中國一線城市的評比到目前為止是沒有一個統一標準，只是經過媒體，財經和專家對中國338個地級市的城市的房價,經濟生產總值,人們生活水平人均收入,城市發展狀況以及在社會的影響力和知名度還包括經濟發展潛力及帶動力，成為地域發展中心等因素進行評選。

2018經過媒體,第一財經和專家的評選有l5個城市進入了一線城市名單，其中就有成都,重慶,武漢,西安四座城市，另外11個城市是杭州,蘇州,天津,南京,鄭州,瀋陽,青島,寧波,東莞和無錫。

原來的北,上,廣,深變成了上,北,深,廣，重新進行了排列。

瀘州人，06年到成都，且已定居成都，見證了成都近十年的飛速發展，相信其他城市也沒閒著，這些城市都很有潛力，最終還得讓時間來證明!重要的是中華的復興離不開，每一個城市，每一箇中國人的努力，一起加油吧

我們是一個人口超級大國，這個標準在工業化的基礎上一定能實現一些超大城市，但是要有內涵的大城市，成都，武漢，西安，瀋陽，徐州都有這個可能，這些城市都有重要的戰略地位，同時又都有地域中心作用，也都有充足的土地資源作為保障。

蘇州 蘇州是一個人傑地靈的地方 從古至今聲名遠揚 它的發展成就也是可圈可點的讓它擔當國家發展的棟樑一定是堅實無比不負眾望

謝邀。關於城約別，尚只有行政規定，無線級標準，只是房地產有關的單位在經濟和房價等方面搞了一個不成文，但約定俗成的大致框框。即一線是特大國際都市，經濟、房價和個人收入基本與國際接軌，目前只有北上廣深。實際上，現在最有資格加入這一行列的首推蘇州，其次是杭州。將來最有希望的是寧波、南京和武漢。而成都、天津和重慶等新一線城市，至少在人均GDP和收入方面相差甚遠。至於青島、濟南、大連等也需經過極大的努力。還有東莞和佛山併入廣州和深圳自然立即即是其部分了。

武漢和成都。一個代表中部一個代表西部。全國這麼大，為了均衡發展，中央對其政策傾斜以及城市自身成長性和地域輻射性都會使其兩個城市成為未來新一線城市之一。北京上海廣州深圳武漢成都分別代表的是東南西北中，輻射量基本覆蓋了全國。

因為所謂一二三線城市是民間搞的，沒有具體的量化考核標準。

看看現在的四個一線城市的共同點就知道哪個城市可以成為下一個一線城市了。

1、它們GDP都超過了2萬億，且上海北京還過3萬億了，因此，GDP達到2萬億是個硬標準。

2、“中超”球隊。四個城市中都有一支中超球隊，好象北上廣還有2支，所以有中超球隊也是個硬標準。

這樣一說，大家肯定猜到目前只有重慶了。但是，直轄市最好不要進來玩，而且憑感覺似乎重慶網友也不怎麼感興趣。

全部發展東部，把中部和西部都拋棄掉，那管他東部以前是中部和西部犧牲換來的！中國人只會忘恩負義。落井下石！不知道知恩圖報是何物。

我國一線城市一直是四座，北京、上海、廣州、深圳，這四座城市是目前公認的大都市，這四座城市不但經濟水平高，綜合實力也非常強悍，科教文衛水平都很好，特別是北上廣作為老牌一線城市，城市底蘊更是深厚。深圳作為一座年輕化的城市，高校數量上或許比不上前三者，但是近些年引進的研究院也不在少數。

當前我國除了一線城市外，還有幾座城市介於一線和二線，這些城市稱為“新一線”城市，這其中最看好成都，成都是西南地區第一城，區別於直轄市重慶，重慶是一座直轄市。成都相比與重慶是一座省份的首府，文化引領上更有統治力，並且成都近些年的城市建設也突飛猛進，加之成都本身底蘊深厚，也是連結我國西部與中部的節點城市，未來晉升為一線城市指日可待。

另外也比較看好杭州，杭州雖然處在長三角地區，這一地區有一線城市上海的存在，但是杭州的發展模式與上海+蘇州的模式不一樣，蘇州或許很大程度上承接了上海的產業外溢，形成了上海總部，蘇州加工基地的格局。但是杭州更多是自身發展，杭州擁有很多知名品牌的總部，總部經濟的發展還是非常不錯的，走在杭州的街頭更加有大都市的感覺。

