在眾多合資品牌車型當中，相信很多的消費者對於福特汽車一定是比較瞭解的，而一提到福特汽車，很多的讀者有自然而然的會想到經典的馬丁臉，而我在上大學的時候，對於福特Mondeo這款車型一直是非常喜歡的，因為福特Mondeo的外觀設計確實非常的漂亮。那我們今天這篇文章要和大家聊的是福特新推出的一款SUV車型——福特銳際。雖然說它福特Kuga的換代車型，不過因為要和福特Kuga同堂銷售，所以新車就起了一個新名字。

福特銳際是一款全球化的車型，但是海外版車型和國內在售的車型在外觀的一些細節上還是有差異的，這款車的外觀設計時尚動感，非常符合當下年輕消費者的審美，不過根據版本不同，福特銳際的前臉造型也略有不同。六邊形的進氣格柵配合上銀色與黑色相間的設計元素，讓整個車頭看起來運動感十足，大燈的造型非常的漂亮，除最低配車型外，其餘車型配備的均是LED的光源。車身側面的線條設計很流暢，輪圈有18寸和19寸兩種規格可以選擇。

整車的內飾設計給人一種非常驚豔的感覺，福特銳際採用了的是對稱式的設計風格，和福特Kuga的內飾做一個對比，銳際的表現實在是太優秀了，而這樣時尚簡潔的設計也非常符合當下消費者的審美。用料方面，這款車車內中控臺使用的均是軟性材料，細節上的處理也非常的信任。中央這塊大尺寸的螢幕不僅解析度非常高，而且功能豐富，操作也很流暢，三幅式多功能方向盤使用的平底式設計，液晶儀表盤的介面很酷炫，同時可顯示的資訊也是非常豐富的。

福特銳際的長寬高分別為4585×1882×1688毫米，軸距達到了2710毫米，和同級別的車型相比，福特銳際的車身尺寸還是具有一定的優勢的。新車上市之後，我曾靜態體驗過這款車型的空間，我的身高是188cm，前排調整好正常的駕駛姿勢之後，做到第二排發現腿部空間和頭部空間的表現都是非常不錯的，而更重要的是這款車型使用了雙層玻璃，所以整車的車內隔音降噪做得還不錯。同時，這款車型的懸架調教也是偏向於舒適的，家用還是非常不錯的。

這款車是福特在中國退出打算力王狂瀾的一款車，用的鋁合金底盤懸掛，全系四驅，動力2.0T也非常強悍，主打運動效能，搭配8AT，安全係數也比較高，價效比還是不錯的。內飾也有了超前的提升，適合年輕一族。

福特銳際算是福特的翻身之作，緊湊型SUV，售價18.98萬——21.88萬，外觀時尚圓潤，內飾及配色本土化設計，符合年輕人的口味。乘坐空間中規中矩，動力搭載2.0T+8AT+四驅,動力充沛，並配有多種駕駛模式。安全配置及主被動駕駛輔助配置豐富，加上美系紮實的底盤和調校，相比同類合資車型，這款車的價效比還是可以，沒有明顯的短板，值得推薦購買。

福特這個品牌還是非常不錯的。說起來也是全球幾大汽車集團中的一個，與通用汽車，克萊斯勒並稱美國三大汽車製造商，經歷超過100年的歷史，也是汽車工業實現流水線生產的發明者，曾經創造過許多輝煌的成績。

escape銳際是福特新上市不到一個月的新車型，採用全新的平臺架構，外觀設計和內飾風格，材質都有很大提升。與以往的福特風格完全不同。雖然坊間流傳銳際在北美是Kuga的代替車款，都是說真的，從動力總成，外觀，內飾都是重新全新設計，與現款Kuga應該是沒有太大關係。

喜歡福特，可以重點看銳際相對它的競爭對手具有的優勢：

福特紮實穩重的底盤調教風格，這一點與時下日系韓系車同級別的車更有優勢。

全系2. 0t渦輪增壓引擎240多匹馬力，動力強勁。全系標配8at八速變速箱，相對兩田一眾要麼雙離合要麼cvt，銳際也就是佔很大優勢。

全系均使用鋁合金材質懸掛，這個級別別應該是史無前例。

全系標配實時四驅系統，這個也是亮點。

至於外觀，我覺得還是比較耐看，沒有了福特以往那種粗口彪悍的美國風格，線條變的更柔和，更符合亞洲人的審美標準。當然外觀這東西，見仁見智。

福特銳際怎麼樣?我們把銳際與Kuga做一下比較就清楚了。首先我們看看相關引數。

一車身尺寸：銳際，4585mm*1882mm*1688mm，軸距為2710mm，車身重量為1630Kg；Kuga，4524mm*1838mm*1701mm，軸距為2690mm，車身重量1740Kg；從車身尺寸上看銳際要比Kuga大點，後排空間更舒適。車身重量減少了110Kg。

二發動機及變速箱：銳際發動機型號CAF488WQE6，排量2.0T，最大功率182KW，最大扭矩393NM，燃油標號92號。變速箱8擋手自動一體。Kuga發動機型號CAF488WQ9，排量2.0T，最大功率180KW，最大扭矩350NM，燃油標號92號。變速箱6擋手自動一體。兩款車發動機型號相同，但調校不同，銳際好於Kuga，再加上車身重量的減少銳際的起步加速效果要比Kuga有明顯的提高。

