殲-20在超音速飛行環境下擁有非常明顯的機動性優勢，這是因為殲-20開創了五代機使用鴨式佈局的先例。鴨翼佈局實際上在歐洲的颱風戰鬥機、陣風戰鬥機、鷹獅戰鬥機上面已經得到了成熟應用，但是歐洲的機型都屬於“4++”代戰鬥機，而非真正的五代機。殲-20既是五代機，又是鴨翼技術的集大成者，其機動效能當然是相當出色的。

資料圖：駕駛殲20的飛行員

實踐資料表明，處在前端的鴨翼在調整機身位置角度時，效率要比使用尾翼高。而在超音速條件下，飛機瞬間的位置移動是很快的，在這個時候，使用鴨翼的殲-20，就能夠獲得非常完美的機動優勢。所以我們的飛行員才會非常自豪地認為進入超音速就是殲-20的天下，飛行員直接駕駛戰機感受效果，其得出的結論是最客觀現實的。

資料圖：殲20

殲-20除了使用鴨翼佈局獲得機動性優勢之外，還配備渦扇-15大推力向量發動機，這種發動機系統將為殲-20提供足夠大的推力，且向量偏轉技術有助於殲-20進一步實現機動效果的提升。可以說，鴨翼配合向量偏轉，完全可以把殲-20的機動效果完美體現出來。而這樣的機動優勢，目前也只有殲-20能夠實現。

資料圖：殲20

對於鴨翼的機動效果，美軍實際上也有進行了大量的技術測試，許多測試樣機都會選擇鴨式佈局。雖然F-22和F-35兩代隱形戰鬥機均沒有使用鴨翼，但是現在最新推出的六代機方案，已經重新融入了鴨翼設計。波音公司提供的六代機設計，就包含了鴨式佈局。這種氣動佈局的發展方向，也充分說明殲-20設計技術的前瞻性。隨著隱身技術的加強，鴨式佈局的機動優勢已經能夠得到更好發揮。而殲-20作為第一代使用鴨式佈局的隱形戰鬥機，也將對以後的中國產隱身六代機發展產生重要的影響作用。

因為他沒有駕駛過F22 F35 颱風 陣風 鷹獅 F16。對比SU27 SU30 J10.....這些無法常規超音速巡航的飛機來說，當然是他的天下啦！院子裡的“千里馬”。不在於嘲諷，只是理性愛國，假大空的話誤國很多年了，務實才能戰勝來犯之敵。

這是個非常簡單的問題,但是要有軍事常識為基礎！戰鬥機為什麼追求超音速？因進入超音速狀態會規避地空雷達的探測！進入超音速越快持續時間越長，就越安全！對於隱形戰鬥機來說進入超音速狀態就意味著進入全隱身狀態，自己安全，令對手反而進入危險狀態！比如殲20和F22同時都進入超音速狀態相互間鎖定對方難度很大！

莊子曰:魚不可以脫於淵，國之利器，不可以示人。華人對現在的中國軍事要充滿信心，從中國產航母到055，從殲15到殲20，從反航母導彈到東風41，示人的都是成熟的技術，20年來中國在不斷研製改進，不可示人的都是殺手鐧。殲20是當代的，F22是20年前研製的，只要發動機能夠過硬，超越F22是當然的。

這純粹是個人一廂情願的"自我感覺良好的說法"(就像美華人說它的f22.35一樣多麼多麼好、強大、尖端)。這話有2說:1說給華人聽是要華人大放寬心，安心發展經濟建設，不要懷疑中國產的航發，目前這這物件兒足可以保衛人民;2說給列強聽的，告訴世人，我們也有尖端的五代機，就是比你強，有炫耀實力的意思！(不要小看我們)

事實上，沒有經過實踐空戰的戰機都是商業利益的戰機，誇大其詞是要把這個物件兒大價錢給賣出去，推銷出去，去賣錢的，並不需要真正的戰鬥~~~古人告訴我們:一旦真正的現代戰爭打起來首先就是核武器的戰鬥，根本不會動用這些消耗國力的玩具的！(消耗國家精力、阻礙經濟發展的區域性戰鬥還是可以經常性的演示演示的，比如阿三、北韓半島鬼子的鬧騰等等)

目前列強活動的核心就是遲滯中國的經濟發展，千方百計滴去阻撓發展經濟強大，其用心極其險惡……(你永遠都要做我的小弟，不要試圖超越我，把我腐敗的享受給整沒了)人性的自私到沒了底線了……

說多了都是淚……目前奸二十實際上不是世界上最好的隱形戰機，f22.35更不是~~~沒有經過實際檢驗的世界公認的就不是最好的！……發話的意圖只是讓列強知道的資訊是:我們中國很強大，不要輕易地惹我們……

