個人理解，手動模式為運動模式，自動模式為經濟模式。具體如下:

其次手自一體的變速箱的手動模式說白了就是在一定轉速車速範圍內把換擋的權利交給了駕駛者。超過這個範圍，自變箱有保護模式，還是會自動控制檔位的。手都模式和自動模式在行駛中可以任意切換，手自切換以及手動模式加減檔時都不涉及到油門踏板的踩或抬。

舉個例子，你要超越前方車輛，但超車距離較短，這時你有2個超車選擇：1油門快速深踩到底，自變箱會經過電腦控制強制降檔，拉高轉速增加扭矩使車輛快速提速。2、油門正常的往下踩，踩的同時快速切換到手動模式並減下一個檔位或連續減下兩個檔位。這時也能達到拉高轉速提升扭矩的效果。兩者的區別在於後者反應要稍快一些，可控性也好一些。

至於油耗問題，個人覺得手自一體的手動模式主要是為了增加那種更加激烈些的駕駛感受，所以肯定是比自動模式要費油的。你要用手動模式省油，那開的太累了！想省油還是用D檔平穩駕駛吧（D檔本身的意思就是經濟模式）。

手自一體的手動模式最大的作用就是固定檔位，不讓變速箱自動升檔，以提高轉速，增大一刻的扭矩，爆發更快的提速。下長坡陡坡時，固定一檔利用發動機制動，以免長時間剎車影響剎車效能。

具體表現，如起步，自動模式起步時，變速箱會根據你踩油門的深度自動升檔，但都會比較積極，一般轉速2000到3000左右就升，這樣會讓起步變肉。因為每輛車都有個最大扭矩轉轉速值，普遍在4500到5000轉左右，如果換成手動模式，一檔深踩可以使轉速上到五千轉，真至最大扭矩轉速再手動升一檔，這樣車輛起步是很快的，直到上到你需要的速度後，直接推回自動模式就好了，所以也有人說是運動模式，但實際上例如寶馬的運動模式就是設定成高轉速換檔。而新漢蘭達的手動模式也有自動成分的，手動模式下，油門到底，轉速到5000左右就會自動升二檔了。

如超車，路況需要你用最短的時間超車，確認安全的情況下哦，自動檔在正常行駛時一般2000轉左右，要短時間內很難提升上去的，這時候立刻換手動模式，並減一檔，這時普遍轉速能上到3000轉左右，再踩油門，速度提升會快很多。但前提是真要判斷好路況。我看見有人說連降兩檔，我建議不要這樣，不說傷車，車也會忽然一頓的。

同樣的超車路況，更適用於上長坡路超車。

下坡就不用說了，開慣手動檔的都知道怎麼用。

我開六年有手動模式的自動檔車，有CVT模式六檔的，也有六速手自一體的，以上純屬自己的經驗，如果不妥，請老司機指教。

手自一體變速箱的手動模式，其實與手動變速箱的運作方式還是有區別的。手自一體變速箱的手動模式，其實是給了一個檔位調節的範圍，比如，如果你設定手動模式檔位3的話，其實變速箱可在1到3檔之間變換。所以說，手動模式莫不如說是檔位限制模式。手動擋變速箱就不一樣了，一檔就是一檔，二檔就是二檔，不是範圍。

相信絕大部分車主都是“一D”到底的，好像也沒什麼問題，既然車子配備了手自一體變速箱，手動模式下在某些狀態下，肯定會有意想不到的效果，結合自己的使用情況說明一下。

1、加速超車時：

高速超車時，如果處在高檔位，正確的做法不是繼續踩油門，而是利用變速箱的手動模式迅速降擋，降到當前擋位低一擋，發動機轉2500rmp左右，這樣車輛就能借助低檔位的高扭矩瞬間提速完成超車，這種模式下的效果還是很明顯的。

2、上陡坡：

可以將擋位掛在一檔或二檔，視坡度而定，這樣能獲得更高的扭矩來爬坡，能體會到持續的動力。

3、下陡坡：

下陡坡時，比如地庫這樣的短時間的陡坡，最好將擋位掛到1擋，這樣可以用低檔位牽制下坡的速度，遇到情況更容易應對，同時減少剎車的力度，甚至不用剎車!

