首先在國人固有觀念裡，柴油車就是屁股冒著黑煙、噪音大振動強的卡車和拖拉機之流，看著“不上檔次”。其次，國內柴油那質量簡直不能直視，而且經常鬧油荒，說不定開著開著發動機就罷工了。

第一點國家柴油車環保政策不好，前一段很多08年左右的車被黃標就是很好的證明。在歐洲柴油車普遍比汽油車貴，因為更加節能與環保，但是由於國內柴油品質問題，很多國外柴油車無法適應國內柴油而無法進口或者國內生產，例如大眾某款轎車。第二是天氣原因，柴油根據氣溫不同要加不同油號的柴油，例如加0號柴油的車在冬天就會上凍就要更換-10號的甚至更高。第三目前柴油車的噪音問題沒有辦法完美解決，很多車開幾年之後會出現噪音震動等問題（某些人說與油品有關這個不做考證）。說的不全面歡迎大家補充

我的理由很簡單，能買的起的車管他柴油版還是汽油版，關鍵還是我得買的起。要結婚了，突然知道家裡做生意虧了好多，自己工作幾年也沒多少積蓄，之前父母又答應女方婚前買車。大家說我這個兒子這個老公這個男人應該怎樣做最妥？

不買柴油車主要是從以下幾點考慮的

1 柴油車普遍售價較高且配置也較高。至少要比同樣的汽油車貴10%到30%

對於私人車主來說，除非家中特有銀子，否則沒有必要多花錢買同型號的柴油汽車。

2 柴油汽車油耗成本也較高。

特別是北方天寒地冷，需要加高號的柴油才可以。而高號的柴油是很貴的。這無形中增加了私家車主的成本。

3 柴油汽車容易加不到油

有一些邊遠的地區主要以汽油為主，有可能沒有柴油或者沒有高號的柴油。

還有的時間段會出現柴油緊張的狀況，開著柴油車四處找油是很麻煩的事情。

4 柴油車容易被人誤解而當成汽油車來加油

因為柴油車相對汽油車比較少，很容易被朋友或加油員當成汽油車而加錯油。

綜合來說有這幾點：第一，柴油發動機聲音大，動力強勁，汙染嚴重！第二，選址地點而選什麼樣的發動機，城市，只有用汽油或者天然氣等，對於城市汙染和噪聲有一定幫助，農村，屬於山路十八彎，對於車子的效能有著一定得影響，所以要選擇柴油機！第三，國家現在對環境質量的提升所以大多的機車都使用汽油或者天然氣，而慢慢的減少了使用柴油做動力，第四，柴油機的動力強勁，但是震動很大，製作的成本有點高，負面帶來了油耗高，第五，現在國內還不流行使用柴油發動機，而在國外基本上SUV MPY等車型都使用柴油發動機，因為駕駛安全性比較好，排防的二氧化碳比其他汽油要低一些，都達到了國際標準，這是我個人的看法！謝謝！​

柴油車油耗低，動力強，柴油發動機除了日常保養換機油三濾外，一般不會有別的問題，相比於汽油機而言更加穩定！無奈國內柴油的油品質量不高，不光增加了汙染，對動力，噪音，共振都有影響，造成了新技術進不來，進來了用不起來的局面！但不管是國內還是國外，總體而言柴油的使用率遠遠超過汽油！

在乘用車範圍內，柴油車的數量比汽油車少很多，這是因為柴油車的幾個特性造成的。

1、柴油車的清潔型：以中國為例，中國很多一線城市都禁止柴油車上路，這是因為中國生產的柴油含蠟很高，無論是對空氣的汙染，還是對汽車油路的堵塞，柴油都不適合乘用車使用。

2、柴油車的動力性：柴油的動力主要體現在扭矩上，也就是力量很足，但速度不快。非常適用於農用車、卡車、工具用車上，這些車不需要高速行駛，但需要很大的拖拽力。而日常的乘用車，不需要載重，而需要更好的動力。

3、柴油車的靜謐性：現在的汽車，都非常注重車內空間的靜謐性，對胎噪、路噪、發動機噪音都進行了大量的隔音改造。而柴油車，共振比汽油機大的多，發動機噪音很大，對轎車的舒適性有很大影響。因此在中國，柴油車很少有。

