馬自達，一直給人叫好不叫座的感覺，我想最大的原因就是因為有個比較長的車頭，導致車內的空間被壓縮得不符合國人的口味，哪怕技術有亮點，外觀有看點，也只能叫好了。

1.馬自達發動機艙較大的原因是因為創馳藍天動力系統的設計需求，即我們熟知的4-2-1排氣，這樣的佈局需要較大的機艙空間。之前多在賽車上用到，但民用車上真不多了，馬自達算一個。

2.為了配合底盤發揮整車出色的操控效能，協調了整車的前後比重，越能達到50:50的配重，對於操控有著非常大的優勢。

3.魂動外觀的設計理念，魂動除了外觀形象之外，更重要的是在體現運動感的同時，以非常優美的流線降低風阻，對於高速行車有著非常給力的作用。

1因為設計，這一代的Mazda全系是以設計為先的一代產品，魂動願景概念車-韌SHINARI，看著就是個後驅佈局。在車身構架比例上，Mazda更為堅持美學。

2.兩個技術原因，一個是4-2-1排氣的確需要更多的空間去佈局。另一個是確保自然的踏板佈局，保持在駕駛者的正中央。

當然，不足也明顯，軸距不短，但後排空間一般，只能說夠用。很明顯，在美學和實用上，Mazda選擇了美學

馬自達是一家獨立於市場之外的汽車製造商。與其說是汽車製造商，不如說是偏執狂來的更加貼切一些。馬自達是唯一一個敢在汽車上推行並堅持轉子發動機的廠商了。馬自達日本本部一群瘋子一般的設計師都不太在意汽車銷量，但是他們對省油這個理念幾乎達到了極致。因為轉子發動機輸出功率和爆發力的優勢太大了，超級費油這個缺點也太狠了。馬自達理念就是，造車，賣車，研究轉子發動機，錢不夠了繼續造車，賣車，研究轉子。。。。

汽市場品牌眾多，各個廠商都有車粉、車黑。哪怕同為頂尖發動機製造商的本田都在為了迎合中國消費者的需求造車，飛度、思域、crv等等都是追求車內空間到了極致，再配合渦輪增壓來縮小發動機體積以達到空間大這一中國消費者特別鍾愛的g點。

渦輪增壓有利有弊，中國消費者對小排量家用車第一要求就是空間大和省油。渦輪的介入的確能換取更大的動力輸出，但是相應的油耗也會比同排量自然吸氣的略微費油。很有趣的一點，就是馬自達2.0l的自然吸氣，油耗居然大大好於本田的1.5t、1.6t，眾所周知本田已經很省油了。。。所以說為了轉子發動機，馬自達可是傾家蕩產的在搞關於省油的研發技術攻關。

開過馬自達的老司機都是這麼說的，可以說每個司機都會吐槽馬自達空間小。馬自達在設計整車的時候，都是把車輛荷載人數設定為1，駕駛室到車頭距離和到車尾距離幾乎相等。創馳藍天已經夠努力的了，無奈為了散熱只能把發動機倉做大，車身前後左右重量相當平衡，給人更好的駕駛體驗。

首先馬自達之所以被稱為駕駛者之車，跟他的造車理念有關的，不管哪款車都會是偏運動型，最具代表性的MX-5，就是一個讓你感受駕駛樂趣的車，所以在設計的時候乘客這一塊就沒有最佳化太多。

都說馬自達是車界的奇葩，太偏執！但也正說明馬自達不會隨波逐流，有自己的理念和精準定位，會追求自己理想中的造車夢！長車頭為了造型更動感！更優雅！更運動！現在市場都要大空間，渦輪增壓，但馬自達偏偏在運動、操控和自吸上走到底！所以我一直認為選擇馬自達更多的是一種情懷，比如阿特茲依然是我的最愛！

雖然馬自達各款車型外觀驚豔時尚，作為家用車，屢遭吐糟，就拿阿特茲跟帕薩特來說，同樣行駛在路上，回頭率高的肯定是阿特茲，但阿特茲的乘坐空間跟帕薩特卻沒有可比性，官方資料給出阿特茲的軸距是2830mm，帕薩特也才2800mm多點，明明大為什麼空間卻不如帕薩特？