4、長下坡：

在走山路，遇到長下坡時，我們可以將擋位控制在3，2擋，利用發動機制動來控制車速，避免長時間踩剎車造成剎車盤過熱，影響行車安全。

我現正開一輛1.5排量的手自一體，說說體會，因為排量小在上陡坡或者超車時，最好使用手動擋，不然在加油時會自動降擋，就會有頓挫感，特別是上陡坡，如果你用自動擋，轉速一高，反過來會自動給你加一檔，根本就上不去。當然以上現象大排量車不會出現，所以說大排量車手自一體基本上都是作自動擋開。

應該很多司機不知道手動有什麼用！

我告訴你，當你在雪地.冰面上面開車就會用到手動了。雪地上的彎道踩剎車很容易發生側滑從而引發事故，而這時切換到手動，強制降檔比踩剎車更有效！！！！！！

個人體會手自一體手動檔的用途。

1、在國道上方便超車。類似手動檔汽車的模式，降檔提速完成超越。

2、在高速上只要不是死命的踩油門，6檔對應速度120公里以上；5檔對應速度100公里左右；4檔對應速度80公里左右。所以，想不超速，透過手動檔基本上能夠實現的，都不需要增加定速巡航的費用。

3、如同前面的大神講的一樣，山區長下坡的時候，使用發動機轉速控速。

手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據發動機的轉速，來決定升擋時機；手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員並不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車等）。

遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。

1、下地庫時

在進入地下車庫的過程中一定要用手動擋1檔牽引速度，根本不需剎車。

2、遇上長距離下坡路段時

使用手動模式的低擋位（3擋及以下擋位）下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁並且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩定，保障行車安全，一舉兩得。

3、上陡坡的時候

運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。

4、在坡度變化大的山路上行駛時

如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那麼變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。

5、開快車時

不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快速度讓車慢下來，而後也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。手自一體能讓我們普通人達到專業車手無間隙過渡這個水準！

6、過彎道的時候

只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門。出彎道後，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。

過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力）

出彎道後，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車後失控側滑出去的）。 中年男人都想要的一個東西，補腎，關組KKD881完全可以滿足你哦，快去看看！

7、加速超車時

我們需要記住一點：超車之前，如果變速器處於高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這裡說的降擋，並非每次超車前都一定要降至3擋以內的低擋位，而是在當前擋位上降低一擋，保持發動機轉速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。

8、陷入泥地時用。

可以2檔起步（同普通自動檔的2），順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

9、

在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

那是變速箱給你客氣客氣的。讓你有一種你自己當家做主人的錯覺。實際上呢，即便是在M下，踩剎車不及時降檔它會給降，轉速太高降檔降早了可能會紅轉不讓你降，轉速偏低來一腳地板油它會自動降。

相信大家對於什麼是手自一體車有了一定的瞭解，但對於如何駕駛手自一體車?如何開手自一體車。冬季開空調、熱車、更大的動車需求、水溫等等都會導致手自一體車油耗高。

冬季手自一體車自動擋省油技巧：

1、起步時，鬆開腳剎讓其自行滑動再緩緩加油是最省油的，否則是費油的。

2、等紅綠燈時，若是掛在D檔踩剎車是最費油的，如果你掛在空檔拉手剎或不拉(根據地形決定)，是省油的。

3、上坡掛到左邊利用手動是最省油的，自動加油是費油的。

4、上坡前，速度起來是最省油的(時速50公里/時以上)，速度起不來是最費油的。

5、在跑長途定速巡航時，放在手動位是最省油的，放在自動位是費油的。

6、在市區行車眼睛瞄遠一點，提前松腳收油，從容的處理各種情況是最省油的，急剎車最費油。

7、下長坡掛手動檔操作是最省油的，而掛自動檔是費油的。

8、轉彎時提前抬腳是最省油的，踩剎車來轉彎是費油的。

9、空調開得太低(或太高)是最費油的，和車外溫差適宜是省油的。

為大家彙總一些手自一體車駕駛技巧。

一、倒車;

二、前(直)行:

三、停車:

1.腳踩下剎車，直至車輛停穩後，將變速桿移至N擋，然後拉起手剎，再將變速桿移到P擋，然後熄火;

2.短暫的停車，可移至N擋，不用熄火，可以拉起手剎等候;

3.遇到紅燈時，若時間在10秒以下的，腳踩剎車等候即可;若時間超過10秒以上的，腳踩剎車，需要將變速桿移至N擋;時間比較長時，也可拉起手剎等候，以保護變速裝置。

　現在，手自一體變速器基本上成了自動檔汽車的標準配置。但是，很多車友的車子開了幾萬公里用的一直是D擋，不知道M擋是幹什麼用的。簡單點介紹，M檔就是手動檔。車主不用M擋手動模式的原因：一是不懂怎麼用，二是不知道什麼情況下需要用。

