產品的製造工藝都是精益求精的，所有頂尖的工藝和技術生產出來的產品與我們現階段完全沒有可比性，國內民營經濟各種受限尤其是對摩托的各種打壓，這種環境下摩企完全是在求生存而不是求發展和進步，連國內市場都被壓制了，摩企那裡來的動力去研發和投入，掙扎著生存下去已經不容易了，有些摩企都往電動車方面發展了，哪裡還有動力去研發大排量發動機，即使排除上述各種不利因素，也不可能一下子拉小與發達國家民營技術的差距。所以你懂的

我是摩友，日本車確實好這是事實全球都有小日本的車，機械精度，整體效能各種黑科技，日本車講究精益求精，而國產的標準是可以騎就行了。而現在國內摩友要的是高品質，黑科技，可靠，整體效能的好車，特別是拉力旅行車。

我們南京的金城125架子跨騎車 5000塊 是便宜 但是沒人買 雅馬哈飛致125也是架子跨騎車9680 買的人很多 都狠日本人 但是還是買了雅馬哈 原因很簡單 質量油耗騎行都遠超國產車

噴子太多了，國人都迷信合資車進口車比國產車好。其實合資車跟國產差不多，都是自己人做的只不多貼人家牌子而已。還有客觀點說國產車沒有廣告說的那麼好，但是也沒有大家說的那麼差，什麼一兩年毛病就多了的，自己都對自己人沒信心了還談什麼

國產材料講很久了，不知大家注意了了。材料好的多為戰敗國，或資源匱乏的國家，我國工業體糸承蘇聯，夠用就好。泱泱大國，浪費點小意思，而日，德，等國不同，戰敗後資源不足讓他們懂疼。生產的東西越耐越好，因為原料很貴而全進口，如鋼鐵。

國產摩托車早在80年代就引進本田70，雅馬哈80，以後一直均靠引進，國產的摩托車除了引進合資的，目前均沒有達到日本人的質量水平，經常看到國人評論小日本的車開十年還是一腳就起這就是口碑。國產車比不上日本是國產發動機一直靠摸仿從來未超越，我們在深思為什麼一臺小小的發動機我們就是造不好？我認為一是國家支援不夠，二是沒有出技術狂人，本田就典型的技術狂人，日本抓技術那是整個國家意志的體現，而且能抓到點子上，什麼叫點子上，就是象足球一樣從青少年抓起，派去西方去學技術，學設計，引進西方的生產技術，還要讓國內培養出喜歡摩托車的份圍，而不是禁摩。想想足球都沒人看了，那還搞這麼人俱樂部來看有什麼用。懂技術的人，象挖手機晶片那樣把日本的高層懂技術的人材挖過來才能掌握核心技術！中國錯過了這麼多年的發展現在回過頭來看我國的摩托跟國足一樣是失敗的，退後的。所以說國產的不如進口的主要是實力不如國外的。等我們培養出象華為一樣的在國際上有銷量有影響力的摩托公司那才來和國外的比吧！

摩托中國是寒冬，差距大，同排量，要功率沒功率，車架還很重，震動很大，可靠程度也低，車體老化還很快，氣動外形也很差高速跑不快。，現在雖然有進步，與時俱進的看，差距基本沒變化。不過國產車也有優點，配件好找，也便宜，再則說個實用的話，摩托一般人騎十年2萬五千公里左右都算高的，這樣算國產可以勝任的。要喜歡有省心錢不差，大貿！合資各種兼顧吧，更好的選擇。

中國人不是造不出好車，造不出來的關鍵在於國人這種“勸著不走，要打著走”劣根性。為什麼小日本的車要普遍好於國產車？我覺得主要是對於產品質檢的把控上，小日本車企在成品出廠檢驗的嚴格程度簡直令人髮指，哪怕稍微有個無關緊要的引數不達標就不允許出廠！而我們的態度呢？基本上大差不差的就行了。長此以往質量就漸漸的被拉來差距了。

我覺得總體差別不是很大，進口車的材質並不如想象當中那麼好。最大的差別是在製造的態度上，進口車要嚴謹和人性化很多，國產車給人的感覺是差不多就行了，反正也賣不了幾個錢。

這好像就是工匠精神吧

國產車和進口車比沒有可比性，我家第一輛車是錢江125，四千公里燒機油，而且燒的厲害，走山上坡不如合資彎梁90，跑了兩萬公里送人了，後來我買了輛大陽踏板125，燒機油.斷皮帶幾千公里的車把我放路上好幾次，推過十幾里路，媽的真想一腳跺到溝裡去，機油往空氣濾清裡竄，一百公里就糊滿了，後來換了拆車件驅動輪換了活塞環，還是斷帶燒機油，一共跑了七八千公里，送給我弟兄了，他開了幾個月也服氣了，賣了好幾百塊錢。

