可以打，一點問題都沒有。不過，原地打方向盤的話轉向系統負載確實很大，能避免的儘量避免，避免不了的該打就打，無需糾結

開車不能原地打方向的問題，實際上很好理解，方向因為有助力泵的緣故，車輛靜止狀態下打方向給人的感覺還是很輕，但是，那是助力泵的功勞，而非方向很輕，實際上車輛在靜止狀態原地打方向很重，首先，車輛靜止狀態打方向，時間長了對方向機構的磨損會很大，而且，對輪胎的磨損也是很大的，因為場地的緣故偶爾原地打方向是可以的，但是，最好不要養成原地打方向的習慣，車子動起來打方向對方向機構的磨損就會很小。

原地打方向對車輛損傷：

1、對輪胎是有很大的磨損，輪胎磨損的同時，容易導致車輛跑偏；

2、對轉向助力有一定的損傷（方向越用越沉），液壓助力轉向：分機械液壓與電子液壓；

3、方向盤打死，導致轉向、減震異響（長期方向打死轉彎或者掉頭，就非常容易導致減震塔頂阻尼、轉向軸套、轉向拉桿球套、下襬臂減震軸承套等部件磨損甚至變形損壞。）；

個人建議：各位司機朋友在轉彎時儘量走外道，避免彎度過大，緊急打死方向盤，造成對車的損害。停車入/出庫時儘量不要打死方向盤慢慢挪。

原地打方向沒有問題，但是不建議，為什麼呢？

在一些早期的麵包車或者農用三輪車上，原地打方向沒有任何問題，就是有一點點傷胎，但是很少有人會原地打方向，大家都會千方百計的趁車動的時候趕緊捯飭兩把，不是他懂得愛惜車，實在是因為這些車沒有轉向助力，他原地打不動（麒麟臂選手請忽視，我說的是大部分凡人）。

後來有了液壓助力，原地打方向可以非常輕鬆愜意，比如駕校的捷達還有長城皮卡，各位新手在手忙腳亂入庫時經常會把方向打到咚的一聲後才作罷。長年累月的被“打死”，方向機不堪重負，會時不時發出咚咚的聲音。普通家用車的液壓助力也會在經年累月的使用後出現咚咚聲，並且液壓是由發動機提供動力，對油耗不大友好，還會隨著路面的顛簸而反向帶動方向盤的扭動。

於是出現了電子助力，他基本克服了液壓助力的咚咚聲，同時可以減少發動機負荷，也避免了液壓方向盤手感過於“真實”的毛病，但是他的問題是太“假”，在一些調教不是很到位的車上，開起來像卡丁車的手感，讓很多老司機吐槽並唾棄。

終於，電子液壓助力出現了，綜合了以上兩項技術的優點，低速輕，高速重，避免了小姐姐因為開車練就一雙“麒麟臂”，就是造價較高。

工程師們不斷進化技術，就是避免大家在用車時出現各種各樣的限制，所以，在有條件的情況下儘量不要原地打方向，如果實在有困難，原地打方向也不會有任何問題。

也不是說不行，只是相對來說比較傷輪胎和轉向助力器。正確的做法是先開動一點點車子，然後再打方向盤，邊開邊打。

從物理學的角度看，只要汽車輪胎髮生移動，就會與地面發生摩擦，原地打方向盤發生的是滑動摩擦，行駛中打方向盤則有滑動摩擦和滾動摩擦共同作用。由於滑動摩擦力比滾動摩擦力大得多，汽車在原地打方向盤時，輪胎受到的摩擦力是最大的，對輪胎的磨損也就更大一些。因此經常原地打方向盤，特別是在粗糙不平的路面原地轉向，的確大大加快了輪胎的磨損，縮短了輪胎的使用壽命。另外，由於原地打方向盤時輪胎與地面的摩擦力很大，因此會加重轉向助力泵等轉向系統構件的負荷。不過，工程師在汽車設計時已經把這種負荷考慮進去了，並且還有更大的餘量，因此並不會因為偶爾的原地打方向盤而引起轉向系統的重大損害。在汽車的日常使用中，只要不是經常原地打方向盤，對這個問題大可不必過於糾結，應該更加關注於汽車的安全行駛。