另外中部地區的武漢也具有很大潛力，武漢在某些場合被稱為“大武漢”，除了地域面積大以外，武漢當年的城建面積也很大，由武昌、漢口、漢陽三個重鎮共同組成的武漢，在華中地區妥妥的第一城。但是一線城市的發展與人才有密不可分的關係，雖然武漢高校眾多，但相比於沿海城市的人才彙集群羊效應，武漢獨自一座城市有些孤掌難鳴的感覺，很多學子畢業後還是離開了武漢。

現在討論的一線城市其實沒啥意義，一線城市的標準是什麼？你要說以宜居為標準，那北上廣怎麼辦？你說以經濟指標為標準，那經濟指標是多少？你說以空氣質量天數算呢，還是幸福指數算呢？這種所謂什麼哪些城市能成為一線城市的問題要麼是自我意淫，要麼是先入為主！說白了政府只要沒出指標 規範，就不可能有一線城市一說，都是民間自娛自樂自我抬高身價，甚至就是商業炒作。

恕我直言，10年之內沒有任何城市可以成為一線城市。即便某城在經濟總量上超過北上廣深，然而也無法達到或比肩北上廣深的高度，也就成不了一線。

一線城市更多的是一種代表中國經濟起飛的象徵，是一種時代賦予的認同感。什麼是一線城市？

其實一線城市並非行政級別或官方指定的劃線標準。在十多二十年前，國內由北上廣深領銜發展，由於先入為主的概念，將四個發展得較好的城市喊成一線城市。久而久之，也就成了約定成俗的概念，現在則更多的用劃線標準代表著城市綜合實力的強弱。

成為一線城市有多難？

現在不少人有一種誤區，似乎某城只要經濟上趕上去了，直接升級成了五大、六大一線城市，實際並非如此。四大一線城市是中國改革開放以來最值得稱頌的典範城市，它們代表時代發展軌跡。先行一步的經濟，又讓幾代人完成了夢想，獲得了成功，所以才得到國內民眾的高度認同。

北京：首都，經濟中心、文化科學教育中心，一切資源最集中的城市；

上海：長三角核心城市，金融商業貿易中心，港口航運中心，中國第一個國家級新區；

廣州：商業貿易中心，廣交會永久舉辦地，最早的國內通商口岸，將近千年歷史；

深圳：改革開放才發展起來的城市，代表中國經濟與社會發展的縮影，是中國改革開放最為成功的例子，向世界證明了中國經濟建設的偉大成就。

北上廣深的成功既有歷史機遇的原因，也有來自國家政策的原因，或是區域位置的優勢。最主要從物資匱乏年代開始就獲得了民眾的一致認同感，這種認同感是其它城市很難取代複製的，這才是無法成為比肩北上廣深最難所在。

經濟上超越的可能性有多大？

個人覺得經濟上超越的可能還是有的，畢竟隨著社會的發展，各地區之間差異已是在縮小。先來看看以GDP總量計國內TOP20城，其中最為接近北上廣深的是重慶、天津和蘇州，其餘城市包括成都離北上廣深差距都超過7500億，短時間內趕上的希望並不大。

雖然經濟總量並不代表其綜合實力，但北上廣深偏偏又在經濟領域獨領風騷，你連經濟都趕不上，何以成為比肩北上廣深的同級別城市？

從最近10年的同比增速和平均增速來看，重慶發展最為迅速，相比10年前經濟總量增長了2倍，平均年增速更是達到了12.3%。其次為蘇州的年平均曾長率為9.4%，而天津近10年的年增長率並不算出色。以此來看，重慶以其擁有3100萬人口的巨大基數成為一種規模優勢，極有可能在最近幾年內從總量上超越廣州。然而即便總量上超了，重慶仍然無法與廣州比肩。無論從國際化程度、商業聚集度、交通樞紐性、社會發展水平與人口城鎮化率來看，還相差太多。剩下的蘇州和天津從平均增速上來看，又並未趕上廣州，相差4000億的總量想要超越談何容易。

成不了的一線城市

現時來看，最近10年內暫時沒有城市具備成為北上廣深之後的第五城，哪怕杭州這種幾乎無短板的城市也不行。雖然地區之間的發展差異已逐步減小，然而後來居上者很難收穫這種自帶自發的光環，也就再也無法被人叫成北上廣深渝、蓉、杭......