……僅此而已，個人解讀純屬娛樂。文字不具備謠言，惑眾請止於智者！

進入超音速，意味著什麼？五代機可以憑藉著高速，使得導彈初速度高，射程遠，實施敵方射程之外打擊，進可攻退可逃。

另外，五代機可以進行超音速機動，比如F22在1.67馬赫的速度，進行高達6.5G過載的機動，這是四代機不可能做到的。四代機開加力燃燒室，也只是超音速飛行而已，幾乎做不到機動。因為什麼？很簡單，掛在了外掛導彈，貴使戰機的空氣阻力增加很多很多，是裸機的3-4倍不止。事實上，四代機即使飛到了超音速，因為外掛導彈，滑翔制導炸彈等，造成飛機下方氣流複雜激化，容易造成解體等問題。而五代機武器內建在彈倉中，所以並不會出現這種情況。

五代機超音速巡航，使用的是軍用推力就可以實現，而不是開加力燃燒室。憑藉隱身，超遠射程，更先進的探測，以及態勢感知可以對四代機進行一邊倒的屠殺。J20取得10:0的戰績就是在這樣的條件下的後果。

另外，超音速巡航，可以比四代機趕往戰場快的多。兵貴神速，機會稍縱即逝，就是這個道理。

首先，為殲20飛行員的霸氣點贊。軍人就要有自信，自信產生勇氣，狹路相逢勇者勝。 其次，殲20飛行員說，超音速就是殲20的天下。這是有語境的，要結合語境理解。 在國內，殲20秒殺一切型號飛機，包括蘇35，這是毋用置疑的，內部演練也證實了這一點。所以飛行員沒有吹牛，也不是給自己壯膽，是實是求事。 至於與F22的PK，仁者見仁，智者見智。即使飛行員把F22包含在內，也不算吹牛。殲20與F22的資料都沒有公開，雙方也沒有實戰過，算是各說各話吧。退一步講，沒有代差的飛機，不能僅以有限幾次空戰結果來評判，飛行員的能力和發揮也影響結果。 當然知己知彼百戰不殆，瞭解雙方優缺點，揚長避短，才是取勝之道。但沒有自信以為自己必敗的人，是沒法取勝的。

衡量一代戰機是不是五代戰機主要看它的四個指標，分別是超音速巡航能力、超機動性、隱形能力和超資訊化優勢，而其中的超音速巡航能力的硬性要求就是在發動機不加力的情況下能夠在30分鐘以上保持保持音速以上的飛行，這次殲-20的飛行員說進入超音速巡航能力就是它的天下，說明殲-20顯然具備30分鐘以上的超隱形巡航能力。超音速巡航的提出主要是基於快速突防的戰術思想，因此，該技術其在未來的超視距作戰中具有很大的優勢。

那麼殲-20具備超音速巡航能力有什麼作用呢？現在戰鬥機依賴速度優勢，如果沒有速度那麼在空戰中只能捱打，而且現代三代戰鬥機的空中格鬥導彈射程只有15公里左右，巡航範圍也只有30、40公里，而具備超音速巡航能力的殲-20能夠以超音速巡航飛行60、70公里，這就意味著殲-20戰機即使被對方雷達發現了，你也無法追得到，打得著。而且在超音速巡航狀態下發射導彈時，導彈將具有更大的初速，射程會更遠，有時甚至能提高50%的射程。擁有超音速巡航能力的殲-20戰機對於三代機來說簡直就是噩夢。因此說殲-20進入超音速飛行就是它的天下。

殲20為什麼進入超音速區間戰力超群？這主要是兩個方面的原因。

第一個是超音速機動力。一般的三代機也能飛超音速，但是在超音速下的控制力差，機動性弱，所以其超音速飛行只能用來快速趕到戰場，然後靠中遠端導彈截擊敵機群，要進入戰鬥機之間的對抗還得減速。而四代機可以呼嘯而來呼嘯而過，以快打慢，這樣就佔據了絕對主動權，天然就有很大優勢。圖：F-22和F-15的包線圖，上圖分別是二者不開發動機加力和開加力，下圖為5g過載包線。可見F-22在超音速段對F-15有絕對優勢，可以隨意欺負後者。圖：Phantom2000的盤旋效能，可見在4500米高度，其瞬盤角速度最大是在0.7馬赫，穩盤角速度最大是在0.9馬赫，超過1馬赫後機動性迅速下降。三代機的設計交戰速度就是0.6-1.2馬赫，所以加速性要求最高就是從0.8加速到1.2馬赫。超過1.2馬赫的速度都是為了攔截，而不是空戰。

