總體開著還行，小毛病總會有一點，油耗也一般，手動的省油。福瑞迪之前的車剎車普遍偏軟，塞拉圖，老嘉華，遠艦都開過，嘉華髮動機最低的2.7v6的，剎車軟的不行不行的。到了福瑞迪k5就正常了，福瑞迪以後的剎車就很靈了，一點就有靈的不要不要的。起亞的車開著比現代的感覺運動一點。一般家用足夠了，這兩年被國產和其他合資品牌擠壓的價效比越來越低。銷量下滑的太厲害了。

拋開現在的大環境，不說和韓國的關係。只是說車，起亞汽車外觀設計可以說是具備時尚元素，尤其前臉很有特點，車並不難看，但是價效比並不高，品牌價值不高。起亞的管理層可以說能力不合格，售前售後維修服務沒一處值得信賴。買車考慮的不僅僅是車的做工，價格，後期的保養省不省心很重要。起亞這一點並不合格。作為很快就要失去存在感的一個品牌，我想說的是。早死早投胎吧！希望你下輩子做個好車。

還是不錯的，成立時間短但是在韓國本土以及美國和中國都銷量很大。起亞汽車公司是韓國最早的汽車製造商，現在隸屬於現代集團。東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車製造企業。企業第三工廠預計於2014年初在江蘇鹽城投產。其設計產能為30萬臺，透過主動調節，將聯合一、二工廠初步形成百萬產能規模，為公司躋身國內一流汽車品牌提供重要支撐。主產品K3、K2/K2兩廂、K5 Nu、智跑、SOUL秀爾、Forte福瑞迪、賽拉圖、RIO銳歐、獅跑系列車型均引自韓國起亞，以先進技術精心打造的，競爭力極強。

起亞除了外觀，和歐洲，美國，日本車都沒有什麼優勢，並且價格也不低。話又說回來，車雖然時尚好看，但是過時也快，所以韓系車主力車型換代都比其他合資車要頻繁。一句話概括，華而不實。

我手上有彼得入駐起亞後的第一款作品:福瑞迪。現在還是非常耐看，沒後悔入手他。09年的時候，12萬1.6p版本，123p馬力，無匙啟動，配置豐富。在當時還是非常不錯的。。。現在的幾款起亞是不是國內東風拉皮的，醜死了。

起亞的組織結構很亂。和摩比斯是上下關係還是平行關係？摩比斯指揮起亞汽車。另外起亞的質量體系認證混亂。經常更換。上面管理層腐敗。沒有職業經理人的操怍。下面的底層人員不知上層的想法。上層的管理層不知道下面的亂象。以幫派的形式做現代企業。他將是近年來例閉最快的企業。腐敗和混亂加快了腳步。

價格戰取勝？不提品質只降價仍難以讓起亞起死回生

今年以來，韓國車企不知道坐了幾回過山車，銷量遭遇了斷崖式的暴跌。但就在11月份，韓系車老二起亞迎來了17.6%的增幅。多麼華麗的資料，實際上這就跟要飯要到1塊錢和1塊5毛錢一樣，看似增幅巨大，結果然並卵。因為11月起亞中國總銷量剛剛破5萬，前十都沒進入，距離年初定下的70萬總目標還有一個西天取經的距離。

更為嚴重的是，這個銷量還是經過多輪官降以後取得的，可謂是殺雞取卵。起亞作為韓系雙子星之一，品牌上面稍稍弱於現代。現代目前是自身難保，起亞除了設計方面有點意思再無任何重大創新，只是一再拉低價格。從旗下多款車型的銷量來說，一味地降價並沒有治本，只是苟活狀態的延續。

起亞K3

官方指導價：9.68-15.08萬

起亞採用虎嘯式家族設計後推出的全新緊湊車就是K3，一掃以前福瑞迪那種清湯寡水般的形象，立馬成為炙手可熱的家用車明星。K3也是起亞的銷量基石，之前多月都是2萬+的銷量。今年11月份總計賣出了18211臺，佔據了整個起亞銷量的大頭，但跟巔峰時期仍相差甚遠。

