今年五一的時候去過，戶外活動俱樂部組織的自駕遊。康定住了一晚，然後去的木格措景區（有點小坑），然後從木格措出來沒有走318，就是木格措景區停車區出來左拐那條路（用的高德導航）翻的折多山。當時就在感慨，我膽子還是挺大的，一輛七八年的寶來，帶著老婆女兒就敢翻越折多山（當時不知道那就是折多山

新都橋-折多山，折多山埡口海拔4298，是318線第一座4000以上的雪山；從新都橋（3461）出發上去，短短47KM,海拔提升837米。前輩有云，折多山就是“折磨多多的山”。

我們剛出發時，還是豔陽高照好天氣，沒過一會已經烏雲密佈，不一會大雨傾盆毫無預告的就降下，仔細一看雨中還夾扎著一粒粒的冰雹，這種景象只有在父輩們的口中聽說過，自己看到竟也看到了。

車子開到山頂時，雨已經停下，看著觸手即可的白雲，回頭看上來的道路，曲曲折折的道路，最大的感受就是康巴第一關真不是蓋的

大家開車行至此處的時候，注意安全，彎多。

去西藏、川西旅行，不需要操心做線路找攻略，懶人旅行自駕俱樂部獨立定製旅行線路、領隊兼導遊帶領旅遊，真切深入的瞭解藏地文化和風景。

我是一個在新都橋上班的廣安妹子，經常會翻越折多山，現在翻多了還是挺習慣的，不過不得不說從康定到新都橋翻折多山和新都橋到康定翻折多山完全是兩個不一樣的感覺，從康定出發，基本上一直都在翻山，線路特別長，又特別危險，在臨近頂點的地方，有一練懸空的破舊車，寫著車毀人亡的字樣，特別嚇人。但是到頂了，這有種一覽眾山小的感覺，隨後下來山就不用說了，很快的。然後從新都橋到康定，大概在木雅聖地的位置就開始翻山，這邊還挺快的，要不了多久就能到山頂，下山也比較容易了，總體來說，更願意從新都橋回康定翻折多山。

上個世紀八九十年代，我在四川省地礦局局機關工作。四川甘孜州康定和丹巴，分別駐紮有108和402兩隻野外地質隊，這兩支地質找礦隊伍，負責的就是甘孜州全境的野外地質勘探。因此，局機關各級領導和技術把頭們，隔三岔五去甘孜州各野外分隊檢查、指導工作家常便飯。作為拎包跟班的我，跟著大人物們翻越二郎山、折多山、雀兒山，一年就好幾次。

當年翻越折多山有什麼體驗？

這麼說吧，局機關當年擁有2輛日本巡洋艦和七八輛北京212吉普和蘇聯嘎斯吉普。對於這些越野車使用，局機關車隊規定巡洋艦全省除了甘孜州哪都能去，去甘孜州，只能212或者嘎斯吉普。為啥？愛惜巡洋艦啊，當時買這車，全進口的，車價是相當滴昂貴，維修配件巨貴不說而且非常麻煩——從中你可以看出，當年甘孜州是什麼路！

當年的折多山，路面是泥土混砂石，上山下山屁股顛成八瓣是必須的折磨，如果有暈車的，那就是在煉獄裡煎熬。晴天，如果你前面有個大車，那你至少得準備半個小時時間的“吃灰”——當年的北京212吉普或蘇聯嘎斯，沒啥密封性可言，也沒空調（最多自己加裝一個小風扇）。說半個小時的意思，就是你跟在後面尋覓超車的機會時間，不是你想超就可以超的，必須不是彎道，必須道路相對較寬，必須對面沒有來車，這三個必須就是你必須花半小時等待尋覓的安全空間，由此可想而知當時的路況有多複雜，路面有多窄！雨天，雖沒灰塵了，但是路面走哪兒都溜滑，車速只敢二三十碼，一趟折多山上下，起碼四五個小時！

那二年生人年輕，跑一趟甘孜回來，雖然依然生龍活虎，但骨頭骨節尤其是屁股還要痛幾天才能消停。

時過境遷，折多山還是那座山，但是路已經柏油標準鋪裝，彎道斜率、坡道角度都有嚴格的“國道”標準。川西處在自家門口，最近幾年一有空就自駕川西行，無論到拉薩抑或到塔公新都橋再到丹巴，翻越折多山也成為比較輕鬆的“家常便飯”。如果有啥體驗，那就是，表以為路況路面很好就膽大妄為，行使其間，必須嚴格遵守交通規則，不超速，彎道絕不超車，轉彎三件事：減速、鳴號、靠右行！