可以原地打方向，但若非必須則不推薦。

1、若要原地打方向把車打壞，估計得原地打幾年

2、為啥不推薦原地打方向，因為這不是個好的駕駛習慣。等你學會開車了，你就知道根本不需要原地打方向。

首先大家基本都認同開車不能原地大方向這樣一條定律，開車的時候不能原地打方向，原地打方向會對車輛輪胎異常磨損，對車輛方向機有損傷，但是這一條定律基本影響不大。

經常開車原地打方向的人，可能車輛輪椅你仔細觀察會發現車輛的輪胎有輕微的吃胎現象，其實不是吃胎，就是經常原地打方向造成輪胎的異常陌生，這是正常的。大家沒必要擔心的，另外原地打方向會造成方向機內部更大的負重，造成方向機內部異常的磨損，這些都是早期的機修助理或者液壓助理，後期的電子助理基本沒有什麼大的問題了。

原地不打方向盤，這句話源於二三十年前車輛技術狀況而得出的結論，對於以前的貨車或客車，沒有助力輔助，原地打方向基本很難打的動，而且對方向機，各種球頭，連桿，前束，輪胎都產生比較嚴重的磨損和傷害，有時甚至會造成方向機齒輪崩壞或殼體爆裂。現在的車輛一般都有方向助力器，相對以前的材料強度要好的多，雖然都會產生各方面的磨損，但已經很少發生方向機突然崩壞這些事情的發生了！所以對於重型車輛原地打方向原則上還是不建議，至少對輪胎磨損得比較嚴重，但是對於小汽車由於本身重量不大，對各方面的磨損其實不會很大，不過你想車用的好，還是儘量減少原地打方向這些習慣吧！

開車不能原地打方向盤，是真的嗎？是真的，的的確確是真的！如果以最嚴格的使用標準來說，原地打方向盤的確會對汽車造成一定的傷害，比如說增大輪胎的磨損，增加轉向系統的負荷，等等。就像有人告訴你“汽車只要開，就一定會有磨損”一樣正確。但是，你能不開車嗎？開車時能不踩油門、不踩剎車嗎？遇到非常窄的路口你不把放心打死就過不去，你就不走了嗎？停車入位時不原地打方向就進不去，你的車就不停了嗎？這些都會傷車、毀車啊？即使你把車抬著走，供起來，每天三拜九叩，車停在那裡也會自然老化受損啊！你買車的意義何在呢？整天想著這樣傷車，那也毀車，這車還是不開也罷！

汽車生產出來就是給我們用的，是為我們服務的。只要是在正常的使用範圍內，正常的操作都是沒有問題的。如果這種操作是危險的或者對汽車有巨大傷害的，汽車工程師會把它遮蔽掉。比如說原地轉向，汽車的轉向系統足以負擔這樣的工作，增加的那一點磨損和負荷，對汽車整個使用週期來說，是可以忽略不計的。如果超過了一定的範圍，它自然就會停止工作。比如電動助力轉向，原地反覆打方向，導致助力電機過熱，就會觸發熱保護，自然就停止工作了。其它的轉向系統也是如此，超過負荷，系統會自動的卸壓，絕不會因此而損壞系統中其它的零部件。再說，你聽說哪一臺車因為經常原地轉向提前報廢了？

