您好！建議您考慮本田Accord，雖然豐田的混動技術一直處於領先的地位，不過最近幾年本田的技術也在突飛猛進，更新的技術，更少的油耗，更好的動力，這就是現在的本田混動，不過在價格方面CAMRY還是有自己的優勢。建議您根據自己實際情況進行選擇。Accord將會搭載Honda第三代i-MMD雙電機混合動力系統、這套系統由2.0L阿特金森迴圈發動機和驅動電機組成，其中發動機的最大功率為107kW（145Ps），根據不同配置，其百公里油耗為4.0L或4.2L。整體來說還是值得購買的。

Accord銳混動搭載2.0升自吸發動機和雙電機的混合動力系統，發動機最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米，電機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。CAMRY雙擎搭載2.5升自吸發動機和電機組成的混合動力系統，發動機最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米；電機最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米。

那說到Accord的這一套混合動力系統，其實它更像是一個增程式的電動車，在中高速的部分，它是增加了一個汽油機直驅的部分；但是在中低速下面，這個汽油機是不參與車輛的直接驅動的，只是為電動機供電。所以這樣子說它是一個混合動力，好像是有些牽強，由於它是一個增程式的電動車，所以在中低速下面，它是由一個電動車的優勢跟特點的，就是電機的起步比較快，扭矩比較豐盈。而且，動力要比CAMRY要表現得更直接一點。

而CAMRY混動它也是純電動起步的，只不過當你稍微深踩一點點油門，它的發動機就要介入了，跟電機一起共同作用於輪子，就像是一臺雙人式腳踏車，前後兩個人拼命的踩，確實也能跑得挺快的。不過，它不像Accord，它的發動機跟電機都是為了電池充電，充電之後，讓135千瓦、315牛米的電機來輸出動力。雖然同樣還是一臺雙人腳踏車，只不過它後面的乘客，是拼命的給前面的腳踏車車手去喂吃的喝的，用它強有力的雙腳去輸出動力。那差別就在於這裡了，CAMRY的混動，它依然需要等待它的轉速上升，而提供更好更持續的動力；而Accord它的爆發力會更加強。不過，在Accord的這套混合動力上，我發現有一個小小的特點，就是如果平時使用普通模式還有純電的行駛狀態下，突然全油門加速，你會感覺整個反應會有一點點延遲。

我個人覺得，是因為Accord上面的這個電動機，它的功率是比較大的，所以滿功率加速的時候，它對電能的需求也是比較大，所以在這種工況跟駕駛需求下面，這個汽油機就必須去啟動去充電，然後去供應電能給電動機，所以會有一點點的延遲。但是在運動模式下，發動機一直都在工作發電的，所以隨時都能夠提供一個比較充裕的電能給電動機去滿功率的工作。

而CAMRY雖然是混合動力，但它依然不是一味求快，它透過發動機跟電機的絕妙配合，能夠滿足更多駕駛員不同的需求，一切都來得那麼的自然，整個過程一點都不會覺得不舒服。

那相比於CAMRY順滑的表現，Accord的這套動力系統就表現得比較進取一點，只要不是急加速的時候，這個電動機比較迅猛的。而當你在80公里每小時勻速行駛的時候，它又立刻會切換到汽油機直驅的狀態，所以這時候它的工況也是比較好的。所以，它是結合了電動車的一個優點，但是呢，它又避開了電動車的一個缺點，就是充電比較麻煩。第二，就是在高速的時候，它的工況比較差，所以續航里程會掉得比較厲害。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

Accord混動和豐田CAMRY混動大概是在20萬元這個價格區間內能買到的價效比最高的混動車型，但是二者之間又表現出了截然不同的駕駛感受，可能是本田和豐田對於混動這麼一個概念有著不同的理解，在他們的產品上把這種概念理解上的偏差體現的淋漓盡致。

較之於把純粹舒適性放在第一位的CAMRY混動，Accord混動在保證舒適性的同時還帶有一絲絲的運動味道，底盤的駕乘感受也明顯要比CAMRY要硬一點點，就像本田官方自己宣稱的那樣，他們的混動叫銳·混動——sport hybrid。

