漢蘭達優點：

1大!乘坐空間大,儲物空間大。

2平順!開起來感覺跟自吸的差不多,沒有渦輪介入猛加速(前進時)

3思震舒服!對細小顛簸過濾的挺好,減速帶就一般了,坑窪不平的路又比較舒服,過減速帶的感受不如朋友09年的斯柯達明銳,不喜歡大眾系的車但是那臺明銳的減震好的過分了!

4.自適應巡航好評,車道保持還湊合,前車減速自動減速,巡航利器

缺點就有點多了:

1.配置寒酸!沒有環影,沒有電子手剎,沒有自動大燈，沒有座椅通風,沒有自動雨刷,大北方的沒有方向盤加熱真的不能忍,哪怕把雞肋的自適應遠近光換成方向盤加熱都行

2.有異響!不知道是第二排還是第三排路面不平就有摩擦響聲,看很多車友感受，有沒有人解決了?冷車狠踩剎車有時有異響,也比較難受,下次去4s反映

3·車道保持在閘道拐彎沒有壓線有機率會瞎告警

4.自動剎車的邏輯不太懂,有時跟車近了會報警,有時不會，至於能不能自動剎停不敢試也不想試

5剎車真的軟,猛踩還點頭,印證了“車到山前必有路,只有豐田剎不住",軟的有時沒有信心,開過幾回起亞剎車硬的出奇,沒有黑起亞的意思,要是剎車力度介於兩車中間而且夠線性就好了

6定速巡航踩剎車能解除限速,然後設定的速度也沒有了,需要重新設;踩油能解除限速,但設定速度還是踩油前的,鬆開油門會按之前設的走,不理解,還有都踩油加速了,按下撥杆設定不了新的速度還得輕踩剎車改速度,有點麻煩

7八十到一百輕踩油門有時不加速,但是感覺發動機有響應,這個邏輯不太懂,有車友也有反映,應該是通病

8發動機艙隔音不好。

9.倒車踩油時渦輪介入還是有衝的感覺,

沒有前進時的平順,倒車上坡需要精細操作的朋友要小心

10.A柱左右都比較擋視野,尤其右拐進小衚衕得特別注意

11空調開暖風半小時後有異味,有沒有漢蘭達老司機也遇到過這個問題。

2019年4月提車，平價，等四個月，四驅豪華版，299800+2000白色＋27000購置稅＋8000保險＋1000強制上牌。自己花2000貼了威固膜。父母喜歡坐漢蘭達，不暈車，不喜歡媳婦的ES。油耗，冬天13，夏天16，市區走走停停。

家用，小型越野，你隨便買！我自己有一臺！感覺完美！空間大，動力感覺也夠，跑小泥坑也出來了！沙灘也浪了一圈！

兒子大學剛畢業，簽了公司，22歲，想買漢蘭達，感覺小孩子開這車有點太張揚了，工薪階層，不想把錢全投在車上，可兒子就認定了漢蘭達，糾結

17年，2.0T四驅豪華版，珍珠白，車價29.98萬元，白色加2000元，加價1.5萬[送了前後保險槓，側踏，導航，腳墊，尼羅河的座墊，全車膜，腰線，加了一箱油]，保險9千[4S店保的]，車船稅2.7萬，接車後自己又裝飾了一下，基本上到36萬了。三年了除了加油做保養，很讓人省心，市區油耗基本上在12--13，駕乘舒適平穩，操控性強，空間大，特適合四十的爺們。不過最近，加油猛了有點共振的異響音，4S和修理廠都說不礙事，不好找，越修問題越大，只好做罷。

我說一下吧！

我是18年4月提的車，等了20多天吧！

裸車是299800元，選白色多花了2000元，➕了15000元，購置稅26000，保險6000，上牌費和業務員小費500元，4兒子要來9800的服務費，還有保險押金5000元（3年以後可退）就這些了，貴是貴了點，但車真的不錯，油耗11.5-12。

2019年3月中旬提車，299800➕10000（加價提現車，含白色），車牌2000，購置稅27000，保險8000。

本人2020年1月10提車四驅7座黑色騎士版，304800裸車➕20000加價➕26000購置稅➕9200保險➕其他7500，合計36.7萬左右，按揭4年，總支出預計42萬左右。

日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速效能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。

日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在引數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。

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日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。

日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。

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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演

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營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網路水軍媒體，大吹特吹。

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志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆譭渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。

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日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和飛度省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷樑換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和國產油耗一樣多。