同時不是設計用於空戰的四代機，超音速飛行效能一樣好不了，和制空戰鬥機有明顯差距。四代中型機是個巨大的錯誤，只有實在沒錢或者足夠愚蠢的國家才會搞。

這裡解釋一下沈飛的FC31，06年中國第五代戰鬥機601所競標失敗後，沈飛便自籌資金研製了FC31，並沒有得到空軍立項，單純為沈飛601所第五代戰鬥機技術驗證機型，用沈飛自己的話說就是“如果再不進行新一代戰鬥機的技術儲備，那下一代空軍戰鬥機招標就真沒沈飛什麼事了”

第二個則是超音速佔據攻擊位置。越戰和貝卡谷地戰役的經驗，就是搶佔有利位置、展開高速掠襲是最安全最高效的戰法。比如米格21低空進入雷達盲區，繞道美軍集群后方，再爬升加速突擊的殺傷效率驚人，哪怕是用很不可靠的環礁導彈，也可以取得21：1的戰果。

而殲-20在整個流程中都可以做得更快，爬升快、加速快，而且突擊過程不減速，一把突擊完了對方根本抓不住，哪怕運氣不好抓住近戰，因為其能量遠比米格21這樣的充沛，也更難被揪住，這樣交換比就更好看了。圖：而且三代機要進入超音速需要開加力，一開加力油耗翻番，升阻比下降約一半，燃油消耗速度是平時的4、5倍，所以堅持不了多長時間。而殲-20阻力小升阻比高，可以不開加力做超音速巡航，能在超音速時持續戰鬥。跟它比超音速戰鬥力，哪怕一時沒有輸，也會因為沒油而被迫撤退，然後就被尾追攻擊。

所以總體來講就是第五代戰鬥機的超音速巡航+超音速機動=讓四代機難以企及的超音速空戰能力。

從此不難看出，第五代戰鬥機對四代機的優勢已經遠遠超出了過去人們對跨代戰機的理解。擁有隱身能力的第五代戰鬥機對其它戰鬥機不僅有單方面的戰場透明，還有更具優勢的超音速攻擊能力，可以說在遠近兩方面五代機對四代機都有巨大的優勢，這已經不在是代差，而是巨大的鴻溝。這也從另一方面證明了殲20對中國空軍的重要意義。但令人遺憾的是，至今還有很多人用懷疑的目光，質疑包括殲20在內的一大批中國軍事裝備所取得的成就。我們擁有5000年的文明史，領先了世界2000餘年卻只因為500年的器不如人就讓我們落後了世界200多年，在這200多年中我們不僅失去了世界領先的位置，也讓某些人失去了應有的尊嚴和自信。

幾十年來，無數軍工人捨生忘死的為我們取得了很多舉世矚目的成就，就是為了我們能夠找回過去曾失去的東西。可卻很少有人能夠理解，甚至不知道這些成就的背後，有多少軍工人無私的付出，在中國軍工最苦難的年代，錢學森鄧稼先的事蹟只是眾多軍工人的縮影，而很多卻不為人知，殲十的總師的宋文驄待業時曾賣過麵條，卻用全世界最少的四代機經費，設計出了世界上最好的四代機之一殲十！

殲十五的總負責人羅陽在殲十五遼寧號成功起降的當天，倒了下去再也沒有起來！今天我們有全世界最好的數字式相控陣雷達預警機，而在這之前，安徽廣德英烈山長眠著5位空軍特級飛行員，34位雷達電子專家，兩位國寶級專家，兩位將軍級高階工程師。今天，中國很少有裝置，能像出口美國NASA50噸級振動臺那樣，可以對美國提出各種限制性條件，比如禁止軍用，有中方指定購買相關裝置，相關操作必須有中方人員在場，相關引數為中方控制等條件，而60餘年前，兩彈結合實驗時，為檢測導彈飛行過程中振動對原子彈零部件的影響，是兩個不怕死的中國軍工人開著大卡車拉著原子彈在戈壁灘上來回奔跑。太多太多的軍工人，不求回報的無私奉獻才換回我們今天偉大復興的前進道路，如今曙光就在眼前，我們為什麼不能更自信一些？在建國初期，一窮二白的軍工人都沒有放棄，難道我們要放棄嗎？在臺灣有F16，Phantom2000我們只有殲七殲八，日本有金剛，F15我們只有旅大級的90年代，軍工人都沒有自卑，為什麼現在我們要自卑？我們一定要自信，因為總有一天我們會做到最好，不是為證明我們比誰強，只是我們要把失去的都拿回來！

在此向所有為中國偉大復興做出貢獻的中國軍工緻敬！

首先,四代機的標準是4S.就是超機動性Super Maneuverability,超音速巡航Super Sonic Cruise,隱身Stealth,和超級綜合資訊優勢Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness(網路中心戰情況下的戰場意識能力),這四種能力全面具備的是四代高檔機.缺乏一種的是四代低檔機.缺兩種的只是三代改型.

