答案當然是否的.先說說兩種車特點,

由德國人的特點就可以解釋.為什麼他的車用鐳射焊接而不是象其他車的點焊,為什麼他的車不注重很多華而不實的內飾,不願為什麼省油選擇薄鋼板以減少車重和油耗.日本車就很經濟,你看得到的地方如配製,內飾很精細,外形設計的很符合審美,他更會把握消費者的心態.說白了就是你喜歡什麼他生產什麼.而不是德國人只生產他自己認為完美的安全的.再說碰撞我按資料說話,的確這幾款車可以,但大家不要忘記他碰撞是指對乘員的保護而言的,在這方面做的是不錯可車子一塌糊塗了,假設是小碰撞一下,日本車也是面目全非了.因為他是按照豐田的GOA車體設計理念來的,就是當車子受外力碰撞由車頭開始到發動機到車體到氣囊多是吸能的以減少對乘員的傷害.但是同時也是犧牲汽車為代價的,也許有人說這對的.但是大家別忘記,就象上面我說的,就是日系,韓系包括自主的多這樣,車子一點小碰撞馬上一個大坑,或者發動機艙蓋起個大包,我親身經歷了一次,一輛起亞中級車追尾我乘的福克斯.(因為前面是堵車大家多在減速我們的車速為零)他們的車速度也很慢,但起亞發動機蓋嚴重變形.

所以大碰撞日本車保護成員方面不錯但小碰撞小摩擦可能德國車就不要你掏腰包了,因為皮實沒事.按現實情況來說,說起豪華車,大家想到的還是寶馬賓士,而且世界上的豪華車多數產自德國.日本和韓國是汽車強國,國民極少用非本國汽車,就是說外國車想進入這個市場很難,除非你是最好的.但當我在韓國,日本滿大街看到他們大量的本國車的同時,驚喜的看到有為數不少的寶馬賓士奧迪和少量大眾等等.這說明了什麼?另外有一個真實的故事:大眾日本廠有個工程師對德國高管說:經過他測算車子不用鐳射連續焊接.只要點焊就可以了.但德國人還是堅持自己的做法,不怕為此付出高成本.這也不難解釋前幾年發生在浙江的雅閣婚禮門事件了,為什麼雅閣車會在時速100公里左右碰撞一段為二了.

所以大家應該明白日本車取得碰撞好成績的原因了.源於他的設計.這種設計不是說不好,但是在你平時的小事故中有可能會多費你的銀子,省油的代價是車輕,高速飄.但如口袋銀子有限和作為家用完全可以應付.德國車你如果有多銀子,非他莫屬,以保證萬一在發生不象在碰撞測試中所發生的很規則的碰撞之外的強而意外的碰撞時的你和你的車的安全.例子就是廣本雅閣事件.別忘了人家碰撞成績也不低啊.

這個肯定不對的，因為每個汽車品牌的造車理念以及汽車結構設計都是不一樣的，所以大街上才有這麼多不一樣面孔的車，車子的結構不一樣傳動、輸出也都不一樣，日系車相對皮薄吸能，德系車鋼板的確比日系車厚

在同樣輕微撞擊下日系車的確更容易受損，德系車要麼不損要麼都損

不過撞擊過後的生存環境這個是真的不好說，因為無論是撞擊力度、撞擊方向，撞擊點、車內人的狀態都非常有講究，某一點差距可能在一瞬間都非常不一樣，只能說如果面對面時速都是超過100km/h ，那基本上都是犧牲

買想對安全的車不如讓自己時刻保持安全駕駛

看了置頂的幾個回答，感覺國人這個受教育水平真是沒救了，都什麼年代了，還車皮車重的說！這種小學生髮的就不要看了，浪費大家時間！拿日系和寶馬比，日系有很多，英菲你來試試，和捷達你敢嗎？多讀書沒壞處

所有中國內生產的汽車都採購同一種型號的寶鋼生產的鋼板做鈑金，你想找點兒厚的真不太容易。沒聽說德國車用兩層。

日本人不敢減配，德國人隨便簡配，反正這些腦殘們都喜歡。所以，相同檔次日本車，比德國車進來用，又結實。當然有些人非要用賓士500和小飛度來比，這本身並不公平。 你可以拿polo和飛度來對比。

千好萬好，還是國產車最棒。相同價格最安全的一定是中國品牌的汽車。

不太懂這些，什麼專業的碰撞啊，什麼吸能，還有網上各種碰撞帖子，這個強那個弱的。大多都是網上網友說的，真假真不清楚。說一件真事兒，單位老總（身價10個開外的煤老闆）的攬勝行政版，司機開，400公里的路，一個半小時……。上次快下高速的時候發生了翻車事故，車基本報廢！這不是重點，重點是開車的司機！只是腿部軟組織損傷，然後臉被劃了個小口子（被眼鏡劃的）……現在生龍活虎的在單位上班！