尤其值得注意的是老司機安全行車秘訣：寧停三分鐘，絕不搶一秒——比如翻越折多山上坡時，如遇回頭彎且對面有超長大卡車下行，一定要計算好自己和來車的車速，千萬避免在彎道處會車！因為超長大卡車車長且車重，轉彎一般都要佔道，而下坡又很難剎住車，在彎道處會車，很容易發生事故，輕者發生擦掛，重者把你擠下路基，如果是懸崖，你就慘了！遇此路況正確的方法是：靠邊停在轉彎之前的直道上，等大車安全過了，你才起步走！

昨天成都出發翻越了折多山，彎和折就不說了，我一車四人滿載的用品 1.6CVT的車爬坡起步有點囧，勻速還好超車也沒問題。

我64歲了，9月19過折多山到新都橋，20日返回，駕l.6手動檔驪威車，最低3檔，輕鬆往返。在4298米山頂，運動劇烈了稍有不適之感。318國道比較好走的，沒有傳說中那麼恐怖。

我騎行過一次，不過是從折多塘到新都橋，從從折多塘吃完早飯就出發，那是318的第一座4000米以上的的埡口，我們都做了比較充分的思想準備，葡萄糖水，乾糧，還有不能騎太快，記得是早上八點多出發的到埡口11點過，中間的那個感受，哎呀我的乖乖！那是相當的！當時去路上有一些人寫在青旅裡面的句子“妹子與下坡你選哪一個”，“眼睛在天堂、身體在地獄”，不知道能不能體現翻越折多山的感受。照片是在埡口和新都橋拍的。

第一次去的時候，頭次上這麼高的海拔 就記得抽菸特別的爽。

再一個就是看到那臺白色的掛著備胎和紅色備用油箱的吉普車，感覺太好了 ，想象著那車是如果我的……

折多山作為康巴第一關，也是318線踏上青藏高原的第一個4000米級別埡口。我從2012年大四第一次徒步搭車走318開始，後面每年都開車去川西幾趟，到現在累計翻了可能有20次了。

最激動肯定還是2012年的第一次徒步翻山，早晨8點從康定縣城出來，走了3個半小時才走到山腰不到，遇到一個電力工程車壞在路邊修著，和他們聊了一會兒得知找我這徒步速度今晚可能是走不到新都橋的，於是就等他們車修好了搭他們車直接到埡口了，折多山路車不算陡，路況也很好。12年第一次上埡口時激動無比，揹著裝滿東西55L的登山包一路衝上了最高關景點，只能說有點喘，但22歲的身體完全扛得住！現在6年過去了，已經不敢這麼在高原上折騰了。

其實風景折多山並不算好，埡口看到雲海的機率也不大，面向康定方向只能看看彎彎曲曲的山路，而新都橋方向就是綿延的塔公草原。

後面每年開車走川西或者進藏，走的路越來越遠，翻的山越來越高，雖然每次走318都要翻折多山，也不會再在埡口停下來爬爬拍拍照，但它依然是康巴第一關，更是我心中的青藏高原大門，每次出行川西方向，我只有翻過了折多山才感覺我逃離了城市遠離了喧囂，才真正開始享受我的旅途。

西出折多，才算是我的起點

對於一個貴州的老司機來說，其實在天氣條件好的情況下，並沒有什麼難度，而且路況好的時候轎車明顯還是比SUV佔優勢，主要還是體現在操控和動力上！

折多山我翻過兩次，2012年和2017年，12年那次路爛，上去很不易，17年和現在都是瀝青路，我是開著福克斯上的，一腳油就上到頂了，沒什麼難度，大家不要還沒出發就自己先怕了。今年國慶我帶著兩歲多的女兒再次自駕，從滇藏線進了藏，一直去到日喀則，除了開始兩天有點頭痛發應，其它正常，所以一定要對自己有信心，只要你駕駛技術還行，有一定的山地駕駛經驗，你就去吧。

才翻越了折多山，就是冷、險的體驗，這個季節有暗冰，開車一定要慢慢開，而且折多山才開通，氣溫較冷，多穿點衣服

新都橋到康定，一路的美景會麻醉你的感官，讓你沉浸在攝影天堂中全然不知危險已經向你逐漸靠近！

有一個小插曲，我們在前往折多山的時候，車子在爬升的過程中，防凍液沸騰了，幾乎快乾了，原來是因為4000米海拔太高了，氣壓低，沸點也隨之降低了，所以沸騰了，幾乎快乾了，於是我們停在半山腰，在房車裡做了一餐飯，補加了防凍液才繼續上路，所以有要前往折多山或者其他高原地區的朋友，一定要記得注意這一點！不然車子擺在路上就麻煩了。

翻越折多山的時候，我們兩個看見如此美麗的掛滿彩色經幡的折多山，便興奮地往上爬，想要在最高的視角觀看風景。爬升的過程女朋友手裡拿著兩個氧氣瓶，爬幾步就坐在階梯上吸氧氣休息，我雖然也爬的氣喘吁吁，但是也是興奮地一下子就往最高處跑。

