換了更大的輪胎或鋼圈有什麼變化？

里程錶里程數變的比正常要小

我們換了尺寸更大的鋼圈或者是輪胎之後，最直接的影響就是我們的里程錶的里程數，它會變得比正常的還要小。

公里數變少了對我們用車的朋友來說有什麼影響呢？首先第一個，你在賣二手車的時候，明明已經開了兩萬五千公里了，但是你這個車子上顯示的是兩萬公里非常有可能，或者是兩萬三。

反正比你實際的公里少一點，你在賣車的時候會不會心情好一點？這個是大家喜聞樂見的事情。

容易紊亂保養週期

但是比較頭疼的事情，伴隨著這公里數變少，你做保養的時間和週期有可能也會變得紊亂。原本是5000公里做一次保養的，等到你這個儀表臺上面顯示5000公里的時候其實你已經脫保了。

如果是比較長時間的這麼開，很有可能你在三年內就比其他的車子少做了一次保養。

或許4S店它沒有辦法察覺或者那麼仔細，但是對於我們車子來說是真正切切的傷害。

沒有按照保養手冊推薦的里程來進行保養，那相對來說我們的車子的保護以及日常的這種配件的效能，它多多少少都是會有的下降的。

電子感測器的車換輪子不影響里程

這個是對於我們普通的經濟型的車子角度來講，現在稍微貴一點的車子，它這個里程錶的計數器和原來不一樣了。

以前是機械式的，你轉一圈它們撥一下，所以說你輪胎變大了它還以為你是17寸的鋼圈，其實你已經換成19寸了，那算起來就不準了。

但是現在有一種新的東西叫做電子感測器了，電子感測器的話不管你鋼圈輪轂怎麼換，它這個里程錶是不會有影響的。

所以說這麼跟大家講，你賣二手車想要里程縮短一點你先看看你是不是機械式的，雖然我覺得這是不是有一點不靠譜。

機械式里程錶的車換輪子會影響里程數

如果你的車子是機械式的這些里程錶，你換輪胎尤其是尺寸更大的這種輪胎的時候，千萬要注意你的保養週期的確認。

不然的話你很有可能會產生脫保或者說是讓你的車子產生額外的磨損和消耗。

如果你是用電子感測器，換大換小鋼圈對你是沒有任何的影響的。

換輪胎或者鋼圈會有哪些風險？

換輪胎或鋼圈會影響年檢

但是這個年檢的問題依然是要考慮一下，到底OK不OK。

在備胎小朋友自己的眼裡今天算是一個冷門知識，並不是特別推薦大家去換，部分特別熟練和喜歡改裝的同學不算，為什麼呢？

可能買到假貨有安全風險

這不是說合不合適的問題，而是我們現在市面上的假貨實在是太多太多了，我給你一個鋼圈，你怎麼知道他是真的還是假的呢？

而鋼圈和輪胎真的就是唯一和地面直接接觸的部件，那輪胎後面就是鋼圈了。

差一點的鋼圈，你在開的快的時候，急剎車的時候，甚至是路過一個踮起的小磚塊的時候，隨時都有可能產生斷裂的這種風險。

1

只是改變鋼圈尺寸，輪胎直徑不變,是沒有一點影響的

2

鋼圈大一寸，輪胎變寬，直徑（高度）不變，抓地變好，其餘不變，輪胎變窄，抓地能力變差

3

輪胎直接變了，車子公里表會不準

比如170/65/14 175表示寬度，65表示輪胎高度，14是鋼圈尺寸

不知道題主所說的改大一號指的是輪轂和輪胎的直徑還是輪胎和輪轂的胎面寬度。

通常車主都喜歡改變輪胎的寬度和扁平度，顯得比較厚重大氣。

如果不改變輪轂的大小，只改變扁平度。最直接的變化就是車輛的舒適性。扁輪胎的舒適性顯然比不上厚輪胎。而且扁輪胎比厚輪胎在透過顛簸路面或者擦碰時更容易損傷輪轂，使其變形或者開裂。