第一，國內柴油車普遍比汽油車貴。

柴油車省的油錢跟買車貴出的錢相抵消。

第二，擔心柴油車的政策風險。

第三，噪音大，舒適性差。

第四，大眾認知，柴油車不高階。

柴油車需要好的柴油才能正常使用，現在中國的柴油達不到歐美車使用的純度，所以一般都不會考慮買進口的柴油車。再說柴油車尾氣汙染嚴重，開不了幾年就會被國家淘汰掉的。真不敢買進口柴油車。

現在歐美車，柴油發動機是主要的動力，寶馬，賓士，大眾在歐洲銷量好的車都是柴油版，柴油機熱效率，功率比和汽油機相比要高，更省油，但國產柴油油質和國外比差別大，影響動力，有柴油版的路虎就抱怨動力不行，其實是油品的質量問題，還有就是國產柴油發動機技術差距大，中國現在比較好點柴油機，就是長城綠靜2.0T採用博士共軌技術，還有就是五十鈴的發動機

為什麼不買？我就很喜歡柴油車。現在出了國五柴油，在城市用，其實還可以。不知道看過一個柴油對比沒有，國五跟國四對比，國四是黃色，國五就跟水一樣。

還有一方面，柴油冬天太冷會結蠟，導致無法啟動！出了中國西部和北方有負10號以下的柴油，其他會凍油的地方沒有冰點以下的柴油

首先政策法規方面就不支援老百姓購買柴油汽車，在中國老百姓想憑藉自己的意願做一些事情本身就是很困難的。當然從政策法規層面也有不支援的道理，因為我們國家生產製造管理水平到油品再到法規都沒法支撐普通消費者擁有自己的柴油乘用車。

柴油發動機的壓縮比要比同級別汽油機高，壓力大，所以對材料的工藝、精度和強度都比汽油機要高，結果就是汽車的成本相比汽油車要高，不僅如此，柴油機的煙塵是PM2.5的有力貢獻者，所以清潔的柴油機少不了要安裝顆粒回收系統才能保證排放的清潔，這樣一來一輛合格排放的柴油汽車在價格方面就沒有了和汽油車競爭的優勢。

我們國家在這方面沒法和歐洲相比，連對企業的監管都不能很到位，幾年前不就爆出很多號稱歐III排放的大貨車實際也就是歐II的水平，所以很多大城市的外環線一到夜晚就成了汙染的重災區。當然我也能理解我們的國家要快速發展這些必然就不可能監管很到位，司機和運輸企業往往也是很無辜的。當然超載也是元兇，對發動機的壓力負荷都高，但有什麼辦法呢，不超載有誰會去幹賠本的買賣呢？

再說到中國的油品質量就更不敢恭維了，壟斷導致中國的燃油質量不高，柴油也是如此。我出外地經常開一個國III的柴油依維柯，經常在一些小城市加完油後涼車就開始冒藍煙和黑煙，但一回北京加一箱油後就沒事兒了。和開國VI全順的朋友聊天他們更倒黴，經常跑外地就得勤一些洗噴油嘴，不熟悉的加油站都不敢加。

所以，我相信中國有這麼多私家車保有量的今天，如果法規放開一些大城市可以使用柴油轎車和SUV，哪怕只有10%的私家車使用柴油機，城市汙染的後果也是不堪設想的。想省燃料錢，我還是看好未來雙模混動技術保有量增加後車價降低到可接受的水平。

一是柴油車往往振動比較大，尤其是使用一段時間的車。二是柴油車一般沒有汽油車那麼幹淨，很難清潔。三是國內柴油不過關，國家對柴油車的環保要求很嚴格。四是北方高寒地區冬季使用起來不方便。五是柴油車高轉速沒有汽油車有爆發力。不過柴油車最大的有點就是燃油費低，還有優點就是低轉速時特別有勁。我是黑龍江人，如果我在華北以南我就買柴油車。

