說起大眾蔚攬，非大眾真愛粉可能不太熟悉，但是說起邁騰、帕薩特，卻是眾人皆知。大眾蔚攬實際上是大眾Passat B8的旅行版車型，放在國內對應就是一汽大眾邁騰旅行版。 大眾一直有著旅行車情結，桑塔納會有旅行版，高爾夫也有旅行版，還有大眾蔚領等等。這次我們說的大眾蔚攬，售價高達26.68-42.98萬元，居然比邁騰本尊貴出一大截。那麼大眾蔚攬究竟怎麼樣？

大眾蔚攬作為一款旅行車，原本就足夠個性，更加個性的是蔚攬還細分為三個不同風格的車型，分別為舒行版和暢行版一個風格，拓行版和縱行版一個風格還有R-Line版，三種外觀主要區別在前後大燈樣式、輪胎規格和保險槓等細節上。舒行版和暢行版整體觀感更加保守，偏家用風格，拓行版和縱行版衝擊感更強，有著充滿運動風的外包圍的R-Line版顏值最高。

除此之外，都是熟悉的邁騰前臉。車身尺寸為4767（4777）*1832*1491mm，軸距2791/2789mm，拓行版和縱行版要稍微長一絲。外觀整體看起來扁平、修長，非常舒服，是一款顏值非常高的旅行車。

內飾方面，基本上就是邁騰的內飾造型，銀色飾條比邁騰的木紋更加突顯旅行風格。中控臺的做工非常精緻，德國坎姆登工廠的品質做工絕對對得起車價。作為一輛旅行車，全系標配了大號的全景天窗、車頂行李架和後排獨立空調及出風口，不過調情用的車內氛圍燈只配置在中高配車型上。

動力方面，比較讓人意外的是這款車近30萬的入門級車型舒行版搭載發動機竟然是1.4T的EA211，最大馬力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，不過還好的是這是進口沒有技術閹割的EA211。儘管實際表現上這款發動機足夠日常使用，但還是一種小馬拉大車的感覺。

其他車款搭載的則都是大眾2.0T的EA888發動機，最大馬力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。變速器則搭配了7速或6速雙離合變速器。總的來說，蔚攬的動力系統都是大家熟悉的大眾味道，入門級動力稍顯不足。

不過既然大眾蔚攬是一輛旅行車，我們要重點關注與旅行車有關的空間和舒適性。大眾蔚攬作為一個5門5座旅行車，支援後排按比例放倒，650L-1780L的後備箱容積驚人，足夠放下所有行李。

乘坐空間表現優異，175cm的個頭在前後排頭部能有一拳四指和兩拳多的頭部間隙，後排腿部能有兩拳以上的距離。乘坐舒適性方面表現也都非常良好，包裹性和支撐性都做得不錯，能夠滿足長途駕駛的需求。

在配置上，比如全景天窗、車頂行李架、後排獨立空調、駐車雷達和自動頭燈等都有標配，按摩座椅、定速巡航、感應後備箱等一些高科技配置則是中高配才有。

這麼看來，大眾蔚攬已經是一款優秀的旅行車產品。但是這款車明顯水土不服，在中國的銷量慘淡，連不溫不火都說不上。有以下幾個原因:

（1）高昂的定價和1.4T的入門排量。

26.68-42.98萬元咋一看已經夠高了，但是較之之前29.98-43.58萬元的指導價，蔚攬已經經過了一輪官降，但是現在的售價依舊偏高。

邁騰本尊的售價為18.99-31.69萬元，作為邁騰的旅行版，蔚攬這個價格明顯不夠合理，此外，當你花費接近30萬買一個1.4T的時候，更是很多中國人不能接受的。邁騰和帕薩特1.4T沒有暢銷也說明B級車用1.4T還是不大適合中國國情。

至於蔚攬為什麼定價這麼高，一個可能是出於大眾對車型定位和品牌形象的考慮，另一個就是這可是沒有技術和配置閹割，質量純正的進口大眾啊！進口車的關稅也要考慮進車價裡面。