這就是落後15年才開始尋找出路，儘管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。

雅閣婚禮門凱美瑞四車對撞事故，都是日系車內人員死亡，新款凱美瑞雄縣車禍，車內人員無人生還，大眾車是熱成型鋼材，重量輕，成本和屈服強度是日系車數倍。日系車皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低強度鋼材，廉價拼接車門，廉價鐵皮油箱，剎車優先系統都沒有，中低配ESP座椅鋼板胎壓監測都節省了。司機死亡率(美國公路保險協會IIHS)最高車型前四名有三款日系一款韓系，前十五名以日系居多，無一款德系車，只有司機死亡率才是車輛安全唯一客觀標準。

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2019全球第一銷量仍是大眾集團已經好幾年全球第一了，國內大眾絕對領跑，國人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌儘快趕超！

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大家都生活在國家認證標準下的社會中——住房都符合建築標準鋼筋水泥 ；電梯更是國際強制認證標準 ；家裡電線變電箱也有標準；各種家電安全絕緣也有安全標準；醫藥類的標準更多————想說的是 只有國家認證的安全標準才是“真標準”，這種國家認證的標準是很多專家、院校和科研機構共同做的。。。

一些沒有權威認證的試驗，願意相信就相信，願意不相信就不相信，反正很多人是懷疑態度。。。 最簡單都沒有公正，沒有監控，誰知道是否公正？自己說公正就可以嗎？

例如電梯，物業自己監測說合格行嗎？ 電梯廠自己監測說質量很好或者很差行嗎？ 業主委員會用一些測試方法說這個電梯不穩，就不合格要求更換可以嗎？ ————仔細思考就會發現很多問題

認監委（國家權威機構）釋出的檔案都是公開的，誰都可以查詢。。。 當然不是百度道聽途說那些沒有權威性，誰都能編造一個

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之前日系碰撞慘不忍睹後來增加斜面結構碰撞後車身就轉換了角度甩出去，這樣A柱就安全了，投機取巧！

我是2018年年底買的：四驅豪華版，297800，珍珠白加價200O，加價一萬2千，送裝配，弄好上路三十五萬多吧

頂配落地差不多38w，一款什麼特點都沒有的車，這須要你自己去理解，用“中庸”來形容它吧。運氣好的話，你十幾年開不壞，市內14個油，高速10個油，別去玩越野，旅遊方便放心車，當床車的首選。

如果你不想過兩年沒事就去修理廠，選它沒有問題，小保養700多。

另，這種車儘量少自己加裝電子產品。

大家好！我是小瑤。

豐田漢蘭達2.0T四驅豪華落地多少錢？其駕駛感受什麼樣？

我是在2020年3月份買的豐田漢蘭達，是2018款 2.0T 手自一體 四驅 豪華國VI版，當時的指導價是29.98萬元，本來提這輛車的時候是要加價的，但是因為疫情的原因，透過與4S店的多次溝通交流，最後就以他的指導價購買，沒有加價，也沒有任何優惠，車輛購置稅是26531元，車船稅是400元，保險買的是全保，費用是9698元，那個時候因為疫情的原因，所以辦理牌照的話也全部都是給4S店幫忙，費用是1500塊錢，全款辦下來是337929元。那個時候4S店送了個全包圍腳墊，全車貼膜，還有幾張保養的優惠券。買車到現在已經有五個月了，然後目前跑了6000多公里，下面來跟大家分享一下漢蘭達的價值體驗吧。

因為我買的是2018款 2.0T 四驅 豪華國VI版，在動力上搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是愛信6檔手自一體變速箱，最大功率和峰值扭矩為：162千瓦/350牛米，底盤採用的是，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且是適時四驅系統，它的百公里油耗在九升左右，而且加的是95號油，個人覺得這個油耗還是比較高的。畢竟我之前開的是2.5升自吸排量，百公里油耗才七升左右，而且加的是92號油，感覺還是蠻省油的。對於動力而言，並沒有像網上說的那樣小馬拉大車，起步的時候確實有點肉，但是一旦速度起來了；再加速就感覺很給力，而且開在市區裡面也比較平順，只是稍微有那麼一點點的頓挫感，如果你不是深踩油門或肯定急加速的話是感覺不出來的，同時它的懸掛調校也很舒適，走顛簸路面的時候濾震效果比較好，跟我坐車的朋友都覺得很舒服，而且隔音效果也還可以接受，就是他的第三排座椅的坐姿比較低，如果是成年人坐的話，容易腿痠腳麻，不過整體而言無論是儲物空間還是載人空間，它的表現都是很出色的。下面跟大家來聊一聊它的另外一個駕駛層面。

