首先明確一下，這三款發動機都有差別，低功的B48B20C型號就不同了，B48B20D 在活塞連桿，曲軸，配氣機構等配件都有差異，影響最大的變速箱也有不同，所以在駕駛感受上還是有差異的。

寶馬的發動機一向不適合刷ECU，哪怕能刷對發動機也是更多磨損，發動機漏油指日可待，感覺得不償失。所以市內家用選25足以，喜歡音響氛圍燈無鑰匙進入選28(雖然感覺哈曼卡頓也不咋滴)，經濟條件允許且對效能有要求選30不後悔。

說到寶馬這個品牌，華人的第一反應就是豪華，並且不是一般家庭能夠買得起開得起的！不過隨著國內經濟總值的增長，國內居民收入也在有很大的提升。這樣一來，能購買的起豪華品牌汽車的家庭或者個人也越來越多。

今天的主角寶馬X3是一款中型SUV，對標的車型有奧迪Q5、賓士GLC Coupe，目前寶馬X3已經中國產化了，中國產化後外觀沿用了家族式最新設計，內飾上也換成了12.7寸的中控液晶顯示屏，儀表臺也是全液晶的！車內帶氛圍燈，外加電子擋杆，還是蠻豪華的。

那麼中國產後的寶馬X3 28i入門級，與30i的硬體是否一樣呢！

我們的回答是，28i和30i均採用相同的名為B48B20D的2.0T渦輪增壓發動機，型號完全相同，且排量和技術特點也一樣。使用的燃油標準也是一樣的。之所以分28i和30i，是他們的最大動力和最大輸出扭矩的不同：

28i最大功率165千瓦，最大扭矩為316N.m

30i最大功率185千瓦，最大扭矩為350N.m

所以一般來說在發動機細分型號完全相同的情況下，它的發動機結構上肯定是完全相同的。但是在上一代的寶馬旗下的車型中，有一種說法是寶馬在同款的發動機上，對於高調教輸出的發動機在缸內的一些機械配件，會採用更高要求的產品。因此，現款車型會不會有如此的搭配，目前沒有科學的證據去分辨出它們是否一樣。

1、首先28i和30i從價格上相差5.4萬，發動機最大功率28i為165千瓦，30i最大功率為185千瓦。最大扭矩28i為310，30i為350。

2、駕駛感：我自己開的是28i運動型城市起步加速感十足，高速超車動力也完全沒有問題；30i我也開過，動力提速推背感明顯，兩者配置從發動機動力上區別。

3、總之28和30除發動機配置硬體上有區別，日常油耗也️所差異，其次是配置上也有所差異。

完全一致，低配與中高配以及頂配除了配置上的多與少，還有就是發動機引數調校分低中高三種功率，其它都是完全一致的，發動機也是一種型號同款發動機調校的不同功率。

寶馬X328i的發動機和30i的硬體完全一致嗎？

中國產華晨寶馬X3全系搭載2.0渦輪增壓發動機和8at變速箱，同時也有四驅系統，中差為多片式離合器的適時四驅，這幾樣是硬體上的相同。發動機上都是採用B48B20系列發動機，分為三檔功率，低功B48B20C就不說了入門版的動力系統。注要說B48B20D它分別搭載在28I和30i上面，雖然發動機的型號是相同的但是他們的功率不一樣，有很多人都以為只是發動機的程式不同，只要改寫程式就可以獲得一樣動力了，其實不已然，它們在硬體上也有很大的差別，比如活塞連桿，曲軸，配氣機構等一系列的東西都有差異，如果28i的發動機只要改寫程式，那麼能獲得相應的動力輸出麼？答案是可以的，但是它的穩定性和燃油經濟性得不到保障，動力輸出也不會有30i的這麼線性，只因28i改寫程式後透過噴更多的油吸進更多的氣做的功也比30i的多。