三輪胎尺寸：銳際的輪胎尺寸為225/60R18。Kuga的輪胎尺寸為235/50R18。銳際的輪胎變窄了，阻力小了也有助於起步加速。

四價格：銳際的指導價格為18.98萬元到21.88萬元，Kuga2.0T的指導價格為19.98萬元到22.98萬元，價格差距不大。

關於外形設計與內飾方面我就不比較了，在這點上每個人的喜好不同感受就不一樣。 我個人認為銳際是長安福特為迎合年輕人喜歡運動激情而設計的，想改變一下福特在中國市場的銷量下滑的行情，用有些人的說法是為了“救市”。江鈴福特的領界就是很好的例子。銳際與Kuga沒什麼太大區別。

說點兒自己的看法。

首先，如果這是你人生第一輛車，預算有限，建議慎重選擇。畢竟剛上市，還需要檢驗，人人都不想做小白鼠。這個車顏值實力比較均衡，一上市還是收穫了不少關注。如果不著急購車，可以等上半年，那個時候車友反饋和優惠都有了，再做考慮不遲。

其次，如果你是換車族或者非第一輛車，我覺得根據自己喜好就行，畢竟車只是個承載，兼具娛樂屬性，自己喜歡就好。

最後，福特在合資品牌裡這幾年口碑略有下滑。

供參考。

我的第一輛車朋友經驗，新手第一輛買輛合資車比較耐造，就買了福特，第6年頭了沒有異響，油耗6–7個，操控好，個人原因被丟在路上一次，下一輛如果經濟允許還是福特

2019年年底，福特銳際上市，售價為18.98-21.88萬元，這車到底如何，值不值得購買，下面我來解說一下這款車。

外觀：銳際基於福特最新家族化理念打造，一改之前的有稜有角，變得圓潤了許多。前臉有著全新FOCUS的影子，為了滿足更多消費者的需求，銳際也採用了兩種設計風格，普通版車型前格柵為點陣式，更顯精緻。而ST-LINE車型則為黑色蜂窩狀前格柵，更具運動感。

車身側面較為緊湊，上半部分依然是豐滿圓潤的感覺，但下半部分的幾條稜線又有著很強的力量感，擁有一身健壯的肌肉。車身尺寸方面，長寬高分別為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm。尾部與前臉不同，大量平直線條的採用顯得硬朗了不少，也讓層次感更加豐富。兩側扁平的尾燈中間為“ESCAPE”的英文字母，帶來更多高階感。

內飾也是福特最新風格，比老款車型要簡約了很多。平底方向盤能激發駕駛慾望，12.3英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表和旋鈕式換擋提升科技感。內建SYNC+智行資訊娛樂系統，無論介面設計、操作流暢度，還是智慧化方面，都達到了目前的頂尖水準。

動力方面，銳際全系搭載2.0T發動機，最大功率248馬力，最大扭矩393牛·米，匹配8擋自動變速箱，且全系標配四驅系統。

對於一臺10-20萬的SUV,而且全系標配四驅，這輛車的誠意還是非常足的，如果你有意向這款車，那就下手吧。

銳際作為長安福特近五年來，投放在中國市場最為重要的產品之一，自上市之日起便備受關注。不僅是因為它全系標配了2.0T+8AT+四驅的動力系統，最為重要的是，這樣高規格的機械素質，售價區間僅18.98-21.88萬元，足以令大部分的競爭對手為之震驚。不過它依舊是一輛福特，一款個性非常鮮明的SUV，喜歡它的人可能會無法自拔，而瞧不上的那撥人也不願意多看一眼。

車型介紹：【因為沒有展車，圖片質量稍差】

在造型設計上，隨著全新一代FOCUS的上市，福特便啟用瞭如今這套設計語言，車身線條柔和、流暢，全車很難找到犀利、平直的設計元素。這樣做的結果就是，整車的視覺效果缺乏力量感，就像是FOCUS的PLUS版本。甚至部分網友認為，不如現款Kuga的顏值更高，總得來說就是個性鮮明。

【白色為最低配，官圖為中配，藍色實拍圖為頂配】銳際雖然全系只有三款車型，卻提供了三種不同風格的外觀設計。最低配的車型擁有黑色塑膠材質的防刮條，看上去更具野性；中配車型則採用了同色的設計，造型最為中庸；而頂配的ST-LINE版本，則加入了一套運動套件，進氣格柵上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款車型的外觀基本一致。

在配置方面，銳際並不吝嗇。外部配置方面，全系標配LED日間行車燈、自動前大燈、LED組合尾燈、全景天窗、後排隱私玻璃等。內部配置方面，四門一鍵式升降電動車窗、多功能皮質方向盤、12.3英寸中控液晶顯示屏、旋鈕式換擋、電子手剎、自動駐車、定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動、雙區獨立自動恆溫空調、後排空調出風口等。

從配置的分佈上可以看出，即便是全系的最低配車型，在視覺效果上也不會顯得寒酸，一些能夠體現檔次感的配置一應俱全。也可以理解為，現在的銳際全系都是中高配，暫時還沒有推出真正意義上的入門車型。