（2）旅行車在中國未能深入人心。

中國汽車市場的消費理念明顯是滯後於歐洲國家的，在歐洲國家流行兩廂車、旅行車的時候，當前中國市場的消費熱點依舊是轎車和SUV，而像MPV，兩廂車，旅行車這些在大部分中國人眼裡看來，還是次要的選擇。

不過，在未來的日子，中國人的購車意向必然會越來越多元化。

（3）同類產品競爭激烈。

大眾蔚攬雖然定位是旅行車，不過已經與MPV產品構成了直接的競爭關係。中國消費者不會覺得開一輛有同樣大空間的MPV去旅行有什麼不妥。這樣看來，與大眾蔚攬構成競爭的對手就多了，包括別克GL8，本田奧德賽和大眾夏朗等。後者價效比可能還要高。尤為尷尬的是，同為大眾的夏朗定位於MPV，與定位於旅行車的蔚攬有著不小的功能重疊，夏朗空間和價格上還更勝一籌。

（4）大眾品牌溢價不及同價位豪華品牌。

蔚攬的入門價接近30萬，這個價格剛好也是BBA為代表的豪華品牌車型的入門價格，相信手裡把著30萬，除非是有著十足的大眾信仰或者旅行車情懷，我們都更願意買個更豪華響亮的品牌。

（5）蔚攬的定位。

蔚攬這款車是大眾的小眾車，它的推出似乎不是為了像朗逸那樣衝量賺取利潤，沒有薄利多銷，進口的品質和偏高的售價更像是為了保持大眾的一份尊貴，幫大眾造勢和提升形象。蔚攬剛上市的時候，車型價格跨度15萬左右，入門級和次低配車型差價高達10萬，蔚攬就成了一款令人糾結的車，要麼你就得掏40萬元去買一臺動力充沛並且配置高得嚇人的2.0T，要麼只能選擇為這臺1.4T而調整心態。

蔚攬這樣“亂”定價說明大眾原本就不打算蔚攬會成為爆品。它只需要存在就行了，至於誰會買單？總有大眾旅行車的情懷者會掏錢的。

蔚攬是一輛好車，但不是一輛高性價比、面向大眾的車。

目前為止，蔚攬更像是一款情懷象徵品。當哪個大眾將其國產了，大眾蔚攬就將真正肩負起大眾衝量的責任。

不僅是蔚攬，數款旅行車在我國銷量都不算好。比如，1986年前後我國有過標緻505旅行款和桑塔納旅行款，90年代初期，北汽組裝過一批仿日的旅行款車，海馬也曾組裝過，進入21世紀，賽歐、派力奧、馬自達6和駿捷，都推出過旅行款，有的廠家為了吸引消費者，還特意避諱“旅行款”三字，改用其英文名稱“wagon”，希望藉助洋名稱吸引人，但市場反應普遍冷淡，有些車子僅僅是曇花一現，便成為了永久的記憶。

事實上，在歐洲，許多緊湊型車和中型車，除了常見的三廂款之外，還會有兩廂款、敞篷款和旅行款。旅行款其實就是多了一些後部空間，但因此變得更為實用。

其實，別說西歐，就連前蘇聯，也照樣如此。比如，從義大利引進技術生產出來的拉達，就有旅行款。

為什麼西方人喜歡旅行款呢？很簡單：三廂車的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，還具備很好的載物功能。擁有寬大的行李倉，是旅行款的絕對優勢。

比如，我曾試駕過中華駿捷旅行款，它的行李倉在正常狀態下，進深1.04米，放倒後排座靠背，進深增加到1.91米，相當於雙人床的面積，實用價值倍增。倆人結伴出遊，甚至可以夜宿車上，節省大筆的住宿費。

但在我國，一方面出於人們的三廂轎車情懷，一方面出於長途自駕遊不是主流，且駕車出遊攜帶裝備較少，導致人們對車的功能性不太注重。但是，隨著汽車日常代步功能在大城市逐漸下降，私家車用於娛樂的價值會逐漸升高，所以，旅行款的優勢也會慢慢被一部分人領略，最近幾年，賓士、奧迪、大眾等廠家，陸續把旅行款引入我國推銷，國內也出現了蔚領、朗行、朗境。

