老年代步車挺方便啊，可能有人會覺得造成更多的擁擠，但近距離的代步對於老年人來說還是挺方便的，至於安全性是需要整個社會共同努力的，開車的對於老年代步車就像對待行人一樣禮讓下，也體現了尊老愛幼的優良傳統。

老年代步車的出發點應該服務於出行不太方便和腿腳不太好的老年人或殘疾人，但現在市場上的老年代步車使用人群擴大化，因為代步車不需要駕照上路方便，相對於汽車價格便宜，導致社會上許多人都用老年代步車作為自己的交通工具，使用人群混亂造成交通管理不便。

另外，老年代步車的質量和安全效能參差不齊，很多代步車存在製造工藝粗糙，產品質量不達標，安全保障效能方面缺失等問題，是不合格的“三無產品”，對使用者的人身安全造成極大的隱患。 還有種情況是偷換老年代步車的概念，明明是汽車卻做成老年代步車的外形，容易導致交流秩序紊亂。

我覺得老年代步車應該對使用人群和代步車型別都應該有一個規範的管理和限制，老年人在使用代步車之前還應該有專門的交通規則和安全意識培訓。

總之一句話，專供老年人和殘疾人使用，車輛實行規範合理管理，駕駛者要遵守交通規則，人車加強安全意識。

人都要老的，老年人就這點點愛好，為什麼不能滿足呢？老年車速度慢相對是比較安全的，老年辦個駕照相當難，特別是電腦考試對老年人是太難了，路考及倒車還好考些，所以，老年車最好不要限制他。

我66歲了自己有心律不齊頸椎病和尿頻，老伴糖尿病，有代步車，困尿頻尿根本不敢上公交，因小醫院對併發症除正常騙保騙錢外毫無辦法因此我和老伴每個月必須要去省醫院拿藥，這樣人車就成了相依為命，我和老伴都沒有社保和養老保險，靠遠嫁外省的女兒每月各給300元維持生命，最擔心怕車被收了失去了出行工具後剩下就確實是等死的份了。

老年車的存在是社會發展的必然趨勢，也是社會進步民眾生活質量提高的明顯標誌，更是光大低收入群體的福祉。加強管理，促進和諧。

既然是老年代步車必須是年滿六十歲以上的老年人使用，並且一定要經過系統學習交通規則，辦理國家規定的駕駛證和買有保險，才能駕駛老年代步車。

老年代步車是現在老年人最理想的交通工具！它輕便快捷解決了老年人出行難的一大難題，城市交通擁擠不能都歸咎電動車和老年代步車不遵守交通規則，道路被大量的燃氣車擠壓，啪使電動車改變行駛路線，如想要徹底改變城市交通擁擠，順暢交通規則，就要把大汽車換成電動車！在對老年人進行遵守規則的普法教育。從此高枕無憂！

老年代步車應該允許存在，不應該受年零限制，只是要受身體限制，比如視力不好，高血壓等要限制並絕對不準開車。有很多身體好老年人，又熱愛開代步車的應該允許開車代步，享受祖國大好河山美景，才不會留下壽終遺憾。

聽到這句話我就非常的生氣，你他媽的為什麼不管一管生產廠家呀？一天到晚就是會拿老年人說事，老年人就該死嗎，你家裡有沒有老年人啊，整天在哪放屁

老年代步車的質量應有國家標準，不得粗製濫造，使用者應培訓方能上路！不讓老年代步車上路是不對的，老人拿不到駕照，交通工具沒法解決，這是不行的，老人也有路權，希望有關方面妥善解決！

老年車上路會妨礙權職官員車輛的便利出行。這也可能低下的權職官員，為迎合討好上層領導的所思所想出臺的規章。不但能顯示自已在位為政，同時又禁止了老人車上路。為禁，總得找個堂而皇之的理由來說道說道。你說是不是。

老年代步車這是現在人們對老年人出行的交通工具一種名稱，其實不就是人們出行所騎的電動腳踏車嗎，由於雨天路滑或遇到騎車人多路段時老年人（包括殘疾人）騎兩個輪電動車不穩易滑倒，之所以為了安全才要求市場出售與電動腳踏車價格相差不多的電動三輪式四輪車，此車要象電動腳踏車一樣符合國家標準，交管部門監管上牌。