現在有些人，不懂汽車的工作原理，總是自以為是想當然的製造一些聳人聽聞的話題來吸引眼球，散佈一個又一個令人啼笑皆非的汽車使用謠言，比如“自動檔汽車如果這樣使用，你的變速箱就廢了！”“十大毀車行為，你有嗎？”“汽車這些減配行為，嚴重降低汽車安全性，撞車時你就等死吧！”等等。合著我們中國的車主整天都在玩毀車遊戲呢！其實汽車是一個高度成熟的工業化產品，在各方面越來越完美，並不像大家想象中的那麼嬌氣，操作也沒有那麼複雜，只要你手腳能碰到的地方，儘可以放心的去碰。如果開個汽車還要上四年大學培訓一下，那汽車可能早就消亡了！

路面平整光滑原地打沒事，路面平整粗糙原地慢打沒事，路面不平不要原地打，開車八年，基本遇不到需要原地打方向盤的時候，都是移動過程中打。

沒有那麼多講究，以前的車輛不原地打方向是因為沒有助力，原地打會很吃力，只有在車輛移動起來才省力，再就是過去的老師傅們都比較愛惜車輛，怕原地打方向磨損輪胎，所以都儘量告誡徒弟或學員不原地打方向，現在車輛都很先進了，有各種助力，比較省勁，原地打非常輕鬆，現在輪胎工藝也比以前強很多，每次原地打方向對輪胎造成不了多大磨損，再涗一天能原地打幾次方向，所以說沒那麼嚴重，自己怎麼打著舒服怎麼打！

能夠不在原地打輪最好不過，原地打方向對輪胎多多少少有傷害。但遇特殊情況也只有原地打輪，不然車動不了。汽車輪胎應當是滾動運轉，但執行中很難免受側向力或一定角度側向力的影響，造成輪胎一定的內傷。原地打轉向不會磨損輪胎，輪胎受內傷。對這個問題看法是別糾結，原地轉動極少。僅供參考

肯定是真的，原地打方向盤傷胎啊，在沒有助力的情況下，車輪的轉動需要承受全部的重量，那麼車胎跟地面的摩擦就會加大，而且對汽車的方向機和助力泵也有很大的損害。

我敢保證基本上每一個車主都原地打過方向盤，也根本不會注意到原地轉動方向盤會對車子帶來什麼損害，畢竟不是每一個車主都是老司機，特別是在倒車入庫的時候，原地打方向盤的情況就非常地多。

正所謂一頓操作猛如虎，輪胎磨了五成五，原地打方向盤比行駛中打方向使用的推動力更大，舉個簡單的例子，你原地踮起腳將轉圈跟你繞著一定距離繞圈，那種情況對鞋子的磨損更大？這個肯定是原地轉圈對鞋子的磨損更大。

同樣的道理，汽車在原地的靜止不動的時候，輪胎就需要克服所有的重量來轉動，那麼方向機和助力泵是不是也要克服這些阻力來幫助輪胎轉動，這比平時正常行駛時需要使用多幾倍的力度。

有時候確實難免需要原地調整一下方向，畢竟有些停車的地方預留的空位並不是那麼寬，不可能差個10多公分還要把車往前開再往回倒吧。

其實汽車也不是那麼嬌貴，汽車也是屬於消耗品，在使用過程中是無法避免的，但不要長期這樣操作即可，但儘量不要把方向盤打死，容易損壞平面軸承。

在汽車設計的時候，廠家肯定也把這些問題考慮進去，駕校的車子每天不都是原地轉動方向盤嗎？還不是一樣那麼耐用，雖然對汽車肯定會有損耗，但在日常開車這些問題可以忽略，買車本來是為了方便使用的，如果什麼都覺得會損壞車子，乾脆不用開車了。

開車原地打方向不是不能，是磨損輪胎比較嚴重。原地打方向盤就好比菸頭扔地上用腳使勁的踩在上邊打轉是一樣的，在土地上你會發現踩了坑，這就是鞋底比較硬土地比較軟土地被磨損比較嚴重，如果換到水泥面的地面上同樣的做法你會發現有很重的痕跡磨損比較嚴重。如果是車子移動的時候打方向盤那個磨損比原地打方向盤小很多，這樣輪胎的壽命不會那麼的短。轉彎時速度快的話輪胎會在路面上留下輪胎磨損的痕跡，速度慢的透過輪胎就不會有痕跡是一個道理。

