長城哈弗很多用的是三菱發動機，

吉利汽車在08、09那幾年用的都是豐田8A發動機，後來豐田斷供，就自己生產高仿豐田8A發動機，改個進排氣就說成是自主研發還在車展上展出國。現在吉利車接觸的少，就不知道了。

奇瑞車原先有1.6L排量的發動機是寶馬提供的，不過其他的發動機雖說質量不怎麼的，但是確實是自主研發的，現在奇瑞的發動機技術已經邁上 了一個更大的臺階，

我相信國廠車一定會越來越好！支援國產。

奇瑞以前還可以，但現在和長城相比已經不可同日而語了，從每年的銷量看就已經很明顯了，奇瑞早已被長城甩的好遠了。奇瑞的2.0gdi很早就上市了，只可惜不知是宣傳力度不夠還是產品有瑕疵，只有瑞麟g5（好像是這個名字，不對的話請糾正）和那個所謂的大貓威麟x5（繼續糾正下吧，真的記不清楚了），裝備了這個2.0gdi菊花機，結果市場反映叫好不叫座，還有奇瑞還有1.6機械增壓的發動機就用在瑞虎1.6t上，可是賣的好的還是1.6自吸。奇瑞的技術倒還真是有兩把刷子的，不然路虎也不會裝配他的發動機，不過俗話說的好：“奇瑞，奇瑞，修車排隊”，就這點上奇瑞早年犯下的錯（低價格，低質量）似乎至今都沒能讓人們改變看法。

長城，吉利和奇瑞，都算是豐田和三菱的“徒弟”，他們的小發動機要麼是複製了豐田的5A 1.5升發動機，要麼是複製了很老的三菱4G1系列1.3升和1.6升發動機，還有複製三菱4G6和4G9系列發動機的！

現在他們的發動機整機雖然是自己產的了，但涉及渦輪增壓發動機，渦輪增壓器還是離不開菱重(三菱)，霍尼韋爾等國外品牌零部件製造商，當然增壓器是這些品牌在國內工廠製造的……

這三個都是自主的發動機！

簡單的介紹一下各個品牌的發動機

長城:最開始用的三菱老掉牙的發動機，後來逆向開發了三菱發動機然後加了個渦輪！慢慢的改進也算是比較成熟的產品了，動力偏弱！低扭不足！油耗偏高，但是皮實也算是個優點！看看h6的保有量就知道！2.0T是最新的產品看引數不錯還可以整體來說比1.5T提高了一個檔次！處於中等水品！

目前有1.5l，1.5t，2.0t，據說還有1.3t和3.0T不過沒有量產！

奇瑞:奇瑞全是開發發動機比較早的車企了最早的技術控！目前奇瑞最強的是一款2.0t的發動機，應該達到了國際水品，但是目前沒有車能匹配是個遺憾！1.5t發動機可以說是最適合現在的市場！動力和耐用性都不錯！

奇瑞目前發動機有0.8 1.0 1.3 1.5 1.5t 1.6 1.8 2.0 2.0t發動機

吉利:近兩年發展最快的車企，也是三個車企中最均衡的！發動機目前主力是1.3t 1.8 1.8t三款！1.8應該是過度發動機！吉利的發動機中規中矩！沒有多出彩的但是也讓你挑不出缺點！

目前吉利發動機有1.0 1.3 1.3t 1.5 1.8 1.8t 2.0 2.4 3.5v6

現在國內能自主生產發動機的廠家很少。長城的柴油版發動機，吉利、比亞迪和奇瑞研發過汽油版發動機，也生產和裝備過，但沒有量產。國產乘用車主要還是三菱的汽油版發動機，柴油發動機主要還是江鈴福特生產的。商用車主要是柴油發動機，大馬力的主要是合資廠家生產居多。

奇瑞發動機都已經出口給美國日本了，還有奇瑞路虎合作的路虎車也已經使用奇瑞發動機了，我的瑞虎3，1.4噸車重用1.6的發動機，除了起步油門離合要配合好，正常使用真的還不錯，發動機非常安靜穩定。

說實話國產的發動機質量好壞全部在於生產發動機的鑄造生產線，懂行的明白汽車的發動機殼，剎車盤，曲軸等沒有完美的鑄造線，是造不出高質量的產品，正好我公司專門從事鑄造生產線的裝置，例如：造型線、砂處理、清理機、除塵器等，主要服務於國內豐田、本田、日產、一汽等，有需要訂購的可以隨時聯絡我