因為我買這個車的話，主要是在農村裡面使用，所以我就選擇了一個四驅版，遺憾的是，並不是全時四驅，而且一個適時四驅，如果是攀爬一些簡單的路面，它的適時四驅還管用，如果是爬一些比較陡的有困難的路段它的四驅就沒用了，車輪就原地打轉，然後你就聞到燒胎的味道。但是如果是在晴天的情況下，它的爬坡能力還是很強的。我也在買這輛車之前在網上查了一下，好多人都說上坡不跟漢蘭達，我覺得他們這樣說是不全面的，只是在爬坡的時候漢蘭達的換擋速度比較遲緩，變速箱的反應沒有那麼靈敏，所以才導致了它的降檔速度慢，動力沒有能夠及時的提上來，經過我自己的個人駕車經驗，我個人覺得如果是爬比較長的坡度，或者一段路都是連續上坡的話，調到手動模式的話，它的動力會來得更加的直接，就沒有所謂的遲緩現象了。

漢蘭達一直是奶爸的選擇（40歲左右），尤其第一輛車是轎車的，家裡有倆娃的都想換一輛SUV。特別的要求是7座。但是真正的越野車不太實用且油耗較高，所以漢蘭達就進入了選擇的視野。

因為去年剛提了漢蘭達尊貴版，所以本人對這個車比較瞭解。在買車前對豪華版呢進行了比較性的瞭解。裸車是29.88W（白色加2000），購置稅2.7萬左右，加價月1萬左右，保險約8000左右，上牌費約300元。總計約35W左右（如果能等的話可以不用加價）。總體來說這個價格並不美麗，可以選擇一些高階品牌的轎車了。

漢蘭達四驅尊貴油耗約11-13之間（這個是真實的油耗），目前我的行駛了2萬公里。行駛感覺比較安靜，比較穩（畢竟2噸多的車）。內飾呢絕對不算高階，動力夠用（誰也不會帶著一家老小去飆車）。總體使用，我認為中規中矩。

漢蘭達2.0T四驅豪華版，裸車價29.98萬，算上購置稅和保險以及上牌這些，大約33.5萬左右，具體各項名細如下：

建議參考這個明細逐一斟酌，不要被加價。不要相信那些不加價就得等上個一年半載的忽悠，他說他的，你就一個字“等”就行了。別說是現在，我個人16年買的是15款2.0T至尊版，談的時候我什麼都不說，只開一個37.2萬的下地價，哪裡行我就哪裡買，在本市第二家店的時候，他們磨了我好久，說什麼至尊版難有車要排產，不加點價要等半年左右，我說沒事，我不急，反正你們什麼時候可以做到這個價什麼時候給我打電話，一個小時就能來下定，後來我都開車走了幾公里了，打電話叫加500，當時那銷售是粗口都爆了，後來說要等半年，定金合同要寫八個月，我也說沒事。結果是，我16年5月2日晚七點交的定金，6月22日叫我去驗的車，反把我弄了個措手不及。

車輛目前行駛11萬多公里，市區、郊區、高速、滿載七個成年人走泥石山路上家鄉最高的風車山、走過海邊沙灘、單程最遠走過500公里，也試駕過很多不同型別不同級別的車型，我覺得我可以試著儘量用客觀點的角度來說說我對漢蘭達的看法。

漢蘭達並沒有太多的潮流、家族臉什麼的標籤，但就是很有辨識度，也很經典耐看的型別，我自己的是鎢金灰色，四年時間下來，還是沒有什麼審美疲勞的感覺，穩重成熟憨厚是對漢蘭達外觀的評價，但車漆還是偏薄的，被旁邊車位的小孩開車門磕到都能蹭掉一層面漆，留下幾個白色底漆的印記。由於至尊版的近光是LED，所以也沒有什麼問題，但豪華版遠近光都是鹵素光源的話，建議定車時選裝原廠LED的近光！

漢蘭達哪怕上到下地都37萬多的至尊版內飾依然是那個模樣，包裡不到位，只有少數的門板位置是皮質包裹，儀表臺這些位置都只是搪塑，中央扶手兩側更是硬塑，沒有檔次感。但層次感設計挺耐看的，物理按鍵的保留在操作上更直接，最給力的地方在於人體工學的設計非常合理，操作、扶手、視線以及儲物便利性那是無出其右，順手到依賴！以至於換個開開的時候會因為找不到合適的地方隨手放東西而抓狂。