因為馬自達在設計車身時將A柱後移了100mm，不僅讓車頭看上去更修長，在駕車的同時，減少了盲區，安全性也有很大的提升。馬自達一直以來追求個性、強調設計感，而長車頭的設計能讓車的外形看上去更具流線性、更動感，這種車身多半用在跑車的身上，因此馬自達旗下的車型在同級別車別中都是顏值擔當的代表。

一直以來馬自達引以為傲的就是其所搭載的創馳藍天發動機，該發動機最大的優點就是讓車輛即使不用渦輪的情況下也能達到超高的壓縮比，提高燃油經濟性。而高壓縮比會導致排出的廢氣較熱，為更好的解決散熱降溫和減少廢氣排放問題，馬自達使用了4-2-1的排氣結構。但存在一個致命缺點，就是體積要求大，需要更大的發動機艙來裝下發動機，

馬自達的長車頭設計完美的解決了外觀、操控、技術、安全方面的需求，但也是導致它後排空間不足的根源問題，

馬自達的魂動的外觀，出個的動力和操控性可以說不少人為之傾倒。不過其太過緊湊的後排空間也為不少人吐槽。事實上如果你仔細觀察馬自達的車型，你會發現，馬自達大部分的車型，車頭都比較長，應該就是因為長車頭，擠壓了車內的空間。馬自達的車頭能佔到全車長的1/3左右。在十分注重空間的中國市場馬自達這樣選擇的原因，小編認為主要有以下幾點。

首先是設計的需要，我們都知道，現在馬自達在強調魂動設計，甚至還有專屬這個設計的顏色魂動紅。這種設計使馬自達具有了很高的顏值。而魂動設計好看的原因之一，就是長車頭的設計。事實上我們看很多跑車等帥氣的車型都具有長車頭。這也算是為了顏值犧牲空間。

另外一個就是技術原因了，我們都知道，馬自達國內的幾款車型，都是搭載的創馳藍天發動機，而這款發動機有一個比較明顯的特點，就是高壓縮比，以及排氣是4-2-1結構的。高壓縮比導致排出的廢氣比較熱，而這樣的結構，目的是為了更好的散熱降溫和減少廢氣互相干擾。同時4-2-1的排氣結構有一個缺點，就是需要佔據比較大的空間，所以馬自達只能設計更長的車頭來容納這款發動機。

此外也有些人認為，馬自達設計這麼長車頭的原因是，讓車身重量比例更好，更加利於靈活操控。總之馬自達是一家堅持技術和駕駛樂趣的汽車品牌。從其對轉子發動機的固執和對內燃機不斷改進的追求。就可以知道這家公骨子裡對技術的執著。因此馬自達的車型具有高顏值，強勁的動力和良好的操控性。為此它可以犧牲一部分空間，也不會為了迎合消費者的喜好而放棄對技術和造車理念的堅持。

第一，馬自達轎車在設計上講究外觀顯的流暢，有一種流線美和動感。而長車頭恰恰符合這種設計理念。許多的國際著名品牌的GT跑車和轎跑都終情這種設計理念。

第二，馬自達轎車為它搭載的創馳藍天發動機一直引以為傲，馬自達所配置的這款發動機最大的優點，就是不使用渦輪增壓也能達到最理想的壓縮比，增強動力輸出，這款發動機節油做的非常好，它的不足就在於理想的壓縮比會產生比較熱的廢氣，為了更好的散熱降溫馬自達採用4–2–1的排氣結構，它的作用是減少廢氣、降低溫度，但是它的體積很大需要更大的發動機艙來裝載這款發動機，

這位朋友提出來的問題非常好。為什麼要把後排空間搞小？把車頭延長。這個就是符合市場的經濟規律。原來的馬自達像什麼鳥車？為什麼現在的馬自達像轎跑車？這個就是市場的推動力，符合市場的競爭力。發展的動力。都想佔據市場第一的車老大，也想打入國際市場。馬自達的未來的發展需要看到他的後期工作，立足市場、開發更高，更漂亮、更經濟實惠。配置更高。更傾向平民百姓的車。謝謝這位朋友提問。

