目前在某大型商用車從事研發工作，有資格簡單回答一下。發動機不是馬力越小越省油，也不是馬力越大越費油，一是要看具體的路況，二是看變速箱和車橋的綜合速比，如果是牽引車標載平原地區500馬力以下足夠，馬力更大的話，會出現大馬拉小車，平原地區可選擇小速比的變速箱和車橋。對於西部山區的話，大馬力作用就體現出來了，但也可以選配大速比變速箱和車橋。具體問題具體分析，不明白的可以進一步諮詢不知道回答是否滿意？

在全國各地嚴查、禁止超載，在卡友追求整車輕量化、多拉快跑、高效運轉，在道路狀況越來越好的今天，在重卡動力性560馬力完全滿足需求下，超600+的大馬力必要性有待商榷！

存在即為合理！廠家投入大量人力、物力、財力研發大馬力發動機，必有其因。如：市場調研客戶確有需求（工程礦車、專用車、長效物流車等）；可以很好展現研發實力、秀肌肉、吸引眼球、宣傳等。

目前市面上可以買到最高600馬力的柴油國六發動機一抓一大把。耳熟能詳的有：濰柴WP13、WP13G;玉柴 6K13、康明斯ISZ14、重汽MC13H、一汽解放奧威CA6DM3 13升、東風龍擎等機型。排量大都集中13～14升。當然濰柴和玉柴都有15升機型在開發，一汽解放16升超大馬力機型也剛剛驚豔亮相。

為何重卡都會安裝多型節油開關（空載、中載、滿載）模式，透過在滿足重卡動力需求的前提條件下，透過調整發動機的最大輸出馬力程式來節省油耗。

匹配大馬力發動機重卡，最大優點就是動力性強勁、加速效能、超車爽歪歪、然帶來的油耗增加也很惹人煩，一腳大油門100ml油出去了！！！

同時大馬力發動機，必須配備大扭矩變速箱、驅動橋這些都會帶來動力總成價格和重量增加，同時匹配了大馬力發動機，發動機和整車熱管理模組也會增加相當多的費用和佈置難度。如水泵、風扇、冷卻水箱等。

最後一點也許最要命的是，如果同排量大馬力發動機缸蓋總成及相關核心零部件相對稍許小一點馬力發動機要重新開發、可靠性驗證的話。由於銷量少、後期整機維修便利性也是大大的麻煩！

我們會經常發現，剛剛上市的機型，最大馬力段都是不率先上市的。

所有主流重卡廠家確實都開發匹配搭載了600馬力的車型，都已經取得了公告，但實際上真正大馬力車型銷售的主力多集中在500～560馬力。重卡廠家心知肚明，你有我必須有！

至於銷量，讓卡友來決策吧！卡友會願意多花冤枉錢嗎？我看未必。

當然有必要！大馬力大扭矩配大速比，兼顧動力的同時還能省油、減噪、發動機更耐用、保養里程更長！我舉個例子，同樣拉30噸的車，350馬力的跑100時速發動機轉速將近1800，而600馬力的發動機轉速1000-1200就能達到，而轉速低了，震動減少-噪音減小，磨損減少-發動機壽命更長-保養里程更長！具體還是要看使用地方、工況、相應的配置！