我認為這就是漢蘭達的成功之處，長4855寬1925高1720的車身尺寸，在駕駛方面並沒有那種過於龐大的身軀，起碼適應了以後，不會在入庫和狹窄空間時出現太影響的問題，但空間卻做得十分可觀，橫向縱向高度都有很不錯的空間感，座椅的軟硬度適中、人體工學比較合理、三排座的靠背角度都可調、座椅的高度不會太高，有人覺得這是缺點，那是沒有體驗過單程三四百公里車續4個小時乘坐，漢蘭達這種有點像轎車的坐姿在長途乘坐是真沒那麼容易累，無論駕駛者還是乘客，三排都有上方空調出風口，那是像極了房間裡的壁掛空調的感覺，我一直認為家用車就像是一個移動的家，漢蘭達就最貼切了，每個位置都能找到挺順手的儲物空間。二三排放倒後的空間很整，但向後有點小坡度，放個西瓜的話，開啟尾門分分鐘就滾到地上了，但當臨時床車用或運送點大件物品的話，那是非常合適的。

很多人在說漢蘭達的時候，都會說沒有任何操控感，像開船一樣，我很少反駁這個說法，因為傳說中的筷子懸掛第二代的漢蘭達的確在懸掛支撐方面有點這感覺，什麼是開船感，那就是在時速80公里過一個駝峰起伏的時候，車在下駝峰那一下，本來一下壓就應該完了，但是開船就會下壓後繼續上下起伏几下才能抑制住。15款漢蘭達的底盤是更偏美式的調教，說不上有多好，但對於車身起伏抑制得還是不錯的，雖然不算很乾脆，多了一點線性的舒適感，但絕對沒有開船那種一個駝峰三四個起伏的多餘彈跳，我幾乎每天都經過這麼一段路，上一臺10款的進口科雷傲就偏偏是那種開船感，所以我感受很深。

四驅系統，應用於脫困的確是捉襟見肘，我有一次清明節去拜祭祖先，停在一個鬆軟的泥地裡，剛好下了雨，自動四驅有點吃力，要鎖止了強制四驅才出了來。但在高速行駛以及過彎時，對於車身的穩定性和循跡性和認為是有不錯的加持的，這也是我建議緊湊以上SUV能選四驅就一定要上的原因。

說到對於過彎時側傾的抑制，如果還停留在上一代的漢蘭達我不敢說，但15款漢蘭達的極限並不低，我常經過一個立交有個非常急的彎道，以前的四驅科雷傲頂死也就50時速過，但這輛漢蘭達我試過62的時速過，我感覺再大膽點的話，65應該沒問題。我記住在漢蘭達的懸掛還是副車架上，有一個限制壓縮行程的東西的，成年人拳頭大小，應該是這個東西對於側向支撐有了決定性的作用。

很多人說漢蘭達動力肉，肉其實更多的是一種來自於平順性和舒適性調教給人的主觀感受，百公里能跑進9秒內，也不好說肉了吧。我有個兄弟正好是四驅豪華版，比我早買兩個月，有次聊起油耗，他居然說是9.4左右，而我卻是10.7，我問他怎麼開出來的，他說正常開呀。我問他起步，他說幾乎沒怎麼出過2500轉。那麼肉嗎，肯定肉。起步4000轉都沒試過，手動模式5500轉也沒試過就別說肉了。只是，漢蘭達的平順和舒適調教的確會在感覺上給人一種不積極的感覺，說是肉也沒錯。

1.不要太迷信那些神車言論，也沒有那麼神，大問題沒有出過，但保內索賠過幾個東西，前懸平衡杆異響索賠更換襯套，後懸縱臂異響索賠更換，點菸器正極掉焊索賠更換，那一批次真空閥軟管設計有問題索賠更換。