如果您不僅經常郊遊，而且不滿足入住度假村的郊遊方式，願意攜帶著燒烤爐、沙灘椅、遮陽棚、保溫箱，到更為清雅悠然的大自然中，享受淳樸之趣，還時不常的駕車漫遊四方，旅行款無疑非常合適。

多數國人是首次購車，對車沒有什麼直觀感受，買車多半是跟風，看到別人買什麼車，或者，別人說什麼車好，他就買什麼車。

旅行車是對操控有一定的要求，另外又要求多放行李的實用性，兼顧這兩點要求的選擇。這就解釋了歐洲人為何喜歡旅行車，因為歐洲人經過一代又一代三廂或兩廂轎車駕駛的薰陶，對操控要求高，所以過渡到旅行車是自然而然的解決方案。

國內消費者在第一次購車，即購買SUV，是真正的對旅行車的最大威脅。SUV會建立另一種駕駛習慣：不在乎操控，只求舒服的坐姿和高高在上的駕馭感。

轎車建立的駕駛習慣是跑得快，座駕要像自己身體一部分的駕馭感，所以可能會對SUV的操控不滿意，而旅行車可以很好地滿足這個駕駛習慣。

而駕駛SUV形成的高高在上習慣，會覺得旅行車很壓抑，甚至都想不到，或者習慣上不會去體驗旅行車更高的操控極限，旅行車的優點不再是優點，而缺點的感受卻是實實在在的。

此車顏值和空間真的沒得說，貴！其一配置是真槍實貨沒被閹割，其二關稅也在裡面！國產車沒有一個敢模仿它，如果有以十萬的價格開賣，你看是否賣的動？再者，帕斯特旅行版國產化，同樣的配置加個兩萬，你看有沒有人買？

除了個殼子還有啥？

家裡有一輛斯柯達明銳旅行版，19萬買的，全進口，1.8t三代ea888，180匹馬力，全時四驅，現在停止進口了，如果還在進口，那這個車就更賣不動了，現在老百姓已經不是當年的什麼都不懂了，大眾在這麼忽悠下去，死路一條。

第一點感覺是心態問題吧，國外人喜歡實用主義，能裝下東西就好，比如皮卡，國人喜歡面子會佔一些因素，商務接待搞一個旅行車畢竟不是很合適。第二點感覺是價格問題，進口過來的價格加了很多，如果價格親民一些銷量估計會不錯。

1、國人認為轎車就應該是三廂車，兩廂車不叫車，充其量是個麵包車開著沒面子；

2、進口蔚攬太貴，1.4T高功率就叫價26萬，沒有四驅、配置簡陋，沒有1.8T的動力配置，再高一點就只有30多萬起的2.0T車型了，可依舊沒有四驅～價效比超低。

3、國人的生活現狀基本沒有旅行車的生存空間，大家沒時間駕車旅行，就算有也會被堵在高速上。

作為蔚攬車主忍不住回答一下：因為國人對旅行車接納程度低，只能走進口小眾路線銷售，而進口又加了很多稅，價效比弱，造成惡性迴圈。但和上一代B7旅行版相比，蔚攬的價格已經有誠意多了，低配2.0t舒行版優惠後落地價比裸車指導價還便宜一萬塊錢，配置相當於24.99w的邁騰2.0t豪華版，還標配了國產邁騰頂配獨有的DCC動態底盤。要知道這款進口B級旅行車28萬的費用裡光關稅、進口消費稅、國內購置稅和增值稅就佔了11萬，再刨去一萬塊錢的保險，到國內港口的不含稅價才16萬多，國產省出來的稅大部分其實都流入了兩家合資廠商的腰包裡。