銳際最令消費者感到失望的部分，主要是空間方面的表現，首先是後排坐墊的長度不夠，無法對大腿進行有效的支撐；另外，第二排的橫向空間較為一般，面對日系和德系對手的時候，毫無優勢；最後就是後備廂的儲物能力，也不如同級對手，好在是後排座椅放倒後可以形成一個較為平整的空間，第二排座椅也可以前後移動，來擴充套件後備廂的裝載能力。

試駕感受：

福特銳際在國內剛剛首發的時候，公佈的動力系統是1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機兩種動力，均匹配8AT變速箱。可能是經過了市場調研，最終上市的版本僅保留了2.0T四缸的發動機。最大輸出功率248馬力/5500rpm，峰值扭矩為393牛·米/2500-3500rpm，在諸多競爭對手都有明顯優勢。

銳際開起來的第一感覺就是，油門踏板的初段非常靈敏，調校有點像之前日系車的感覺。不同的是，銳際的動力可以持續輸出，很難挖掘到它的真正實力，一不留神就會超速。

銳際共有5種駕駛模式，分別是防滑、雪地/沙地、標準、經濟和運動，其中後三種是最為常用的模式，在經濟模式下，車輛將調整為前驅模式，並且油門響應比較舒服；使用標準模式時，車輛為智慧四驅，自動分配動力，此時油門響應靈敏，輕點油門車身就會有動作；運動模式則為調整為四驅狀態，進入全力亢奮期。

至於2.0T發動機和8AT變速箱的匹配，比起福特之前的6AT變速箱有了很大的進步，日常駕駛不會有任何的違和感。但是當你急踩油門要加速的時候，變速箱的反應總是會慢半拍，與馬自達那種天衣無縫的配合，有著明顯的差距。

在底盤方面，則是長安福特大顯身手的地方，也正是因為如此，很多消費者在試駕之後路轉粉。無論是兩廂轎車FOCUS，還是7座中型SUVEDGE都打造出了比競爭對手更為優秀的行駛感受。銳際配備了輕量化鋁合金懸架，擁有更輕的簧下質量，比傳統材質減重超過50%。銳際的懸架和彈簧調校的很有韌勁，整體很緊繃，面對一些路面跳動回彈的很快，給人一種濃濃的高階感。

在試駕過程中，有一點令人難以理解的是，銳際是一款主打運動性的SUV車型，其最終的駕駛感受，決定著消費者是否購買。而我們所去的那家4S店，在試駕路線上遠不如隔壁的本田。本田不僅試駕距離更遠，而且還可以上高架，全方面的體驗動力響應。而高速路口恰恰是福特的優勢，福特卻沒有安排相應的路線，令人感到不解。

分析總結：

五年前，我們提起福特品牌的時候，想到的是底盤好、用料足、動力強、顏值高、配置豐富，還有就是燃油經濟性一般；而五年後的今天，我們再提起福特的時候，只剩下底盤好、用料足這兩個優點，而內飾豪華感營造一般和燃油經濟性不足的問題依舊沒有解決。

而在這五年裡，大眾DSG變速箱變得更加成熟，為燃油經濟性做出巨大貢獻；本田豐田在安全配置，以及混動車型的成本控制方面突飛猛進；就連老對手通用，在內飾豪華氛圍營造、燃油經濟性方面有了很大的提升。唯有福特停滯不前，福特還是五年前的福特，而消費者早已經不是之前的消費者了。

不僅如此，自2015年開始，長安福特新車型投放節奏明顯緩慢，2017年甚至全年無新車型投放。2018年，除了FOCUS外沒有任何一款全新產品投放市場，而且在產品佈局和數量方面，長安福特也遠低於大眾、別克等合資品牌。

當所有人都認為全新FOCUS將在國內大展宏圖的時候，FOCUS又栽了跟頭，銷量不盡人意。而在長安福特的其他轎車裡，ESCORT在一線的邊緣徘徊，Taurus聊勝於無，Mondeo曾是B級車市場操控和動力的擔當，但是第五代產品已經上市已久，失去競爭力，如今成了"下滑擔當"；在SUV陣營中，EDGE、翼博、Kuga，競爭力有限，強撐門面，其中最晚上市的EDGE也已服役將近5年。

那麼作為長安福特如今最大希望的銳際值不值得買呢？答案是肯定的。銳際雖然在空間上不如競爭對手，但是在駕駛感受和動力響應方面遠遠超越了競爭對手。即便是指導價18.98萬元的入門版車型，也提供了和高配版相同的機械素質。另外，能夠提升整車檔次感的全景天窗、無鑰匙進入/啟動、12.3英寸中控液晶顯示屏、旋鈕式換擋、真皮多功能方向盤、主駕駛電動座椅等等，這些配置也都一應俱全。

如果對空間要求不高，並且以長途駕駛居多的話，銳際相比其他競爭對手更值得選擇。或者你可以把它當做一款FOCUS ST"PLUS"來用，不僅價格比正版的FOCUS ST價格更低,，還擁有了四驅系統，以及更加實用的空間。在滿足自己鋼炮情懷的同時，還可以兼顧一定的家用屬性，從這個角度來看，銳際無可挑剔！