不管什麼車，國產最大問題是材質，中國材料落後國際五十年，加工工藝目前基本達標，但裝配工藝水平參差不齊，導致即便是高階產品也用不久，二年左右各個零件開始出問題，整機也就出現種種不可靠

我覺得

1.國內摩托車的發動機不行。從150開始，國內廠商還是拿125的標準制造。工藝沒有明顯變化，質量沒有明顯提高。從而給消費者帶來的感覺體驗不佳。

2.摩托車廠商節約製造成本，將資金花在明星代言費上。沒有以消費者為導向加強質量，推出消費者喜歡的優質產品。

3.抵抗誘惑力差。面對極富誘惑力的房市、股市，大多摩托車企業深情一頭扎去房市、股市懷抱。享受其帶來的高額回報，痛苦其帶來的割肉流血。儘管虐千遍，我卻依然愛你！

4.國家宏觀限摩政策，從根本上減少摩托車的需求量。需求量減少，更沒人買。

5.汽車的大量以合理價位湧入市場，成功成為摩托車的替代品。

從以上五點看出:摩托車需要量劇減。不論國產250以上排量摩托車還是進口250以上摩托車，需求總體疲軟。還不論質量差別，體驗差別。

問題提的比較大，就自己想到的簡單說幾點吧：首先要肯定，國產大牌不是全不行，只是和那些國際知名一線品牌有差距，世界上有大量國內摩友完全沒聽過的不知名摩托品牌，有些甚至存在於歐洲發達國家，這些品牌的產品，還不如我們的國產大排。那也是比比皆是！下來來說差距的存在，和知名一線品牌比，差距確實有，發動機，變速箱，車架幾個核心部件的差距很大，短時間內很難縮短實質差距。原因：1、國產摩托車失去了最佳發展時機。其實國內摩企的最佳發展時機，和國內汽企發現的時機存在重合。大政方針為了發現四輪，人為干預阻止了兩輪的發展，導致摩企失去了最佳成長的機會！2、目前的主流騎行市場，屬於代步型需求，特點是價格敏感性和效能無追求。這導致國內摩企多年來始終把注意力放在控本增效上，對核心技術的研發，沒有能力進行大投入！3、國際競爭對手打壓，主要體現在國內摩企有出過門之後，在其他新興市場開疆拓土時，遇到世界知名摩企殘酷打壓，過快的陷入價格戰紅海！失去反哺國內市場的機會！4、混亂的市場監管，導致低價水車橫行，讓本來就十分有限的娛樂型需求市場充斥著低價水車，國產大排和世界一流產品的水車，差距一眼就能看出來，有了低價水車，誰會願意當國產大排的小白鼠？問題比較複雜，展開說過於拖沓，點到為止吧！

整體質量。製造工藝，材質和發動機都差很多。

相信我，進口車的確比國產強很多。不是國產不能早。和消費觀念，購買能力都有很大關係。中國摩托車沒有工匠精神。不可否認的是，這幾年國產進不較快，但仍然有較大差距。

雅馬哈sR1501992年整車進口，電啟動十腳踏，鋼絲圈，前後鼓剎，前後內外胎300/17可互換，不鏽鋼排氣管和前雨擋，13公斤油箱，9A電池，紅色騎式車最大時速，120km，真空化油器，鏈條機，迴圈5擋十空檔，真皮坐墊，全鏈盒，車價，19000元，騎了十五年還有七八成新，可惜不能年審了，愛不釋手，經常跑長途，質量非常過硬，現在偶爾下鄉釣魚用，真的很懷念隨口說了這些和大家分享。可惜從沒上過高速路，摩托人的一塊心病，為什麼自己的愛車保養得很好，別人要強制報廢？又一心病，分明十萬公里和十一年才報廢，而上下班用十一年根本就不到十萬公里，但也要強制！又一心病，摩托人你究竟有多少心病？

250排量首先推薦川崎z250sl，單缸，要的就是單缸，因為沒有限速，提速也比雙缸的快，八秒以內，極速155左右，聲音嗎就別在意了，垃圾的一筆，外形戰鬥拉風，車身輕，適合初學者，現在市場售價23000左右，對於偶爾體驗一下大排快感的能滿足，不過僅僅是過度，等你覺得肉了，也就該換了。個人意見，不是託。

國產質量太差，這點是真的！不是黑國產，我的龍300剛剛就剛剛我還修我的摩托車。漏汽油 打不起來火。我同事一個雅馬哈和我同時提車，到現在一次沒有修過。本人已經換過無數的零件了。。不說別的就說因為修摩托車本人35塊錢買一個活口扳手也是一次性的 又買一個55的結果就用了兩次也掰斷了。居然能掰斷。不黑國產！只是自己親身體會