除了底盤的總體感受Accord混動要硬朗一點，在其他機械效能方面，Accord混動也要表現得更好，不管是從靜止加速到100公里的時速還是從時速100公里全力剎車到停止，Accord混動都是全面領先於CAMRY混動。

在更深層次的混動系統的體驗中，Accord混動的油電銜接更為平順，不管是純電行駛還是發動機的介入下的混動行駛，不同動力源之間互相穿插時感受更加細膩，你幾乎都感受不到發動機是否開始跟電機協同配合，而CAMRY這方便的表現就要突兀一些，但是二者的綜合表現還是要領先於市面上絕大多數的混動車型，這個必須要承認。

而外觀純粹就是個人的喜好了，Accord的全LED大燈和溜背的車身側面造型還是要更討年輕人的喜歡，在內飾上兩款車設計的都比較中規中矩，不過值得點讚的是Accord混動的座椅包裹性更好一點，質地也比較柔軟，至於乘坐的舒適性跟CAMRY混動勉強打個平手吧。

CAMRY給人的印象一向都比較中庸，不管是純汽油版本還是混動版本，方方面面都沒有太大的驚喜，或許這就是本田勝出的地方，絕對的舒適性很難在本田任何一款車型上看到，即便是Accord這樣看起來多少有點商務感的車。

另外在二者之間的定價關係上看，Accord對標同配置的CAMRY，價格都要更低一點，這對於那些在這兩款車之間一直猶豫不決的消費者來說是一個有決定性的優勢。全面勝出的產品素質讓Accord在銷量上也是與CAMRY不分伯仲，或許有的人會覺得CAMRY雖然在產品力上不是那麼好，但是它的接受度就目前來看顯然是要比Accord高出不少的。

作為目前來說把混動做得最好的兩個品牌，豐田和本田各有各的技術亮點，但是萬變不離其宗的是，它們制勝的法寶都是使內燃機始終工作在非常高效的運轉區間，而相對不那麼高效的運轉工況則有電動機的調節，這也是混動之所以省油的最主要原因，這點上Accord和CAMRY做的都很不錯。

本人不才，本田混動和豐田系列混動都有，從駕駛感受來說本田更勝一籌，更像電車的駕駛感，不過豐田的底盤還是更舒服一些，話說雷車兩廂的比大本田還貴，車標估計值五萬

Accord銳混動和CAMRY混動怎麼選，不考慮預算就上CAMRY，考慮預算就上Accord，下面來看看從四個方面的對比：價格

入門級的CAMRY是23.98萬，Accord是19.98萬，這裡的差距是4萬。CAMRY一般沒有優惠，有優惠也不高就幾千。Accord的優惠就大一點，一般是1萬，這裡的差距就拉大到5萬。算上其他稅費和保險，差距更大。

CAMRY是2.5混動，綜合馬力是217，Accord是2.0混動，綜合馬力是214。看著資料差不多，但是實際的駕駛感受還是CAMRY的2.5強一點，Accord主要是靠電機來增加馬力。CAMRY的鎳氫電池要比Accord的鋰電池耐用一點，而且使用頻率也不一樣，CAMRY是以電為輔，發動機為主，Accord是以電為主，發動機為輔。

CAMRY：前後排頭部氣囊，膝部氣囊，前後倒車雷達，倒車影像，全景天窗，無鑰匙進入，真皮方向盤，HUD抬頭顯示，真皮座椅，座椅電動調節，導航/百度CARLIFE，LED大燈，感應雨刷。空氣清淨機。

Accord：車道保持輔助，交通標誌識別，自適應巡航，可變轉向比。

CAMRY原來是8年或20萬公里，Accord是10年20萬公里。但是CAMRY後來改成了終身質保，這一點的差距其實也不大，因為Accord的電池兩萬多一個，換一個估計車子也差不多了。

從上面簡單的對比可以看出，兩款車型的差異不大，買CAMRY帶來的是更多的配置，但是喜歡配置可以同等價格，基本上可以選到Accord混動的頂配車型。所以只能從個人喜好和價格來定選擇那一部。

Accord十代銳混動版今晚剛剛公佈價格，其入門版價格下探到19.98w，實在讓人吃驚!和上一代銳混動入門版定價23.98萬比起來，直接降低4萬塊!而且車型豐富，選擇更多，更靈活!