不一樣，所謂的低刷高根本是胡扯。

作為寶馬粉，我負責的說，我見過低刷高爆缸的機器不下20臺。

都是聽了網上所謂的拍胸脯。

你找賣家看，人家說你油品質量，你請律師舉證耗時耗力。

我告訴你，刷ECU首先原廠質保自動失效。

B48發動機具體區別，你可以登陸寶馬原廠的ETK軟體進行查詢。

活塞頭不一樣，缸體強度也不一樣。

再說了，你怎麼保證他給你的就是高功率發動機的原廠程式而不是副廠瞎寫的？

改車是個整體性的東西，不是你只改發動機就行的。

換一臺發動機自費價格不菲。

發動機這東西還是得寶馬原廠造，拆車件就算了，年檢你也不好說。

寶馬x3 28i的發動機和寶馬x3 30i的發動機在硬體上是完全一致的嗎？

寶馬x3 28i和寶馬x3 30i採用了相同的名為B48B20D的2.0T渦輪增壓發動機。型號完全相同，它的排量以及技術的採用都是完全相同的，使用燃油的標準都是完全相同的。之所以用28和30區分，它們的最大功率和最大扭矩的動力輸出是完全不同的。28車型的最大功率是165千瓦，30的最大功率是185千瓦。28的最大扭矩是316米，30的最大領域是350牛米。至於最大扭矩轉速區間是完全完全相同的1400轉每分至5000轉每分。

因此，在發動機細分型號完全相同的情況下，它的發動機結構上肯定是完全相同的。但是在上一代的寶馬旗下的車型中，有一種說法是寶馬在同款的發動機上，對於高調教輸出的發動機在缸內的一些機械配件，會採用更高要求的產品。因此，現款車型會不會有如此的搭配，目前沒有科學的證據去分辨出它們是否一樣。

但是，我們可以根據它的發動機的動力輸出的資料來看，寶馬x3 28i和寶馬x3 30i的發動機的硬體材料的選用，不會有上代產品謠傳的那種區別。原因是無論是28i的發動機產品還是30i的發動機的產品，它的動力的調教輸出並不太高。就拿最高的寶馬x3 30的動力說說看，最大185的千瓦的最大功率和最高350牛米的最大扭矩，只是在2.0升渦輪增壓發動機中非常普遍的水平。

哪怕在中國產同排量的發動機都已經達到這個動力輸出的水平，又怎麼可能會對這個動力輸出級別普通的高功率的發動機上，使用更好的缸內連桿活塞等等零配件呢？因此，如果是一個寶馬旗下高效能車系M旗下的2.0T渦輪增壓發動機的產品，使用更高段位的發動機材料還有可能。但目前在國內銷量銷售的寶馬M級車型全部使用的是3.0T增加發動機。只有賓士AMG在旗下的低級別AMG車型中採用了2.0T渦輪增壓發動機，比如賓士AMG GLA45車型，這款發動機用2.0T渦輪增壓發動機卻壓榨出280千瓦的最大功率以及475牛米的最大扭矩。如果是這種級別的調教，必然會使用等級更高的鍛造發動機活塞連桿等等，否則根本不能讓如此高動力輸出的2.0T渦輪增壓發動機能保證自己的使用壽命！

新款的寶馬X3已經在市面上銷售了一段時間了，除了最初上市的25i低功率版車型和30i高功率版車型之外，這臺X3後來還有了中等功率版本的28i車型。

這三臺車型從賬面上來看採用的都是2.0T+8AT動力總成，但是卻有3種動力引數，其中25i車型的發動機代號為B40B20C，而28i和30i的發動機代號都為B48B20D，從代號上我們就可以發現25i和28i以及30i之間有著不小的差異，那麼發動機代號相同的28i和30i之間也有差異嗎？

這點我們不得不承認，儘管在發動機型號上兩者是相同的，但是實際上這兩臺車型動力引數不同的原因並不僅僅是ECU不同，為了承受不同大小的動力，28i和30i的發動機在部分零部件的選取上還是有區別的，特別是在連桿、活塞頂部以及缸蓋部分，30i上的強度都是要比28i要高的，所以即便是我們可以透過刷ECU的方式讓28i達到30i的動力，也不太穩定，並且容易加速發動機相關零部件的磨損。

在28i車型還沒有誕生的時候，全新X3的第一款年款車型是比較尷尬的，畢竟25i和30i這兩個高低功率的車型之間差價直接達到了10萬，而25i車型的動力確實又低得有些尷尬，184馬力290牛米的最大動力輸出讓這臺X3的25i破百時間需要接近9秒，這對於一臺以“運動”著稱的寶馬SUV車型來說確實是有些不太夠意思。但是另一邊30i車型的裸車價卻又太高，這讓一眾寶馬粉絲有些進退兩難。