說其他的都是次要的最關鍵的就是政策政策政策。政府引導的結果。柴油車由於使用成本低，功率大，適應負重能力強，非常適合大功率的貨車船舶發電機組等方面，汽油車用車成本高，但輕便，溫度適應能力強，比較適合民用。最關鍵是原油在煉油時，汽柴油的比例幾乎是恆定的，而且，柴油可以進一步裂解成汽油，汽油卻沒辦法縮合成柴油。柴油的消耗量比汽油大了很多"很多情況是汽油不可代替的，這樣汽油就相對過剩了，為了不影響柴油的供應，也不能造成汽油的浪費，就必須為汽油找出路，把不必須用柴油的民用車改用汽油，這樣就達到了汽柴油的合理平衡利用。但是政府又不能強制民用車用汽油，有些民用領域柴油車也有汽油車不能取代的現實，於是政府就拿出看家本領，透過稅收，排放，黃標，年檢報廢限行等手段引導人民志願購買汽油車。有人會說歐洲柴油車多，大家想想中國多大啊，燃油消耗量不是什麼歐洲美洲非洲可比的，他們的汽油可以通過出口平衡，中國只能進口，指望出口汽油平衡汽柴油比例是不現實的，只能內部消化，透過政策引導人民消耗汽油平衡汽柴油是最合理的結果

我是柴油陸風，08前黃標把柴油乘用車的積極性徹底打壓，柴油車主不知道自己花十萬，幾十萬的車是開六年報廢還是開幾年報廢，當然柴油絕對省油，但是不省心，國內油品現在提升了，但是還是隻能加兩桶油，一但油質量不好，堵了濾芯還好只是歇菜，換上濾芯就好，萬一堵了噴油嘴就是幾千元，冬天冷車啟動沒有汽油的實惠，一但降溫就想著自己的油合適麼，明天能順利打著麼，噪音麼，現在的柴油控制的已經很不錯，開起來在車內沒有很明顯的噪音。

你他媽的不懂車！開過車的都會要柴油車！省油，力氣大，這都是柴油車的優勢，汽油車只是暴發力強。你他媽真是不懂車

最主要原因，油品差，過不了幾年發動機就故障率高和黃標。次要原因，加油麻煩，要麼跟在大車後面加油，要麼油品緊張加不到油。還有就是國人觀念原因，例如噪音大，不夠檔次，加速慢，以及冒黑煙等，這個在歐洲有很好解決。

消費者為什麼不買柴油車？ 江淮汽車副總經理王朝雲：社會整體對柴油車的印象還是比較低檔的產品。雖然個別生產廠家的技術已經比較先進，但是國內整體的柴油機技術還比較落後，不過，柴油車在中國推廣難，不僅僅是技術問題，排放標準問題，更多的是消費者心理問題。柴油車的經濟和環保的好處大家都明白，大家都說節約，但你節約，我不節約。能說到但做不到，這就是消費者的心理問題。要建設節約型的經濟社會，還是得一代接一代努力，不是馬上就能做到的。 一汽大眾柴油專家程曉川：國內消費者的從眾心理很強——別人都開汽油車，我為什麼去開一輛柴油車？他如果說自己開了一輛柴油轎車，基本上都會引來朋友奇怪的眼光。一般私家車平均每年開兩萬公里，消費者會想，又能節省多少錢呢？現在油價差別開始拉大，消費者對柴油車的認識也會開始改變。目前購買柴油車，還是行業企業用車比較大。 國內柴油油品不過關怎麼辦？ 一汽大眾柴油專家程曉川：消費者擔心油品問題是非常現實的。在一汽大眾的使用者跟蹤中，6萬輛柴油轎車沒有因為柴油油品問題發生故障的。這證明國內大部分供應的柴油還是能達到標準的，而最近中石化、中石油也在大幅度提高成品油的質量。另外，國內廠家在柴油機設計的前期都會將油道進行改進處理。隨著國內柴油機質量的提高，石油供應系統也會相應提高油品質量，以適應需求。 博世公司銷售經理胡思鍅：中國柴油油品確實存在一定的問題。在柴油中水和硫的含量比較高，含水的問題可以透過油水分離器來解決。含硫目前我們沒發現會影響到柴油機的使用，所以目前我們也沒有解決的途徑。目前的中國柴油油品問題是可以透過技術解決的。另外一點是，如果油品導致柴油機出現問題，那是部分問題，不是整個系統問題。中國排放標準匯入類似歐洲，油品也將會逐步提高。

我喜歡柴油車，可惜中國很少很少有柴油車，有那麼一些要麼價格高要麼配置低。望而卻步，不像歐洲，可選擇性特別多！