目前在終端市場，K3都有超過2萬的優惠，自動擋低配起步價格只有8萬多，遠低於一線合資品牌，甚至已經跟國產車相差無幾。只可惜降價破了起亞合資品牌的金身，但銷量並沒有非常樂觀，因為18211的資料依然排不進前十，只能看看帝豪們的尾燈。只看產品力，K3也有點年老色衰的感覺，早日換代也許還有救。

起亞KX CORSS

官方指導價：7.49-8.59萬

KX CORSS其實並不是什麼全新車型，它是基於k2開發的跨界版。但就是這樣一款車型居然還屬於起亞銷量的一員大將，其實11月也就賣了7948臺。今年才上市不久，銷量還在爬升。一方面這個資料談不上多麼驚豔，畢竟帝豪GS都是月均破萬。另外一方面也說明了K2系列轎車的下滑勢不可擋。

這款也是目前起亞旗下難得的沒有太多優惠的車型，其實KX CORSS外觀內飾設計，還有用料這些都沒有太多值得稱道的地方，就是平均水準。唯一的賣點其實是升高的底盤，以及SUV一般的外觀，哪怕它不算正經SUV，國情決定還是會有人買單。只是這不算太亮眼的銷量不知能持續多久。

起亞K5

官方指導價：16.48-24.88萬

屌絲三寶之一的K5，幾年前甚至有跟大眾CC一決高下的勇氣。在當時是最具運動風格的B級轎車之一，而且相對來說價效比較好，追捧的人非常多。到了今天再來看k5，依然是一款漂亮的車型。只是這幾年來，不管是國產車還是合資車，漂亮的越來越多，有技術含量的也越來越多。

比較下來，K5就談不上有任何優勢了，新車價格一降再降。2.0入門配置新車價格只有14萬左右，差不多跟思域打平，國產榮威i6高配也能賣這個價，起亞的品牌價值被打回原型。8，9，10這幾個月K5月均銷量僅僅只有兩三千臺，國產的博瑞都能秒殺它，看來只有一副好皮囊終究是不能持久。

起亞KX5

官方指導價：17.18-23.18萬

要提起起亞的SUV，大多數人第一反應會是智跑，或者很老款的獅跑。對KX5好像並沒有什麼印象，現在街上的KX5存在感也並不高。主要是銷量實在太可笑了，2017年前七個月總計才7981臺，看到這個資料二師兄震驚了，七個月加起來賣不過哈弗H6一個星期。這可是一款才上市沒多久的全新合資車，還是最熱門的SUV。

KX5其實是智跑的換代車，只是非常非常非常的不合時宜。都不說配置，最無法讓人理喻的是空間，這貨軸距居然只有2670毫米，現在連神一般的大眾都在拼了老命的玩加長，玩品質。KX5這點空間還好意思當緊湊級SUV賣？韓國人以為有個性，漂亮就夠了。那是十年前，現在還不拼盡全力，不思進取的話，KX5就是最好的教訓。

起亞煥馳

官方指導價：4.99-7.39萬

很遺憾沒有查到煥馳的銷量資料，但這不重要，要真賣的好起亞肯定會大肆宣傳了。煥馳出現在這裡是為了當反面教材，這是一款 “新車”。為什麼要打引號，因為它本質上其實是K2的廉價版，起步價格居然只要4.99萬，對一款合資車來說真的算是低到了塵埃裡。

但便宜一定好使嗎？恐怕起亞會被打臉，煥馳用兩個詞形容就是呆板，廉價。外觀一副沒整容的韓國人模樣，線條單一，燈具廉價，沒有絲毫的品質感。專注於小車的鈴木在國內都要混不下去了，起亞推出這種車型估計是想步鈴木的後塵，煥馳是對中國市場發展的不尊重，也是對起亞對自己的不尊重。

二師兄總結：銷量，其實是一種結果。當你踏對了市場節奏，提供了優質的產品跟服務，銷量自然水到渠成。大眾，本田，長城，吉利都是這樣做的，而且一直在努力。起亞在有一定基礎之後就開始故步自封，並沒有緊跟市場不斷創新。別家都是更快更高更強，起亞只有便宜便宜再便宜，當一個企業只會打價格戰的時候，就是淪為三流的開始！