四代機要實現上面四S標準,其中兩種關係到氣動和發動機,就是超機動和超巡.超巡是速度機動性,快速到達和快速撤離,而超機動性就包括亞音速和超音速兩個速度區段.三代機的亞音速機動性已經達到相當高的程度.四代機要求是不弱於三代裸機或只帶兩枚近距格鬥導彈的三代機.這已經相當歷害了.因為四代機有彈倉,外表光順無妨礙氣動.而三代機的超音速機動性幾乎沒有.因為三代機飛超音速很費油,所以超音速的時間很短,也就不存在很強的機動性的要求,而四代機要求超音速巡航的,所以可飛超音速時間大大加長了.而且在超音速階段快速指向敵機也可以加強導彈的攻擊成功率.因為導彈的初始速度提高了.受攻擊方的反應時間就縮短了.第三種是大迎角機動,也就是高攻角,F22最大可控迎角可達60度,是大多速三代機的兩倍.大迎角機動性不是蘇二七眼鏡蛇機動那種被動的,不可控的大迎角機動.而是可控,可自由進入和改出的實用性機動能力.其基礎就是先進的氣動(這條很多人都忽視了),和推比10一級的發動機和向量噴管.發動機的重要每個人都知道.F15無外掛,使用F22的發動機F119可以實現M1.05巡航.注意M1.0-M1.3為跨音速區.這一區段阻力較大.所以超巡標準是>M1.3.而F22因為超音速阻力小,使用F15的發動機也可以跨音速巡航.

具體到殲20,因為目前FWS-15峨眉還在試飛中.渦扇發動機的試飛週期是5年.所以現在A狀態.注意不是A型.殲20不能實現超巡.但中國與F35相同的AVEN向量噴管早在10年前已經研製成功.所以,殲20上WS-10B上也裝上了向量噴管.這裡可能有些人會問,為什麼殲11所用的太行不象俄羅斯的老蘇37,和現在的蘇35那樣加向量噴管.畢竟已經研製成功十多年了,完全有時間改裝.這涉及一個一體化設計的問題.四代機的向量噴管是必須部件.,在飛火推一體化裡有.在氣動設計裡也有.向量噴管已經和飛機融為一體.也就是說,向量噴管作用與其他控制面的綜合連動及影響.有了向量噴管,有一些控制面就可以做得小一些.如平尾和垂尾.對殲20而言,重尾不僅因為向量噴管也因為全動,所以縮小得比較明顯,而因為沒有平尾.也就由副翼來代替.可以減小副翼的壓力.再說殲20的氣動.因為發動機效能不能與美國比較.所以在氣動上必須使用更高階的氣動技術.F22代表了90年代最高階的氣動.以其渦系的代表邊條來說.因使用加雷特進氣道.F22機頭稜邊.進氣道唇口,進氣道稜邊就構成了獨一無二的大邊條.而且還並沒有為邊條付出多少重量.反觀其他兩種,T50/蘇57.邊條完全是增加的重量.殲20鴨翼前小邊條用了進氣道前掠稜邊.鴨翼與主翼之間的邊條.雖然不大,但也是實實在在的重量.可能有人說,我們也使用加雷特進氣道就行啦.BUMP進氣道確實剪段了機頭跟機身邊條.但鴨翼也有這個作用.而且加雷特進氣道有附面層隔道.影響隱身又較重.不如BUMP進氣道.而鴨翼跟邊條比,除了可控外,更有其他作用.

鴨翼分為遠距和近距兩種.(注意沒有中距鴨翼,殲20也屬於近距鴨翼)

近距藕合鴨式佈局的特點是：

1.這種佈局利用前翼的脫體渦流掃過機翼產生的有利干擾，推遲機翼氣流分離，延遲了機翼失速，可獲得較大的大迎角升力，減小大迎角阻力，為飛機提供過失速飛行狀態時的穩定度。

2.透過和經過氣動彈性剪裁後的後掠機翼聯用，使機翼產生接近橢圓的展向壓力分佈，從而減小了飛行阻力。配合大後掠三角翼，近距藕合佈局的縱向面積分布較好，機身後部外形光滑流線，超音速阻力小。