從價格區間來講，Accord混動車型豐富，可選性比CAMRY多一些。CAMRY混動只有兩個車型:2.5HG豪華，報價:23.98w。2.5HG旗艦，報價:27.98w。Accord混動銳智版價效比最高。和同樣價格CAMRYHG豪華來對比，配置高一些。可能有朋友就會問了:CAMRY採用的可是2.5排量的發動機，而Accord採用2.0發動機和CAMRY有可比性嗎？這個問題稍後解答。

外觀和內飾不做評價，每個人審美觀點不一樣，而且兩個車的風格也不一樣。主要看同配置上的差異:Accord混動比CAMRY混動多了併線輔助、疲勞駕駛提示、遠端啟動、方向盤換檔撥片(實際上是制動能量回收等級調節)、主動降噪、座椅記憶、前後座椅加熱、後視鏡記憶等功能。而CAMRY上述配置都沒有，但是多了膝部氣囊。

CAMRY混動在市區內超低速行駛時是電機驅動，例如起步，挪車，低速蠕行都是電機來驅動車輛。當電池電力耗盡或者加速時發動機就會啟動，驅動車輛行駛的同時也驅動發電機發電，為電池充電。當車輛達到一定的速度時則切換為發動機驅動，效率更高。急加速的時候，電動機和發動機共同驅動車輛，提供足夠的動力。豐田這套行星齒輪混動系統幾乎稱霸世界，不僅巧妙而且結構合理，動力分配也是趨向於完美。但是豐田把相關技術都申請了專利，後來者只能想辦法繞過去!

這套系統和串聯混動極為接近:低速行駛時發動機專門用來發電。這樣發動機可以一直在高效率區間遠轉。雖然然本田Accord混動的2.0L阿特金森迴圈發動機熱效率比豐田低了0.4％，但是最終油耗並沒有比CAMRY高，反而低了一點點。Accord在中低速行駛時(市區內)由電機來驅動車輛，所採用的電動機功率為135kw，最大扭矩315Nm。所以在市區內中低速行駛時Accord2.0排量動力表顯更好!!Accord混動中低速行駛得益於大功率電機，動力體驗反而比CAMRY好一些。兩個車中高速行駛均由發動機直接驅動，這時候CAMRY2.5L發動機佔據優勢，後勁更足。

一句話，必須新Accord混動！綜合效率和油耗差不多，但是響應速度更快，加速更直接，爆發力更強。其實immd以非常巧妙的方法達到了比THS更優秀的混動效果，結構簡單可靠。給你看看我9.5混雅正常開的油耗，不是eco模式。本田可以在低速時徹底斷開引擎與車輪的直連，只用電機驅動，相當於增程電動車，所以有更好的加速反應和爆發力，高速可以直連引擎與車輪，效率更高了，豐田在低速電機單獨工作時功率太小了，經常需要MG1電機配合引擎調速，高速行駛又無法解耦MG1電機，引擎得拖著MG1電機發電，這些電能又得從pcu嗯矽單元中透過回到MG2作用在車輪上，繞這一圈下來的損耗就是他的死結。

拿Accord和CAMRY比油耗，我覺得不在一個層面，沒有可比性。

一個是2.0排量，一個是2.5排量，單從每升油耗來換算的話，

CAMRY的油電混合無疑是最省油的，單從絕對油耗上來說，Accord勝出。

常年中低速行駛的，還是Accord好一些，畢竟以電機驅動為主；

如果經常上高速，還是CAMRY吧，畢竟中高速，大排量的動力還是不錯的。

這車再便宜也不要 大家有沒有發現 Accord從來都沒有提過音響系統 最高配聽著跟收音機似的 有人改過 沒過幾天車自燃了 還有電池 電機 豐田敢籤合同 終身 但本田只敢說十年 二十萬公里 心裡還是沒底氣

先說Accord的最大的優勢就是價效比，很有可能是受到機油門影響居然把價格定這麼低簡直是良心中的良心。第二點城市路況，提速快，更安靜，更省油說到油耗其實倆款車差不太多大家可以忽略不計。第三點結構更簡單相對來說越簡單的故障越低。