2.二排座椅支架有鏽跡，進行清鏽和做防鏽，二排座椅4/6比例之間在行駛過程中會產生摩擦出現皮質摩擦和異響，自己買的絨布貼一下解決。

3.十年公里左右，車身也好、內飾也好多了幾個關於鬆散感的異響，抗扭性方面其實不太理想。

4.油耗，高速9L左右，但純市區的話要12L以上，我個人的開車習慣下來，綜合油耗11L左右，對於這個年代控制得不行。

5.至尊版的導航系統幾乎被遺棄，地圖沒什麼用了，想更新還得找萬能的某寶

6，自動大燈太死板，熄了火後，必須要開啟駕駛員一側的門才會關燈，別以為那是高大上的伴我回家，我為了測試，等了十分鐘還是沒關燈。

7.音響，說是至尊，但音響效果也僅比其它版本好那麼一丟丟，太強差人意了，自己又不太想改，只能忍著。

豐田漢蘭達2.0T四驅豪華版指導價29.98萬元，目前應該沒有優惠，全款落地價在33.4萬元附近，如果對四驅不是那麼剛需的話，我認為完全可以考慮相同價格的兩驅尊貴版，因為就價效比而言，比四驅豪華要更實用一些，畢竟四驅系統利用率並不高，而且適時四驅應對能力也不要抱太大期望值。

漢蘭達的優勢在於極其可靠的動力總成、寬敞的內部空間、極低的故障率和極高的保值率，但配置寒酸是個硬傷，關鍵豐田仗著漢蘭達如此高的銷量也不準備在配置上下功夫了。2.0T+6AT的組合，最大功率162kw（220ps），峰值扭矩350nm，最大扭矩轉速1800-4000 轉，零百加速不要奢望12秒以上，百公里耗油也得10L往上的水平，好在發動機、變速箱極其可靠，使用起來很省心。

底盤方面，前麥弗遜+E型多連桿獨立懸架，再加上適時四驅和中央差速器鎖止功能，應付一般難度的崎嶇道路還是完全有信心的，但不要苛求苛刻的路況，畢竟是適時四驅，而如果平時極少使用四驅，那麼兩驅完全可以滿足透過性需求。漢蘭達底盤調校偏向舒適性，因為動力表現比較慵懶，基本上談不上操控和運動基因，開起來穩健、舒服就夠了。

配置方面，四驅豪華配備了前後10個安全氣囊、車道偏離預警、前後雷達、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降等安全功能，相比兩驅尊貴多了陡坡緩降。

其他方面，配備了全景天窗、無鑰匙啟動進入、真皮多功能方向盤、4.2英寸彩色儀表盤、真皮座椅帶前排電動調節、加熱以及後排前後、靠背調節功能，6.1英寸觸控屏（功能單一）、外後視鏡電動調節、摺疊、自動空調、後排獨立空調等功能，而兩驅尊貴額外增加了電動記憶後備箱、尾門玻璃獨立開啟、10英寸觸控屏（導航、路況資訊顯示、支援Carplay）等功能。

從用車體驗來說，四驅豪華日常駕駛跟兩驅沒有什麼區別，四驅系統可以自動調整驅動模式，透過性略微好於兩驅；駕駛感受來說，漢蘭達屬於特別穩健的那一類，不要奢求他給你什麼激情，穩穩當當、不緊不慢就是他的風格；內飾做工一流，小毛病極少出現，乘坐感受很出色，唯獨就是配置水平遠不及同級的福特銳界、別克昂科旗等，關鍵太好賣了，買他的根本不在乎配置。

2019年8月提車，當時換車的目的，主要是家裡的小魔王出世了，大眾高爾夫的後排空間，顯得越來越力不從心了。

本來媳婦兒想買奧迪A4，但我覺得A4大燈妖里妖氣的，不適合中年大叔開。去4S店逛的時候，雷克薩斯、路虎都被PASS掉了，一個沒換代+自然吸氣，另一個修不好的路虎。

剩下的車型就屬漢蘭達順眼了，18款漢蘭達，增配改款，很nice。它最大的特點就是“空間大”，媳婦兒160的個子坐進去，就像一個小雞仔似的。漢蘭達的燃油經濟性不錯，城市家用大約9-11個。

看好之後就準備訂車了，當時轉了很多4S店，加價不一。豐田漢蘭達2.0T四驅豪華版的裸車價29.98萬，加價1萬，再加上各種稅和保險，最終落地價35萬左右。

我是17款漢蘭達車主，用車4年了，沒有任何大小毛病，很省心。這4年來我是每一次加油要記錄的，目前跑了不到4萬公里，計算油耗是百公里9.2個油。今年8月跑了趟甘南，在3600米的高原上動力表現略有衰減和給油遲緩現象外，動力還是有充分保障的，只要捨得給油，動力沒任何問題，綜合表現良好。在高原上看到漢蘭達也很普遍，絕對是一款自駕旅遊的良駒駿馬。