相信大家對於馬自達都有這樣的一種感受，開它的時候是這樣的，但坐它的時候卻是這樣的。昂科塞拉也不例外，其空間的不足一直被廣大的消費者吐槽，但是馬自達廠商似乎對這一點都不在乎。那麼問題來了，在這個普遍看重內部空間的中國汽車市場，昂克賽拉的空間被吐槽了那麼久，為什麼馬自達還不去改呢？別急，今天小疆就帶大家來分析分析。

1.魂動設計理念的需要

設計的需要，我們都知道，現在馬自達在強調魂動設計，甚至還有專屬這個設計的顏色魂動紅。相對於同樣為日系的豐田、本田、日產來說，馬自達的車要比他們好看得多。長長的車頭，溜背的車尾，使得昂科塞拉的造型更為動感，更有跑車範。正是因為昂克賽拉的長車頭和溜背車尾，擠壓了昂科塞拉原本就很不夠用的車內空間。顯然在空間和造型的抉擇上，馬自達更傾向於選擇造型優先。

2.追求操控感受的需要

同樣為2700mm的軸距，為什麼昂科塞拉的空間要比雷凌的空間要差一些呢？原來啊是因為昂科塞拉搭載的是1.5L或2.0L的創馳藍天發動機，以保證其動力的澎湃輸出，讓駕駛者有更好的駕駛感受。這款發動機有一個比較明顯的特點，就是高壓縮比，高壓縮比導致排出的廢氣比較熱，這樣就不得不採用佔據空間的4-2-1排氣結構來保證散熱降溫了。

還有一個原因就是昂科塞拉後橋匹配的是更佔空間的多連桿獨立懸架，同樣也是為了換來更好的操控感。

另外，為了追求更高的操控感和駕駛樂趣，馬自達就不得不犧牲車內空間以加長車頭，以此獲得比例更好的車身重量，從而更利於靈活操控。

3.小結

總結一下，馬自達不去改善昂科塞拉的空間，因為它始終堅持動感的魂動造型設計以及保證良好的駕駛感受，畢竟昂科塞拉本身的定位就不是一輛家用買菜車。當然，審美之事，從來都不能強求，馬自達的“魂動”也不可能得到所有人的認同。不過，近年來動感之風盛行，魂動設計恰逢其時，小疆在相信不久的將來，馬自達一直堅持的動感設計風格會有更多的追隨者。

看那些分析忍不住回你一個吧。你以為它不想做空間？做銷量？為了評論中的固執想法？太幼稚了！too young ,too naive！它老車型改過，結果呢？狗屎一樣，直接賣不動了。做空間通用主流是需要整體實力的，做車是很不容易的。實際不是不想走這條路，是有走不通，就只能給自己廣告一下說自己喜歡就

馬自達在中國有點被神化的感覺，喜歡的非常喜歡。其實，馬自達車只是有點特色的車企，只不過人家營銷做得非常好，掩蓋了自己的缺點：空間小被轉換概念為緊湊的人馬合一，噪音大被轉換概念為zoom-zoom，配置差被轉換概念為專注運動感不在乎那些不重要的配置……

所以說，乾脆就運動起來吧。

明明是前驅 為什麼要按這個比例呢。

這樣會有利於操控。比如說動態平衡的保時捷，由於後置後驅的緣故，車重量集中在後輪。工程師為了解決這個問題用在空氣動力學等方面的精力直接導致了這輛車造價高昂。成本壓不下來，當然車子優秀的表現，消費者上車就能體會。

如果你樂意將馬自達對比下後驅標杆寶馬三系來說，你會發現這輛車確實有高度類似後驅的車頭分配。

馬自達的看家本事創馳藍天發動機壓縮比高的驚人。然而吃的是92號汽油。吃粗糧還能出大力，不得不說馬自達工程師牛啊。主要原因就是創馳藍天發動機採用了4-2-1的排氣佈局。車子引擎的熱效率是個標杆，但是熱量過度積累對引擎反而是個負擔。