3.前翼還可以用作直接控制技術的很有效的操縱面，透過採用主動控制技術，也可以減小鴨翼載荷，對減小配平阻力和提高配平升力有利。同時，鴨翼位置靠近飛行員，有利於低空操縱性，並有利於陣風抑制系統的應用。

4.近距耦合佈局特別適宜於和三角翼的機翼匹配，這種佈局對重心安排有利，可減小起飛、著陸距離，增加機動能力，以及可減小飛機總體尺寸、減輕重量和降低成本。

近距藕合鴨式佈局的主要缺點是：

A：鴨翼在大迎角/鴨翼大偏度時有失速問題。一般採用大後掠小展弦比設計以緩和這一問題，但也造成鴨翼升力係數降低

B：由於前翼和機翼的干擾十分敏感，所以近距耦合佈局的的技術難點在於它的效果完全取決於各翼面幾何引數的選擇及其相對位置，這些引數和位置的匹配對飛機的總體效能極為敏感，稍有選擇不當，反而會帶來更大的阻力，以及會造成縱向、橫向和航向氣動特性的異常，特別對飛機偏離設計點的特性更需要經過大量的計算和風洞試驗進行仔細的權衡。

C：相對於常規佈局而言存在有一定的技術風險而且前翼還會帶來其固有的大迎角橫/航向不穩定問題——對於採取靜不穩定設計的飛機，控制其固有的飛機抬頭趨勢，是一個很重要的問題，而鴨式佈局的前翼，即使不偏轉也存在著使飛機抬頭的固有趨勢，增加了對俯仰特性控制的難度。同時，近距藕合佈局還要儘可能防止前翼脫體渦在大迎角下的破裂，因為這不僅會引起橫向力矩非線性變化和不穩定，還可能會出現滯後現象，對全機橫/航向特性有較大不利影響。

D：起降及大過載機動時受鴨翼配平能力限制，不能使用機翼後緣襟翼或只能採用很小的偏度——鴨翼採用大後掠小展弦比設計更加劇了這一問題，如果採用加大鴨翼面積的方法，又會加強鴨翼對機翼的下洗，導致機翼升力損失，只能採用靜不穩定設計緩和這一矛盾；但是，採用ACT放寬靜穩和亞音速靜不穩定設計時，由於存在大迎角低頭操縱力矩的要求和鴨翼載荷過大帶來的配平阻力增大和最大配平升力降低的問題，和正常式佈局相比，近藕鴨式佈局飛機往往不能採用太大的靜不穩定度，從而影響其優勢的發揮

E：橫向操縱效率不高。

遠距鴨式佈局的特點主要集中在如下幾點：

1.在遠距耦合鴨式佈局中，由於前翼離機翼的距離較遠，相互的干擾要簡單得多，各翼面引數的匹配也要相對容易一些，最典型的就是歐洲戰鬥機"颱風"。

2.在遠距耦合佈局中，前翼不但本身產生升力，而且前翼的翼尖渦與機翼氣流也會產生一定有利的氣動干擾(小於近耦鴨式)，在機翼上表面的一定區域內形成吸力，使飛機的總升力大於單獨機翼和單獨前翼升力之和，而且使機翼的氣動載荷向內側移動，減小機翼彎矩，從而可以減輕飛機的重量。

3.由於前翼使飛機的升力作用點在重心之前，飛機有一個抬頭趨勢，所以透過機翼後緣操縱面的向上偏轉，可以形成有利機翼彎度，從而減小配平阻力，提高了飛機的機動效能，前翼還增加了飛機縱向操縱的靈敏度，從而提高了飛機的敏捷性。

4.在超聲速飛行時，遠距耦合鴨式佈局比常規佈局的飛機有更小的配平阻力，從而提高了飛機的超聲速穩定盤旋能力。

遠距耦合佈局的主要缺點是飛機長度可能會加大，因而使飛機的重心和氣動中心的位置變化相對較為敏感，增加了對飛機操縱性的難度。

F22是美帝80年代的氣動和飛控產物！美帝對於新一代鴨式佈局的主動控制技術的具體深入探索要略晚於F22開始研製的時間，比如F15S/MTD在 1988年才進行飛行，X31首飛的時間也較晚，美帝當時根本沒有必要選用配平不好設計，控制難度更大的鴨式佈局來進一步提升機動性