強者恆強，國內城市間這種以北上廣深為首的格局短時間是很難改變或扭轉了。

所謂的一線城市，其實只是民間的一種叫法，官方並沒有“一線城市”的劃分標準。我們目前把北上廣深定位為一線城市，這更多的是先入為主的，它們經濟發達，每座城市都有各自的優勢，因此大家將四個發展得較好的城市喊成一線城市，久而久之，也就成了約定成俗的叫法。

其實一線城市實力雖然比其它大城市強上不少，但一線城市之間的實力也有差距，上海、北京的實力就比廣州、深圳強一檔。因此，並不意味著後來的城市需要實力趕上北上廣深才能算一線城市，出現實力不如北上廣深，而成為大家約定俗成稱為“一線城市”的城市，也並非不可能。

其實除了一線城市之外，近年來還出現了“新一線城市”的概念，以前叫強二線城市，它們的實力雖然比不上北上廣深，但相比普通的二線城市卻強上不少，如果未來一線城市數量增加的話，很大可能會從以下15個新一線城市誕生。

至於哪個城市會成為一線城市，這叫難說了，這些新一線城市各有優勢。如果唯GDP論英雄的話，顯然重慶、天津和蘇州與一線城市的差距最少，成都、武漢、杭州、南京等城市經濟實力要比這三個城市低一個檔次；如果從發展水平來看，杭州、南京、蘇州更勝一籌；而如果綜合各方面考量的話，成都和武漢的表現中規中矩，沒有什麼短板……總之，它們各有優勢，都有成為一線城市的潛力。

客觀的講:從現在狀況應是杭州，下來從經濟實力和教育資源人才儲備是南京，再從人口規模和宜居當屬成都，重慶武漢位置重要應有機會。

未來有沒有城市能成為一線城市？首先要弄清一線城市是個什麼概念，成為一線城市的指標是哪些？由什麼機構來評定，是國務院官方，還是由民坊傳？現在的一線城市是怎麼來的？

如果沒有一個一線城市硬性標準，誰都可以說我們這座城市，經濟以達到或超過了一線城市。

如果沒有一個權威性官方機構來評定，象青島，蘇州，都可以說自己進入了一線城市。

由於沒有一線城市定性標準，目前一些自媒體又發明一個新詞彙＂新一線城市＂把自在所在城市例入其中。

所以要問那個城市能進一線城市，應制定一個一線城市的標準，用這個標準來對號入座。

所謂的“新一線城市”只不過是一家媒體雜誌自己搞出來的（可以百度一下），沒啥權威性，有些人還當真了拿這個說事兒……

公認的一線城市北上廣深都有一個共同的點，就是吸引全國各地的各類外來人口，如果做不到這一點，那只是自娛自樂加自吹！

目前可能還沒有出現這樣的城市，各有志成為一線城市的城市繼續努力，加油！

我認為是深圳下來，成都和武漢上來！這是必然的！什麼杭州就算了，別以為有個阿里就是顆蔥！[贊][祈禱][玫瑰]