我30年前學車，如原地打方向再倒"庫″？即扣分！轉彎也是這樣的！

行車轉彎倒車這"動和方向"是一氣呵成的！

曾經是真的，現在是假的！

為什麼曾經是真的，因為曾經的車子都是機械助力，甚至沒得助力，尤其是開過貨車的司機都明白，重車沒得助力，你想打方向，把吃奶的力氣用出來，如果路面不平整，兩個手都搬不動，所以根本還談不上什麼磨損輪胎的說法。但是那是曾經，是代表的一個過去，所以以前都說的不能原地打方向是有道理的。

現在，隨著科技的進步，機械助力出現了，電子助力那更是用一根手指就可以原地打方向還很輕鬆。所以現在不讓原地打方向從以前打不動，就雞蛋裡找骨頭，說原地打方向會磨損輪胎了，這個說法也有一定道理。但是現實生活中，除了老司機會不停下來打死方向，百分之七八十的司機，停車，側身位停車，近距離出庫，等等都還是原地打死吧，原因很簡單，尤其車位越小就越會原地打方向，因為在某些時候，能把車停進去才是你要關注的，至於輪胎磨損那就順其自然吧。至於原地打方向影響機械效能，哪些更是偽理論，如果你的方向機那麼脆弱，還敢上路去應付我大中華的各種路況嗎？

肯定不能，我都是在過減速帶的地方把車停下，找幾個人抬過去，怕損傷懸掛，轉彎的時候都是千斤頂把前輪抬起來，打半圈後放下，往前走一點，然後再來一次把車子開過去。停好車都是把四個輪子用千斤頂抬起來，怕損害輪胎和懸掛系統

原地打方向相對於行駛中打方向來說確實會增加轉向系統和懸掛系統的受力，但是這點受力相對於汽車堅固的轉向系統和懸掛系統來說真算不上問題，說句不好聽的話過個減速帶受力都比你原地打方向要多。

細心的車主會發現原地打方向時車身也會隨著有輕微的起伏，這是轉向系統和懸掛系統的結構導致的，有利於保證車輛轉向穩定性，這也是”原地打方向有害論”的起因，但是說實話這個影響真的微不足道。我都有點不好意思說了，廠裡送貨的麵包車裝一噸多的貨在工地上倒車時不知道要原地打方向多少次，還沒方向助力，有時候用力過猛方向盤套動了方向盤卻沒動，即便如此糟蹋也沒見轉向或者懸掛系統有什麼問題。所以說真的不必擔心原地打方向傷車。

轉向輪緊靠道牙時別急著打方向，因為這時候道牙會阻擋車輪的轉向動作，這時候如果強行打方向的話只有兩種結果，要麼轉向輪把道牙石頂開，要麼道牙石把車頭頂開。不帶轉向助力的車還好，因為這時候方向盤阻力很大，司機轉不動就知道有問題了。而帶助力轉向的車就容易出問題了，因為有了轉向助力方向盤很輕，很多新手對於手感的反應不那麼靈敏就容易出現硬碰硬的情況，這時候會增加助力系統的阻力。

再就是踩著剎車原地打方向，因為汽車在原地打方向時車輪並不是像腳踏車轉彎一樣繞著輪胎中心點轉動，而是繞著轉向節軸心做圓周運動。這時候車輪的運動狀態更像是推磨一般。如果踩著剎車再原地打方向的話車輪無法自轉，只能硬生生在地上摩擦，對轉向系統和懸掛的衝擊力就大多了。

關於原地打方向盤，可以這麼去理解，誰沒事總原地打方向盤、甚至是打死輪？除了熊孩子誰也不會這麼做；那麼遇到必須原地打輪的路況，難道您還能不打？不打就過不去！換句話說原地打輪根本就不是什麼禁忌，車輛手冊沒有禁止的行為、都是無傷害的；看看駕校那些車，那輛不是全程原地打輪、把輪打死？哪個會因為這個損壞？