　　在日常行駛中遇到以下這幾種情況，都可以嘗試用M檔手動模式，不但可以增加駕駛樂趣，還能提高駕駛安全。

　　1、進出地下車庫斜坡時

　　現在的地下車庫進出口大多有一段較長距離的斜坡，尤其是一些特別陡或螺旋形斜坡，往往視線也不太好，為確保安全，車速必須慢下來，此時可使用M檔手動模式，充分利用發動機本身優勢。

　　2、遇上長距離上下坡路段時

　　長距離下坡時使用M檔手動模式，可以利用發動機牽制車速，減少剎車次數，避免剎車過熱降低制動，保證行車安全。

　　用M檔手動模式爬坡，可以獲得更大的加速動力，很顯然比掛D擋強勁。

　　3、在坡度變化較大的上路上行駛時

　　在坡度起伏變化較大的山路上行駛，使用M檔手動模式，不但可以很好的保護變速箱和剎車盤，保證行車安全，還能增加不少駕駛樂趣哦！

　　4、加速超車時

　　超車之前需要記住：當變速器處於高擋位時，需在當前擋位上降低一擋，利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。

　　總結：“一D到底”雖然用起來更加方便，但浪費了M檔手動模式這麼好的配置也是一種罪過！使用M檔手動模式，可以改善車輛的燃油經濟性，更能增加駕駛人與車的互動，感受不同以往的駕駛樂趣。最重要的是，在上述情況下使用手動模式駕駛，能大大提高行車的安全係數。

紅燈起步手動丨轉2，下地庫轉2, 下陡坡手動4降3，轉彎 減速留提前量轉手動，堵車跟車也手動，才平穩，道路平順視線好，就用D檔了。車無檔次僅4速手自一體，不是6檔手自一體。堵車跟車用自動檔速度快，感覺快追尾，被嚇了幾次。手自一體不用手動功能，一來可惜，二來頻用剎車，剎車衰退磨損快，特別是長下坡，急停時。

手自一體變速箱“手動擋”該什麼時候用

擎風車鋪 2016-10-14

很多車主買的是手自一體的車型，但在開車過程中仍然一“D”到底。最後自動擋模式只成為了面子工程，確實有些可惜。那今天就和大家說說啥時候應該用手動模式。

1、用“手動擋”

1）限速，有些路段限速只有50、60，此時用“D”檔變速箱很容易在4檔和5檔之間來回變檔。這時應該使用手動模式，鎖定4檔或5檔。發動機的轉速在1500~1700轉之間，動力正合適，不容易超速，因為如果提速了發動機的聲音會有變化能聽出來。

2）下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，車會越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，這種情況單純靠剎車來制動很危險，容易發生追尾事故。

這時需要使用手動模式，從“D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據坡度，檔位輕往後推降檔。利用發動機的牽制力保證車速正常，既不用頻踩剎車，也不會車速過快。

3）爬比較陡的坡，如果“D”檔爬坡，發動機轉速已經很高了，檔位還在2、3檔，感覺動力明顯不足，而且會聽到發動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡更合適。

2、用S檔

堵車狀態下跟車，用2檔嫌低速度有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又變回了2檔。此時可以用S檔模式，S檔可以延緩換檔時機，不用擔心車會在2、3檔之間來回變檔。

3、這樣做有什麼好處呢？

1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感。

2）保護變速箱，頻繁來回換檔變速箱容易產生積碳，同時加快變速箱的磨損。

3）更省油和環保。

需要注意的是，從D檔切換S檔時車速不能很高，而從S檔換到D檔則是隨時都能切換的

1、緊急的降擋操作，比如剎車突然出故障了，這個時候可以透過手動降擋模式完成減速。2、可以將擋位限制在某一檔，不讓它升擋。但是好像沒辦法不讓他自動降擋。3、模擬一部分手擋的感覺。

其一：讓你過把駕駛感的癮，也就是說有駕駛樂趣。

其二：在很多要求一定檔位的情況下使用，比如上坡抵擋，或下坡抵擋時用。

個人理解，手動模式為運動模式，自動模式為經濟模式。具體如下:首先手自一體的變速箱的形式及構造就是自動變速箱，雖然有手動模式但和手動變速箱是不一樣的。其次手自一體的變速箱的手動模式說白了就是在一定轉速車速範圍內把換擋的權利交給了駕駛者。超過這個範圍，自變箱有保護模式，還是會自動控制檔位的。手都模式和自動模式在行駛中可以任意切換，手自切換以及手動模式加減檔時都不涉及到油門踏板的踩或抬。