優惠政策：

同品牌置換可享終身免費保養；非同品牌購車可送三年六次保養，其餘沒有任何優惠。

服務態度：

進店後，感覺非常的冷清，沒有任何工作人員招待，主動詢問後才會回答。之後，進來一位銷售，剛剛轉行到汽車領域，態度誠懇，對待使用者熱情。

專業程度：

因為服務我們的銷售剛剛轉行不久，對於車輛的各種功能，瞭解的不是很具體。不過態度比較好，總體令人滿意。

到店環境：

在這個特殊時期，福特這家4S店，既沒有量體溫，也沒有登記資訊，在這一點上甚至做的還不如自主品牌。另外，因為車型過於緊俏，到店的時候沒有展車。

二十萬到底買什麼樣的車子，二十萬，你可以買一臺豐田，買一臺本田,買很多很多不同的車子，同樣也可以買福特。在福特車型裡面，我認為銳際這臺車還是非常具有價效比的，售價17.98~21.88萬，這個價格如果去買其他品牌，可能只能買得到中配版本車型。而如果買福特銳際的話，你花20萬左右，就可以買得到2.0T+8AT和四驅版本，還有鋁合金的下懸臂的銳際。這在同級裡車型裡，也就只有銳際是唯一的一款車型了，價效比沒得說。

你買一臺大眾，可能是你的信仰；買一臺日產的，就是買沙發送車；買一臺豐田，那是舒適平順的感受；那買一臺EDGE你會得到什麼呢？你會買得到更好的動力，更先進的變速箱，還有四驅系統和出色的底盤。你去輕度越野的時候，銳際的透過性會更好；在有積雪的路況的時候，它會更安全；如果是下雨天氣，它的操控安全方面也會更好。

四驅可能不是萬能的，但是它對於我們日常駕駛的時候，遇到複雜的路況，是會有一定幫助的，有了四驅系統，你會更有信心。而且銳際的2.0T發動機，最大馬力248匹，最大扭矩393牛米，這樣的動力表現，在同級排量發動機裡面也算是很出色的了。

對於四驅車型來說，最大的用武之地還是在於彎道。我們知道如果把動力突然就釋放開來，不管你是前驅還是後驅，車身的姿態，都會發生一些變化。四驅的優點是可以把前驅和後驅加在一起，做出一種中性的轉向。有人會覺得這不是最有樂趣的一種做法，但是這一定是讓普通人能夠把車開得快的一種做法。

下面我們再來說說油耗，平時開一臺四驅車是不是油耗特別高？EDGE是一臺適時四驅，也就是平時再正常鋪裝路面行駛，基本上屬於是前驅車，前後扭矩分配為95:5，只有在需要的時候，才會進入到四驅模式。所以，它的油耗和一臺普通的前驅車的油耗其實是不會有太大差別的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

大家好，我是福特銳際車主朱先生，一直以來我都更偏愛SUV，選車理由：當時對豐田榮放還是挺感興趣，外觀粗曠很有硬派越野車的味道，不過內飾的中控屏像老式的彩電邊框特別大，而且還有點影響駕駛視野，我有點接受不了，試駕後這套2.0L自吸發動機+CVT變速箱動力輸出非常平順，開起來也很輕鬆舒適，不過榮放這臺2.0L發動機的噪音確實有些大，後來又去看了福特EDGE，2.0T+8AT動力引數非常搶眼，我一直比較喜歡動力比較澎湃的車型，剛好符合我的標準，目前開了3250公里，下面給大家分享我的真實用車感受

福特銳際它替代的是目前國內依然在售的Kuga，是一款全球化的車型。中國作為全球最大的單一消費市場，迎合中國使用者的喜好自然是必不可少的。於是在中國本土團隊的努力下，有著中國版前臉的銳際登場了。

前大燈很別緻，個頭巨大，裡面的燈組形狀也十分特別，LED日間行車燈的樣式很有辨識度。LED光源如今已經是最普遍的照明配置了，作為一款售價20萬以上的車型，像自動遠近光切換、大燈延時熄滅都是標配，便捷性到位。銳際側面看上去更帥氣一些，很有肌肉感，喜歡這種強壯的。另外之前就聽說它有個外號叫小卡宴，好像還真有幾分相似。

尾部造型與海外版差異並不大，基本上保持著統一的設計風格。兩大傾斜度風擋以及各種擾流結構使得整車風阻係數低至03d，在SUV行列中是比較優秀的。無鑰匙進入功能用起來很方便，只要兜裡裝著鑰匙，就能在鎖車狀態下直接拉開主副駕車門，熄火後摸一下把手上帶有紋路的部分即可鎖車。

進入車內。新一代福特家族的內飾不再是以前立體感那麼強的風格，設計尺度把握得很好，給人感覺舒緩平和一些，並沒有過分追求運動個性。銳際的內飾造型由中國設計團隊操刀造型上與海外版車型有明顯變化。

最後聊聊駕駛環節，這是銳際的亮點之一。這款車裝備2.0T發動機，最大功率248馬力最大扭矩高達393牛米，搭配8擋手自一體變速箱。實測這款車0-100km/h加速時間7.3秒。同級別同價位能跑這麼快的車非常難得。有人說家用車不追求效能，可是當其它效能包括價錢都差不多的時候，快點豈不是更好嗎。