起亞的車最近一段時間確實不是很好過的，拋開薩德事件的衝擊，就單憑質量來分析的話也是存在嚴重的缺陷。

日本神戶鋼鐵造假醜聞引發社會強烈反響，這一影響真的可以繼續深挖下去，現在懂車的人越來越多，關於生鏽問題也更加的關注，透過相關資料顯示，現代和起亞生鏽問題是非常多的，排名非常的高，但是他們自身的銷量並沒有多少，也就是說出現問題的機率是非常大的，這跟廠家宣傳的完全不同，不得不懷疑使用了假的鋼鐵導致的，這是對消費者的不負責任。

河南周先生表示：我在2016年六月13號在河南商丘買的一臺起亞3車，在2016年十月份發現車後部生鏽，（包括後擋風玻璃兩側）多次打電話聯絡商丘，沒任何表示，我又在十二月份去商丘店裡打電話廠家客服也沒任何進展，我前後打電話廠家和店裡200多次也沒給任何說法，在中國對消費者這個態度，我現在對這個合資車失望透頂。這種現象現在已經徹底氾濫。

從目前車質網相關的資料來看，關於此問題的投訴非常多，廠家想要徹底解決不太可能，現在合資車的質量越來越差，真心的不同給國產車一些機會。

此前，東風悅達起亞對其工廠塗裝工藝信心滿滿，稱其車身電泳工序通電時間從行業普遍的3分鐘提高到4.5分鐘，可保證至少12年以上的防鏽品質。而26臺塗膠機器人以及57檯面塗工藝機器人，保證了車身鋼板縫隙密封作業的均勻性和質量，噴塗均勻品質更完美。然而，從目前的投訴資料來看，理想很豐滿、現實卻很骨感。

車身生鏽問題頻發 投訴波及多款車型

2011款後生鏽問題集中 廠家回覆堪稱奇葩

實際上楊先生所言不無道理，東風悅達起亞盧捷曾發表過的一篇《關於汽車整車生產之電泳塗裝的探討》論文中也提到，電泳塗裝過程中可能存在的一些問題，從這一點可以看出，如果電泳塗裝工藝出現問題勢必會造成車身防腐能力的下降。除此之外，鋼板材質本身防腐能力差、接縫密封處理不當等，同樣會加劇車身鏽蝕。而令人不解的是，對於楊先生提出的索賠要求後，東風悅達起亞廠家在回覆中卻以車輛超出保修期（三年/十萬公里質保期）為由拒絕修復。楊先生對廠家的答覆表示強烈氣憤和不滿，認為產品質量出現異常不去找自身原因，卻拿質保做藉口，這樣的回覆實屬“奇葩”。

而在東風悅達起亞廠家給出的90條回覆中小編驚奇的發現，有20餘位車主也都收到同樣的回覆內容，似乎廠家對這一解釋是如此的“理直氣壯”。而從出現問題時間段來看，儘管有35宗投訴出現在購車3年以上，然而在用車3年內出現車身生鏽問題的投訴卻佔到了71.3%，甚至1年內出現鏽蝕問題的投訴就達40宗，這一資料或許很難令廠家自圓其說。

車身多處鏽蝕 生產工藝及質檢環節疑點重重

除此之外，車身出現漆面起泡同樣令車主揪心，一般情況下，如果車身模具塗裝工藝孔設定不合理，會導致車身內腔表面塗裝質量不達標，造成鋼板從裡向外鏽蝕，這也是部分車企在生產過程中會使用雙面鍍鋅板的原因之一。而通常情況下，採用單面鍍鋅板的車身在塗裝處理前，車身會採用浸漬式磷化鋼板，來增強車身底材的抗腐蝕能力。為保證槽液的穩定性，工廠車間應定期補充新鮮水和表調劑並定期更換槽液，但如果在質量控制等環節疏於管理，將會使槽液狀態變差，降低車身抗腐能力。

起亞車身生鏽問題逐漸受到媒體及網友關注

總結：

起亞是韓國汽車品牌，韓國汽車基本上都是顏值優先，無論是現代汽車還是起亞汽車，在汽車的造型設計上都是非常靚麗的。

還有就是汽車的發動機方面，雖然不想承認，但是又不得不承認，即便起步比國產汽車晚，但是韓系品牌還是走到了世界的前列，真是萬惡的資本主義。

從整體的後期使用和保養來看，起亞汽車也是略勝國產的，即便現在韓系品牌市場銷量大跌，但是隻要一降價，還是效果明顯，足以證明在品牌的信任上，還是得到大多數人的支援的。