因為隱身的需要.殲20不能做殲10那種高效的高位鴨翼.使用的鴨翼翼根同主翼翼根在同一直線,所以效果就差一些,所以鴨翼翼面積加大了,而且鴨翼前有一個小邊條來加強渦流.殲20鴨翼與主翼拉開一段不大的距離(小於一個鴨翼弦長),主要是為了加強鴨翼的超音速配來能力.力距=力*力臂.遠鴨的做法是增加力臂,而殲20是近距鴨,不可能增加太多的距離,同時又增加了鴨翼的相對面積.目的就是為了超音速機動性.同時鴨翼與主翼之間的邊條既可以補上主鴨之間的缺口,缺口會影響隱身.又帶來一股渦流,加上三角翼本身會產生一條渦流.殲20被稱為渦系最複雜的飛機.如果觀察2001和2011,就會發現.殲20邊條形狀發生變化.由哥特式.(尖拱形)邊條變成了直線形這其實是在改變渦流方向.避免影響垂尾.

殲20對比F22機翼和鴨翼的後掠角更大，展弦比略小，尖削比略大。翼型大家都是薄機翼。機身的最大截面積相當，面積律修型是大家都會做的，但是“鴨式佈局的縱向面積分布更好，由於沒有平尾及其支撐結構，機身後部外型光滑流線，這樣使得鴨式佈局超音速阻力更小”。長細比則比F22有較大的優勢，在《飛機設計手冊》中提到對於波阻的增大長細比的作用會面積律修型更大，殲20看起來細長主要是為了提高超音速升阻比，增加超音速機動能力，而不是什麼新時代的殲8。座艙蓋則明顯風擋後掠角更大，不過這個可能影響不大。還有就是殲20採用鴨式佈局，在超音速階段鴨翼正升力配平，同時後緣襟翼力臂長具有很大的縱向配平許可權。

這個問題會牽涉幾個關鍵性的原因，我來直接回答。

首先一個關鍵點，超巡的意義。3代機由於難以長時間超音速飛機，所以一般採取亞音速作戰、超音速脫離的戰術。我方專家的模擬對抗結果表明，假設對方戰機來襲時的速度為0.9馬赫，如果我方戰機其他方面效能與敵機相同，而巡航速度能夠達到1.7馬赫，那麼空戰效能將增大為原來的3倍。這得益於超巡能力能夠使大大提高戰機的快速機動能力、突防能力，並顯著增加空空導彈的射程，擴大導彈的攻擊包線。

很顯然，即使殲-20不具有隱身能力，在空戰中也會具有相當大的優勢，這就是題主所問問題的根本性原因。雖然目前殲-20由於發動機推力問題，在超巡效能上面還達不到原定設計指標，但其空戰推比在國內戰機中仍處於高階地位，而專為超巡而最佳化的機體設計，使其能夠具有更好的超音速加速效能，以及實際最大飛行速度。殲-11系列雖然最大速度能夠達到2.35馬赫，但這是空載模式，一旦正常空戰掛載，最大速度直接降低到1.7馬赫左右，而殲-20由於內建彈倉的原因顯然不存在這個問題。

內建彈倉的好處不只是隱身

另外，根據殲-20總設計師楊偉對現代、未來空戰的理解（講座發言），殲-20更傾向於利用隱身優勢，在中遠距直接發起攻擊並消滅對手，而不是去和對手格鬥。由於近距格鬥很難在超音速情況下展開，所以所謂的”殲-20一進入超音速“，其實也就是開啟了中遠距隱身作戰模式，這時候殲-20所具有的隱身優勢、航電優勢，將使其對3代機產生碾壓式優勢。

其實題主這句話以前也在F-22飛行員口裡出現過，道理是一樣的。近幾日，筆者又聽到了一些殲20與軍內其他機型對抗的訊息，真的是讓人歎為觀止，碾壓效果剛剛的。蘇-35，雖然宣傳的很厲害，但在面對殲-20時，差距還是很大。

因為除了開過J20，還開過T50，F22和F35，只有j20配置最全，全系標配LED大燈日間行機燈轉向頭燈，ESP、TRC等配置也是全系標配，真皮方向盤，真皮座椅且前後座椅都是電動調節，全景天窗，電子手剎，自動駐機之類的更不用說了，全都有，中控臺都是軟質材料包裹，更為喜人的就是配備了自適應巡航和自動泊機系統，最最要表揚的一點就是竟然有氛圍燈，這樣駕駛員在艙內就可以嗨歌了。反觀其他三種飛機，低配高價，簡配嚴重，甚至連防撞鋼樑都沒有，更可恨的是F22用的還是三缸發動機，抖動嚴重，連檔杆都握不穩。T50使用的還是老舊的機械儀表盤，簡配了膝部氣囊和側氣囊。F35就更不用說了，風噪太大，用的小尺寸備胎，沒有轉向助力，全系沒有胎壓監測，最可恨的是沒有座椅加熱，冬天來了你懂的。綜上所述，在這個價位裡，是J20的天下。

