客觀說，還是存在幾個問題。一個就是品牌價格，國產品牌的價格基本是15萬以下的市場。一個技術問題，可能你會說，他很好，雖然從6可以看出它的穩定性，但也從更高階的h89看出問題，哈佛給人的信心還不是很足，還不使用at。一個設計問題，外形沒問題，但內飾都是模仿來的，給人感覺，還不是屬於自己的東西。一個就是市場的原因，現才開始進入中型的車市場，怎麼可能一下子就熱起來呢。最後一個問題消費問題，未來幾年，相信都是電動或者油混的，但他還是十多個油。

我覺得H7車還是很不錯，主要原因有3點，一:耗油問題，現在市場消費量主要是由生活水平中層及中低層為主，因為這些人的經濟都不算太富裕，當然在油耗上有一部分人就有所估計。二:相對市場主要消費的中層及中下層的市場來說，H7的價位比較高一些，他們有所承擔更大的壓力。而對中上層人來說，H7的價位不算貴，但對於他們富裕的生活來說，十六七萬的車和十一二萬沒什麼區別，檔次不夠，所以中上層的人寧可選擇二十多萬三十萬的，例如漢蘭達之類的。三:就是廠家沒有更多的優惠條件及營銷方案，優惠條件咱就不說了，只說說營銷方案吧！H7在這個價位，富者嫌棄窮者攀不了，所以要讓銷量提升，1、要麼就大放血，價格調至十二萬到十五萬之間，當然這是不可能的，廠家肯定不會這麼做。2、以自己的金融公司或者和銀行來做一個營銷方案，那就是低門檻低首付或者0首付，再加低利率60期左右的月供，來搞個購車活動，從而促銷。個人觀點望各位海涵！因為我也是個窮人，雖然開過很多車，高檔的抵擋的，但自己卻沒車，很想有一臺自己的愛車，但就是一下拿不出那麼多錢，所以深有體會，只能望梅止渴了啊，呵呵呵！

主要是顏值不夠，其次是價格是硬傷。哈弗車衝擊中高階市場，尚缺乏足夠的品牌實力，外觀和價格是挑戰合資進口同級車的殺手鐧，僅有配置豐富是遠遠不夠的，H7、H8、H9都是這個問題，顏值和價格嚴重的脫離市場需求，老魏該好好反思一下了。

斷層問題，只說裸車價格，H6主力銷售車型10萬左右的，H7最低價格15萬了，差那麼一點不要抬槓，給我印象7比6高檔一點，但也不至於差1.5倍，還是最低配置，13萬起步，主力銷售車14萬多一點，8再上一級，這樣有層次感，消費者覺得值，步子大了容易那個啥，別說油耗問題，6的油耗多少人吐，照樣神車，gs4雙離合吧，照樣前幾名，油耗雙離合都沒問題，可能長城忘了自己咋起步了，不就是價效比嘛

價格問題為主，只有十萬元錢的又買不到，有二十萬以上的又不會買（看不上），你H7L落地十五萬以內看賣不賣得動，所以說你這價格是高不成低不就。想是想買呢就是沒這麼多錢，等有二十多萬了又不會考慮你了！

雙離合吧！猶豫了好久，還是放棄了，曾經開過1.8t邁騰乾式雙離合那款，上高速有短暫失速，可能跟開的時間長，連著開將近800多公里，變速箱高溫有關，但在高速上還是有點嚇人了！低速頓挫倒無所謂，只是覺得上高速不安全，從那以後就不太關注雙離合的車子，不論是乾式還是溼式，有陰影了！個人觀點，勿噴！

我不認為哈弗h7賣不動啊，h7起步價就在15萬，定位比h6高很多，銷量不能用h6來看，這個價位的自主品牌，月銷量能穩定在5000輛基本上就可以了。

去年年底哈弗h7的月銷量已經上萬了，今年2月份銷量也超過了4000，我認為h7已經基本成功了，至於h7後續如何還要看市場表現。反觀定位緊湊級的瑞虎7，銷量也沒有和h7有太大差距。

當然自主品牌和合資仍有差距，但已經小很多了，另外自主品牌的品牌價值不如合資也是事實。不過要說h7賣不動我認為並不客觀，這個不能和h6比，賣不賣得動應該和定位價格相近的其它自主品牌比。

沒有誠意是最大的問題，弄個什麼免購置稅置換優惠活動，結果專程去了得到的的回答讓人心寒徹骨！首先就把二手車價壓的低到你不可想象，然後再告訴你說13版手動精英h6不能享受活動，然後還必須分期貸款買新車！這讓我哈弗徹底喪失信心，車肯定不會去置換了，後面的保養也不會去4s了，以後換新車都不考慮長城！這麼對待老客戶就是自尋死路！

奉勸長城不要學大眾。弄得大一號是什麼，小一號是什麼。平民差不多最多能消費的12-15W。還是落地價。再高點，選擇的多了。無論轎車還是SUV，競爭都會異常激烈。H6算是成熟起來的。應該以此為分水嶺。往高了走就得走技術與品質。往低了走，就走價效比。這樣才能長久。在好看的美女也會有老的一天。心靈美才是真的美。

個人認為, 目前中國的汽車文化還沒有形成. 汽車對於一個家庭來說應該是：交通工具，玩具，裝飾，然後才是身份象徵. 但是在目前中國來說應該是身份象徵，裝飾，玩具，交通工具. 由於文化的不同造成國人買車考慮的順序是日韓歐美，最後考慮國產車.