再說CAMRY最大的優勢就是電池的使用壽命經過了市場驗證，比本田的理電池壽命會更長。電池是魂動的核心豐田有這一個優勢就足夠了，而且電池壞了並不是更換整塊電池，其中一小塊也就是幾百塊錢而已，至於本田的電池壞了就不清楚了。

總結 如果看重價效比，平時路況城市為主，對本田這個品牌有信心那推薦Accord。

如果你更看重電池的穩定性以及高速路況比較多推薦CAMRY。

倆款車都是新車型終端優惠幅度不大，建議有車開的朋友再等一等再購買，受到Accord價格影響CAMRY價格會有鬆動

兩款車都非常棒也非常難選擇，但豐田混動在市場上已經投放了20年，從可靠性來說豐田是佔優勢的，畢竟開車圖的是省心，但不能說本田的新技術就不成熟。本田價格區間多價效比高於豐田，如何選擇就選外觀吧。

講價效比，還不是因為窮，肯定是想買CAMRY，覺得有點貴，Accord的某些方面不如自己想的。這時，不要想著價效比，多搬兩塊磚，直接CAMRY拉到，要是講價效比買了Accord，過兩年說不準就後悔了，唉，應該買個FIT，動力油耗空間都挺好，代步不錯，那個多的錢可以理財了。我就隨便說說，哈哈

無論是在品牌還是在產品上，兩款車都擁有太多的相同之處，這在未來勢必少不了一番激烈交戰。那麼今天就讓疆哥為大家帶來一篇戰場前瞻，看看在消費者的立場上，到底哪一款車更有機會收穫銷量。

外觀：主打時尚運動

由於兩款車型都是基於燃油版車型衍生而出，並非全新設計打造，所以它們在外觀設計上都與對應的燃油版本車型保持高度一致。

先看第十代Accord銳·混動，新車前衛時尚的整體造型搭配前臉大跨度的鍍鉻飾條，塑造出扁平化的視覺效果，能為我們帶來濃郁的運動氣息。此外，羽翼式LED大燈擁有專屬於Accord銳·混動車型的藍色細節設計，有助於新車提升科技感，實屬點睛之筆。

再看CAMRY雙擎版本車型，其前臉最具特點的是採用大量鍍鉻飾條進行裝飾的橫幅式格柵，帶來了更加低趴的縱向感官體驗。當然，刀鋒式設計的LED前大燈也非常具有誘惑力，並且其能讓CAMRY雙擎平添一絲侵略性。

側面上，Accord銳·混動凌厲鋒銳的高腰線設計，自然也是外觀上的一大亮點，其能讓新車表現得異常幹練。而和Accord銳·混動相比，CAMRY雙擎的全車線條就顯得比較流暢自然，所以整車在外觀設計上表現得更加圓潤自如。

至此，相信大部分讀者對於兩款車的外觀都已經心中有數。無論是第十代Accord銳·混動還是CAMRY雙擎，它們都是剛從以往成熟穩重中脫胎換骨變得時尚運動。至於該專案的較量中誰勝誰負，其實並沒有準確的答案，畢竟情人眼裡出西施。

如果真要疆哥宣佈一個結果的話，疆哥個人會傾向CAMRY雙擎，也許是因為早前的“網紅”CIVIC過於火爆，導致疆哥對第十代Accord銳·混動外觀上的一些細節無法產生共鳴。

內飾：風格各異

對比完外觀，我們來到內飾環節。在內飾設計中第十代Accord銳·混動依然還是成熟穩重的調調。整個中控採取對稱式分佈，並且採用了木紋飾板和鍍鉻飾條來提升車內的豪華感。配置方面，新車搭載有三幅式多功能方向盤、懸浮式中控屏、全景天窗和液晶儀表盤等。值得稱讚的是，相比於上一代銳·混動車型飽受吐槽的觸控滑動音量調節設計，這次改回了旋鈕調節的方式，實用性加分。