起亞要說沒什麼缺點那也不靠譜，翻看以前的車子你就會發現，起亞質量可以是可以，但是在配置和用料上卻比較摳門，所以整天價效比不如國產，當然現在已經有了不少改善。

好了，廢話一大堆，整體而言，起亞汽車家用沒問題，整體故障率還是要低於國產的，如果考慮主動安全和配置，那就另說了。

拋卻民族情節，下面來說說起亞一款比較出名的經典車型，那就是起亞K2。

相信大傢伙都在網上看過一則訊息，美國一家保險公司做了一項評測，評測是關於全球死亡率最高的車型排名，起亞K2名列第一名，在業內可謂是臭名昭著了，起亞K2作為全球事故率第一的車，相信大家都不會吃驚，不過因為價格低廉，現在它的銷量依舊不算低，國人還是首先考慮的價格問題，但是車身太過於輕薄，安全配置也不高，在碰撞測試中的分數相當的低。在統計的交通事故中，起亞K2死亡率為100萬臺分之150人！雖然這個數字看起來並不算高，但是它指的可是死亡率，其他重傷殘疾的都不算在內的，那樣的話，估計數值要爆表了。

不過，話說回來，現在新款的起亞K2在安全配置方面也下了一些功夫，估計也是吸取了不少經驗教訓了，各項安全配置也增加了不少，加上比較低廉的價格，可以說是價效比不算低的合資車之一了，如果好面，想要買高性價比合資車型，起亞也可以作為一個備用選擇。

另外，起亞去年推出的一款KX CROSS，差不多定位於跨界SUV車型，我們小區內就有一輛藍色車型，目前自動擋售價在7.8萬左右，同等價格下，安全配置和各種多功能配置和自主車型基本相當了，這個對於合資車型來說，算是很給力了，顏值方面也照顧到了國人的審美眼光，也算是比較有誠意了。

總之吧，如果您有民族情節，可以不必考慮韓系車了，自主裡面的奇瑞，吉利等都發展的很不錯，如果不考慮這些，希望買到價效比高的合資車型，起亞也可以作為備用選擇的。

起亞是比較早進入中國的，車子總體來說還是比較好的，但經營和管理理念有問題，現在技術、車型、價值都已經沒有優勢。除了創新理念欠缺，還有薩德的影響，越發不可收拾。

95年開始，一種叫千里馬的車連續幾年銷量名列前茅，可是後來改款車不叫千里馬，我真無法理解，至今還感到哪惋惜。

起亞的車質量怎樣樣？優缺陷是什麼？--引見

起亞即起亞汽車集團，是韓國最早的汽車製造商。2000年與古代集團兼併成立古代起亞汽車集團。古代起亞汽車集團 是世界產量第五大的汽車消費商。起亞汽車集團擁有完善的乘用車和商用車消費流水線，330萬平方米廠房的牙山灣工廠和79萬平方米的所下里工廠，具有年產一百萬輛汽車的消費力。經過在180多個國度的銷售網路停止銷售。起亞的車系根本上曾經掩蓋了從轎車到SUV、MPV的各種車型，其中很多車型屢次取得各項殊榮。2013年財富世界500強排行榜排名第252位。

起亞的車質量怎樣樣？優缺陷是什麼？--優缺陷引見

優點：1、車頭霸氣的沒話說。2、內飾的材質沒什麼高檔的，但唱工，接縫還是蠻細膩的，一點不廉價。3、內飾唱工紮實，而且還有烤漆面板。4、駕駛艙和乘坐的空間都比擬富餘，後備箱容積也比擬不錯。5、前後碟剎，比老款前盤後鼓的要刻薄。缺陷：1、底盤低，不太合適鄉村用。2、大燈不亮，走夜路，比拿手電筒還亮呢。3、地方扶手覺得不契合人機工程學設計，用著不是狠舒適。4、後排座椅不能放倒。5、一檔齒比太大，掛一檔動一點就得掛2檔，否則有種幹踩油不走的覺得。