幹修車那麼些年，我們改裝最多的就是日系的剎車系統，加大剎車盤 剎車片 剎車分泵，雖然日系車能剎住車，但是剎車時的感覺不能給人一腳踩停的信心。我個人經驗這本身就是設計問題，日系車無論哪個品牌，所有後輪剎車片沒有歐美車一半大，甚至三分之一，剎車分泵更小。在熱衰減的原理下連續剎車確實會影響剎車效果。而我們改裝最多的就是後輪剎車系統，以豐田和英菲尼迪最多。基本都是選用義大利品牌佈雷博剎車系統，這是一家為蘭博 法拉利 奔寶奧 大眾做配套的廠家。給不懂車的講太複雜的可能很多人無法理解，簡單的說你們平時看車評，如果有輛車剎車很好，測評人通常會說，這剎車效果不錯，有種德國車的感覺，可見德系車的剎車給人的印象。實際上剎車距離日系歐美系列都差不多，但是日系總是做不出給人一腳踩住的這種感覺。這次曝光的CRV絕對是質量問題，具體是哪沒碰到過不敢妄下判斷，但是有一點想讓大家弄清楚，剎車系統是車上最為重要的安全系統之一，如果這個問題不解決好我希望很多日粉不要再一次為日系找些所謂藉口。這是關於到生命的問題，強烈呼籲大家重視這種關於到安全的問題。

出發點就錯了，車不是買來撞的，再好的車撞上大卡車也效果差不了多少？快了就不安全，安不安全決大不份起決於開車的人，往往很多出事就是好車，以為自己車好就安全，開車就任性，腳踏車沒什麼安全設施，但騎腳踏車的死亡一定沒開賓士，寶馬的！最後還是安全9成以上起決於開車個人

【飛來橫禍】烏鎮大道上"卡羅拉"被"奧迪"擊中 司機不幸遇難

8號凌晨，桐鄉烏鎮大道上發生一起兩車追尾事故，被追尾的豐田車駕駛員王某不幸遇難。交警調查後發現，肇事駕駛員黃某，有酒駕和超速行駛的嫌疑。

8號凌晨零點三十八分，桐鄉高橋人黃某開著奧迪車，從南日集鎮回桐鄉，到烏鎮大道啟新大橋北堍時，猛烈追尾王某駕駛的豐田卡羅拉。

奧迪車駕駛員 黃某

正好那個橋上下來的時候，發現的時候已經太晚了。

烏鎮大道全段限速80公里，而黃某當時的車速，顯然遠不止80公里。

奧迪車駕駛員 黃某

車速過一百了，具體沒太看清楚。

不但涉嫌超速，事發之前，黃某還剛從酒桌上下來，喝的是勁酒。

奧迪車駕駛員 黃某

（喝了）130到140毫升。就那種小瓶的，一瓶多一點。

黃某今年25歲，去年3月拿駕照，抱著僥倖心理，喝完酒還是開車上路了。

據瞭解，豐田車駕駛員王某今年也只有31歲，桐鄉人，雖然繫了安全帶，但是因為衝擊力實在太大，造成豐田卡羅拉後半部嚴重扭曲變形，王某不幸遇難。

目前交警還在對事故作進一步調查，如果最後確認是酒駕和超速，並且致一人死亡的話，黃某就要吃官司了。

這又是為什麼呢

這個問題真的不好回答，為什麼？因為現實生活中沒有那麼巧一輛同級別的日系車和一輛同級別的德系車找個地方，演示完全相同的事故，很多人都會透過汽車發生事故後的慘狀來斷定這款車不安全，偷工減料，而忽略了當時碰撞的速度，角度，碰撞過程等一系列因素，我覺得這是不科學的，碰撞實驗為什麼存在，就是要讓大家在一個公平的環境裡參加考試，如果不這樣就更沒有一個標準，有人說這樣的碰撞汽車成家可以作弊，但即便作弊，也不可能從差生突然就變成優秀學生吧？國內的沒法看，那國外的至少可以一看吧？國內和國外製造標準不一樣，那至少參考一下總可以吧？大概的情況還是可以瞭解的吧？回到這個問題，國外也不是每年一個人都不死，也有駕駛不當造成死亡的案例，但是很少有外國人去糾結到底哪個派系的車更安全吧？以我的看法，汽車安不安全跟派系無關，只跟級別(價格)有關，為啥大家覺得賓士寶馬要比豐田本田安全，是因為骨子裡覺得錢花的多，安全性也肯定要更好(實際上，有些低端品牌的汽車安全係數不見得比豪華品牌低)，豪華品牌造車時不會像一般品牌一樣那麼計較錢，所以該給你的就給你，可幾萬，十幾萬的車不能這樣啊，廠家是商人，不是慈善家，來都是掙錢的，消費者希望買又便宜又安全的車只能寄希望於廠家競爭程度加劇以及汽車市場飽和，還是那句話，安全性的評定應該理性，公平，很多事故沒出事最好，出事了也不要嘴巴一大，添油加醋告訴大家我的車多少公里碰到啥東西人屁事沒有，你沒事可能並不是汽車安全，而是你壓根就沒把事故描述清楚，三人成虎不可取，安全駕駛，提高駕駛技術，保持平和的心態，發現危險提高應變能力，這些比那空蕩蕩的安全效能來的實在，最後再說一句，同價位的汽車，安全效能可能有所側重，安全賣點可能有所不同，但總體安全係數可能沒有多大差別，看廠家如何忽悠你和你如何心甘情願被忽悠罷了。。。