反觀CAMRY雙擎，豐田就讓我們看到其要將運動進行到底的決心。CAMRY雙擎整體內飾徹底擺脫以往的中規中矩，其中最吸睛的就屬中控區域，其造型呈特立獨行的“Y”字佈局，看上去立體感十足。配置方面，CAMRY雙擎同樣擁有三幅式多功能方向盤、全景天窗和富有科技感的液晶儀表盤。而不同點則在於CAMRY雙擎的中控螢幕採取的是內嵌式佈置，兩者實用性因人而異。

綜合下來，與第十代Accord銳·混動成熟的居家風格相比，CAMRY雙擎的內飾設計風格無疑更容易被時下大部分年輕消費者所接受。同時也正是因為它們的風格迥異，所以消費者在進行選擇的時候能更好的做出決定。

尺寸：實力相當

在尺寸方面，我們從表格中可以看出，第十代Accord銳·混動的長、寬以及軸距三項資料都佔據優勢，而CAMRY雙擎則在車高略勝一籌。不過Accord銳混動相比於老款車型，重心大約降低1.5%，同時座椅位置下降25mm來提升頭部空間。

動力：油耗略有差別

江湖上流傳著這麼一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田的混動，一種是其他的混動，這句話也體現了豐田混動技術的先進性。全新CAMRY雙擎搭載了豐田THS-Ⅱ混動系統，該系統以E-CVT變速箱為動力分配核心，與傳統的CVT變速箱不同，E-CVT變速箱透過一個行星齒輪組來實現傳動比的無級調節，實現了發動機+電機雙輸入、動力單輸出的效果。

當然，本田也不是吃素的，早在1997年，本田就推出了IMA混動系統，該系統在2013年進化為i-MMD混動系統。第十代本田Accord銳·混動採用的是第三代i-MMD（intelligent Muilt-Mode Drive）混合動力系統，仍然保持與上一代相同的結構和工作原理，發動機和電機透過普通齒輪進行耦合，並採用離合器（Clutch）來切換驅動模式。

簡單概括一下兩者的區別：豐田的THS-Ⅱ系統中電機只是輔助驅動，而本田i-MMD系統中，電機作為日常駕駛的主驅動單元。其中最大的區別在於兩個模式：

1.混動模式下，豐田系統經過行星齒輪組耦合後統一被輸出，而本田系統以串聯的方式輸出，則類似於增程式電動車，發動機不直接驅動車輪，而是帶動發電機產生電能，電能再傳輸到行駛電機來驅動車輪。

2.發動機驅動模式下，豐田混動系統中的發動機，不能剝離電動機單獨驅動車輪，儘管在高速狀態下，發動機也需要帶動電機運轉；而本田的混動系統可以透過離合直接與車輪連線驅動車輛行駛，這也是本田這套系統與豐田的混動系統另一個不同。

動力系統方面，第十代Accord銳·混動搭載的是第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L阿特金森發動機和雙電機組成。其中，2.0L發動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；主驅動電機最大功率為135Kw，最大扭矩為315N•m；百公里綜合油耗也達到4.0L。至於本系統最大的特點是當新車處在高速巡航狀態下時，能真正實現發動機直接驅動行駛，從而保證燃油機的高效能發揮。

反觀CAMRY雙擎搭載的則是2.5L發動機與雙電機的組合。其中，2.5L發動機最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m；主驅動電機最大功率為88Kw，最大扭矩為202N·m；百公里綜合油耗則為4.1L。至於混動系統方面，CAMRY雙擎在高速巡航下仍然需要發動機帶動電機一起運轉，這相比於前者就存在額外的能量損耗。

最終，我們發現儘管豐田在混動領域已經做的非常出色，但是本田的第三代i-MMD混動系統在效能方面依舊擁有一絲細微的優勢，百公里綜合油耗就是最直觀的表現。

小 結

透過本次對這兩款油電混動車型的對比，我們看到了CAMRY雙擎時尚的設計風格，同時也被第十代Accord銳·混動體現的內在駕駛感所吸引。至於誰的銷量收割能力會更加出眾，就要回到第十代Accord銳·混動的售價上。