不是未來，而是現在你也可任何一個城市說成一線城市，國家又沒有各線城市的標準，也沒任何檔案承認各線城市，不都是民間傳說嗎。

我國的城市發展速度是越來越快，四個一線城市且不說，其它的強二線城市，國家中心城市，城市群，他們的發展效率也是特別快速的。

早些年就傳言，我國未來會新晉一些一線城市，很多朋友也開始討論，未來到底哪個城市會成為一線城市？

今天我們就一起來聊一聊，一線城市的備選城市有哪些，誰又更有可能成為未來新晉的一線城市呢？

一，一線城市的備選城市到底有哪些？他們有著怎樣的優勢？

我國目前的一線城市有4個，北京，上海，深圳，廣州。隨著其他城市的快速發展，未來很有可能會出現一些新晉的一線城市。

而這些可能新晉的一線城市名單已經非常清楚，就是我們當下的新一線城市。

新一線城市：是根據品牌商業資料，網際網路公司的使用者行為資料，以及資料機構城市大資料對中國338個地級以上城市的排名勝出者。

也正是因為這些新一線城市，有著如此龐大的驚人資料，有著如此龐大的驚人優勢，才成為了一線城市的備選者。

我們一起來看看我國的新一線城市到底有哪些？

如圖，我國的新一線城市一共有15個，但是從2013年到2019年，新一線城市的名單在發生改變。

而最新的2019年新一線城市名單非常的明確，他們依次是成都，杭州，重慶，武漢，西安，蘇州，天津，南京，長沙，鄭州，東莞，青島，瀋陽，寧波，昆明。

這也正好是他們在2019年的排名先後順序，當然是從GDP的增長來看的。

非常明確，新一線城市的角逐也是非常激烈的，尤其是排名較後的幾位，從2013年到2019年發生了幾次變化。

比如2013年排名較後的新鮮城市，無錫，福州，濟南，在激烈的城市競爭下，2019年已經遠離了新一線城市的角逐。

再比如2016年排名較後的蘇州，在城市之間激烈的競爭當中，已經在2019年排名提升了不少，排在了第7位。

可以看出城市之間的發展速度，經濟規模，經濟增長的效率也是不一樣的，往往越好的排名越靠前。

那麼，這些新一線城市的定位到底如何？有著哪些具體優勢？

可以說這些新一線城市的定位是非常高的，他們僅次於我國的四大一線城市，而一線城市也是我國定位最高的城市。

新一線城市擁有的優勢也特別多，我們一起來看一看。

第1個優勢，經濟規模更大，經濟效率更高。

新一線城市不同於那些傳統的二線城市和三四線城市，它的城市經濟規模更大，經濟增長的效率也更高，經濟增長量也是逐年在攀升。

可以說新一線城市這些年在快速的發展，城市的經濟結構更是在突飛猛進的向前。

第2個優勢，擁有城市的高配套和成熟交通。

不得不說，新一線城市擁有著接近一線城市的配套和交通，所以我們常常也把新一線城市稱為準一線城市。

在新一線城市就業的機會更多，就業率更高，人才發揮空間也就會更大。

他們不斷的孕育了一批又一批的成功企業，致富了一代又一代的年輕人。

第3個優勢，低成本生活，增長性更強。

新一線城市，無論是生活成本，還是購房成本，其實相對於一線城市來說都較低的。

換句話說，新一線城市相對於更多的年輕人來說，更適合他們去打拼，更適合他們去尋求自己的發展空間，找到自己的人生定位。

在新一線城市，年輕人更容易買房定居，更容易讓自己的事業穩定，家庭穩定，也擁有著未來經濟增長收入增長的更大空間。

……

是的，新一線城市它具備的優勢特別明顯，而且還有很多。

據我國的資料統計，應屆畢業生，選擇去新一線城市發展的比例越來越多，逐年在增加。

因為年輕人比較重發，把展前途放在第1位，而新一線城市擁有他們施展才華，實現遠大抱負更好的空間和成長性。

二，在未來哪個城市，更有機會成為一線城市？

在第一大點，我們簡單的介紹了一下新一線城市，包括這些新一線城市所擁有的優勢。

非常明確，能夠被評為新一線城市，它註定是我國未來新晉一線城市的候選名單。

當然，並不會所有的新一線城市，在未來都會成為一線城市。還得看他們各自的表現到底如何，表現越好，成為一線城市的機會更大。因此，到底誰能成為未來的一線城市，還得對比他們主要的三個方面。