在這個五花八門的車市裡，越來越多的人喜歡手自一體的車！很多人在開車的時候，通常都會覺得開自動擋特別的方便、快捷又省事，手動擋雖然省油，但是由於在城市裡面開車，操作太繁瑣，讓人感到非常的痛苦，因此，很多車主往往都會選擇購買帶手自一體模式的汽車，雖然手自一體的汽車好處非常的多，但是至今為止恐怕還有很多車主都不知道它究竟怎麼開,更是不知道他到底有什麼作用！設計這個手自一體化車的手動檔初衷是什麼呢？到底什麼時候才能用的上呢？

來！耐心聽老司機的講解：

一、能夠更快的制動停車

手自一體擋位的汽車，不但能夠在高速的行駛過程中降擋降速，同時還能夠利用發動機的制動功能，在車主配合剎車的情況下，將剎車的距離控制在最短。

二、可以巧用手動擋溜車

很多人都知道，自動擋汽車在下坡路的時候，一旦選擇空擋滑行的話，不但會很容易傷到汽車，同時駕駛的安全性也會大打折扣，這個時候，只要是在手自一體的模式下做好減擋處理，不但能夠安全的溜車，同時還能很好地保護好汽車的剎車片。

三、過彎更快更方便

過彎時，大家通常需要先把剎車踩住，同時以較慢的速度進入彎道，以此來方便過彎，這種方式往往需要花費些許時間，若大家在汽車準備入彎之前時，把汽車的模式轉換為手自一體的模式，就能夠利用手動來做減擋處理，此時雖然車速同樣變慢，但是由於汽車的發動機轉速提高了，同時扭矩也因此增大，在即將出彎之前，只需要輕輕踩下油門就能迅速出彎

四、超車變得更快

馬路上或是高速公路上行駛的時候，往往很多人想要超車，這個時候大家只要記住，把汽車的D擋位切換為手動，同時作兩次減擋處理，這個時候，由於提高了發動機的轉速，汽車的扭矩也有了相應的增加，這個時候只需要稍稍踩下油門，立馬就能超車了。

冬季手自一體車自動擋省油技巧：

1、起步時，鬆開腳剎讓其自行滑動再緩緩加油是最省油的，否則是費油的。

2、等紅綠燈時，若是掛在D檔踩剎車是最費油的，如果你掛在空檔拉手剎或不拉(根據地形決定)，是省油的。

3、上坡掛到左邊利用手動是最省油的，自動加油是費油的。

4、上坡前，速度起來是最省油的(時速50公里/時以上)，速度起不來是最費油的。

5、在跑長途定速巡航時，放在手動位是最省油的，放在自動位是費油的。

6、在市區行車眼睛瞄遠一點，提前松腳收油，從容的處理各種情況是最省油的，急剎車最費油。

7、下長坡掛手動檔操作是最省油的，而掛自動檔是費油的。

8、轉彎時提前抬腳是最省油的，踩剎車來轉彎是費油的。

9、空調開得太低(或太高)是最費油的，和車外溫差適宜是省油的。

手自一體車駕駛技巧：

一、倒車;

二、前(直)行:

三、停車:

四、1.腳踩下剎車，直至車輛停穩後，將變速桿移至N擋，然後拉起手剎，再將變速桿移到P擋，然後熄火;

2.短暫的停車，可移至N擋，不用熄火，可以拉起手剎等候;

3.遇到紅燈時，若時間在10秒以下的，腳踩剎車等候即可;若時間超過10秒以上的，腳踩剎車，需要將變速桿移至N擋;時間比較長時，也可拉起手剎等候，以保護變速裝置。

絕大多數人駕駛技術一般所以我相信，80%的情況下，人們把手自一體的車當成純自動擋的開。

自動擋車輛駕駛比較方便，駕駛時，駕駛員只要盯著前方，控制好方向盤和油門就行了，不必關注掛檔。

而手動擋車型，除了關注路面情況，油門和方向盤外，還要找好擋把的位置手動加減檔。所以客觀上對於大多數駕駛技術一般的人來說，自動擋車型提高了安全性。

手自一體變速箱，其實本質上也是自動變速箱，都要依靠液力變矩器傳輸動力（dsg車型除外）， 所謂的手動模式，其實就是讓控制電腦把換擋控制權交給駕駛員，讓駕駛員決定什麼時候換擋，讓高速愛飆車的人能對發動機的扭矩稍微壓榨一下，讓車輛加速稍微猛一些