當然這個車也不是傻快，它繼承了福特一貫的輕盈順暢的駕駛感受，所以說動力強並不是讓你跟人拼加速，而是日常行駛時就更順手。另外這輛車的底盤操控也不錯，轉向回饋恰到好處既輕鬆又夠沉穩，還有一定的人車交流帶來豐富的樂趣，屬於同級別中駕駛感受最出色的水平。底盤偏運動，但我坐後排也沒覺得有多硬，小震動不明顯大振動很有韌性，舒適性還可以。

結語：放棄豐田榮放喜提福特銳際，開了3250公里，車主說出真實感受！銳際依然延續福特家族一貫的年輕化路線風格。內飾設計協調，人性化方面也有進步。效能同級別領先，家用同時提供更多樂趣。另外17萬多選到2.0T+8AT總體給人感覺價效比較高，不過後期保值率沒有豐田榮放高。車友們覺得銳際怎麼樣？歡迎下方留言評論

福特銳際怎麼樣？值得購買嗎？答案是肯定的，福特銳際是福特最新推出的一款緊湊型SUV，定位介於福特Kuga和EDGE之間，全系搭載2.0T發動機，並且高配車型還有四驅系統，操控性依然非常出色，在同級別車型裡競爭力非常出色，如果你喜歡操控那麼銳際還是非常值得選擇的。

價格方面福特銳際比較走量的是2020款EcoBoost245四驅悅享款，指導價18.98萬，目前市場有3000左右優惠，實際裸車價18.68萬，加上購置稅16540，保險6780，車船稅480，上牌500，全款落地價211100元，配置方面也比較豐富，有8安全氣囊、定速巡航等。

動力方面搭載的是一臺2.0T高功率發動機，最大功率有248馬力，峰值扭矩393牛米，配8擋自動變速箱，實測百公里加速時間7.31秒左右，動力沒得說，無論起步或者加速給油就來，換擋絲滑平順，提速感非常明顯。底盤搭載了前後獨立懸掛，採用前置四驅佈局，同時支援5種駕駛模式選擇，有著一定的脫困能力，底盤調教軟硬適中，懸掛提供支撐性的同時，過濾顛簸遊刃有餘，不會有明顯的衝擊感，路感比較清晰，操控效能非常出色。

外觀方面福特銳際設計個性時尚，前臉採用了最新的家族式設計，大嘴式的中網頗為激進，加上點陣式鍍鉻裝飾顯得非常精緻，兩側大燈犀利有神，車身側面緊湊動感，腰線硬朗緊繃力量感不俗，尾部緊湊圓潤，看上去頗有運動氣息。內飾設計豪華感營造的比較到位，懸浮式的中控臺層次感很強，採用大量軟性皮革以及縫線處理質感細膩，大尺寸懸浮中控屏符合當下主流審美，功能豐富，支援語言控制，識別率非常高，同時旋鈕式的換擋桿高階感滿滿。

總結：空間方面銳際長寬高分別為4585*1882*1688mm，軸距為2710mm，空間表現達到了同級別主流水平，日常家用問題不大。總得來說銳際這款車有著同級別數一數二的動力，以及操控效能，並且18萬多的價格價效比還是非常高的。

只要能解釋銳際的設計_此車價效比極高內容概述：福特銳際價格走勢，銳際的設計水平，銳際的動力傳動系統。

福特銳際上市之初曾預測不出三月必有大幅讓利，目前已經有最高3.5萬的綜合優惠，而且是沒有區域保護限制的。選擇美系汽車一定要沉得住氣，上市之初的半年內實際都不是最佳入手階段，因為價格調整是必然會出現的結果。那麼優惠後的銳際值得選擇嗎？先來看一看這臺車的“美照”吧。

從藝術照看銳際還是挺不錯的，但是看實車則多多少少有些不忍直視的感受。阿斯頓馬丁的中網設計風格真的不適合SUV，即使是其主品牌的SUV其實也是醜陋的一塌糊塗。銳際的車頭設計完全沒有美感可言，活脫的就是個“眼神呆滯的鯰魚”。側面線條的設計感也非常平庸，封閉式的D柱以及上揚的腰線並不適合緊湊級SUV，這會讓車輛顯得很不穩重。

尾門與尾燈設計的最高評價為「平庸」，燈組的比例與尾門的尺寸並不是很協調（偏大），燈組的黑色點綴多多多少有些廉價感。如果這臺車不是懸掛Ford車標的話，說白了如果銳際是自主品牌的作品，毫無疑問其設計會被貶損的體無完膚。銳際是一臺設計非常失敗的SUV，好在價格與技術尚有優勢。

1：兩驅版指導價17.98~19.48萬，優惠後不足15萬的起售價確實不算高。因為這臺車裝備的發動機是「CAF488WQE6_2.0T」，其最大功率有182kw（摺合248馬力），峰值扭矩高達393N·m（2500~3500rpm）。

效能水平在15萬級的合資SUV中絕對是最強的，百公里加速成績突破7.5秒沒有問題。所以追求駕駛樂趣的使用者可以考慮銳際，兩驅版作為代步車也算夠用。

2：四驅版指導價18.98~21.88萬，優惠後的落地價格已經與同標準的雪佛蘭Equinox相當。這臺車的四驅系統是普通的適時四驅，不比Equinox弱也沒有更強（不算缺點）；發動機同樣採用了高功率2.0T，配合四驅系統在效能方面有零點幾秒的優勢。