第一是進口的，意味著價格高，維修貴。你看進口車有幾個賣的好的？

第二是旅行車和SUV的同質化比較嚴重，

論空間，X1途觀L座椅不見得小多少。

論後備箱國人很少需要能大到能睡覺的空間，換言之只要不是緊湊級的SUV其後備箱空間已經足夠用了。

論配置價格保養國產SUV甩進口車好幾條街。

論底盤四驅也都差不多，而且國人都有城裡能上馬路牙子城外能鑽山溝的要求，所以SUV也完勝。

論低底盤穩定性操控性，對不起，主流群眾都開不出來區別，開的出來的都是一小撮人拉動不了銷量。

論高速側傾神馬的，我國12分高速120限速不夠扣的，所以區區120時速什麼車都差不多。正所謂再流弊的車城裡也得80以下堵著，城外高速也不能高過120時速。

所以如果是你買車，同樣30萬裸車，你是買四驅次頂配的途觀L？還是次頂配的兩驅蔚攬？

或者上34萬買丐版四驅蔚攬？

答案不言而喻吧。

所以我的結論是，旅行車不好賣就是東西和SUV差不多，價格貴了好多。

除非，以大眾旗下的途觀L和蔚攬為例，除非大家價格配置保養成本都在一個水平線的情況下，消費者再去考慮我是要偏休旅風格還是偏越野風格，才有心情去考慮風格這種東西。

否則價格差很多，東西差不多都是對的只是風格小有差異，憑啥我要買貴的？

其實，在我們周圍的很多人都是很喜歡旅行車的，包括小編自己在內，那多出的“大屁股”不僅能帶來更加舒展的車身線條，還能提供一個無比實用的後備廂，擁有轎車的燃油經濟性和舒適駕控效能，同時擁有堪比SUV或MPV的空間優勢，不得不說，旅行車的確是一個不可多得的多面手。

我覺得，一臺優秀的旅行車必須滿足以下幾點：動力不一定要非常兇猛，但在拉人拉貨時不能太乏力；空間一定要大，這是作為旅行車的最重要的一點；外觀得舒展、協調；價格不能過於離譜並且油耗不能高，畢竟旅行車是用來居家過日子的。

大眾蔚攬（Passat Variant），是在2014年4月正式推出的一款旅行車，在國內以進口車身份出售，其實就是海外第八代Passat旅行車（B8），來得甚至比全新邁騰還要早一些。Passat旅行車可以說是所有品牌中最早進入國內的旅行車了，雖然每款車型的名字都不一樣，但是追根溯源都是它。從早期的桑塔納旅行車（B2）開始，到後來的Passat旅行車（B6）、邁騰旅行車（B7）以至於現在的蔚攬（B8），大眾品牌對於引進旅行車還是挺堅持的。

蔚攬是原汁原味的第八代Passat旅行車，從設計上看，這是一臺很漂亮的車，扁平的車頭看起來很富動感，筆直而舒展的線條在沉穩中不失大氣，全LED的大燈和尾燈也足夠亮眼。同時，蔚攬又是一臺很實用的車，相信很多人在掀開尾門的一剎那，那碩大的後備廂從來不會令人感到失望。令人傾心的外形，巨大的的車內空間，豐富的科技配置……僅從車型本身來看，確實是一款好車，但是購買蔚攬的消費者常常會陷入難堪的糾結當中，這又是為什麼呢？

首先是價格。國內蔚攬的售價區間為26.68-42.98萬元，動力方面搭載1.4T（280TSI）和2.0T（380TSI）兩款發動機，其中，1.4T動力版本僅一款車型，2.0T動力車型的起售價為29.48萬元。近30萬的售價實在不算低，而高配版本的售價已經完全可以買到賓士、寶馬、奧迪的中型旅行車了，而且同樣是進口車型，價效比實在不高。

其次是動力。在選擇蔚攬時，要麼你花40萬元去買一臺動力充沛並且配置高得嚇人的2.0T，而如果你嫌貴，你又只能選擇1.4T動力，它無法給你兇猛的加速，2000轉以下動力很疲軟，2000轉之後動力很暢快，120km/h之後動力會再次疲軟。因此需要你時刻保持一個平靜的心態，只不過……不是所有人都會有這樣平靜的心態。

總的來說，對於喜歡旅行車的人來說，對蔚攬這麼一臺漂亮且實用的旅行車總是掩飾不住自己的喜歡之情，但奇怪的產品線格局又讓人覺得難堪。如果能增加一款1.8T車型，如果能把2.0T車型身上那些昂貴的運動套件和高科技配置去掉從而降低售價，或許蔚攬就會成為一個讓人動心的物件。然而，現實不接受這種“如果”。