其實對於目前的中國大部分家庭來說，房子和車子都是大件，特別的重要. 有錢了先買房再買車. 但是中國的汽車工業呢又起步相對於歐洲，美國，日本都晚很多. 就連韓國我們也比不過. 但是在90年代起, 由於我國的改革開放，越來越多的民營企業加入到汽車製造業, 然後才有了今天中國汽車在中國的地位.

但是由於中國汽車製造起步晚，相對歐美日，我們的汽車確實有自己的薄弱環節. 所以造成國人認為國產汽車不如外國品牌. 是在最近幾年中國車企才敢嘗試造15萬以上的汽車，目前敢嘗試的車企也就哈弗，傳奇 BYD.

現在不是隻有長城賣不動，是狠多國產15萬以上的都不怎麼賣的好. 等哪天中國人的消費觀念改變過來了, 國內的車企的好日子也就來了. 我相信這一天很快的.

喜歡的捨不得買，捨得錢的看不上! 本人也一直在關注H7和L 但始終糾結幾點 1、車頭太扁 2、雙離合 3、駕駛位不太符合人體工程學 4、擔心國產以後小毛病多有異響。都不是大問題 但就是讓人狠不下心買，畢竟價位跟合資品牌差的不太多。

個人感覺H7非常不錯，開了一萬公里了，一點問題都沒有，表顯油耗平均9.3升，每公里六毛不到，可以接受。這車大氣，空間超大，動力充沛，操作平順，除了價格偏高點，我感覺這車沒有賣不動的理由。

首先說H7是一款中型城市SUV，一個月穩定在幾千的量（還有兩個月超過一萬），目前還有幾款車的銷量比它高？再回到質量，透過開幾個月時間，個人認為價效比很好，值得購買！無論配置，外觀，內飾還是動力操控性都沒得說！有的人擔心的變速箱問題，此變速箱是溼式雙離合器，不是讓大家害怕的大眾乾式雙離合器的（可能會在堵車蠕動行駛狀況下造成散熱不良出現問題），應該可以放心使用（當然時間最能說明問題）！最後，我認為以長城和吉利為代表的自主品牌已經逐漸成長起來，其品質控制經驗豐富（尤其長城）值得信賴，是可以放心購買的（當然有錢人可以花幾百萬幾千萬高價買豪華品牌品牌溢價高的車型）！說回來有些人就是素質問題（或奴性習慣了），好像跪久了腰桿已經不能直起來了！見自主品牌就無緣無故亂噴一頓，為了噴而噴，你開過一段時間發現問題再噴也不晚！

銷量持續下跌最主要的原因就是長城不會做營銷！

哈弗H7現在後勁確實有點乏力了，在2017年1月、2月銷量均不敵競爭對手傳祺GS8。要說哈弗H7產品力不行嗎？完全不是，哈弗H7絕對稱得上是一款國貨良品，銷量持續下跌最主要的原因就是長城不會做營銷！

長城到現在還沒明白過來現在是個什麼勢頭，有些廠商已經急眼了，你還在那慢悠悠晃盪呢。我就給你長城簡單盤點一下這一年發生的事，不是你廠家作的什麼資料分析，市場分析，我就從消費者的角度，給你過一遍。

首先吉利博越上市，水軍橫掃各大論壇，秒殺一切，吊打合資，超越進口，作為一款緊湊級SUV，跟你的H7各種PK。結果就是，博越的價格成功定位，H7的價格被鎖定無法攀升，作為消費者的心理，他會把這兩款車拿來比較，真正到了買車的時候，基本上考慮博越的會更多，你別說它應該跟誰對標這種鬼話，因為吉利的鬼話已經把消費者給套進去了。帝豪GS上市的，兩廂轎車，乾式雙離合，硬是被炒成了SUV，甚至發軟文PK賓士GLA，就是沃爾沃能更賓士抗衡？但人家就使勁炒作，造勢，結果很成功。

榮威RX5上市，緊湊級SUV，炒作成中型SUV，各種宣傳，各種造勢。成功之後，又變成了緊湊級SUV。

傳祺GS8，一出來就跟H8 H9 PK，那是一個級別的車嗎？你覺得好笑，一笑了之，但你知道這對你的品牌傷害有多大嗎？媒體的編輯，車評人，也天天把GS8跟你的H8對標。某網站的小編公然寫文章H8就是中型SUV，GS是中大型，你長城還能坐得住？它不僅成功把自己的價格和檔次提上來還成功把你的價格拉下去，那你同級的H7怎麼辦？，車型炒作，抱大腿營銷，底盤炒作，對比炒作，炒作成功之後，馬上又變回中型SUV，因為它要是再佔著中大型是要吃官司的。但是不能否認這種炒作十分成功。