因此在我看來，只改變扁平度除了好看以外，並沒有太多的實用性。

更多的是選擇增加胎面的寬度和扁平度。這種除了上述的改變，影響比較大的還有車輛的動力和油耗。因為輪胎變寬後摩擦力增加，阻力也會增加相應的推力也會增加。

因為車輛的推力也就是來自於輪胎的摩擦力。所以相比之下，車輛的動力和抓地力會更好，而油耗也會相應的增加。

如果增加了輪胎的直徑，那對油耗也有一定的影響，畢竟直徑越大，根據槓桿原理所需要的推動力也就越大。

另外就是車輛的轉速和里程計算是根據輪轂軸的輪圈感測器資料計算得來，加大或者減少輪轂的直徑都會影響車輛轉速和里程的計算。

加大輪轂直徑會使車速表的車速值比實際車速值要小。表顯里程也會比實際里程要小。

輪胎，與地面緊密接觸的一個物體，原廠配備的輪圈尺寸都是經過設計，以達到國家要求的油耗標準。改裝輪胎，一是為了好看，有個性，與別人的車與眾不同。二就是為了相關的比賽，比如現在流行的直線加速賽，或者專門為比賽所改裝，為了抓地力更加強勁。一般民用車改裝或者換輪圈，無疑是第一種情況，為了美觀，所以如果不是必須改裝，建議不要更改尺寸，更換輪圈尺寸，無疑對輪胎的尺寸進行改變，這樣就要求三個引數都進行更改，輪圈尺寸改變，輪胎的直徑以及扁平比都進行更改，扁平比減小，輪胎接地面增加，會導致油耗上升

改裝尺寸稍微大一些的輪胎具體要看什麼車型，別看只是輪胎，它會牽扯到車的很多資料。

1.具體的車型具體分析，要看尺寸是否適合自己的車，首先是看輪轂，所相中的輪轂孔距及ET值是否和你原車匹配，其次是輪胎，一般情況下，輪轂尺寸加大，輪胎內徑尺存加大的同時扁平比勢必要減小，也就是外徑不變，這樣才能確保輪胎不會摩擦輪拱，最重要的是不會太過影響邁速表的準確性，而且輪胎尺寸加大的同時輪胎寬度也會隨之變寬，需要保證安裝後不會讓它摩擦輪眉及輪拱內襯，（以上所說除改裝車身高度、加寬車體、加裝法蘭盤車況以外）。就好比一臺速騰要改裝一套275/50/21尺寸的輪胎如果不把車改成變形金剛是不太可能裝上的。

2.汽車動力必須充沛，因為輪轂尺寸變大、輪胎加寬後勢必重量和阻力也加大，（當然，鍛造輪轂確實是輕量化的，但價格也昂貴），重量和阻力的加大必須會影響車的動力和油耗，如果是你愛車的動力充沛，改裝後你會感覺微乎其微，為了美觀和操控犧牲一點也無所謂。但如果原車動力就感覺不足，再改裝大尺寸輪轂，你會明顯感覺到動力不足，而且油耗肯定會增加。

3.要操控性就必須舍掉舒適性，因為改裝後的輪胎會比之前輪胎薄，輪胎變寬後加大了與地面的接觸面積，所以在路況略差時你會感覺到比之前顛簸，而且轉向時也會較原車沉穩，這時你會覺得舒適度下降都很正常。而且特別要注意的是輪胎越薄越怕磕碰，輪胎輪轂損壞的機率就越高，乃至爆胎機率。

改裝輪轂也有好處，操控性、穩定性的提升在過彎時是非常明顯的，都說改車初期都是先改輪胎輪轂，隨之還要降低車身，改裝剎車，提升動力等等……所以說改車是條不歸路~

確實無論任何車型，輪轂輪胎尺寸變大都會有顏值的提升，那些超跑、鋼炮都很帥，而且年輕人都喜歡自己的車有個性，但如果只是一臺家庭買菜車我覺得真沒有必要去改，簡直是勞民傷財的事，要知道一套大尺寸輪胎和輪轂的價格並不便宜，您要真那麼有錢，為什麼當時不買臺更高階的車呢？有些資金有限的朋友會選擇在網上買一些便宜貨，現在生產輪胎、輪轂的小作坊層出不窮，千萬不要拿自己的生命開玩笑。