謝謝邀請，所為的超音速飛行也就是開加力飛行。從噴氣式戰機問世以來，各國生產的噴氣式戰鬥機基本上都可以進行超音速飛行。但是這種超音速飛機基本上都是為了能獲得更強的機動性，因為受到發動機推力的限制，如果不使用加力燃燒室的話就無法進入超音速狀態。而五代戰機的最基本特徵就是不開加力就能進入超音速巡航模式，就是因為發動機的推力超過了10。一般戰鬥機如果進行超音速飛行戰機燃料會大大消耗，但是五代戰機就不存在這個問題，超音速巡航的時間要也超三代或者四代戰機，在近距離格鬥中始終佔據主動權。

殲-20飛行員接受記者採訪明確指出殲-20超音速效能突出，“一進入超音速就是它的天下”，超音速效能突出正是五代戰鬥機一個突出特點。五代戰鬥機針對四代機效能缺陷進行了進一步升級和提高，尤其是重視超音速條例上飛行效能，這樣在整個飛行包線範圍之內，五代機優勢區域急劇擴大，眾所周知，五代戰鬥機機最大一個特點就是隱身效能，有效降低了對方雷達探測效能，即使戰鬥機在高空活動，也不容易被對方發現，四代機進入戰場一般採取低空隱蔽進入，然後爬高的戰術，這樣五代機保持在高空，相當於提前佔據有利位置，從而空戰之中佔據先機，擁有高度優勢之後，然後就是速度優勢，五代機針對超音速效能進行了有針對性改進和提高，超音速條件下波阻是飛機阻力主要來源，所以五代機多采用小展弦比機翼來降低波阻，不過小展弦比機翼誘導阻力較大，而誘導阻力在亞音速條件下是飛機阻力主要來源，因此不利於飛機高亞音速條件下的機動效能和航程，所以五代機採用了邊條翼、鴨翼等手段利用機體渦流增加飛機亞音速條件升力，提高升阻比，增強飛機航程和機動效能，此前曾經有訊息說殲-20航程大約在6000公里左右，從飛機氣動佈局來看似乎這個資料可能性應該很小，因為航程效能並不是五代機的長處。殲-20這樣的五代機可以憑藉自己優良隱身、超音速效能保持在戰區高空活動，在己方空情指揮引導體系配合下，能夠佔據有利位置，掃蕩戰區對方空中目標，保持戰區制空權，所以我們看到中美兩國空戰演習，五代機幾乎碾壓四代機就是這個原因，不過殲-20現在發動機還是三代改進型渦扇發動機，推力不足，在一定程度限制殲-20超音速效能發揮，未來換裝渦扇15之後，殲-20超音速效能將會更加強大。

這是一個非常簡單的問題，但是必須基於軍事常識！戰鬥機為何追求超音速？因為它進入超音速狀態，所以可以逃避對地雷達的探測！輸入超音速的速度越快，持續時間越長，越安全！對於隱身戰鬥機，進入超音速狀態意味著進入完全隱身狀態，您很安全，使對手進入危險狀態！例如，F-20和F22都同時進入超音速狀態。彼此鎖定非常困難！

殲20作為中國自主研發的第一款五代隱身戰機，殲20的裝備服役不僅填補了中國不具備自主研製五代隱身戰機的空白，更重要的是殲20的裝備服役使得中國在戰機研發領域真正的從之前的努力追趕跨越到超前領先局面。特別是殲20裝備服役後，飛行員更是在接受公開採訪時，曾放出“進入超音速後就是殲20的天下”這般豪言壯語，那麼事實真的如此嗎?首先這話的確不假，而且這句話背後可是有實打實的事實根據支撐的。

