看多多少，還有看什麼樣的發動機。柴油發動機呼吸器帶油氣分離的話最多功率不足，抖動。加的滿出來的還沒試過。如果不帶油氣分離，那麼呼吸器會噴油，進增壓器，然後燒機油，甚至飛車。

加的太滿，會導致油耗增高，加多了，不會有傷害，一般在4s保養車，保養師傅只加一桶機油的80-90%即可，不會全加滿。

機油加多了肯定會有問題，機油加多了，機油壓力會增加，容易導致一些密封件漏油，例如油封或者密封墊之類的，然後，機油加多了，增加了發動機的執行阻力，會導致油耗增加，我曾經就碰見過這樣的例子

機油量有一個尺度，只要不低於下限問題都不大，普通車型的話加到中線，可以發揮發動機的最好效能。如果有燒機油的情況，建議加到上線。如果加太多了，會表現無力。

如果車友不小心加多了機油，一定要儘快處理，避免造成更為嚴重的損失。正常情況下，機油的正常液位是機油尺的上限與下限之間。

那麼機油加多了會怎樣？

1、增加油耗：當發動機缸體內的機油過於飽滿時，會對曲軸旋轉工作產生更大的不必要的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。

2、功率下降：進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。

3、環保不達標：使尾氣排放惡化，嚴重影響三元催化器的壽命，甚至可能會直接損壞三元催化器。

4、機油洩漏：降低了發動機壽命，可能導致發動機漏油。

機油是車輛上必不可少的，也是最重要的東西。機油是保證發動機正常運轉的必需潤滑劑，其具體作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，帶走發動機在做功時產生的熱量，清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防鏽等作用。機油一般保持在加油尺油麵最低刻度和最高刻度之間是最好的。汽車機油加多了，就好像人一天攝入的脂肪過多一樣，遲早都會出事兒，一定要儘早處理。千萬不要天真的想著主動地燒或消耗，這種做法對您的愛車傷害是非常大的，曲軸箱油封、活塞環，都會有所耗損；燃燒室的積碳比正常情況要多，二次燃燒的廢氣含油量也相對更多。

同樣，由於超過正常量的機油參與了燃燒，所產生的碳顆粒除了一部分在燃燒室、氣門座、火花塞電極附近形成積碳外，另外部分會隨著排氣排出，出現藍煙的現象。如果愛車冒藍煙了，那你就準備“出血”修車吧。

機油加多後該如何解決？汽車機油加多了，如果你一時不知道怎麼處理，建議去修理店或4S店找專業人員幫你解決。如果想要自己動手解決的話，用注射器 點滴用的塑膠管把多餘的機油給吸出來。醫用塑膠管上還有刻度，容易參考。但機油太燙的時候不要操作，手要拿穩，不然撒了機油到皮帶就杯具了。塑膠管也不要插入太深，否則很有可能斷在裡面。

無論是靠自己還是找專業人士解決，千萬記住，一定要將多餘的機油弄出來，不然出問題，就追悔莫及了。

機油加多了肯定對車子有影響的啊！第一，發動機在工作時候各個部件會產生劇烈的攪動現象，這樣不僅增加了發動機內部功率的損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障，第二，發動機缸體內的機油過於飽滿時，會對曲軸旋轉工作產生更大的不必要的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗

機油新增過多過少都會導致發動機運作不良。

如果機油新增過多，就會增加了曲軸和連桿轉動時濺入氣缸內壁的機油量，也就是使進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，影響三元催化器的壽命，嚴重時可能會使三元催化器損壞。

看來，新增的機油量過多，後果很嚴重。此時《使用者手冊》又可以派上用場了。按照手冊的規定新增機油肯定不會出錯。按照該車的手冊規定，該車需要新增4L機油（也可以參照機油尺液麵高度），那麼就選擇該車的原廠機油新增即可。

看到好些回答說機油加多了對車影響不大！別坑人好嗎？加多了機油對車影響巨大，主要是以下四個方面:

1、多量機油對高速旋轉的曲軸產生很大阻力，使動力下降，在車輛行駛時也就增加油耗。直觀感覺就是發動機聲音很悶，加油不走道。

2、加多的機油飛濺，使進入燃燒室的油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。

3、由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，嚴重影響三元催化的工作，甚至可能會使三元催化器損壞。

4、加多機油，機油壓力高，加大油封疲勞，導致發動機油封漏油。

機油加多了，型號沒問題大問題沒有，型號類似於5w40，5w30，這樣的標號，發動機不同要求的機油標號不同（跟汽油一個道理），除此之外，機油加多了給到車子的反應特徵就是油耗增大，動力降低，也會給機油泵造成高負荷，一般加到機油尺碼點上限為止

1.增加油耗

當發動機缸體內的機油過多時，會對曲軸旋轉工作產生更大的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。