所以說銳際確實是一臺有實力的SUV，只是糟糕的設計以及4585*1882*1688，軸距2710mm的車身尺寸拉低了價效比，當然變速箱也是有些遺憾的。

說明：銳際除了四驅旗艦版裝備8AT手自一體變速箱以外，其他版本均為沒有M擋的普通「8AT」。雖然說手動模式適用場景並不多，但有肯定比沒有強。所以銳際四驅版本的綜合素質低於Equinox，只有18.98萬低配款優惠後能以價格凸顯優勢，中高配不建議考慮。至於兩驅版同時有效能和價格優勢，能接受它的設計倒是可以入手了。

圖1：普通8AT檔位

圖2：Equinox的設計（似乎好看一些）

福特銳際上市時間也不短了，是福特新推出的一款車型。這款車怎麼說呢，網上評價還不錯，就是銷量一般。可能跟品牌還是有一定的關係，畢竟這幾年福特整體銷量一直處於下滑階段，比起之前火爆時候的銷量，現在市場份額已經跌去大半了。下面就來看看近期福特銳際車主的用車感受以及提車價格。

說起買車，那要從今年年初這場疫情說起。一月末全國開始都進入了緊張的狀態，大老爺們在家幹起了買菜做飯和帶孩子刷碗的活，朋友圈隨處可以看到在家裡炒菜、攤煎餅等等曬廚藝的照片。但就是這個時候，出行成了一個大問題，因為家裡沒車，到哪裡都只能靠步行。也正是從這個時候開始，在我的心裡埋下一個要買車的想法。至於買什麼車，這個真沒想好。

前段時間手裡的資金稍微寬裕了一點，是時候考慮買一輛車了。各種試駕，各種查資料，各種對比，福特銳際最終打動了我。兩驅悅享版，官方指導價17.98萬，優惠1.5萬，優惠後裸車164800元，保險6500元，上牌500，購置稅14102元。最終落地185902元。送了貼膜，腳墊，還有5次基礎保養！覺得挺划算的。

白色確實顯大，在視覺是看起來要大一號。大面積中網，氣勢上不輸其他SUV。超過2米7的軸距，讓銳際看起來比很多緊湊級SUV都要大一點。離地間隙是真高，起碼有1個水瓶高度，應該還要高一點，在車裙的部位以及車尾底部都有覆蓋件保護，SUV嘛就是要豪放一點，適當的保護可以免受很多來自路面的傷害。

銳際這傢伙是個運動健將，動力充足甚至有點“好動”，不需要怎麼深踩都很積極，買車回來這段時間我一直在摸它的脾氣。現在還不是很熟悉，慢慢的努力當中。銳際有五種駕駛模式，運動、經濟、標準、越野、雪地，每種駕駛模式的體驗都不同，我就試過運動、經濟和標準模式，運動模式的動力響應更快，提速超車給力。經濟模式就稍微有點肉了，在嚴重堵車的情況下還是可以用的，操控起來簡單而且可以節省油耗。標準模式比較均衡，大部分時間還是用它最合適。

中控屏我喜歡去研究它，功能有點多，最好用的就是語音識別，先來一句“你好，福特”，剩下的就由它來操作了。開導航、開空調、找加油站都可以，普通話基本上都可以識別出來。倒車影像顯示的很清晰，新手的倒車神器！雖然我這個是低配，但是內飾裡的細節依然很OK。亮銀色的內飾板增加了一些小氣氛，我是很滿意的。

我說這個價位銳際絕對是很值得考慮的一款

但我又想說如果沒有真正駕駛過福特，尤其是根本沒經歷過Kuga加價提車、FOCUS可以碾壓CIVIC、Lavida、COROLLA的如日中天那會，可能更多人對福特的瞭解只停留在“三缸”、“雙離合”、“空間小”、“油耗高”的階段。但也正是廠家的戰略誤判，讓銳際這款好車很難被消費者發掘。

因為這些年福特在消費者的認知概念裡已經有些模糊了，尤其是在新生代購車人群中。FOCUS、Mondeo、Kuga、EDGE這些主打車型都沒有很好的傳承下來。FOCUS基本毀於“三缸雙離合”，Mondeo、Kuga、EDGE毀於迭代遲滯，動力系統更新緩慢。每月的銷量都排在找不到的位置，甚至很多人認為福特還不如中國產，甚至不如韓系車。也許只有2013年之前的老福特使用者可能會對它有好感。

2.0T ecoboost系列發動機，入門指導價只有16.98萬，248馬力，393扭矩，匹配8AT變速箱，百公里加速7秒內。而四驅入門指導價只需要18.98萬，如果這硬體素質和定價還看不出誠意，那真的是為難福特了，算上優惠這價格在十年前差不多可以買個高配FOCUS。而作為福特扭轉銷量局面的銳際，實際銷量卻有點一般般，似乎有種叫好不叫座的局面，沒有達到銷量預期。

我總結如下：最大原因第一：就是福特這個品牌在這五六年時間一直在作死邊緣試探，所以時間有些久了就麻木了。品牌向邊緣化發展帶來的結果就是購車新生力量可能已經把它劃分成邊緣化的替補品牌，已經不在成為購車剛需品牌。第二：銳際偏年輕缺乏大氣，二十萬的預算對於年輕人來說即使是喜歡也不太容易入手，預算夠的可能又不喜歡它的年輕化；第三：SUV本來就是品牌必爭之地，除了老一輩SUV常青樹外，新推出的SUV在夾縫中生存的很艱難，當然這也不只是福特。第四：中國產車崛起的太瘋狂了，一個被邊緣化的品牌和以價效比著稱的中國產品牌相比，被虐的也正常。