你買車是用來撞的嘛？做這種無聊的對比有意思嗎？你是告訴大家買了德系的車可以可勁撞是嗎？最煩這種無聊的人，車是用來安全駕駛的。你找其他品牌的車出車禍現場，也能找到類似的，有意義嗎？什麼國恨，不學習別人先進的技術，不實實在在得將技術掌握在自己手裡，這叫閉關鎖國。還有，我告訴你，說國恨，有幾個大國沒對我們侵略過，我們不僅要記住恨，最重要的是多學習。有一天，我們真正強大了，我們才能提恨這個詞，我們才能虐他們。而不是現在

車速120，管你德系日系全部死翹翹。日系不省油，德系不皮實，老掉牙的說法整天在逼逼，現在車企全球化，你中有我我中有你，派系差別已經沒有那麼清晰了，只有低端車、高階車之分！無論日系還是德系，高階車都一樣講究，以保護車內人員為重，只有嚴重減配的低端車才用吸能這個說法忽悠人。低端車都一樣垃圾，德系跟日系一樣，輕輕一碰就跟散了架一樣。

我同事的也是卡樂拉（在經濟車方面算是好的了，絕對比箕達，飛度，思迪強壯多了），上班路上50公里時速左右被人追尾，妥妥的三箱變兩箱，結果心裡陰影變大，還是趕快換了一個B級車。省油不要命不是一個聰明人的選擇。

我就問題來說明一下，不做大量展開了。

賓士寶馬也有級別，賓士A與賓士S肯定不一樣結果，那問題的意思應該是賓士A與本田飛度相比，賓士C與雅閣、天籟、凱美瑞這種相比，賓士S與常見的所有日系車相比。

這麼說，如果同級別的車，賓士與日系都是時速100公里相撞，大機率是日系的很慘，而賓士的還是有點機率活著，受重傷是難免。

如果相撞時的時速都是50公里，那區別就大了，賓士有大機率只是受傷，小機率不受傷，而日系大機率很慘，小機率受重傷。

為什麼總是說機率呢，因為條件太複雜了，撞擊角度，相撞還是追尾，路況如何，車身當時姿態，甚至車內乘員當時狀態，都影響結果。所以儘量把這些不平等條件忽略再談。

然後，日系一般是隻日系普通品牌，如果是雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，另當別論。謳歌太小眾不談，單撞擊來說雷克薩斯與賓士寶馬相當，而英菲尼迪如果同條件下與賓士寶馬相撞，後果很難說。因為像英菲尼迪同級別車一般要比賓士寶馬重很多，比如Q50在大量鋁合金的情況下大約1.7噸，這個基本上是寶馬高一級的5系重量。同級別的賓士寶馬一般要比英菲尼迪輕100-200斤。我們都知道在車身剛性差不多的情況下相撞，動能大的勝出，因為動能小的除了因撞擊而突然停止前進受到的衝擊力外，還要承受被對面車撞後退帶來的雙重傷害。而重量大動能大的車，撞擊對面車後大機率還會慣性向前衝一段才停下，此消彼長，受到的傷害會好很多。

所以，兩車相撞的安全性就看幾個重點的，一個是乘員艙剛性，二是車重（雖然輕量化是趨勢，但剛性一樣時車重的更安全），三是軟性保護設施（頭枕，安全氣囊，安全類的電子配置，發動機與輪轂會不會撞進乘員艙），四是緩衝空間（車頭長的緩衝空間更大更安全）。