改圈最重要的是資料變化，有一個固定的範圍，還有就是你改的圈是什麼材質，胎寬了，可以增加抓地力，增加車輛穩定性，提升愛車顏值，尺寸更換跨度不要太大，根據平時用車，路況來換，我自己換的圈是輕量化鍛造，根據我之前算好的資料，更換之後提速和操控又有了提升，其他不說，由於我換了輕量化鍛造輪轂，每一個輪轂一根小拇指就能拿起，相當於原來穿大頭皮鞋跑步的人，換了一雙跑鞋，你說有啥好處

再不加大輪胎外徑及輪胎寬度的情況下，只加大輪轂，可以說給車輛帶來的只有一個好處，那就是中看不中用的美觀漂亮，別的沒有任何好處，首先他使你多掏了口袋裡的銀子，再則降低了車輛的舒適性，而且還增大了損壞輪胎和爆胎的可能性，如果加大了輪胎的外徑，輪胎的前後和高低容易和輪拱產生摩擦，減小了動力輸出的扭距，加速能力也會變慢，里程錶與實際速度和里程也會產生誤差，還會增加一定的油耗，單純的誤差事小，而給你帶來的速度誤差，會影響到你的安全駕駛，里程錶顯示你的車速是120的話，那你的實際速度可能已經達到130了，這樣也容易使車輛造成超速違章，測速雷達可不是根據變速箱半軸齒輪的轉速來測速的，它是根據雷達波反射時間內車輛的行駛距離來測算的，而且在車輛年檢的時候，車管所的外檢人員會找你的麻煩，因為在你的車輛登記證書上，在你新車上牌時，就根據生產廠家提供的資料，已經把你的輪胎規格列印註明上了，你現有的輪胎規格，和登記證書上註明的規格會不一樣，輕則讓你換回原來的輪胎規格，重者說你非法改裝，可以罰你的款，所以還是要慎重。

輪轂越大越好看，買車當然要外觀好看，輪轂越大越耗油這個我不知道也不會介意，很多人都糾結這些少費用倒不如坐公交慳錢！我選的21寸，如果用用19寸車輪和輪框之間很多空位，這樣就很難看了！

輪轂有很多資料，直徑、J值、ET值、孔距，配套的輪胎也有寬度、直徑、扁平比。更換輪轂輪胎看你注重什麼，需求什麼，在不影響車輛正常使用情況進行合理改裝。

簡單通俗來說，ET值代表輪轂凹陷程度，ET值越大造型越內凹，ET值為負數的時候就是那種越野改裝車輪轂跑到車身外面的。

而J值決定輪轂的寬度，也就是J值越大能夠安裝的輪胎也就越寬。

一般改輪轂首先都是小改大，為了好看美觀，比如16寸改17寸18寸或19寸，那麼輪胎同時要適配型號。比如原廠225/55/R16的輪胎，兼顧穩定抓地的同時提供了很好的舒適性，那麼升級19寸的時候可以選擇255/35/R19的輪胎，進一步提高抓地效能的同時，勢必降低了舒適性增加了油耗。

至於很多人說什麼速度表不準，里程錶不準的，自己動下腦筋想一想：只要輪轂輪胎總直徑不變，總周長自然就不會變，完全不會影響。網上有輪胎計算器，自己去算一下，在合理範圍內改裝，正負誤差3%以內，是不會對里程錶和速度表有什麼影響的。

整體來說，輪轂改裝是個此消彼長的東西，輪轂大了，扁平比就低了，舒適性降低了，輪胎寬了，抓地強了，剎車距離縮短了，胎噪油耗增加了，反之亦然！最重要的是你需要什麼，在這個資料之間取得平衡！