不是接納程度低，是價格太高而且沒有合資車型，蔚攬入門的都得三十萬，有這錢能買不少高配的suv和轎車了。如果這車也出合資車型，價格和邁騰一樣，即使配置不如純進口的只要外形保持現狀，不敢說大賣但銷量肯定比現在好。

蔚攬旅行車在國外叫Passat B8 Variant，說白了就是邁騰旅行版。一輛掛大眾標的進口旅行車，賣26.78-43.08萬，後排空間不如加長了的國產邁騰，這樣的車能在中國賣得動真就見鬼了。

首先，中國人本來就對旅行車不待見。

為什麼不選擇MPV或SUV？你這樣問歐洲的大媽肯定會笑你，MPV和SUV雖有大空間，但售價遠不及旅行車那樣有優勢。如果你問歐洲男人，他可能還告訴你，旅行車開起來與普通轎車幾乎沒區別，操控一樣棒，你開SUV敢像開旅行車那樣高速過彎麼？最後一說到環保，全歐洲人都能給你算個帳：旅行車經濟省油，排放更低！

歐洲人已經把旅行車完美地融入了自己日常的生活中。這種車既可以正統地像轎車一樣，出現在上下班的路途上和週末的酒會時。寬綽的空間也足以裝得下普通家庭出門遊玩的需要，碩大的行李廂空間還能讓自己家的寵物舒服地待在車上——這點很重要，因為在法國、西班牙等國家，養狗家庭的比例超過了一半。

當然，在歐洲人舉家度假時，旅行車的尺寸還可以很好地應付蜿蜒的山路和逼仄的小巷。似乎沒有其他車型可以比它更全能的了。

同樣的問題你問中國大媽，為什麼選裝轎車或SUV而不買旅行車？她或許一臉懵逼反問你什麼是旅行車？如果你問中國大叔，他可能會回答，SUV有著比旅行車更強的非鋪裝路面透過性以及更威武的身材，轎車則比旅行車更顯官氣。最後一說到價格，全中國人都對旅行車搖頭說貴。

在國內，購買蔚攬的使用者更多的是喜歡旅行車的情懷。國人的旅行車情懷就是人無我有，特立獨行。實際上真正要用到這個超大後尾箱裝滿行李出去自駕遊的機會少之又少。更多地都只是買旅行車回來當轎車使，蔚攬比邁騰多花的錢就是為情懷埋單。

情懷有多貴？蔚攬1.4T的價格能買到邁騰2.0T了，而蔚攬2.0T的價格則可以上奧迪A4L 2.0T了。

回答問題之前先做個自我介紹

我曾經在多家汽車垂直媒體和新媒體工作，後來退出圈外，專職從事汽車自媒體工作。個人現有車輛：豐田埃爾法、雷克薩斯NX200t、寶馬3系、斯巴魯傲虎、道奇RAM1500。

在我的印象中，國內銷量不錯的旅行車基本很少。這跟我們的用車需求和認知有著很大的關係。大多數人認識旅行車基本都是從桑塔納旅行版開始的，也就是我們俗稱的大屁股桑塔納，再早的時候還有波羅乃茲，估計80末90後基本都不認識波羅乃茲。

國人不喜歡旅行的只要原因是因為造型，有些人覺得旅行車長長的尾部和低矮的車身，看上去很不協調。（我說的是有些人，不是全部，大家別抬槓）在SUV沒流行起來的時候，大家都比較喜歡三廂車。現在50後和60後，咱們父母那一輩人，很多人到現在都不太能接受兩廂車。但他們能接受SUV，原因是SUV車身和底盤都比較高，而且後備箱的空間也很大，高高在上的坐姿，開起來比較有安全感。大多數人會在三廂轎車和SUV之間來選擇，很少把旅行車也劃入其中。

比較喜歡旅行車的是歐洲人，他們對於車輛的操控性和實用性比較看重。旅行車正好兼顧了這兩點，由於旅行車採用轎車底盤打造，長長的車尾和較大的尾門開口，以及內部空間又比轎車實用很多。老外喜歡週末自駕遊，旅行車的後背箱空間能放很多出行用的裝備。平時日常代步的時候，又可以兼顧轎車的舒適性和操控性。