2.功率下降

進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。

3.環保不達標

使尾氣排放惡化，嚴重影響三元催化器的壽命，甚至可能會直接損壞三元催化器。

4.機油洩漏

降低了油封壽命，可能導致發動機漏油

機油加註過量是對發動機有一定程度傷害的，機油加註過量也直接影響汽油油耗，一般情況下機油液位在機油尺的上限和下限之間都是可以的。

那麼機油加註過量對車輛有哪些影響和傷害呢 來給大家舉個例子 我們把自己比作是發動機把機油比作是饅頭，那麼假如我們平時吃飯吃兩個饅頭就飽了的話，這次吃我們硬是吃了三個饅頭的話會怎麼樣呢 咱們是不是會感覺到不舒服呀，那在這種不舒服的情況下再讓我們去工作呢 是不是就更不難受了呀工作就更費勁了呀 發動機也是一樣的。

機油加註過量對車輛的影響有 發動機工作不良 功率下降 動力不足 增加阻力 產生積炭 油耗增加 機油異常消耗 尾氣超標 發動機部件損壞 密封件漏油滲油等不良影響。

那麼機油加多了我們要怎麼處理呢 曾經我有看到一位朋友發現自己的機油加註過量以後的處理方法是用機油尺去沾機油然後又紙或布去把機油尺上的機油擦乾淨這樣以此一直重複的方法來恢復正常的機油量 這個方法就不推薦大家使用了，從發動機油底殼下面的放油螺絲處也不推薦 因為不好掌握放出的機油量二次拆卸也會影響放油螺絲的密封性，推薦方法是使用機油收集器吸出來，機油收集器很普遍了普通的社群修理店都會有 從發動機機油尺的位置插入細管分多次把多餘機油吸出來，來恢復正常的機油量。

加多了也不是件好事，對發動機有傷害，跑起來會很悶！ 其實機油尺，是各個廠家專門對它自己發動機多少機油而設計的… 讓使用者一看一目瞭然！ 上下有點浮動是可以的，但是不能太邪乎！

肯定有傷害，機油加多了會增大齒輪之間的負荷，過多的機油還可能混入到發動機裡，導致發動機故障，同時也增加了油耗

當然有影響

機油加多了這是很常見的事情，網上說機油加多了可能會導致燒機油，甚至產生積碳，反正是各種危害，搞得很多車主發現機油加多了會特別緊張，其實我們弄清楚原理後就不會那麼害怕了。

機油加多是否有危害要看多多少！

現在的發動機在工作時曲軸是不會碰到機油的，那些飛濺潤滑是以前的老技術了，因為現在的發動機轉速都很高，這麼高的速度下曲軸去攪拌有一定粘稠度的機油會導致發動機執行異常，動力損耗，而且機油被打成霧狀，很容易被曲軸箱通風系統引入氣缸參與燃燒，一來容易形成積碳，二來會損壞三元催化器。

其實機油都老老實實待在油底殼裡，與曲軸保持著距離，所以即使不小心加多了只要不碰到曲軸就不會有什麼影響。而且機油新增量不好把握，很容易出現加多的情況，所以機油尺刻度還是有一定餘量的，廠家絕對不會把上限刻度做成和真實上限一樣，具體可以參考CRV機油增多時廠家的言辭。

換機油需要注意以下幾點：

1、快加滿時應該在停止加油後等待一分鐘左右讓剛加的機油都流到油底殼後再測量，如果剛停止加油就去測量的話那些機油還沒流到油底殼，測量值比實際值小，這也是很多朋友自行換機油經常加多的原因。

2、測量機油餘量的準確時機：熱車後等待4-5分鐘左右讓機油充分流回油底殼再測量。因為冷車時潤滑部位沒有油，幾乎所有機油都在油底殼，這時候測量值偏低，因為汽車發動後會有一部分機油附著在發動機各個潤滑部位，油底殼裡實際油量就偏低了。

平時車輛到達一定公里後，就需要對車輛進行一次保養。保養過程中更換機油時會透過機油標尺看是否達到正常要求。機油標尺有一個上限與下限的尺度。正常情況下儘量在標尺的中間偏上為好。如果超出上限刻度就證明機油加註多了。

如果機油超過上刻度線，那就證明機油加多了，發動機油底殼內的體積是有限的，如果加註過多的機油會超過凸輪軸面的話就會增加阻力，這樣會增加油耗。特別是機油的粘性對於凸輪軸阻力也會大量消耗發動機的功率。最明顯的感覺就是感覺動力十足。

特別是凸輪軸高速旋轉後，由於油麵過高凸輪將大量機油甩在氣缸壁上。太多的機油被甩在氣缸內壁上，活塞環是有開口的，這樣機油就容易進入氣缸燃燒，大量機油進入氣缸燃燒最大的問題就是會造成大量積炭。積炭對氣門，對火花塞電極都會產生影響，這些對於發動機都會造成嚴重後果。