換更大的輪轂，除非是鍛造的，否則失大於得，很多根本沒考慮到簧下質量，或者根本不懂簧下質量。

換輪轂前先百度一下簧下質量，搞懂這個概念再考慮換大輪轂。

一般情況下換大輪轂會極大增加簧下質量，對整車的負面影響極大。

輪轂和輪胎改大一號，車子會產生什麼變化？

輪轂增加一號和輪胎增加一號完全是兩種不同的概念；會讓車子產生什麼變化主要以輪胎的外徑來判斷，輪轂增加而配扁平比更低的輪胎基本不會改變車子的效能，如下圖所示兩輪胎的外徑一致（假設一致），而不同點在於左側的輪胎輪轂大，而在保證輪胎外徑不變的情況下提高輪轂大小，就只能採取降低輪胎的扁平比的方法；而這種只是改變輪轂大小，而沒有增加輪胎外徑（輪胎周長不變）的情況下，車子的動力效能不會改變，但操控性可能略微有一定的提高（根據實際情況來定）！上述這種只是增大輪轂、降低輪胎扁平比、保持輪胎外徑不變（周長不變）的情況下，舒適性會降低，因為輪胎變扁了，就等於中間的空氣格變薄了，遇到震動、顛簸輪胎可潰縮的程度降低（形變減小），就等同於緩衝區域的變小，車子自然會比以前更顛簸、舒適性也會有一定的降低；但優點在於更帥氣，再一點就是很多過去能緩衝掉的顛簸都會在輪胎變扁之後傳遞到駕駛室，可以使得駕駛員可以更好的感受路況的實際情況、提高路感、間接提高操控性；總的來說這種只增加輪轂大小，而輪胎外徑不變的情況下，車子的動力效能幾乎不會有任何變化，有變化的就是舒適性降低、輪胎更容易鼓包！如果是輪胎增加一號，車子的動力效能將會有一定程度的降低，因為輪胎增加一號會導致輪胎的外徑增加，而輪胎的外徑增加就等於增加了；首先要了解的一點就是輪胎外徑到底是什麼，為什麼輪胎外徑增加後，車子的加速能力就會降低（降低多少得具體看輪胎外徑增加了多少）？首先要說明的一點，車子之所以會前進是因為受到了牽引力F的帶動；而什麼決定加速度？當然是輪上扭矩（注意一定是輪上扭矩決定加速度而並非扭矩，而輪上扭矩的大小由某時刻的功率大小來決定）；朋友們都知道輪上扭矩是力與力臂的乘積，現如今某一時刻的輪上扭矩有了（假設已知）、牽引力F也有了，而力臂是什麼？沒錯輪上扭矩的力臂就是輪胎外徑，輪胎外徑的增加必然導致在輪上扭矩不變的情況下，牽引力F的降低。。。公式1:某一時刻的輪上扭矩=F✖️輪胎外徑

根據這個公式我們即可得知，在同樣的輪上扭矩下，增加輪胎外徑就等於降低牽引力F；而減少輪胎外徑就等於增加牽引力F；所以只要輪胎增加一號、輪胎外徑也必然會增加，輪胎外徑增加就等於力臂長度增加，扭矩不變而力臂增加，牽引力必然降低。。。

公式2:牽引力F=車重M✖️加速度A，這個公式貌似初中我們有學過，朋友們可以仔細的回想一下；由這個公式我們即可看出，當車子的重量M不變（恆量）、牽引力F減小，車子的加速度A也必然減小，所以這個時候車子的加速效能就會降低；所以在保持車子原有動力不改變的情況下，輪胎越大、外徑越大、瞬時牽引力越小，牽引力降低了，車子的加速效能也必然降低；所以輪轂增加一號與輪胎增加一號完全是不同的概念，核心要點就是輪胎的外徑大小；外徑增加、加速能力降低，外徑減小，車子加速效能增強！