馬自達的女車主居高不下，而且其中魂動紅和珠光白的數量也不低。主要就是顏值高。

很多消費者不太懂，也不是運動的駕駛路子。買馬自達主要原因就是好開 省油 顏值高。馬自達把CX-4投放中國能惹出老外一堆羨慕嫉妒恨也是這個原因。

馬自達正在研發RX-9轉子跑車。

這麼說吧，他們缺經費了轉子車預計推遲到2020年才能上市。

一款賺錢的車用來搞轉子是很急迫的。

日本車，唯一發自內心的真愛的車子也只有這一部號稱東瀛寶馬的馬自達了。選擇其它日本車只能是綜合考慮了各方面的平衡性了，尤其是家人對空間的要求了，如果僅僅是自已開，馬自達無疑是最佳選擇了

馬自達車系整體上顯得車頭是比較長，可是車頭被拉的這麼長主要的原因就是為了實現所謂的50:50平衡配重，將發動機安置在前軸靠後的地方（而不是前軸上方），這樣一來必然導致發動機倉的後移，從而壓縮了駕駛艙的空間使之也略向後移！由於發動機放置在前軸靠後的位置，使得這部分本應該屬於乘坐的空間被後移的發動機佔用了，空間被犧牲！而帶來的好處就是發動機放置位置越靠後（離前軸距離越遠），“前驅車”越具有“後驅車”的特質，當然乘坐空間也越顯得侷促！正可謂是魚和熊掌不可得兼嘛，但也要清楚一點，軸距只是前後車輪的距離，兩輛同樣軸距的車空間可能會有很大的不同，因為發動機不同的佈局位置會佔用不的空間！很抱歉沒有找到阿特茲與昂克賽拉的平面透檢視，鄙人只能拿如今的馬自達之魂—MX5舉例說明一下（MX-5代表了目前馬自達最極致的操控），如上圖所示我們完全可以憑藉肉眼觀察到MX-5的發動機位置在前輪後方，當然這車是後驅車，但追求50:50配重、追求操控都是採取這種佈局！可能在一些普通車友的認知中發動機的佈局只有“前置”與“後置”？而對那些追求操控的車型還可以進行更細的劃分。。

1.發動機前置：發動機安裝在車頭，重心在前軸之上！（有些一頭沉，但對乘坐空間具有不錯的保證）。。

2.發動機中置：前中置，發動機仍然安裝在車頭，但是重心位置靠前軸之後，也就是屬於前後軸之間，這稱之為前中置！（由於重心靠後了一部分，改善了一頭沉的問題，操控性更優秀，適當降低推頭，如上文的MX-5、昂克賽拉、阿特茲都是採用這種“前中置”佈局，所以駕乘空間被壓縮！）

3.發動機中置：後中置，發動機改為安裝在車尾，而重心位置在後軸前方，也同樣是屬於前後軸之間，這稱之為後中置！（這個就比較厲害了，鄙人也是澎湃了居然都敢說後置發動機的車了，一般超跑的發動機佈局都是後置）如下圖所示。。通常我們會透過前輪拱到前車門的距離來判斷前驅車、與後驅車，因為前驅車發動機橫置佔用的空間比縱置發動機的後驅車要小，但這種前驅車發動機佈局指的的是上文提到的“發動機前置”（發動機重心完全在前軸之上），而並非“前中置”！如下圖所示，豐田銳志與凱美瑞的對比圖。。看到了吧？凱美瑞的發動機完全落在了前軸之上，所以可以保證不佔用任何的車內空間！但也正是這種佈局難以保證凱美瑞的操控性，即便它搞出了什麼運動版本。。（再看下圖）透過這張馬自達阿特茲的圖片我們可以清楚的看到前驅的阿特茲前輪拱到車門的距離居然與縱置發動機的豐田銳志差不多，而遠比凱美瑞要長（前輪拱到車門距離）！所以即可判定馬自達阿特茲的發動機為了滿足優良的操控性而被刻意的後移，由發動機前置後移成為了“前中置”！

說到底並不是馬自達車頭設計的長，而是發動機太靠後，如果仿效凱美瑞直接把發動機佈局在前軸之上，車內空間就大了去多！而那樣一來前後配重不平衡，重心全在車頭壓著呢，形成了一頭沉，過彎會很不自然有推頭