好在28i車型的及時趕到解決了這一問題，和25i車型相比，這臺28i車型在動力上其實更接近於30i車型，最大224馬力310牛米的動力輸出讓這臺28i車型的破百成績只要7.6秒，這個成績和30i相差在1秒之內，對於絕大多數消費者來說整體動力表現也是完全足夠的。

而在其他方面，這臺28i也有非常不錯的表現，當然，這其實主要得益於X3本身非常強悍的產品力，畢竟這一代的X3無論實在外觀內飾還是在運動性與舒適性的結合方面表現得都非常不錯，而儘管沒有像Q5L和GLC那樣加長，但是2864mm長的軸距也讓這臺X3的實際空間表現能夠滿足多數人的需求。

以上

寶馬X3 28i配置了全液晶儀表盤，真皮運動風格座椅，車內氛圍燈。寶馬X3 30i在28i的動力上提升了，還有全景攝像頭，感應後備廂，無鑰匙進入，車道偏離與主動剎車等安全配置。

28i和30i發動機匹配的都是8AT變速箱，都具備四驅系統，只是動力調校不同。28i發動機調校為224馬力，最大扭矩310牛米。30i發動機調校為252馬力，最大扭矩350牛米。

兩款車在硬體上沒什麼區別，在動力上有區別，寶馬X3 28i在駕駛上動力和其他都很不錯，值得選擇。如果一定要追求駕駛有不一樣的推背感，那建議選擇寶馬X3 30i。

寶馬X3 28i和30i的發動機代號都是B48B20系列，代號相同，調教不同。而低功率為B48B20C，高功率B48B20D，除了ECU程度不同之外，發動機內部核心元件也有區別

兩款發動機高低功率差別很大，一個224匹馬力，一個252匹馬力，扭矩上310N·m和350N·m。這個在絕對動力上的差異也很大。這個並非簡單的依靠ECU的控制就能完成這麼大馬力的突破。最大的差異化來自於活塞的結構會略微有所不同，這樣在壓縮比上就會有所不同。至於渦輪的配置應該都是相同的，只是渦輪的工作強度不同而已。其他結構也是相同的，當然在一些結構件上基本也都是按照高功率的零件規格配套的。而那些所謂的強化的發動機都是更高規格動力車型，比如說S48系列那種會全方位的強化各個部件。

當然X3還有一款更低的25i動力車型，這款就是搭載的B48B20C發動機，就是我們上面提到的會在各部分結構件上，以及感測提等等配件上與B48B20存在相當大的差異化。這樣如果冒然的使用高功率的ECU程式，會間接導致發動機出現各種問題。比如說整套活塞連桿結構都有一點差異，包括強度、形狀、結構等等方面。

實際上28i和30i的發動機硬體配置應該是一樣的，就是廠家預製的程式不同。當然你也可以考慮給車輛刷一個ECU程式來提升28i的動力，但是一定要找個專業的廠家去進行升級，然後在根據他們的經驗進行確認是否要對一些硬體配置進強化。不過這個程式和調教還是有差異化的，差異化可能會來自於感測器等等一些細微的差別，這個也是為了整體更加穩定。所以也不推薦過分的在原廠基礎之上使用非常極端的程式。

當然後面還有B48TU發動機，其實這個與B48其他發動機差異化並不大，主要是優化了發動機的正時鏈條、水冷系統實現小迴圈、曲軸等零件更加輕量化，實際動力的表現也是一樣的，不過目前B48TU發動機由於對發動機整體硬體有所調整，這樣想刷程式提升動力就會有很大難度，畢竟這款發動機主要是應付排放法規的，同時還有B58TU發動機推出，也都是在模組下進行的一些改進。

至於X3這個車到底怎麼樣，除非對車輛整體進行了改裝加強之外，動力的變化可能會帶來平衡性的破壞。也就是說X3的普通版車型都是以舒適性為主，動力規格的提升是不會在操控性和懸掛特性上產生改變的，所以這個方面還是要注意，打破了原車平衡之後或許帶來很多負面的反應。

不過X3的整體風格還是很寶馬的，雖然操控沒有那麼好，但是在氛圍和外觀上還是很有寶馬的味道。

28i和30i發動機硬體是完全一致的，因為國際上就沒有28i，只有25和30，28i就是為了適應中國市場，把30i軟體重新標定了，在國內市場推出的中功率發動機，但28i和30i的變速箱卻不同。