所以機油加多了就必須要放出來（或者用真空吸出來）。必須在標尺的正常刻度內。

發動機的曲軸、活塞潤滑是依靠曲軸的旋轉帶動機油進行噴濺式潤滑，機油加多了之後，會導致曲軸淹沒在機油裡面，造成運轉阻力增加，就會使油耗、噪音增加，同時動力也會下降。此外，機油過多會導致機油滲透到燃燒室，機油燃燒不完全會形成積碳，影響動力和油耗，同時機油產生的積碳會使三元活性物質失效，造成三元損壞。

機油過多的直觀感受就是加油無力，油耗增加。機油過多會導致機油壓力過大，一些密封處會漏油，再有就是損壞三元催化

機油加的太多，首先會短時間內會影響汽車動力。其次也是最主要的根據車型而定，如果車價格低的，車上配的配件質量也會差點，如果長時間存在機油過多，會影響很多配件損壞，而且有很多客戶平時認為自己的車子跑著不壞，當你檢查出結果，他也不會及時處理，那樣後果更嚴重，所以提醒廣發司機朋友做到車輛有問題及時檢修的習慣。

建議發動機機油加至機油尺上止點和下止點之間不能超過上止點。機油加多的話，會增大發動機運轉的阻力。使發動機內腔壓力過大。如長時間發動機內機油量過大會造成發動機前後油封漏油。

機油在冷車時超過機油尺上限3mm，對發動機不會產生任何不良影響！

機油是發動機的血液，機油加多和加少都會影響發動機的潤滑和效能，因此，發動機設計了機油尺，甚至有些高階車型設計有電子機油尺，目的是為了準確的檢測機油量，除此之外，還設計了機油壓力報警燈，一旦機油壓力不足時進行實時報警，實際上機油尺的機油量只起到參考作用，並不是說超出一點就會產生嚴重故障，由於使用者在加註機油的時候並沒有辦法達到十分精確，因此廠家在設計機油尺標註也是有一個參考範圍，適當的多加一些並不會產生影響。

發動機在冷車時，機油在重力作用下會迴流到油底殼，此時測量機油液麵高度會明顯偏高，因此，大部分發動機都要求在熱車狀態測量機油，原因是發動機在熱車時機油會附著在潤滑零部件表面，此時機油液麵高度最接近運轉狀態。

如果熱車狀態機油液麵高度超出很多就會產生嚴重後果。

1、發動機動力下降

機油液麵過高，發動機運轉阻力增大，曲軸箱壓力過大，都會影響發動機的動力輸出，表現就是聲音發悶、加速乏力。

2、油封漏油

曲軸箱壓力過大，超過油封承受壓力時，會導致油封滲漏。

3、燒機油

機油液麵增高會導致過多的機油蒸汽透過曲軸強制通風程式跟隨排出，機油液麵過高，機油有可能堵住pcv單向閥門，影響曲軸通風程式，過多的機油會從pcv閥直接排出，再經過油氣分離器分離，但是油氣分離器分離效果是有限的，於是，剩餘的機油就會透過進氣歧管重新被噴入燃燒室，導致發動機燒機油，長時間燒機油就會引發發動機積碳、三元催化器堵塞等嚴重後果。

4、引發發動機嚴重磨損

機油過多以後，會接觸到曲柄，產生攪動，進而導致產生泡沫，也就是空泡效應，雖然機油內都會加入一定的新增劑以降低泡沫的發生，但是一旦超過新增劑控制，大量的泡沫會攜帶氣體進入機油迴圈，這就影響發動機的正常潤滑，劇烈運動的活塞、曲軸會因為缺乏機油產生過度磨損。此外還會導致發動機溫度升高，主要原因是空氣導致機油迴圈量下降，機油散熱的能力就會受到影響，進而會引起發動機溫度升高。

當然就像前面所說的，機油尺設計時有一定的參考範圍，並不是說機油液麵超過機油尺上限就一定會產生後果，而即使像著名的本田機油門，機油只有增多到一定程度以後，才會引發問題。

1.發動機處於工作溫度，也就是熱車狀態。

2.在水平路面熄火，等待5分鐘。

3.拔下機油尺，用抹布擦乾表面機油。

4.迅速插入機油尺，並立即拔出。

5.檢查此時機油液麵高度。

最適宜的機油加註量是在熱車時加註到上下限之間偏上的位置，以不超過機油尺上限的位置為宜。熱車狀態可能會超出機油尺上限，不過沒有問題。

機油加多了有個數，超出網標過點頭是無所謂的！太多了只要在標尺口用吸管吸回一點就可以了，與網標齊平！加多了就會穿機油，有燒機油現象出現，一般大客車，貨車基本是無所謂的！小車子放一下機油就是了！一般多一點也無所謂的，不可太多太多就會燒機油的現象出現！

一般要加機油的車子基本是燒機油的車子，多加了過幾天也就燒完了！不燒機油的車基本是不需要加機油的！一般2萬公里5萬公里都得換機油！一年裡換二次機油差不多了！我們大多數私家車跑不到這個資料，那麼就一年換兩次即可，冬天一次，夏天一次，足夠了。