油耗會增加一點點，大約0.5L/百公里，時速表，里程錶會有點誤差，比如實際跑了1000公里，但里程錶顯示9995公里

一、油耗增加

二、摩擦力增大

三、車子變漂亮

四、舒適性變軟或變硬，這個看換胎的扁平比，成反比，扁平比越小抓地力越好，舒適性越硬，更好看，參考跑車那些輪胎，但是側面磕碰也越容易爆

通俗易懂的回答

感謝樓主邀請，本人之前就將自己家天籟的輪轂改大了一寸。外觀上是美觀了也非常好看但是隨之而來的是油耗增加了然後走路上遇到小坑小坡的速度稍微快一點輪胎就鼓包了。輪轂為非常容易刮花！假如你一味的追求大尺寸輪轂而不考慮整個車輛的情況是否符合匹配這樣的輪轂了，可能會增加風險。謝謝！

確實提速感會降低 我的F0 之前是165 14的 現在換成17514 輪胎外圈直徑變大了！感覺加速肉了許多

185/65/15鋼圈換成205/55/16鋁合金，城市開覺得提速變慢，公路開覺得穩定性更好，油耗有一小點增加，可以忽略不計了，顛簸路面更顛了

我的風行菱智麵包車2.4三菱發動機手動5檔，原廠配的205/65R15，為了降低巡航轉速換裝了215/70R16的輪轂和輪胎，總得來說好的影響大於不好的！

好處:

1、高速轉速降低了，120時速3000轉，噪音油耗都有降低。

2、底盤提高了一些，透過性更好。

3、輪胎加寬一點，抓地效能穩定性更好。

4、視覺效果更協調。

缺點:

1、這個車是2.4排量5檔變速箱，動力有餘變速箱沒有6檔匹配的不好。換裝後起步扭力會降低一些，小排量的車慎重。

2、路碼表誤差變大，小心超速。

3、剎車力理論上小了一些，注意用更大的力踩。

兩者都大一號的話，你的內襯承受得了就行。變化上，變得好看。這是必然的。油耗上，路程以高速段為主的話會更省，市區為主的會更耗油。由於兩者都大一號，懸掛支撐不住的話會更容易刮到輪眉。至於有人說公里表不準。試問高低配的車儀表有什麼不同，廠家是否精確地定製。本來就不準，都是偏低的，有什麼好介懷。開個導航就有時速看啦，怕什麼。

175換195了，抓地更猛，拐彎更穩，一句話，穩當。油耗稍微高點，剎車片有點狠，公里數這個不知變大還是小，不結論了。

我看到網路充斥著各種禁止改裝輪胎、輪轂的言論，其實在合理安全範圍內，你可以隨意變更輪胎尺碼，當然要保持原車標準和增大的原則，切不可降低標準，那麼輪轂和輪胎改大一號後，車子肯定會發生多方面的變化，下面我們簡單瞭解一下。

首先是輪轂，輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，一般我們說的15寸、16寸輪轂，就是指輪轂直徑，單位是英寸。比如我們把原車16英寸輪轂升級到17英寸後，相應的輪胎橫斷面高度就會降低，扁平比也隨之變小。

其次是輪胎，輪胎增大主要指輪胎橫斷面寬度增大，而輪胎寬度計量單位為mm，每增大一號就是10mm，比如原車胎寬205mm，增大一號後就是215mm。

以上兩項分別增大一號後，輪胎就會變得更寬、更扁了，扁平比越小、輪胎越寬，接地面積就越大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力變強，可以提升車輛的操控性。同時，更大的接觸面還可以一定程度上縮短剎車距離。對於追求操控體驗的朋友來說，升級輪胎是一個比較便捷的方法。

當然，輪胎增大一號後，雖然操控性改善了，但是也有他的弊端，比如透過性降低，專業越野車都是配備高扁平比輪胎，胎壁特別厚，可以適應各種複雜路況，反之低扁平比輪胎就需要注意避開極端路況。比如油耗升高，輪胎抓地力越強，起步加速需要的動力就越多，這就是為什麼很多配備超寬胎的效能車油耗高的原因之一。