19.98-25.98萬元的售價區間，確實讓CAMRY雙擎（售價：23.98-27.98萬）,而且只有兩款車型可選，著實尷尬，疆哥其實會更加看好Accord銳·混動的市場表現，畢竟時下市場並不缺乏好看的“皮囊”，而兩者強大的內在似乎難分上下，但銳·混動更多地解決了新能源車“貴”的這一痛點，高性價比著實讓不少消費者心動。不過豐田的口碑和質量，也是讓不少消費者猶豫不決的重要因素。

推薦優先選擇Accord銳混動。

因為就技術和效能、油耗而言，兩者其實難分伯仲，在當前汽車行業中都做得很好！但是最新款的Accord銳，個人認為在以下幾點做得更好。

一、外形內飾，Accord銳更漂亮，更年輕，CAMRY氣場明顯不夠。

二、價效比，最新的Accord銳價效比更高。

因此，綜合以上，最新款的Accord銳（2018款）更值得推薦購買。

直接看圖：

10月19日，國家發改委釋出了訊息稱在當天24點開始，國內汽油以及柴油零售限價都分別進行了上調了，摺合來算，92號汽油每升上漲到了7.99元，而95號汽油則是達到了8.5元。同時據其他媒體的統計，國內不少地區的92號汽油已經突破了8元。這次的成品油調價除了迎來了“8元時代”，其實也是今年油價的三年漲了。

油價的快速上升，也就意味使用者、消費者的用車成品將會有一定程度的上升。就拿之前平均7.8元/L的92號汽油價格來算，這次的調價就會導致一輛平均百公里8L油耗的車輛，每行駛1千公里就要多花費16元。而每一次加滿60L油箱的價格就要多花費12元。正所謂小數怕長計，日積月累下來始終是一筆不小的費用。

而正正是油價的不斷上漲，消費者購車時對油耗的要求也就越來越高了。因此混合動力車型、純電動新能源車型等等也就映入消費者的眼簾。但畢竟並非所有消費者都有條件充電，所以不插電式混動也就越來越受到歡迎了。要數在中型車市場的不插電混動熱門車，就不得不體混動Accord和CAMRYAccord了。可以說，這兩款車在傳統燃油領域的鬥爭已經蔓延到了混動領域，怎麼選擇相信也是不少消費者頭疼的事情，所以下面，就來對比一下兩款低油耗的不插電混動中型車，看看誰更適合你。

都奔向年輕，一款運動一款優雅！

隨著目標消費者的逐漸年輕化，不少車型產品都把車型更加年輕運動以及高階化。而這點在CAMRY混動以及Accord混動上同樣有所體現。

不論是八代CAMRY還是CAMRY混動，因為推出已經有一定的時間了，所以大家對其形象相信都並不陌生了。而八代CAMRY相比起老款，最大的變化就是從商務範變成了時尚年輕範。像是細長的LED大燈、層次感十分豐富的前大嘴格柵、優雅流線的側面線條以及扁平化的尾部，都使得全新CAMRY外觀顏值提高了不少，甚至相比起雷克薩斯全新ES也絲毫不輸。另外CAMRY混動上並沒有運動版的外觀，稍顯可惜。值得一提的是，CAMRY混動上標配了18英寸的多幅式輪轂和全LED大燈，其誠意也是非常足夠的。

至於十代Accord這邊，其運動型的轉變就要比CAMRY運動更為明顯。而要數十代Accord外觀最大的亮點，那必定就是大角度傾斜的C柱，所形成的大溜背視覺效果也確實使得十代Accord有幾分效能車的效果。當然了，飛翼式的全LED大燈、18英寸的旋風式輪轂以及短小精悍的車尾也都時刻彰顯著運動範。可能會有網友會說十代Accord與CIVIC非常相似，但需知道Accord體型要比CIVIC大不少，所以其舒展度、流暢度顯然是要比CIVIC強不少的。

所以雖然CAMRY和Accord換代之後也都偏向於了運動年輕化，但其呈現方式還是有很大區別的。CAMRY混動是優雅，而Accord混動則是運動。怎麼選，還得看消費者自己的口味了。