和同級相比35的價格價效比真的不是一般的低，要啥沒啥，雖然有適時四驅加持，但是真把它當做越野車開也不行，還是城市suv一輛！

從駕駛感受來說，它就是一款好開的suv，上手沒有難度，也能很好的過濾路面傳到車裡的震動，在噪音方面也能很好的隔絕，達到主流水平，在動力方面搭載2.0T➕6擋手自一體的組合，還是比較強勁的，同時也能做到經濟省油，但是它的內飾用料方面卻不值這個價格，大面積的硬塑膠實在無法忍受，可以比一比，這個價位，其他品牌又是如何，它只勝在了質量可靠，別的我看也沒啥，不如看看二線豪華品牌或者到了這個價位，咱就一步到位加點錢選個BBA！

在售的豐田漢蘭達只有2018款車型，雖說已經上市兩年，但豐田漢蘭達憑藉超高的價效比依舊處在供不應求的狀態，終端也幾乎沒什麼優惠。就拿2.0T四驅豪華版的豐田漢蘭達來說，裸車價299800元，加上購置稅、上牌費、車險、交強險等費用，全款落地需要33.7萬左右；若是選擇分期，以30%首付三年分期來說，大概要比全款多付1.6萬元【僅供參考】。

全款購車預算表

分期購車預算表

豐田漢蘭達定位中型SUV，乘坐空間非常寬敞，第一排和第二排座椅都非常的舒服，即便是坐在第三排也完全不會有壓迫感，但是第三排的舒適性非常有限，不適合長時間乘坐；豐田漢蘭達真的是皮實耐用、省心省油、配置豐富、保值率還高；

2.0t渦輪增壓發動機最大馬力220匹，無論是市區通勤還是跑高速動力完全夠用，底盤也非常舒服，但是豐田漢蘭達的操控性非常一般，方向盤虛位比較大指向不是很精準，並且豐田漢蘭達的轉向比較沉；6AT的變速箱換擋非常平順但升降檔不是很積極；四驅豪華版的豐田漢蘭達配置相當豐富，基本上你能想到的配置它都有，有四驅加持，走一些溼滑路面時也能提供一個很好的抓地性。

豐田漢蘭達無疑是該級別車型中產品力最為均衡的產品，不過個人覺得，比它便宜4萬塊錢的2.0T四驅七座精英版更具價效比，就是在配置上相較於豪華版車型少了一些，不過也完全夠日常使用，其它的兩款車型都一樣。

豐田漢蘭達2018款2.0T四驅豪華版 7座 國Ⅵ

廠商指導價:29.98萬元。

目前基本沒什麼優惠，具體看各地經銷商！

2.0T四驅豪華版全款落地:33.55萬

（裸車價:29.98萬，購置稅:25844.83元，上牌費用:500.00元，車船使用稅:480.00元，交強險:1100.00元，商業險:7797.43元。）

空間:空間是漢蘭達一大亮點。七座佈局最考驗的還是第三排的乘坐空間，很多7座SUV第三排可以說都是擺設。漢蘭達第三排乘坐兒童很富餘，正常成年人也足夠。

儲物空間也可以說非常富餘，日常一些東西可以說隨便放，基本不用擔心車上沒地方放。同樣二排、三排都設立了獨立杯架。

舒適性:選擇漢蘭達大部分是家用為主，舒適性也是相對重要的。

座椅寬大柔軟，坐著很舒服（沙發體驗感）。很多車的座椅還是偏硬，可能為了更好的操控和支撐性。

隔音也比較出色，減震偏軟，遇到小坑小窪也很舒適。

同樣二排、三排配有獨立空調出風口，在炎熱的夏天和寒冷的冬天，讓後排的家人朋友體驗感不會差。

後期用車省心:漢蘭達口碑一直以來都不錯，也是為什麼漢蘭達購車幾乎沒什麼優惠，也有一段時間還需要加價購置。

後期用車過程中，幾乎沒有什麼故障，平時只要進行正常保養就行，保養也比較實惠。

外觀內飾:漢蘭達車身尺寸擺在這的，車身看起來非常霸氣，本身國人本來喜歡大的，大尺寸的車感覺起來就是有面子。

內飾給不了豪華感，但中規中矩也不會給人太廉價，我覺得符合30萬級別的內飾，畢竟選擇漢蘭達還是家用實用為主。

車無完車，人無完人 ，同樣漢蘭達也有缺點:

②平均油耗11-14個左右，個人感覺還是中等偏上吧。

當然選擇車還是根據自身的需求，除了品牌是日本的以外，漢蘭達不可否認是一部家用好車。