所以，不光是蔚攬在國內賣不動，包括賓士C旅、沃爾沃V90CC、奧迪A6 Avant、A4 Allroad等等，都賣的一般。價格因素是一方面，更多的是每個國家和地區的情況和認知以及需求不同而已。而且在國內同樣價格區間的旅行車可選性不多，但是SUV車型卻有很多選擇。

可能有的人會說，旅行車是一種文化，是一種情懷，是一種對車的理解。這話是沒錯，但對於不太懂車，或者不太在意什麼所謂情懷和汽車文化的消費者來說，實用實惠才是最重要的。

除去旅行車在國內一直處於小眾這個眾所周知的原因，其實這個問題一句話就能回答：上市時定價虛高，降價後宣傳力度不足。不過，如果單看蔚攬這款車，那絕對算是目前國內市場能買到的旅行車中綜合素質較高、同時也是情懷和實用結合較好的車型。與同平臺的國產B8邁騰相比，儘管蔚攬沒有進行中國特色的加長手術，仍保持了2791毫米的“德原”軸距，但實際上後排空間表現遠比資料看上去樂觀的多，除了中間的地臺有些高、usb充電介面有些少。作為旅行車的基本素養，蔚攬的行李箱表現也是可圈可點的，650-1780升的行李箱容積絕對比肩當下主流的緊湊型suv空間表現。如果你買的是有後備箱滑軌的高配車型，透過隨車附帶的四個固定掛鉤，還可以懸掛網格或用附件中的隔板對行李箱進行分割，以便於固定行李。

駕駛方面，380TSI的車型2.0t+6DSG的動力總成零百加速和其他硬性資料接近了國產高爾夫GTI的水平，日常開絕對充足、夠用，而且雖然大眾在進口之初為了估計國內路況已經將離地間隙提高，但是底盤開起來依舊比國產邁騰緊緻不少。缺點有兩個：1起停介入突兀，不好用；第二個是原廠配的韓泰輪胎抓地實在不敢恭維。至於1.4t的280車型，動力尚可，配置太低，不推薦；380的舒行版和暢行版，配置夠用，動力也沒問題，目前市場上都有不少的優惠，特別是舒型版，現金優惠一度高達5萬，想買旅行車的人可以關注下。

中國人買7座越野車相當於旅行車，再加上中國路不是所有的旅遊區都是好路，另外也不一定去旅遊區，有些無人區也是玩的好地方，所以越野車比旅遊車實用，其實中國人出去玩帶吃的玩的多，不像外國人出去玩帶的衣服多，所以旅行車裝衣服可以裝別的不行，這也是中國人出行跟外國人的差異，外國人不理解中國人的旅遊觀念，所以為歐洲人出去玩而產生的旅遊車中國人自然不喜歡，其實出去玩最好的車是商務車或麵包車，座位寬空間大。

國人心目中的汽車是兩頭矮中間高的三廂車，無論怎樣，必須大，夠寬敞，安全，操控都扯淡，至於旅行車嘛，在汽車文化還在原始階段的國人眼裡就是個屁，根本看不上。不是看不上蔚攬，而是所有旅行車，都不在國人眼裡。

我來給大家介紹一下大眾進口汽車蔚攬旅行轎車家族啟示錄。

翻開蔚攬旅行轎車的族譜，便展開了歐洲旅行車史冊的重要篇章。俊朗修長的紳士之風依舊，全才全能的品格歷久彌新，用“帥門出虎將，代代皆傳奇”來修飾這個家族並不為過。而大眾進口汽車2018款蔚攬旅行轎車，恰恰就是解讀“經典是怎樣煉成的”最佳方式。

大眾蔚攬旅行轎車家族起源於1973年，當時的歐陸都市圈日漸繁華，生活水平逐漸提高，人們開始帶著大量行李與家人們一同長途出行，一臺以家庭為中心的大眾品牌旅行轎車因此誕生。蔚攬旅行轎車的輝煌家族史，以這一刻為原點開始譜寫。