結果可想而知，當晚，我們兩個人上吐下瀉，高原反應明顯，在房車裡面硬是度過了一個難忘的夜晚，這是我們這輩子都難忘的經歷。

在休息一晚之後，早上睡醒了就沒事了，一切都彷彿沒發生過一樣，就只有床邊兩瓶冰冷的氧氣瓶提醒著我們，昨晚我們是怎樣過來的。

所以初次到達海拔4000米以上的地方時，千萬注意不要劇烈運動，如有不適就要多休息，不要勉強自己。如果有高原反應，也不要驚慌，一般第二天就會症狀減輕，如果沒有絲毫減輕，可以到醫院檢查。

折多山為大雪山一脈，是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山最高峰海拔4962米，埡口海拔4298米，與康定市的海拔落差達1800米，是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口，因此有“康巴第一關”之稱，折多山既是大渡河、雅礱江流域的分水嶺，也是漢藏文化的分界線，翻過了折多山，就正式進入了康巴藏區。自駕車翻越折多山，是進入川西高原後第一個迎來高原反應的高發點，從康定到埡口短短大半個鐘上升1800米，大量手肘彎及蟻爬大貨車對駕駛員是一種技術考驗更是心理素質考驗，到達埡口有一步梯可直登埡口頂觀景臺，建議小夥伴們切記要緩慢攀登，讓身體適應第一個超4000米高度，為往後對川藏線的西進打下身體基礎，當天可入住食宿條件俱佳的新都橋（3300米）或可更進一步到海拔更低的雅江（2700）入住。

可能是第一個要翻越的山口，感覺折多山比其他海拔更高的難度要大得多。一方面，車子剛剛進入高海拔地區，動力可能有較大的衰減，有個適應的過程。然後開車的也同樣需要面臨無數彎道，心理上也需要調整。

如果是回到十多年前，路比較爛的時候，更是讓人崩潰。當然，現在我更不喜歡翻越折多山，因為更容易堵車了。

2019年2月11日從康定徒步出發，晚上六點多走到半山腰一個停車場，旁邊的流水沖刷著轉經輪。今晚搭帳篷在此過夜，明天衝頂。

前天剛翻過折多山沒有去那個最高點拍照 建議大家不要去那個公廁上廁所 原因是那個廁所在下面要下三層左右 我打算去的看別人氣喘吁吁地就沒下！我老公下去了本來他拍照的時候只有一點點感覺 但是上了廁所之後就缺氧缺的不行！這個只是個人親身體驗 沒寫過回答湊合看啦

從新都橋到康定，距離大約五六十公里的樣子。我是駕車從康定經摺多山到新都橋的，康定海拔兩千多米，不會有異樣的感覺，城中建築完全是藏式建築，但還不是完全意義上的藏區，出康定城就是翻越折多山了。折多山，聽名字，就知道了它是什麼樣子了，一路曲折盤旋而上，大概有一二十公里的上山路吧，具體多長，不知道，只感覺有這個數，路面還不錯，比較寬，柏油路面，平坦。路邊瑪尼堆，轉經筒，經幡不少，一片藏區景象，越往上，風越大，隨著上山頂，有白塔，經幡，雪山，風更大，身體弱的人，會明顯有反應。然後向新都橋駛去，這裡才是真正意義上的藏區，山上有藏文經文，特別康定情歌那幾個字給人心靈的震撼。兩邊放牧的都是耗牛，主要是耗牛，房屋也是藏式民居。新都橋鎮，據說是攝影天堂，但我是春節去的，難見那美景，只感覺到這裡藏區特有的自由氣氛，耗牛，家豬在街上自由散步，車也要讓著它們。有些遊客下車給耗牛餵奶，喂吃的，牛也很溫順。一句話，你能感受到藏區特有的自然風光，特有的自由。

我是一個在成都十年的河北人，可以說四川差不多的景區都去過了，五一的時候走的四姑娘山、丹巴、八美、塔公、新都橋、康定，當時第一次翻越折多山感覺很新鮮，當時折多山觀景臺還都是雪，因為和我一起的是一個胖子稍微有點高反就沒有下車直接下山奔康定了，就是一路下坡直接到康定了。

目前是在色達，因為五一在莫斯卡堵車沒有時間到色達，所以這次主要目的色達，從成都出發走雅康高速直奔新都橋，這次開的普拉多2700，從康定翻越折多山還是有點吃力，但是還是沒得什麼問題的，畢竟是越野首選，提醒你一下就是318上貨車比較多還是就是川A大軍開車有點猛，如果你開山路經驗少還是速度慢一些，然後就是來藏區注意保暖，這邊還是很冷的，最後祝你旅途愉快！

前幾天剛走了，快到山頂時4200多米，會有高原反應，要是下車欣賞風景，要注意高反。兩車道，路況還可以，就是輕易不要超車，在山上，我2.4排量的車，超車時發現油門到底才40碼，要是對面來車會很危險。