奇瑞很老的瑞虎，旗雲才有三菱發動機。早就停產了。現在所有車型都是自主研發的發動機有477系列，481系列還有E4G16系列，還有473等等。排量在1.0—2.0。目前最新版本D4G15B是在477基礎上升級後版本，加入VVT技術，D4G20是在481基礎上最佳化的。還有渦輪增壓E4T15。

簡單說一下這三家的典型發動機。長城應用最廣泛的1.5t，模仿了豐田淘汰的老發動機，加上渦輪後改裝而成，這款發動機低扭不足，畢竟發動機本身太老了；長城2.0t發動機是委託給德爾福開發的，長城把產權買下來打上自己的商標，就當自家發動機。在原型機開發的差不多的時候，德爾福要求長城加錢，才給繼續最佳化發動機動力曲線，長城不願意再多掏錢，德爾福也就沒有進一步最佳化該發動機，所以這款發動機油耗是比較高的；吉利的博越的1.8t發動機模仿的是第二代大眾EA888發動機，模仿就是模仿，配合博越那個車身重量，油耗想低都不可能；奇瑞目前的發動機系列都是早年包給AVL開發的，發動機都屬於主流技術，比較難得的是奇瑞後來很注重發動機開發，基本把avl給的圖紙和工藝吃透了，目前具有自主開發、最佳化發動機的能力。奇瑞在發動機上比較謹慎，他家的發動機還是很可靠的，皮實耐用。

奇瑞發動機肯定是國產的，吉利透過吸收消化國外技術，目前也實現了國產，長城大功率的發動機還是靠進口，自己搞的有小排量的1.5T的發動機，還有部分柴油機。不管怎麼說，這幾個企業進步還是很明顯的。

絕大部分是國產了，不排除自主一線中有些老車型還在用三菱發動機，畢竟不追求動力，便宜，成熟。我記得比亞迪s6上的2.0 2.4自然吸氣是三菱的，。1.5t 2.0t是自己搞的。長城基本上也是全系自己搞的發動機了。奇瑞更不用說，玩發動機最早的。目前三菱裝車最多的是保時泰和陸豐部分車型。車子本身就是個商品，有便宜又實惠的發動機買來就用有什麼不好，捷豹還全是攢的了，上綱上線就不太好了

奇瑞的發動機最好，三個大廠的老總只有尹總是汽車專業出身！當然這不是說以專業論英雄，而是奇瑞一開始就以搞發動機為突破口！李總關注的是座椅，魏總關注的是載重！哈哈，開玩笑，他們都是有作為的企業家！

很簡單的道理，都是年輕企業，都才開始起步，根本無謂什麼國產不國產，都需要不斷地學習和進步，就是一般普通的3個學生，但長遠來看，長城和吉利這2學生最有前途，奇瑞基本是要輟學的節奏，長城和吉利若能繼續保持高額盈利就能獲得更好的發展，選擇更好的學習環境，更好的技術團隊，研發更優秀的產品。奇瑞財務報表我看過，也小小研究過，這個企業不換高層，基本可以說窮途末路了，明顯是不知道自己當下該幹什麼，該做什麼。屬於長遠定位失敗，高層不會深謀遠慮。我的回答僅個人意見，不喜勿噴。

這三家都是最早投身自主發動機的汽車企業。尤其，奇瑞，在成立之初，尹同躍及他的夥伴本來是隻想做發動機的。後來，轎車市場l火爆，才轉型做轎車。奇瑞發動機的歷史悠久，出口很多，甚至，寶馬的一些車型也有合作。

長城，從T動力小型增壓開始有了很大起色。

吉利，國內最早搞自動變速箱的，然後收購了奧大利亞一發動機廠，先學習，然後全面自主。

發動機都是國產的。

單就目前的技術情況看，吉利開發的的發動機型號要多於長城和奇瑞。

目前三家企業採用最多的是1.5T發動機。談不上動力，油耗都比較高。而1.5排量以上，不管是自吸還是渦輪增壓，與合資或是國外品牌（除韓系外），差距還很大。

長城逆向瀋陽三菱，吉利早期逆向豐田8A,BYD逆向東安三菱和大眾，奇瑞最早的8V機子是福特技術，後期和奧地利AVL（世界知名發動機製造商之一）合作開發。比較成熟可靠一點的是奇瑞的機子，因為他先做機子，後做汽車。雖說銷量不佳，但是還沒聽說他的機子有什麼問題的。