在蔚攬旅行轎車家族的世界觀裡，旅行從來不是華麗的辭藻，而是催生家庭歡樂的日常元素。詩篇始於腳下，曾經神聖的旅行，如今又是何等輕鬆。從斯堪的納維亞的冰花到普羅旺斯的薰衣草，從聖地亞哥-德-孔波斯特拉的“世界盡頭”到希臘的“歐羅巴文明寶庫”，駕駛一輛大眾蔚攬旅行轎車便可從容抵達。

從蔚攬旅行轎車家族的B1至B8世代，從1973年到2018年，跨市、跨國甚至跨洲的旅行，已然進入了生活日常，這便是“經典”一詞的來源。蔚攬旅行轎車為使用者們醞釀的美好情愫，從寬敞的乘坐空間到偌大的儲物空間，從紮實的車架底盤到凌厲的操控感受，從澎湃的動力總成到強大的四驅系統，從優越的出行品質到自由的生活態度，每一個元素都忠誠陪伴著蔚攬車主們走向遠方。

從B1開始，蔚攬旅行轎車家族已是“顏值擔當”四字的最佳詮釋。該車型由“二十世紀設計大師”喬治亞羅親自操刀，平直有力的線條不含一絲矯情，勾勒出美學與工程學的和諧。

當年經典的優雅氣質並不隨時間流逝而褪色。無論是風靡中國的B2還是造型前衛的B3，無論是歐洲使用者最愛的B4還是畫風突變、溫潤如玉的B5，抑或是在中國大獲成功的B6與B7，每一代車型 都代表著那個時代最前沿的設計理念，從來都是“視覺動物”們不可割捨的摯愛。

時至今日，B8世代的2018款蔚攬旅行轎車為我們演繹了更顯高貴優雅的設計語言：車頭簡練而俊朗，寬大的鍍鉻飾條延續到精神奕奕的前大燈組內，車身側面修長挺拔，腰線行雲流水，車尾採用富有層次感的“切割”設計，R-Line車型還有運動套件加持。這些獨具魅力的元素，共同將蔚攬旅行轎車推上了2015年度iF設計大獎與2015年度紅點設計大獎的領獎臺。

大眾進口汽車蔚攬旅行轎車的自由形象深入人心，同時不缺乏溫暖。家人從來都是蔚攬旅行轎車家族關注的核心，因此我們能在歷代車型的進化脈絡中探尋到這些體貼的元素：B1的寬大空間、B2的堅實品質、B3的安全升級、B4的舒適加碼、B5的豪華體驗、B6的風尚韻味、B7的主動安全以及B8的全面進化。

在2018款蔚攬旅行轎車之上，具備14向電動調節、坐姿記憶和按摩功能的ergoComfort人體工學座椅可舒緩長途奔襲的疲憊，三區自動恆溫空調系統與過敏源濾芯時刻提供舒適溫度與清新空氣，一鍵啟閉的電動尾門讓行李置放輕鬆便捷，可在650L-1780L之間進行自由變換的行李廂還配備了巧妙的底部儲物格。

怎樣的體貼，才能稱得上“無微不至”？保護好每一位交通參與者的博愛關懷，便是最佳答案。2018款蔚攬旅行轎車運用前沿科技為駕乘者帶來全方位的安全體驗，包括預碰撞安全系統、城市緊急制動系統、自適應巡航控制系統、胎壓監測、自動泊車系統3.0在內的主動安全系統，超越了被動安全系統的侷限性，全天候主動保衛家人的出行安全，讓安心與歡笑從不間斷。

在旅行車誕生初期，讓人、車、世界相連的只有收音機。隨著時間推移，有了磁帶機，有了CD機，有了影音娛樂系統，有了GPS導航系統，有了越來越多與世界緊密溝通的方式。

為了增強移動互聯體驗，2018款蔚攬旅行轎車配備了“升級版第二代車載資訊娛樂系統”，螢幕尺寸更大、外觀設計更新、功能更為豐富。高配版本的“Discover Pro”導航系統配備64GB SSD內建硬碟，系統支援兩部藍芽電話同時接入，並擁有語音控制、3D地圖導航、JPEG圖片瀏覽等功能。