值得注意的是，如果想體會手自一體變速箱的手動模式的加速能力，最好買動力比較強的車型，自然吸氣車型最好是2.5排量以上的車型。

手自一體的車，其實很多人在用車的過程中一個D檔行天下，根本沒用過D檔旁邊的“+、-”檔這個功能。那我們來分析一下手自一體變速箱中手動檔到底有什麼用：

首先自動擋換擋是根據轉速變化來換檔的，如果發動機的轉速到達2000多轉這時我們的檔位就會自動加檔。開過手動擋或者自動檔的人都在到，當我們在加檔的瞬間我們的發動機轉速會下降，瞬間的速度並不可能得到提升！如果我們開手自一體在上坡或者超車的過程中，和被超車輛平行時如果發動機剛好達到加檔的轉速而自動加檔對我們超車時很不利的，開過自動檔的人都知道自動升檔那一瞬間其實速度是有一個明顯的停頓的，如果遇到對面來車就很危險了！這種情況，手自一體中手動模式的作用就來了，超車時我們切換到手動模式，就像我們開手動檔一樣，只要我們不主動換檔，變速箱不會因為發動機的轉速升高而自動升檔，那超車過程中就會得到我們理想的速度。和被超車平行時如果對向來車我們也會多了一個選擇！

其實最早的自動擋變速箱並沒有單獨設定手動模式，比如早期蛇形擋杆，設定了“1、2、3和L”擋，在應付上坡或者下坡需要鎖定較低檔位時使用，後來隨著技術的升級，便有了完全獨立於D擋的手動模式。

手動模式有兩個重要作用，一個是模仿手動變速箱的換擋手感，給駕駛者提供手動駕駛樂趣。有的變速箱是需要拉動擋杆到手動位置後，然後向前、向後拉動擋杆實現加減檔，在不主動升檔前提下，手動模式可以鎖定一個檔位持續行駛；而在需要超車時使用手動模式可以減檔拉高轉速提升扭力輸出，提速更快、超車效率更高。

一個是上下坡路段用來控制速度和鎖定低檔位的。比如上坡路段，需要大馬力高扭矩輸出，高檔位可能無法確保動力強勁，我們使用手動模式就可以鎖定低檔位爬坡；比如下坡路段，如果單純使用D擋可能會出現越跑越快的情況，但是切換手動模式後就可以利用他的鎖定優勢固定一個檔位下坡，利用發動機牽制作用限制速度，避免頻繁踩剎車造成剎車系統過熱出現衰減。

綜上所述，自動擋中的手動模式為我們日常駕駛提供了更多操控邏輯，他的存在不是可有可無的，路況千變萬化，變速箱也需要更加全面的應對能力來滿足我們的需要。

如果你的自動擋車上，帶有M擋+和-這兩個符號，或者L擋下有1 2 3 的話，這個就是自動擋的手動模式。所謂的+號和-號實質上就是檔位的升擋和減擋。

L擋下面的1 2 3 你也可以理解為是手動擋上面的1 2 3 擋，那這些擋位有什麼用？實質上你可以理解為是自動擋上加入了手動擋的駕駛樂趣。

但是至於車會不會執行擋位的變化的話，還是直接看當時車速和行車電腦的計算，直白點說，你要切換到手動模式，去升擋和降檔都是可以的，但是具體該不該執行，或者什麼時候執行合適。

這些都是電腦計算後才可以的。它的意思就是說，車主可以對車的擋位進行控制，就等於是說拋開了傳統的自動擋，只是一味加速和減速的模式，你如果是切換到M擋的話，推入減號，這個時候車就進行減擋。

那麼只要車速在合理的減，那麼車的擋位就會降下來，但是如果是速度達不到執行這個擋位的要求，那麼行車電腦會認為目前降檔不合適，為了防止對變速箱造成傷害，就會延遲進行降檔。

主要也是為了不讓車因為轉速和車速不匹配，造成熄火，因為我們開手動擋的時候也是一樣，如果是車速和擋位不匹配，你還直接踩油門的話，要麼是發動機咆哮無力，要麼就是直接憋熄火。

所以自動擋加入了TCU後，這個風險就被有效的規避了，你要控制車速可以，但是一切都是在行車電腦的控制範圍內。如果是遇到爬坡或者是下長坡的時候，我們可以切換到手動模式。

採用踩減速降檔的方式，讓車獲得最大的牽引力來進行制動或者爬坡，可以有效的讓車爬坡更有利，或者下坡的時候，緩解踩剎車引起的熱衰減。關鍵看什麼情況下，能有效利用這種手動模式。

所以手動擋模式也並不純粹是一種擺設。