銳際算是福特車裡最值得考慮的一款車了，有點可惜FOCUS。

FOCUS還是緊湊車之王，小排量發動機中最好的機器不是四缸，而是福特三缸！三缸黑狗培養了千千萬萬的三缸噴子，結果在中國三缸機沒有成為技術先進的典型，而成為偷工減料的典型。

福特銳際的定位是一款緊湊型SUV，在同級競品裡面的產品力很強，價格也不貴，除了品牌力差了點，還是值得參考的。

動力系統：銳際全系搭載的是第四代2.0EcoBoost 渦輪增壓發動機，最大248匹馬力，匹配的是8擋變速箱。這一套動力組合在同級裡面算很強大的存在，8擋的變速箱也比現在橫行的CVT和雙離合變速箱靠譜，還有18萬就可以擁有適時四驅系統。

銳際的車型外觀要比Kuga年輕的多，內飾的設計風格也突出了年輕時尚，12.3英寸中控顯示屏，搭配SYNC+智行資訊娛樂系統，緊跟如今主流的車機水準。

這款車的整體效能還是很均衡的，除了變速箱的邏輯有一點差，不知道是學習能力還是調校的功力太差了，總之就是低速頓挫，不知道現在廠家升級程式沒有。

在同級裡面，不論是動力還是配置，銳際的整體產品力還是不錯，主要競品的配置也太差，所以這還是一款值得參考的車型。

前段時間，福特銳際推出時，長安福特舉辦了一場近兩小時的新車釋出會，這在汽車行業是非常罕見的，可見官方對銳際的重視。對於長安福特來說，銳際肩負著福特品牌振興市場的重任，壓力重大。讓我們看看這輛車。

在外觀上，銳際採用了家族風格的設計語言，外觀非常時尚，但針對中國市場銳際進行了重新修飾設計。家族式六邊形的進氣格柵用在前臉，折角處較為圓潤，為了有更好的視覺效果，內部採用鍍鉻裝飾進行點綴，ST-LINE的版本有更多的邊緣和角度，八角格柵更有運動感。側身則是簡潔而幹練，沒有太多的修飾，一條從車頭到車尾的平直腰線加上全新的輪轂造型，增加了側面的運動感。車身尺寸方面，銳際三圍為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm。

在內飾方面，銳際的內飾設計比以往的Kuga造型更加突出，整體從中心向兩側延伸。所有車型都配有12.3英寸的觸控屏，內建內建SYNC 3車機系統。液晶儀器除了最低配悅享款外，都是12.3英寸的全液晶儀器，更加富有科技感。

在動力方面，福特銳際配備2.0T渦輪增壓發動機，最大功率182kW，扭矩可達393N·m。動力資料在同級別中名列前茅。同時配備同等水平罕見的8檔手自一體變速箱，100公里加速僅7.5秒，綜合100公里油耗僅7.6升。此外，整個系統還配備了標準的四輪驅動系統，可以實現傳動軸的斷開，減少不必要的空轉，進一步降低油耗。

總而言之,福特銳際這輛車在同一水平的汽車中優勢仍然非常明顯,新的設計更符合當代用車環境,整體更有活力更加時尚,內部也更符合華人的口味,種種都可看出其高度重視中國市場。此外，最近銳際價格稍有下降，抓住機會購買吧。

2020年，大多數廠家都在強調自己的車型夠運動。無論是大眾的R-Line運動套件、奧迪的S-Line的運動套件，又或是福特的ST-LINE運動套件，它們都想表達同一關鍵詞--運動。

動力方面，福特銳際搭載第四代2.0T Ecoboost發動機，最大輸出功率248馬力/5500rpm，峰值扭矩為393牛·米/2500-3500rpm，傳動系統匹配8速自動變速箱（ST-LINE車型匹配8速手自一體變速箱）。

福特銳際是一款面面俱到的車型，因為它提供了標準/舒適、經濟、運動、越野和雪地共5種駕駛模式，且每個模式都能帶給我不一樣的駕駛感受。

在最常用的標準/舒適模式下，它給我的感受就是油門初段很靈敏，輕踩油門車輛就會往前竄一下。這樣的標定能避免車輛起步時的拖沓感，也營造出動力很猛的氣氛，但堵車時車輛依舊往前竄就顯得不夠舒適了。

解決它的辦法倒不麻煩，只需選擇經濟模式就能讓車輛冷靜下來。在經濟模式下，即便給大油門，車載電腦也會控制動力輸出，車速會平順地穩步攀升，一切都顯得那麼從容。但我認為，運動模式才是ST-LINE車型真正的魅力所在，接下來讓我們感受它真正的實力。

看到這，或許你會問為何不提變速箱在駕駛過程中的感受如何，是因為它表現不好嗎？其實不是。因為變速箱在標準/舒適和經濟模式下沒有什麼存在感，它換擋平順沒有頓挫，一句話形容就是變速箱表現無過但也不出彩。此外，福特銳際的剎車力度很線性，沒有空虛的行程，也沒有突兀的制動力。