在怎麼牛逼的發動機，你也離不開下游的供應商，否則在怎麼牛逼你都是一堆劈柴價的廢鐵！拆開發動機看看有幾個零件是你們造車廠造的？一天到晚、還第一 第二、來稱王稱霸、買個外國牌子的，“拼音”、質量就和外國牌子一樣啦？最多就是換個車殼的裝配廠罷了……

早在好幾年，國產車的發動機都是清一色採購三菱4G15/4G18/4G20的發動機，一直被人吐槽沒有自主技術。但現在的國產車都換上了自己的發動機，那麼自家貨究竟是怎們樣呢？

說到吉利，肯定要的是自（ni）主（xiang）研發JLβ-4G14T、JL-4G15。不過，在吸收了三菱發動機的精髓之後，吉利也終於可以做出不一樣的發動機，在然後經濟性和動力調教方面，都要遠比他的師父三菱好得多。其中1.4T發動機的動力水平和大眾輸出水平相當，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩，考慮到成本問題，目前也沒有采用缸內直噴技術。不過，依然是世界級的發動機有著一定的距離，合資車玩的熱效率、雙迴圈（阿特金森迴圈和奧拓迴圈）這些都沒有。不過，據說在下一代發動機中，吉利將會引入EGR廢氣迴圈以及米勒迴圈這兩項先進的技術。

長城先前也是一直採用三菱的發動機，不過，現在已經開始玩自主研發了。目前市面上VV7搭配的2.0T發動機、H6搭配的1.5T發動機和出口的3.0T發動機均是自主研發的發動機。尤其是長城的3.0T發動機，動力輸出水平直追寶馬3.0T發動機，最大功率220kW，最大扭距480N·m，缸內直噴，雙渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時，都應用在這款發動機上，而且，這款發動機還是2015年時候的東西，因為排放的原因，這款發動機在國內是看不到的。

而長城的2.0TGW4C20發動機，也就是目前搭載在vv7上面的發動機，是長城和通用集團共同研發的發動機。最大功率為234匹馬力，1500轉渦輪介入，2000轉爆發最大扭矩，當然這樣的水平和合資車相比較起來還是略孫色吧。當然啦，ECU調教一向是國產車商的弱點，所以這款發動機的油耗水平不盡人意。

奇瑞可是我們的國企啊，也是汽車燃油發動機裡面最強的企業沒有之一。1.6T發動機的水平直逼豐田2.0T發動機。無論是從熱效率還是動力的水平角度來看，完完全全是世界級水平的發動機。37.1%的熱效率，而豐田的2.0t發動機的熱效率才不到36%，即使是即將上市凱美瑞的的2.5L發動機，熱效率才是38.1%。據說奇瑞這款發動機將會出口到歐洲。奇瑞是真心高技術的。但看看他們的車的外觀和內飾？實在欣賞不來啊。

當然，自主研發的國產發動機不僅僅只有上述，而其他發動機，待更吧

發動機技術是國外的，主要是日本三菱4G63系列發動機技術！在此基礎上自行研發出適合各個廠家的發動機技術！生產基本上是國內幾家大型發動機生產商根據各家汽車廠家的需求生產！發動機的電子部件多數是採購國外！一是成本，二國貨的質量還不是很好，渦輪也是進口的居多！沒有純國產的車！現在不是戰爭時期沒有必要全部國產！事實上國產車和進口車差距在於技術上的投入，經驗的積累，生產生產上的管理等多方面的因素，現階段國產車已經不錯了！可以購買了！

關於這個問題我覺得可以比照我國航空工業的發展，起家階段自己沒有就引進別人的，可以說最初他們用的發動機都不是中國的，他們的經歷大致是這樣的，引進，消化，仿製，改進，然後自產。然後經過上述階段的學習鍛鍊過程，隨著對發動機技術的吃透提高，現在這三大廠都已經擺脫了原來的那套路線，推出了純自己研發的發動機，比如長城的gw4b系列