真實車主，07年購買的起亞賽拉圖，手波1.6乞丐版本，自己加裝音響和外觀改裝等。用車情況平時上班用，到目前13萬公里。最長的一次自駕廣東到雲南，7天4500公里，穩定可靠。一年更換一次全合成機油，年保養費用1000以下，更換過一次離合片，門把手斷裂1次，更換過兩次電池，全車輪胎1次，然後沒發生問題，很省心，體驗車是用的，不是用來供的特點。平時開車偶爾暴力，捨得加油提速快，每公里4毛左右，開了11年，覺得車內路噪噪音增大，很好的一輛家庭用車，保養件也便宜。除了品牌差點，很實用一臺車。（純手打）

一直認為韓國車和韓國人一樣，徒有其表，缺乏內涵！以目前國產車的各個方面比較，韓系車越來越競爭不過，只要過人總體思想不在崇洋媚外，5年韓系車將和韓國手機一樣沒人買，最終會和法系車一起退出中國……

不報預算談買啥車不好回答，不過個人覺得15萬內看國產的也不差到哪去，再者熱門車四兒子店的銷售牛逼的一比，反正過個三五年有錢了也會換個好點的，別跟我說啥保值不保值的，都有錢買好的了還在乎這萬把塊錢？最最主要的是千萬別讓網上鍵盤俠給帶偏了，買輛自己喜歡的車，花自己的錢憑啥買輛別人喜歡的車，本人觀致3 1.6T致酷，從不在意別人的看法，自己喜歡就好。再嘮叨一句觀致宣傳語：生而獨立，行有觀點！哈哈哈

我2010年九月買的起亞賽垃圖乞丐版，目前跑了十七萬公里，換過一塊電瓶，全車輪胎，前減震器一根和減震器軸承座，和一個發電機，四個點火線圈，剩下就是正常保養，發動機聲有點大，現在車況還很好，百公里七個油，高速六個多一點，韓國起亞是一個不錯的家用車，很省心保養便宜

起亞車從耐用性上來說還是可以的，雖然沒有日系車故障率那麼低，但差的也不大。外形比較時尚，比同價位的合資車配置高，同配置起亞價格便宜一點，三大件穩定性好，油耗一般。缺點也是有的，像漆面太薄，車內異響，減震效果比較硬是起亞車的不足之處。起亞總體來說屬於那種開起來沒有什麼毛病，同時也沒有什麼質感的那種型別，說起亞怎樣怎樣的好談不上，家用來說比較省心。

我買的二手新款佳樂七座，全進口的，發動機還是不錯的，駕駛室內幾乎聽不到聲音，也沒抖動，75000公里，機油底殼被石頭碰壞了一次漏機油，後來修好了，百公里高速5.5，綜合8.3，2.0的排量，六檔手自一體加速百米8.6秒也還不錯。舒適款當時落地18萬，缺點就是七座的感覺車身緊湊，底盤太低。發動機，變速箱，一顆螺絲都沒動過，還是不錯的，14款現在二手車價格在9.5--10萬左右

韓系車在安全配置上的簡配行為是非常明顯的，從車身鋼材的被動安全到電子輔助配置的主動安全，這些配置相比同款海外版有明顯的縮水，僅此一點就不值的選購，沒有什麼比安全更重要。

當然即使滿配的海外版安全係數同樣很低，IIHS這家權威機構統計的事故死亡率最高的總是起亞，其他車型排名也都比較低，韓國車除了在韓國其他地區的認可程度都不是很高，國內市場也已經顯現這個問題，這點銷量就可以說明問題。

目前起亞汽車在售車型銷量還算線上的只有老款智跑還算不錯，其他車型的銷量有些在節節下降、有些已經非常邊緣，看一看幾款知名度比較高的車型最近三個月的銷量吧：

1、智跑，7593、9469、9774臺；

2、KX5，378、211、87臺；

3、KX3，104、9、3臺；

4、K5，500、1122、298臺；

5、K3，6648、2118、2547臺；

6、K2，1936、1163、232臺；

7、福瑞迪，228、624、92臺；

8、奕跑，新款846臺；

起亞主流車型的銷量基本不算線上，智跑也僅是因為老款優惠幅度大有些吸引力，這些車實際技術、配置、品質沒有哪臺是領先其他合資的，面對國產車級別也比較低，韓系車已經沒有購買價值了，當然價值對於中籍韓國人和韓裔華人除外。