比亞迪刀片鐵電的推出必然會受到群攻，因為再一次顛覆了這一行業

新能源汽車的補貼退出節點是行業洗牌的開始，因為電動汽車的續航里程、價格結構與安全等級將會因補貼的退出而出現顛覆性升級。在補貼時代新能源汽車限制了動力電池型別，補貼標準以能量密度分級，密度越高補貼也越多；但是這種補貼方案似乎是存在問題的，因為電芯的能量密度過高必然會造成晶體結構穩定性變差，參考自燃率最高的鎳鈷鋁電池即可得出答案。

鎳鈷鋁電池因鎳比例過高造成結構穩定性較差，大量成組後的一致性也不夠理想，熱失控的溫度很低。在充放電過程中很容易出現電壓不穩造成的高溫，高溫在IP67級密封的殼體中會持續升壓；為保證內部壓力的均衡則需要頻繁洩壓，而在洩壓時的空氣摩擦則有很高的機率造成電池組爆燃。其次為現階段主流的鎳鈷錳與鎳鈷錳酸鋰電池也存在類似的問題，只是為保證安全可以降低了能量密度。

高密度電池能實現續航里程的增長，但建立在安全等級下降的基礎上則是錯誤的技術發展方向，所以去補貼讓動力電池多元化則非常有必要。在動力電池中磷酸鐵鋰電池普及最早，但因能量密度偏低導致不符合補貼標準，於是這種電池至少在乘用汽車領域被冷落了很長時間；然而這種電池有製造成本低的優勢，一旦汽車沒有了補貼那麼低成本的鐵電則必然成為主流。能量密度低可以透過成本差值進行補償，量產車透過【有能力】的擴容必然會實現續航里程的增長。

重點1：鐵電技術升級速度很快

超級磷酸鐵鋰的話題從2019年即開始預熱，比亞迪在電芯技術方面的技術研發能力是有目共睹的，IGBT4.0代晶片讓多少專家汗顏？那麼比亞迪的超級鐵電也自然不會令人失望，該電池實現了能量密度50%的增長，與主流鎳類三元鋰差異很小；但是使用壽命仍有一倍的領先，且安全等級可承受碰撞高溫與穿刺，這是高密度鎳鈷錳電池做不到的。

在實現了密度提升並保證安全等級之後，製造成本實現了30%的下滑，這會帶來怎樣的影響呢？很顯然是一組電池包的容量可以等比例擴容，當然這是量產車指導價不變的前提下實現，如預計讓新能源汽車價格走低，那麼以目前NEDC平均線則能夠讓長續航電動汽車價格低至入門級。對於C端市場的普通消費者而言這是絕對利好，對於行業發展的加速自然也是利好，但是必然會招致其他車企的群起攻之。

重點2：行業洗牌

能自產動力電池（電芯）的車企鳳毛麟角，全球範圍內目前除了比亞迪汽車以外，其他車企還在研發儲備階段。這些車企需要的是採購供應商的電池，採購件與企業自主開礦研發製造生產的成本會相同嗎？答案是沒有可比性的，自產電池可以不考慮電池的進銷差價，只要車輛的利潤率合理則能夠實現企業的穩定運轉；所以比亞迪的新能源汽車有打破現有“壟斷級”高價格結構的能力，且打破也幾乎是必然要走的一步。

比亞迪打破結構之後則等於讓那些沒有能力控制製造成本的車企，在進銷差價方面被嚴重壓縮，甚至壓縮到負利潤。這一行業變革必然會出現，但也動了太多企業的蛋糕，甚至等於劃斷其生命線。同時比亞迪集團應有利用車輛利潤反駁電池製造領域，透過產線的擴張以及反哺優勢實現對電池行業的洗牌；諸多知名電池供應商會在這一輪清洗中消失或被收購，其中包括哪一企業無需點破，只能說它已經是行業巨頭。

總結：刀片鐵電的出現不僅是動力電池的型別轉換如此簡單，其代表的是行業發展方向的變化，也是新能源汽車領域資源整合的開始。比亞迪集團挑了這個大梁，可想而知這一階段總會出現有組織的第三方團隊對其進行“環繞式無死角”的抹黑，其中自然包括各領域的專家。這種比較下作的行業競爭方式不是第一次出現，比亞迪連危機公關都不需要進行，因為那些企業的結局已經註定，任其蹦躂還能蹦多久呢？

專利數量沒屁用！凡是強調專利數量的基本都是專利法盲。

專利的價值在於”1所保護的內容對於使用者有多大好處？2與競品相比優勢是多大?3該專利保護範圍的專利穩定性?”

中國企業的專利99%都是雞毛蒜皮創新，特別是實用新型專利基本上99%都是垃圾(這是因為實用新型專利根本就不經過實質審查就授權，僅僅只是對專利申請檔案做一些形式上的審查)。

故此，假如一個企業拿出來的核心專利都是實用新型專利的話，那麼基本上就是垃圾堆了(因為真要是有關鍵技術創新都會去申請發明專利，而不是實用新型專利。它申請了600多個實用新型專利，這個行為本身就已經很說明問題了)。

真正的實質性創新極端極端艱難，一家企業如果能有一個實質性創新就已經非常非常了不起了(比如朗科發明了優盤)。現在很多企業動輒就聲稱幾百個，幾千個，幾萬個專利的，基本都是無關痛癢的雞毛蒜皮創新。

怎麼看，還能怎麼看，站在外邊看唄！比亞迪的刀片電池和寧德時代北汽新能源的無模組電池說來說去都是CTP技術，從電芯直接到電池，中間省去了模組環節，也就是說材料減少了，電芯的佔比更多了。

換句話說，就是利用原有的空間，塞下更多的電芯，扔掉一些其他的材料。電芯還是電芯，電芯本身沒有質的進步。

其實道理大家都懂，在電芯不能大幅提升的情況下，辦法就是提升電池包的空間利用率，扔掉一些防護類部件，給電芯讓位置。

為什麼以前沒有這麼幹呢，因為安全很重要，而且以前提升電芯能力密度也有空間，現在都快到頂了。舉個例子，假如提升密度就是考試提分，從60分到80分要付出很多努力，但是從80分到100分，可能要一千倍一萬倍的很多努力。

但是沒辦法，老老實實看書學習是很難很難提升了，但是還必須得提，那你說怎麼辦。

班上兩個尖子生想出的辦法，一個叫刀片電池，一個叫做無模組電池，一起說就是ctp。都不想讓對方先提上去。

ctp的核心就是放棄以前防護的部件，替換為電芯，塞更多電芯。寧德時代本來就是電池廠，掌握電池核心技術安全有信心，比亞迪也有磷酸鐵鋰核心技術安全也有信心。

其實本來隨著電芯技術進步，安全性提升，以前用的那麼多防護也會變得沒必要的。只是吵得有點厲害而已！

配圖無關

感謝邀請！作為新能源方面的從業人員，說說自己的理解：比亞迪研發的刀片電池彌補了在一定空間上電池容量的不足，使汽車續航里程更長更久，但從安全上來講，是有風險的。電池組之間空隙小，空氣流通不暢，電池在工作中釋放出來的能量易使內部溫度升高，很容易發生使內部因高溫起火或其他安全事故！