以上都是說兩車對撞，如果是時速100公里撞牆，什麼德系日系美系法系都生還渺茫。

蠢人，歐美德系生產的汽車，去到全地球也只有一個標準！但唯有日系車，有歐版美版和本土版（日系車最好的還是本土版）！為什麼呢？因為他們生產的汽車，已輕量化作為他們燃油經濟性標準！但同時喪失，汽車最重要的一點安全性！歐美對於汽車安全性，一向都很看重。所以日本車，就有了歐版美版和本土版了（但本土版，無論燃油經濟性，安全性同級別，都比歐美版好）！大家可能會問，那來中國的叫什麼版？我說給大家聽聽，進口來中國的是全世界最低等級的！偷工減料就不用說了！所有的安全系統都是扯蛋。比如防撞鋼樑，用發泡膠製作！比如汽車用鋼板同比歐美版車要薄！比如EBD系統，在歐美2010年後，所生產的汽車必須配有。所以日系車出口歐美，就必須配有！但出口中國不一定有。比如中日合資車，內飾發出異味問題！等等！這已經清楚表明，日本人覺得我中國人就是豬！一頭被日本人宰不死的豬！象我一樣沒有錢買歐美車的，看看我們的國產車吧！同級別都比中日合資車要好！

強我國貨，做有良心的中國人，做有良心，有擔當的企業，有造出質優價惠的產品，讓國產強大起來，這也是國民之所望。日本的產品，最好的都是賣給本國百姓，在這一點上，我們的企也做的確實不好，寒了國人的心。

事故的結果主要是看車上人員的傷亡程度，而不是看車損，如果車子車子被撞的很慘，而車上人員受傷很少呢？你們能說車子不好麼？如果沒有吸能的緩衝，速度又很快呢？車上的人會被活活震死的。每個國家的造車理念有很大的區別，各有優缺點，根本沒有神車。在一個事故要看車速和撞擊角度，拋開民族情結的話日本車真的很不錯，又有很多人要說了日本車偷工減料，這個我承認，原裝的跟合資的確實有很大差距，可是德系和美系呢？原裝的和合資的沒區別麼？區別大著呢，只能說我們的標準太低，到底是誰在坑誰？理性愛國，強大自己，希望有一天會成為世界第一……

看到你們很多回答用美國或者歐洲標準下的碰撞測試來說事我就笑了。難道不明白美規跟中國是兩回事嗎？基礎設計或許還差不多，但大量簡配，電子輔助裝置減少，懸架偷工減料都是人盡皆知了。記住，坑中國人最狠的永遠都是自己人

賓士寶馬是德系的豪華品牌，如果要對比，也應該拿雷克薩斯謳歌英菲尼迪對比，日系的豪華車無論在主動安全被動安全還是車身強度上，並不比德系的寶馬賓士差。對比也要同級比較，拿30萬的車和10幾萬的別的對比沒意思

回答這個問題，我看了幾個回答，都沒有答到點子上。這兩個車型的區別，主要是，德國主要是剛性防禦，日韓系主要是潰縮式防禦。區別是什麼呢？很簡單，德國車是首先，要保證車輛的剛性，在碰撞的過程中儘量不使它產生形變,那麼他要做的工作，主要是，在碰撞過程中不要讓外力傳達到內部的人體的部位。這個很難，讓外力，不能有效的傳達到內部的人體的部位，這個呢需要你的減震，你的柔性防護，你的機體的安排錯位，要非常巧妙但是呢，如果做好了的話，能夠保證你在重大交通事故的時候，有機率存活。而日韓的主動潰縮式防禦呢，說白了，就是材料軟，材料系，當發生碰撞的時候，她會，產生，評點，利用形變的機理，來吸收碰撞能量。很簡單，結果，很明顯，就是，他，在中小型事故的時候，是可以透過這個機制，減低人體的傷害，因為它大部分的能量，都損形變在過程當中。但是，大家請不要忘記，當發生超過形變承受最大值強度的時候，它的結果是，車身被擠扁，車毀人亡，這就像我們在圖片，新聞當中經常看到的日系車被損毀的現場一樣。所以，日系車在中等，交通事故一下，對人員的防護，還是有力度的，但一定是以車毀為代價的，超過中等強度的交通事故，那麼，它的結果，是不可逆的，全部損毀，包括內部的人員。而德系車，我們在，中等以上強度的交通事故當中，因為它的維持了機體的基本形狀，所以，依然，有一線生機的可能。

隨便怎麼噴，家裡3臺車，一個帕薩特。1個雨燕，一個馬自達，帕薩特3萬公里開始燒機油，3個月一桶機油，雨燕目前6萬公里沒任何問題，馬自達目前3萬公里，一切正常，省油省心選日系，不懂可以去問汽車廠的老師傅