提起V6發動機，大家想到的一定是兩排氣缸，每側三個，成60°或90°夾角。可是大眾旗下有一款發動機，也是V型6缸，可是兩排氣缸的夾角只有15°，並且共用一個氣缸蓋，看起來就好像是一個直列六缸發動機一樣，這就是大眾有名的VR6 3.6 L發動機。

自從數年之前R36停產後，大眾就再也沒推出過高效能版本的中級車了。我想很大的原因是考慮到歐洲那邊比誰都還要嚴格的排放法規，繼續沿用像VR6這樣的大排量自吸機器，就算消費者願意買單但廠家肯定也是不會同意的。

大眾EA888發動機”是大眾全新設計的一款，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。

EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。

EA888遵循全球統一的技術規格和質量控制要求，搭載於大眾旗下Magotan、CC、Tiguan、Passat，奧迪Q5等多款車型上，最令人詬病的就是燒機油問題。

大排量自吸固然平順性更好，更多的是情懷，實際是越來越難以符合市場對環保的需求。以後將是小排量渦輪機的天下，所以蘿蔔鹹菜各有所愛吧！

兩款發動機的設計方向不一樣的，可以說國家標準更改了發動機的發現方向

採用13度夾角的VR4發動機大眾公司是從上個世紀的80年代開始著手VR發動機的設計與開發的，直至1991年，第一代VR6發動機被搭載在第三代Passat上，它的排量為2.8L，最大功率為178馬力。隨後這種氣缸排列比較特殊的發動機在大眾的車型上被廣泛應用，而且又推出了3.2L和3.6L兩個排量。其中3.2L的VR6曾搭載於Golf R32以及兄弟廠的奧迪TT上，3.6L的型號則應用於R36、Touareg、輝騰等，主要適用於高階型轎車。

而EA888則是為了滿足日益嚴格的排放標準而打造的發動機，EA888發動機是大眾集團旗下中高階車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身。

兩款發動機的動力輸出是不一樣的，自吸的VR6很平順，而EA888更暴躁一些 推背感更強，單從技術上，EA888更好，畢竟科技一直在進步，所以新品的技術肯定比老版更好。

有幸開過搭載這兩臺發動機的車，R36和Magotan，就個人感覺而言vr6對比第二代EA888就沒有明顯的優勢了，更別說現在的第三代EA888，只剩下情懷了，油耗高三到四個油，提速對比第三代EA888也沒有優勢，而且vr6沒有v6發動機那種安靜平順的優勢，聲音比四缸強不哪去，如果是現在那款帶渦輪的VR6還好一些，不過還是沒有大眾全新的渦輪增壓V6（不是機械增壓那款）優秀

列個排行榜吧

第一位渦輪增壓3.0T(V6)省油，動力強勁

第二位Teramont上那款增壓2.5T(VR6)燒機油

第三位三代EA888（四缸）省油，動力強勁

第四位機械增壓3.0T(V6)動力強勁，缺點費油

第四位VR6 3.6自吸，費油，提速沒有那麼神

第五位二代EA888（四缸）燒機油