在運動模式下，變速箱一改唯唯諾諾的假象，成為重拳出擊的代表。在它的努力下，引擎轉速可以攀升到4200轉換擋，如果使用撥片換擋，可以把轉速拉至斷油。雖然轉速跳出引擎發力的最佳區域，但高轉速下，我很享受Ecoboost發動機發出的獨特聲浪。此外，值得一提的是，福特銳際0-100km/h的加速成績為7.31秒，在緊湊型SUV陣營中，它的動力表現名列前茅。

懸架方面，福特銳際採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架結構。由於銳際屬於運動風格的SUV，所以廠家在調校懸架的時候也偏向運動取向。實際道路駕駛過程中，懸架在低速域和高速域都充滿韌勁，硬朗的支撐力提供給我駛過彎道的信心。雖然我喜歡它的調校風格，但不可否認福特銳際的懸架在駛過顛簸路面時會有細碎的抖動傳遞到車內，這就是追求支撐性的代價。

所以說舒適與運動是背道而馳的兩個概念，如果走運動風格，勢必會犧牲掉部分舒適性。這就好比選擇輪胎，你會相信某款輪胎既有全熱熔的抓地力，又有300指數的耐磨度嗎？不可能的。如今的汽車產品也是在做好某一項的情況下，儘可能讓車輛表現得更均衡。

以福特銳際為例，它足夠運動，但舒適性表現卻恰強人意。是因為它不夠好嗎？並不是。在國內緊湊型SUV市場中，福特可以說是運動風格SUV的代表作。我們能看到，它在堅守運動取向的同時，儘可能讓乘坐感受變得舒適。

在ST-LINE運動套件的加持下，福特銳際的外觀自然不必多說。黑色蜂窩狀格柵搭配柳葉般的LED燈組，讓前臉充滿立體感。車輛尾部沒有采用貫穿式尾燈，而是透過擾流板和雙邊共兩出的排氣佈局來營造運動感。

此外，ST-LINE車型採用225/55/R19的輪轂，在19英寸輪轂的襯托下，福特銳際的車側視覺效果更加飽滿。車身尺寸方面，福特銳際的長寬高分別為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm。

內飾方面，ST-LINE車型採用純黑內飾配色，其中雙12.3英寸液晶屏為車內提供科技氣息，旋鈕式換擋機構使內飾顯得更加整潔。內飾用料也是福特銳際的優勢所在，中控臺處採用大量軟性材料包裹，並在多媒體下方使用鹿皮包裹。在門板和中央扶手箱等面板經常接觸的部位採用真皮材料包裹，在真皮和鹿皮材料的襯托下，車內豪華感值得肯定。此外，車內座椅採用真皮和鹿皮材料拼接的方式呈現，其摩擦性和包裹感表現出色。

科技性配置方面，福特銳際配備了SNYC+智行資訊娛樂系統，支援語音控制和識別。該系統能覆蓋多元化的使用場景，結合簡潔的介面UI設計、螢幕清晰度以及使用便捷性來說，我認為它符合如今主流的車機水平。

全文總結：

福特銳際是集成了ST-LINE運動套件、Ecoboost發動機、8AT變速箱和SNYC+智行資訊娛樂系統等福特汽車主流配置的緊湊型SUV。可以說福特在銳際車型中投放了太多核心技術，也從側面體現出福特很重視銳際的市場表現。

前段時間，福特銳際推出時，長安福特舉辦了一場近兩小時的新車釋出會，這在汽車行業是非常罕見的，可見官方對銳際的重視。對於長安福特來說，銳際肩負著福特品牌振興市場的重任，壓力重大。讓我們看看這輛車。

在外觀上，銳際採用了家族風格的設計語言，外觀非常時尚，但針對中國市場銳際進行了重新修飾設計。家族式六邊形的進氣格柵用在前臉，折角處較為圓潤，為了有更好的視覺效果，內部採用鍍鉻裝飾進行點綴，ST-LINE的版本有更多的邊緣和角度，八角格柵更有運動感。側身則是簡潔而幹練，沒有太多的修飾，一條從車頭到車尾的平直腰線加上全新的輪轂造型，增加了側面的運動感。車身尺寸方面，銳際三圍為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm。

在內飾方面，銳際的內飾設計比以往的Kuga造型更加突出，整體從中心向兩側延伸。所有車型都配有12.3英寸的觸控屏，內建內建SYNC 3車機系統。液晶儀器除了最低配悅享款外，都是12.3英寸的全液晶儀器，更加富有科技感。

在動力方面，福特銳際配備2.0T渦輪增壓發動機，最大功率182kW，扭矩可達393N·m。動力資料在同級別中名列前茅。同時配備同等水平罕見的8檔手自一體變速箱，100公里加速僅7.5秒，綜合100公里油耗僅7.6升。此外，整個系統還配備了標準的四輪驅動系統，可以實現傳動軸的斷開，減少不必要的空轉，進一步降低油耗。

總而言之,福特銳際這輛車在同一水平的汽車中優勢仍然非常明顯,新的設計更符合當代用車環境,整體更有活力更加時尚,內部也更符合華人的口味,種種都可看出其高度重視中國市場。此外，最近銳際價格稍有下降，抓住機會購買吧。