長城你牛什麼？你發動機牛，你的雙離合匹配的好，有個屁用，別人破車一上來，全是叫好聲，你這一上來，連你一個犄角旮旯的小毛病都能給炒上天，哎呀這車不能開了，誰都知道這是故意，但你架得住人多嗎？就看看現在，今天銷量下來了，一幫水軍又來找你的麻煩了，說你這有問題那又問題。博越漏油是你的幾倍？怎麼它就沒事？GS4乾式雙離合多少毛病？怎麼他們也沒事？為什麼到你長城這就有事？還想不明白？

最終的原因是：長城你太小看現在的網際網路了，你的哈弗車友會官網影響力沒那麼大，目前有影響力的兩大汽車網站就是汽車之家和易車網兩家，所有買車的都會先看，或者提前看這上面的各種新聞，現在就是一個星期，甚至兩個星期，看不見你長城的任何新聞，即使冒出一篇後邊的評論也是一片嘈雜。好好想想吧，王寶強離婚事件，起源於微博，鬧的全世界都沸沸揚揚，用了不到一天時間就成功幹掉了奧運會，話說這事，我平時不玩微博就那天臨睡前看了一眼，結果正好就看到這個爆炸性新聞，我愛人是傳媒界的，因為這個事3天沒睡覺，網際網路對於一件事的傳播速度是非常快的，哈弗H3 H5那個慢悠悠的時代已經過去了，現在憑藉網際網路可以短時間內塑造一個品牌形象，也可以在短時間內毀掉一個品牌形象，長城你別不信，是，水軍是違法的，但是利益驅使他們該怎麼幹還會怎麼幹，你攔不住，等你真正受到傷害的時候，為時已晚，品牌形象倒下了，再想起來是非常難的，因為現在不是塑造形象的時代了，而是競爭的時代，就是要在品牌形象上壓倒或者幹掉競爭對手，這才叫競爭，長城你爭過嗎？你不爭你早晚會被對手壓倒，無論是自主還是合資。競爭就是戰爭，失了先手會非常被動。

所以說，如果長城再不對哈弗H7做點什麼的話，被傳祺GS8幹掉那是遲早的事情！

中高配下來20w的國產車用雙離合有點坑了，長城單車利潤最高都是省三大件的錢省出來的，一直就是不捨的錢投入研發，給三菱老2.0發動機加個渦輪的自主研發2.0t發動機，裝一萬個車型，也是醉了……長城的核心技術就是換殼，把長城和比亞迪合併了，那就真的牛逼了

H7最大的問題就是採用雙離合變速箱，雙離合是大部分國人心痛，就算你不擔心，二手車雙離合最受排斥！還是6AT，8AT穩定，另外H7車身比較重，好像2噸，國產車應該在保證質量的同時應該合理地控制車重！

我說一下個人觀點，哈弗h7的第二排突起，讓我很不滿意，價格方面稍微有點偏貴，還不是四驅，語音控制系統做的不好，靈敏度不夠，我認為不是說有總比沒有強這個觀點，既然有了什麼配置就應該中規中矩，像模像樣。價格也不能向大家說的15萬以下，畢竟廠家也有成本和一定的利潤取向，我認為這個價格帶上四驅，或者說沒有四驅降兩萬就厚道了。畢竟先把量做起來，才會有好的口碑，消費者才會有更多的瞭解和認識哈弗

我16年八月份買的黑色頂配H7，裸車166800（優惠了3000）現在跑了12500km。高速油耗八九個市區沒算過（大概也就七毛多）。提速快能跑210邁，我感覺挺不錯的。自主品牌正在快速崛起！！現在來說H7不足之處。1發動機震動略大2啟停功能煩人（我每次手動關閉）3裝配工藝不如合資品牌4顛簸路面內飾異響5後視鏡造與車頭部分過分追求顏值影響駕駛者可視範圍●至於優點也有很多，這裡就不說了官網上都有宣傳，曬曬我車照片

我是哈弗H7的車主，車輛綜合性能尚可，吃油太狠，加95號汽油市區百公里12升。讓我最憤怒的是哈弗的銷售顧問態度惡劣，好車不愁賣，愛買就買，不買就拉倒的一幅愛理不理的態度。如此低端的銷售理念在當今充分競爭的市場行情裡，哈弗汽車唯有降價才有市場。

油耗太高，價格又太高二十多萬，二十多萬買很高階的車了，還是低油耗，哈佛7，油耗太厲害，愛車需要三思而後行，二手車出手太便宜，沒什麼保值