2018款蔚攬旅行轎車還配備了眾多移動互聯功能。其中，手機對映功能(App-Connect)在支援蘋果CarPlay與MirrorLink的基礎上，增加了對百度CarLife連線智慧移動終端的支援；大眾汽車車聯網(Volkswagen Car-Net)可透過車內三鍵模組，輕鬆連線客服並實時獲得出行服務；多媒體無線操控功能(Volkswagen Media Control)可讓使用者的智慧移動裝置直接控制車載資訊娛樂系統，增添便捷與樂趣。

心潮湧動並不是旅行者的箴言。在長途跋涉的征程中，感人的情懷需要強悍動力的呵護，神勇的膽識需要越野天賦的加持。從B1到B8，總能以先進的動力系統，同時滿足前座買家與後座買家的共同心聲。無論是B3首次引入的VR6發動機，還是B5首次引入的渦輪增壓四缸汽油機，抑或是B6世代R36旅行轎車那臺名揚天下的3.6L VR6，都是汽車愛好者們津津樂道的“一代名機”。

數十年不忘初心，強大的動力系統與透過效能，永遠都是大眾中型旅行車家族執意前行的力量。如今，2018款蔚攬旅行轎車為使用者們提供了兩款高效動力：第三代EA888 2.0升渦輪增壓發動機可讓蔚攬在6.8秒內達到100公里/小時，全新EA211 1.4升渦輪增壓發動機給你一份“5.5升/百公里”的節能環保宣言。

在2018款蔚攬四驅旅行車之上，從B2開始沿用的四輪驅動技術已經演變為更為先進的4MOTION全時四驅系統，越野效能和行駛穩定性更加優異。配合ESP電子穩定系統、XDS電子差速鎖和DCC動態底盤控制系統，2018款蔚攬四驅旅行車得以在多種路況中輕鬆行進，安全到達目的地。

當年的榮耀值得被銘記，未來的故事則由全新科技來撰寫。代代皆傳奇的蔚攬旅行轎車家族，為歐洲旅行車文化貢獻了不可或缺的科技成果與文化內涵，也為全球旅行者和家庭使用者提供了前衛的長途出行方式。在“經典”與“科技”的共同促成下，2018款蔚攬旅行轎車獲得了家族值得驕傲的眾多優勢，兼顧空間、美學、便捷、舒適、安全、科技與動力。2018款蔚攬旅行轎車的獨特魅力，源於經典傳承，源於科技創新，也源於心向遠方的自由生活態度。

總結：很多人認為旅行車的“情懷”不是在國內的小眾，而是相較三廂更高的售價，國內旅行車市場不大，大部分車型都是以進口身分進入到國內的，價錢自然會高一些，但是正宗的原裝也是不折不扣的啊。再來看終端售價，蔚攬這幾款配置最多能有個5、6萬的優惠幅度，這樣一來，價格也就沒那麼情懷了。我相信，未來的發展肯定是往旅行車方面，現在二胎政策下來了，出去開個轎車實在不夠用，開個SUV，是比較高，但是空間比較小，也沒有旅行車能裝。

貴，不值。

這是我的第一印象，蔚攬車型定位旅行車，這是老奧德賽的定位，家用。但是家用這麼高的加錢，可以買漢蘭達了，不管怎麼對比，漢蘭達都要好一點，空間大，透過性好，還有四驅，乘坐也舒適。

但是30多萬買這個邁騰加長版，估計都去買邁騰了，前面空間和駕駛感受都和邁騰一樣，邁騰還便宜實惠。

這車的目標群體很務實，不願意為了一個略“小眾”的外形多花錢。比如你就是個1.6或1.4的車，尺寸級別對比速騰的話，如果同樣配置你應該和速騰價位持平，如果只是賣一個外形的噱頭，現在中國老百姓可能不會太買賬。

旅行車不好賣就是東西和SUV差不多，而價格貴了好多，且國內消費者在第一次購車，如果有旅行車的需求，就會購買SUV，這種消費需求是真正的對旅行車的最大威脅。其次，SUV舒服的坐姿和高高在上的駕馭感會覺得旅行車很壓抑，甚至都想不到，或者習慣上不會去體驗旅行車更高的操控極限，旅行車的優點不再是優點，而缺點的感受卻是實實在在的。