內飾差異化大，共同優點也不少

外觀上CAMRY混動和Accord混動的差異化就已經非常明顯了，來到車廂內，這種差異又再得到了進一步放大。

CAMRY混動的車廂與傳統燃油版是幾乎一致的，只是儀表盤、換擋桿後面的功能按鈕稍有不同。整體來看CAMRY混動的內飾都是以優雅、豪華為主。簡單的“Y”字形中控佈局，就融合了木紋飾板、鍍鉻亮條、鋼琴面板、縫線皮質等多種材料，所營造的檔次感也是非常高階，同樣不遜色與雷克薩斯ES了。值得一提的是，得益於全新平臺的低重心設計，車廂的包裹感十分強。

至於十代Accord這邊就顯得簡約不少了。留意十代Accord的中控臺，其實就只有懸浮式中控屏以及空調控制面板，但因為內飾設計簡約以及大量的橫向線條，十代Accord車內的空間感要比CAMRY更強一些。值得一提的是，Accord混動上全系標配了按鍵式換擋方式，其不論是科技感還是操作邏輯性上都非常不錯，上手也沒有太大難度。

雖然兩者車廂風格區別很大，但有一些地方卻是做的同樣出色。一個就是儲物空間和車內空間都非常好用，因為兩者已經把動力電池放到了後排座椅下，這樣不論是後排空間還是後尾箱空間已經與傳統燃油車無異了。第二點就是車內視野，不論是前排還是後排，其車內視野都非常通透，所以家用來說，也不用怕車內視線壓抑遭到抱怨了。

截然不同的工作原理，卻是同樣優秀的動力表現

然後再來看看兩車的重頭戲——動力系統。畢竟奔著兩款混動車型來考慮的，其動力系統必定是重點考量因素之一。而要說兩者最大的不同，其實就是驅動方式的不同，CAMRY混動還是豐田一貫的電機與發動機協同工作，也就是車型會根據路況來決定發動機驅動、電機驅動還是一起驅動。而搭載的2.5L發動機熱最大功率為178馬力，最大扭矩為221牛米，電機最大功率為88千瓦，最大扭矩為202牛米。

再看過來Accord混動這邊，其所呈現出來的工作原理就與CAMRY混動截然不同了。Accord混動更多還是採用了電動來驅動車輛，發動機主要是以發電機的作用存在。而正是截然不同的工作原理，Accord混動發動機排量要比CAMRY小，但電機要更大。Accord混動上的2.0L發動機最大功率是146馬力，最大扭矩是175牛米。電機最大功率為135千瓦，最大扭矩為315馬力。

從技術上來看，兩者不論是發動機熱效率還是發動機壓縮比，都可謂達到了業界的頂尖水平，所以其技術水平是絲毫不用擔心的。而在油耗方面，兩者的官方油耗資料都只是相差0.1L/100KM，但作為將近5米長的中型車來說，4L左右的百公里油耗已經是非常優秀的。但雖說兩者資料上很多相似的地方，其行駛特性還是有很大區別的，Accord混動動力更強，駕駛起來也更為靈敏積極，而CAMRY則是更偏向於柔順，不急不躁才是其最大特點。所以到這裡，消費者怎麼選相信也就非常清楚了。

總結

看到這裡也不難看出，這對日系中型車的歡喜冤家，也確實是鬥得難分難解。雖說有不少共同特點，但其性格差異也是非常明顯，整體來看，Accord混動更加偏向於操縱和運動，不論是更強的動力、更效能誇張的外觀也是如此；而CAMRY依然是重點營造營造豪華氛圍，雖然八代CAMRY已經儘量偏向運動，但豪華的內飾、優雅的外觀還是淡定自如的動力系統都無不顯示著其豪華的特性。

而事實上，這兩款熱門車型也就各自形成了各自的流派，至於怎麼選？還得留給消費者自己喜歡怎樣特性的車型了。但不得不說，在油價不斷上漲的時勢，這兩款油耗非常低的車型也越來越受到歡迎。綜合對比下來，不論是Accord混動還是CAMRY混動，都的確是非常優秀的車型，不論怎樣的選擇，相信使用者都不會後悔。最後注意的是，雖說混動車型的售價已經逐步被拉低，但這兩款車到現在，都是幾乎沒有優惠的…

混動Accord已開一年多，從價效比而言，混動Accord最低配價效比最高。Accord和CAMRY選擇過程中，對比了很多了，最終選擇Accord，挺好