第1個方面，生產總值大對比（GDP）。

一個新一線城市到底有沒有可能晉升為一線城市，一定要看它的生產總值表現到底如何，尤其是最近這幾年。

因為GDP是市場計算一個地區所有常住單位在一定時期內生產活動的最終結果，被公認為是衡量一個地區經濟狀況的最佳標準。

它GDP表現越好，一個城市的經濟實力也就越雄厚，居民的人均收入也就越高，居民的生活也就越好。

我們先來看看剛過去的2019年，這些新一線城市的GDP到底如何？

如圖，非常明確，15個新一線城市的GDP排名由高到低依次是，重慶，蘇州，成都，武漢，杭州，天津，南京，寧波，長沙，青島，鄭州，東莞，西安，瀋陽。

尤其是排名前5位，生產總值非常的高，表現非常的良好。

從城市的GDP，城市的生產總值來看，排名前5的重慶，蘇州，成都，武漢，杭州更有機會進入一線城市。

因此，我們常常有這樣一句話，現在的一線城市有5個，“北上廣深渝”，當然目前來看重慶還需要不斷的進步，才能夠真正進入一線城市。

第2個方面，城市對人口的吸引力指數。

城市的人口基數也是衡量一個城市未來發展潛力的重要指標，人口越多，造富的能力越強。

我們都知道這些新一線城市的人口基數都並不小，像重慶市它是一個超大城市，人口基數達到了3000多萬。

但是一個城市能不能成為一線城市，成為一線城市的機率大小，還得取決於這個城市對人口的吸引力。

一個城市要發展，經濟要不斷的提升，經濟規模要不斷的增長，還得看它自身能夠吸引來多少人。

只有能夠吸引大量的人進入，人口不斷的淨增長，人才不斷的淨流入，它成為一線城市的可能才會更大。

如圖，這是2018年統計的新一線城市人口吸引力指數排行榜。

非常明確，新一線城市的人口吸引力指數由高到低，依次是東莞，蘇州，成都，重慶，杭州，鄭州，武漢，西安，長沙，天津，寧波，南京，無錫，青島，瀋陽。

排名前5的，成為一線城市的機率同樣會更大，也就是東莞市，蘇州市，成都市，重慶市，杭州市。

不要小看這些城市，這些城市在未來發展的速度會越來越快，城市的面貌，城市的經濟也會大大的提升，城市擁有的人才也會越來越多。

第3個方面，新一線城市，高新技術企業排名。

我們都知道城市快速發展離不開高新技術企業新的技術，新的格局才能夠讓城市的經濟規模增長更快，讓城市的經濟效益更快。

當然了，其它的企業也在城市當中起著舉足輕重的作用，也是不容我們忽視的。

如圖，新一線城市的高新技術企業排名非常的明確。

他們依次是東莞，蘇州，天津，杭州，武漢，南京，成都，青島，重慶，長沙，西安，寧波，鄭州，瀋陽，昆明。

從這個角度來看，前5名的東莞，蘇州，天津，杭州，武漢。在未來晉升為一線城市的機率較大。

當然其它的城市也有機會，其他的城市高新企業也在不斷的增加。

如重慶這座直轄市，從2017年開始，網際網路大佬馬雲，馬化騰等等都紛紛進入重慶考察。

並且在重慶修建了總部大樓，投入使用，這樣的優秀企業會帶來其它優秀的企業群入駐重慶。

……

是的，從這些排名來看，重慶從成都這樣的優秀城市群，只要能夠快速的提升企業的造富指數，它未來進入新一線城市的可能性非常的大。

因為我們必須非常清楚，我國的新一線城市當中，基建投資排名前三名就是重慶，成都，武漢。

一個城市基建在不斷的投資，在不斷的完善，它未來的發展就會非常的快速，短短的時間就能夠超越其它的一些城市。

而從城市的定位，以及城市的地理位置重要性來看，重慶成為一線城市的可能性還是較大的。

它畢竟是我國的四大直轄市之一，也是我國西南地區城市群的重要組成成員，更是我國西南地區沿江城市的戰略高地，也是我國的重點發展中心城市。

三，小結

總的來說，未來我國可能會新增加幾個一線城市，隨著城市的不斷髮展，這些新一線城市在不斷的競爭角逐中，他們晉升為一線城市的可能性更大。

同時我們要理性看待新一線城市，它其實在城市的配套和交通配套上，已經和一線城市不相上下，而且這些城市處於快速發展的階段。

最後，要提醒廣大的購房朋友，在新一線城市買房定居，也是一個不錯的選擇。

新一線城市發展更快，未來的房價增值空間更好，現在買房投入的成本較低，持有的成本也較低，未來的增值空間甚至會更大。

同時，在新一線城市也有更多的就業機會，也能夠施展自己的才華，生活成本也較低，特別的舒適。

我說幾句見解：本人認為東北最有前途的城市是大連。其實大連是中國最早一線城市了，由於近幾年國內政治因素和小人噴子們打壓拉黑，大連在國內名氣不高，反之在國外，耳聞目睹老外們和華人只知道認同中國香港上海北京大連四大城市。所以大連在國外知明度很高，大連是中國重要輕重造船國防軍工業及旅遊業發達的美麗海濱城市，是我國經濟貿易金融戰略性國際港口城市！大連默默低調奉獻，為祖國建造大型船舶軍艦潛艇達800多艘和中國2艘航母建造。大連是副省級，國家計劃單列市，中國第五大港口，被選為世界二線城市，進入中國一線城市是理所當然的，只是看國家。謝謝！請友友見解！