不長啊?哪裡長了?前驅車頭長有什麼用?發動機變速箱依然在前軸之上，全車百分之60的重量在車頭，該推頭還推頭。前驅車緩解推頭，裝上前輪限滑差速器，但主要得靠調教，把車的重心後拉，比如:適當主銷後傾，避震前比後適當高點，避震和防傾杆前軟後硬，加長轉向系統讓駕乘者儘量往後坐。用碳纖維機蓋，輕質鍛造輪轂，輕質鍛造剎車系統，電瓶後移等等減輕車頭重量，不過這樣的話會造成前輪抓地力下降。。。無論再怎麼改，駕駛特性基本上是改不了的，所以賽車前驅的有前驅的開法，後驅有後驅的開法，四驅有四驅的開法。至於民用車，別想太多好好開車就好。

我認為有以下幾種考慮。

首先，考慮到外形設計，馬自達魂動設計的整體美感很大程度體現在長長的車頭，想想一個短車頭的馬自達，還叫魂動麼？所以勢必會影響乘員艙空間，以馬自達的尿性，他們追求的是設計理念和操控以及潮流，而空間和舒適性，這都是次要的。

其次，與馬自達的發動機放置方式有關係，我們都知道發動機有縱置和橫置的區分，但在橫置中還分發動機正置和反置。發動機正置就是進氣歧管朝後，排氣岐管朝前。反置正好相反。發動機正置佈置的時候，優點很多，排氣管朝前繞過發動機底部再到車尾，噪音會小很多。而且在前圍不需要額外加隔熱層，還可以增大乘員艙空間。但缺點也有，就是發動機重心過高，靠前。發動機反置就是排氣歧管在後，直接延伸到車尾，這樣的好處就是發動機重心靠後了，但由於排氣歧管在後面，溫度很高，所以不能太靠近前圍。一般要留出一段空間以免高溫傳遞到乘員艙，所以，無法避免的乘員艙會後移。因此你會發現所有反置發動機的佈局在發動機倉靠後的位置都是空蕩蕩的。因為那裡是高溫區。正因為反置嚴重犧牲了空間，所以大部分家用車都採用發動機正置佈局。

最後，馬自達的車主打年輕消費群體，這些人基本不考慮空間，外形漂亮，有跑車範，操控OK足矣。

因為創馳藍天發動機的排氣設定，4-2-1的排氣設定導致管路過長，只能增加發動機艙的長度.也就犧牲乘坐空間了

這個跟每個車企的定調不一樣，豐田、大眾、這些強調均衡中庸，對於空間的要求比較多，而馬自達對於空間的要求遠沒有操控來的極致，造車就是這樣，有了定位，才有了所謂的概念車，才有量產車。

對於馬自達來說，因為魂動設計把車頭拉長並不是最主要的，最重要的還是上面講的，對於操控這種本質的需求，遠大空間，顏值其實是附加的體現。

我問過馬自達設計師，他是這樣回答的：

我們沒有犧牲空間，我們只是把我們自己的定位放在第一位，操控是我們的企業基因。

而好的操控是在以下兩方面上展開的：

1.擁有便於預測、易於操作的駕駛環境

2.符合預測的車輛反應

所以，要造好的操控，最基礎的是良好的駕駛環境，而這本質上是以人為本的理念，是讓車適應人，而不是人適應車！所以我們能看到馬自達達的普遍擁有很長的車頭，其原因，更重要是為了讓駕駛者擁有良好的踩油門、踩剎車踏板的腿部空間、乘坐姿勢。

最理想的狀態，是各個關節最自然不緊張的角度。

而車頭短的車型，輪轂會佔據很大一部分空間，看下方圖，以至於形成不合理的踏板佈局，開車姿態是歪斜的，這樣哪會有好的操控體驗？

所以車頭長是必須項，是為了保持操控的第一步。

第二步，有了基本的佈局，才是開起來在彎道中轉向、懸架、動力隨心所欲、人車合一的表現。

這方面，由於是前驅車，車頭長更能與尾部形成更接近50比50的重心，這個對於操控的體現是有巨大意義的。

所以，綜上所述，並不是馬自達要犧牲空間，而是把自身定位的操控放在第一位，才有後面車型佈局，空間也只是定位下的體現罷了。

我覺得寶馬的臉更長，一直很納悶，造那麼長，個子矮的女性坐裡面可能什麼也看不到，撞到石墩子上都不知道怎麼回事，然後立馬捂眼睛！