經常原地打輪，只會讓車子的輪胎磨損的稍微嚴重一些、只是稍微，多餘的磨損肯定會存在的、但也得看程度，比如一個經常原地打輪的輪胎比從不原地打輪的輪胎，多跑了兩百公里左右，而輪胎實際里程5、6萬公里，那麼多跑或少跑這兩百公里又有什麼差異呢？磨損是無處不在的，包括咱們人類的膝蓋軟骨、只要走路就磨損、越磨越少，難道我們還不去走路了麼？所以原地打方向盤、對輪胎的磨損是完全可以忽略不計的！至於原地打方向盤、打死，會憋壞液壓助力泵的說法就更無厘頭了，產生憋壞這種認知、是因為很多朋友不瞭解但凡液壓系統中，都會配備洩壓裝置，如果壓力過大、那麼就會開始洩壓，壓力卸掉了、就憋不壞了；假設系統中沒有洩壓裝置，那麼憋壞助力泵理論是完全成立的；而存在洩壓裝置，那麼憋壞助力泵的說法則是無中生有；專項系統無非如下幾類，機械助力、機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力、DAS！

機械助力轉向系統，是很古老的轉向系統、現如今似乎已經淘汰？它不會憋壞助力泵，因為它根本沒有助力泵，所以機械助力的車子原地打輪、打死，沒有任何問題！

具備最完美的操控性，但也因為沉重、而飽受詬病；它有助力泵，但助力泵需要方向盤的角速度來建立，換句話說、方向盤打動速度越快時、壓力越大，而緩慢的原地打輪、壓力會維持在很小的範圍，而當將方向盤打死時，處於一個靜態、角速度為零、壓力位零，所以不存在憋壞助力泵的可能！況且它是具備限壓裝置的，一旦壓力突破閾值、限壓裝置開啟，壓力就會被洩掉！

電子液壓助力，液壓系統建壓有兩種方式，其一如上文中的角速度、其二就是車身的行駛速度，靜態時壓力最大！那麼是不是我們原地打輪時、壓力就會非常大呢？是的，電子液壓助力原地打輪、液壓系統壓力最大，但不要忽視了、電子液壓助力系統同樣有限壓閥，一旦超過閾值，限壓裝置還是會開啟，所以電子液壓助力同樣不怕原地打輪、方向打死；其實用笨法去考慮，咱們都能想到原地打輪、可能會對液壓系統造成負荷，那麼主機廠的工程師就想不到麼？他們一定會想到、要比我們想到的更早、更全面，想到了、就會解決，所以就有了限壓閥！

這兩種轉向系統都比較新，兩者都沒有液壓系統，尤其是DAS系統、目前只有英菲尼迪在用它，它完全就是靠電腦、控制轉向電機進行轉向，和液壓機構一點關係都沒有，所以也就談不上把液壓助力泵憋壞了，沒有助力泵、怎麼去憋壞呢？所以不能原地打輪、不能把方向盤打死，都是一些很古老的說法，其實真較真無非就是那幾句，什麼帶來多餘的磨損、憋壞液壓系統，如果繼續深究、到底憋成啥樣，也就沒有下文了！鄙人覺得別原地打方向盤說法無錯，但也得因地制宜，誰沒事原地打方向盤玩啊？這不是腦子壞了麼，對吧？但如果是有事、想原地打輪縮小轉彎半徑，那麼就放心原地的打輪吧，肯定沒事！有的時候告誡都是善意的，原地打輪如果上升到耐久度測試的層面，那麼磨損肯定是恐怖的，但我們正常開車、誰會那麼做？無非就是家裡的一些熊孩子沒事玩一會罷了，所以車輛正常使用即可，沒有那麼多禁忌，車輛手冊沒有禁止的行為、一律都是安全的！