（現在市場宣傳的電動汽車，此車速度快、辦行駛證、考駕照交通強制險、每年年檢、駕車也有年齡限制，這不是老年人所要的代步車）。

老年代步車既環保又經濟又方便出行，是利國利民產物。有些吃紅肉拉白屎的東西以產品不合格，行人不守規來叫停。違背民意。應加強管理而非禁。這才是民心所向。

我的觀點非常明確:老年代步不能禁止，必須保留。這是剛步入老年人群的，身體條件還較好的老年群體的實際需要。許多上班族的中青年把接送小孩讀書的任務都交給了這些老年人來做。再說老人上個醫院配點三高常規藥。上市場買點菜都需要代步。第二個問題是反對代步車越做越大，時速越做越快，這不合實際。因為車子體大必須要走機動車道。這既影響汽車正常行駛也是對老人人身安全的不負責任。車子體積要必須能適合在有硬隔離的非機動車道行駛。車速必須限制在三十km以下。不能過快。必竟老年人思維反映不如青壯年人，應急反映慢了，車速快易出事。再一個一定要經過交規培訓，考取特定的駕駛證，掛上號牌，這樣便於追究違章責任。只要能按章行駛，尊守交規，秩序就理順了。

老年代步車是新世紀的產物，節能環保，也是對老年人的一種關愛，中國以經進入老齡化社會，老年代步車有利於老年人的出行方便，是一件利民的好事，廣大老年人打心眼裡高興。

老年代步車，

不但不能禁止，還要大力支援，

孝敬老人嘛，要為老年人著想，禁止老年代步車，就是國家對老年人的不孝，

難到要把老年人癟死家裡嗎？

誰違規，處理誰，違規願人不願車。

老年代步車，不能說取締。因為一說取締，會引來眾老人蜂蛹攻擊。但事實上從交通安全管理來講，的確存在四無（無證、無牌、無法駕駛和碰撞無力抵抗）現象。並且總以誰家沒有老人（這是好聽的，不好聽就是破口大罵）來指責之。

當然老人們說出來的j理由也是客觀的。如老人上個醫院配點三高常規藥等。值得社會關注和理解。

但中國的事情辦起來往往出現偏斜。老年人開車代步車有情可原，但非老年人駕駛代步車也大有人在。四無加大膽，混在車堆裡，那就熱鬧了。

張天任建議，除高速公路和大中城市人群密集的繁華街道重點限行外，所有鄉村公路和中小城市、城鎮的部分道路應向低速電動車開放；建議國家相關部門下放低速電動車管理許可權，讓地方政府因地制宜，開展上路管理試點工作。同時，及時總結好的經驗和做法，積極推廣應用，成功一個開放一個，更好地促進整個產業健康、有序、可持續發展。

我本人也是個老年人。所以，對老年代步車的“去與留”，如果是權威部門作“問卷調查”的話，我就談點看法並提出點自己的意見！

首先，既然是老年“代步車”就應該多多體恤民情民意“給予”保留為好。因為，五零後、六零後人口基數龐大；中國已步入老齡化社會且目前為止能夠為老年人所能夠提供的“交通便利”條件還很不完善（當然嘍，這也是歷史遺留問題啦），要想一夜之間得以解決，肯定不現實。所以予以保留還是不錯的辦法。

其次，鑑於目前老年代步車的生產廠家在車輛的設計、製造及工藝水平和駕乘“舒適度”且安全性都有長足進步。所以也應給予保留為妥。

再就是，還能為老年人外出旅遊以“彌補”《獻了青春又獻子孫》而老有“所依、所樂、所養”以便於其的身體健康、心情舒暢而更好的為青年一代充當“傳幫帶”以發揮餘熱並“設身處地”當好“宣傳者、播種者和為黨強國”的吶喊者；從而更加有利於“早日實現中國夢”。

綜上，保留老年代步車很有必要。

但是，由於駕駛代步車的老年人都未進行較“正規”的培訓和交法交規的理論學習且“年齡和身體健康以及操作水平……”等諸多方面原因，以至於當下造成“事故”頻發，血的教訓《歷歷在目》不寒而慄。對此，我建議：一是，老年代步車上路伊始必須透過駕駛“理論與實踐”的嚴格培訓和考核並取得老年代步車的《駕駛證》，以確保自身、路人等等的安全，從而較好地規避《安全事故》發生。其次，對車輛生產廠家要加強管理並嚴格其的製造工藝和儘快“制定與出臺”相關的《國家標準》並將其列入相關《目錄》而有章可循。

總而言之，請多多的為咱們這些個老年人《及所能及，愛所能愛》活的“尊嚴高尚”；讓夕陽紅點綴我們的“快樂餘生”吧！

題主每天都發這些無厘頭的討論題，不是取消老年卡，便是叫停老年代步車，有意思麼？你這是步步緊逼老年人的出行問題啊？試問題主，你對老年人有多大的深仇大恨，是不是在家每天捱揍，你恨你老爸，在家又不敢說，才出來引導輿論，仇恨天下的老年人？取消了老年卡再叫停了電動車，殃及了天下的老人，你老爸還是你老爸，該揍你還是要揍你。