縱觀全球各國戰機，真正能和殲20棋逢對手的就只有美國的F22、F35俄羅斯的蘇57這三款隱身戰機，其他的非隱身戰機效能再先進非隱身設計肯定不用提及了。那麼從F22、F35、蘇57這三款隱身戰機來說，F35定位於多用途戰機，制空作戰並非是其強項，而且其裝備的F135發動機雖然推力很大，但是涵道比過大也導致其超音速飛行速度受到很大限制，所以作為多用途戰機的F35肯定不是專職制空作戰的殲20對手；俄羅斯俄蘇57雖然格鬥莢艙設計位置很突出，但是鑑於其過去十年了和俄羅斯經濟狀況，未來何時大批次量產裝備服役還是未知數；所以真正能夠和殲20“一決高下”的就只有美國同樣專職制空作戰的F22雙發重型隱身戰機了。但是我們知道戰機要想進入超音速飛行狀態除了發動機的推力要足夠大之外，戰機自身的空氣阻力也要儘可能的低，可以說在發動機推力一定的前提下，戰機自身的空氣阻力更低、戰機在超音速飛行環境下的飛行速度就越高、超機動飛行能力就越強。其次從為什麼“殲20飛行員說一旦進入超音速環境下就是殲20天下”這句話來說，戰機進入超音速飛行狀態後，決定其生存勝負的關鍵就是最大飛行速度和超音速環境下的超機動飛行能力了。那麼從殲20和F22的最大飛行速度來說，根據此前央視曾經報道殲20一分鐘巡航52公里計算的話，殲20的最大飛行速度早已超過3馬赫。而美國的F22隱身戰機根據公開資訊來看最大飛行速度只有2.25馬赫，意味著殲20和F22空中相遇時，殲20不光能夠藉助更快的飛行速度更的進入有利格鬥狀態，同時殲20在後退時也能更快的逃離格鬥現場，真正做到瞬時進入、及時退出的有利作戰局面。之所以造成殲20的最大飛行速度相比前代機型更高、F22最大飛行速度相比前代機型更慢一些也是有原因的。因為前面也說過殲20為了增強其超音速飛行環境下的最大飛行速度，整個機身長度刻意設計的比較長，或者說量產機型機身長度並沒有縮短。這就使得機身長度更長的殲20隱身戰機在超音速飛行環境下飛行阻力更低，最大飛行速度也就更高了，當然修長的機身不僅彌補了殲20現階段裝備的發動機不足的缺點，同時更長的機身也使得內部空間更大，能夠裝載更多的燃油和設計尺寸更大的彈艙，這都是優點。但是美國的F22就不一樣了，F22量產機型刻意縮短了機身長度，有人說為為了增強F22的亞音速瞬時盤旋角度，但是不管是什麼原因，至少可以肯定的是縮短機身長度後的F22隱身戰機整機空氣阻力更大一些，也就意味著F22裝備的發動機雖然推力更大，但是也因為整機空氣阻力更大，其最大飛行速度相比前代F15戰機的最大2.5馬赫沒升反降了，當然也就在最大飛行速度上比不過超過3馬赫的殲20了。其次從殲20和F22的超機動飛行能力來說，殲20採用了天生機動能力更佔優勢的“鴨式氣動佈局”，使得殲20隱身戰機不管是再任何飛行速度下都具備很強的超機動飛行能力。但是美國的F22隱身戰機使用的還是常規氣動佈局，也就限制了其超機動飛行能力，所以F22雖然裝備了能夠略微提升戰機超機動飛行能力的向量噴口，但是我們的殲20也有啊，而且無論是在向量偏轉方向還是角度上都更佔優勢。還有一點就是能夠直接決定戰機超音速飛行速度和超機動飛行能力的進氣道設計，因為戰機發動機推力再大、沒有好的進氣效率也是瞎談。而殲20和F22戰機採用兩種截然不同的進氣方式。比如F22採用的是二維乘波設計的卡爾特進氣道，最大的優點就是隨著飛行速度越高，各種超機動飛行姿態下的進氣效率都能得到一定保證，所以F22戰機沿用了衍生自F15戰機的斜切面卡爾特進氣道設計。殲20則不一樣，殲20使用了當前主流的DSI蚌式進氣道，這種進氣道相比傳統進氣道最大的優點就是各種飛行速度、各種飛行姿態下進氣效率都比較高的同時，進氣畸流更小、重量更輕，但是也存在結構複雜、製造難度比較大的缺點。從兩種進氣道來說，還是殲20採用的DSI進氣道設計更有優勢，因為其不光有著卡爾特進氣道具有的各種飛行姿態、飛行速度下的高進氣效率；同時其重量更輕、沒有附面層隔道結構更為簡單、而且DSI進氣道口的三維鼓包也能夠提升進氣道的隱身效能；要不然美國在研發F22戰機之後，為什麼在F35隱身戰機身上沒有延續之前的卡爾特進氣道設計，反而採用了和殲20一樣的DSI進氣道呢？就是因為殲20採用的DSI進氣道綜合優勢更高，這也就註定這殲20不僅鴨式氣動佈局設計使得其天生機動優勢明顯，更為重量的是更佔優勢的進氣道也奠定了殲20“一旦進入超音速就是它的天下”的事實依據。

肯定的和你說，這是吹牛逼的。1首先從發動機上說，殲20用的是AL31和渦扇十，也就是蘇27和蘇30發動機，殲十用的是AL31f也是一樣的，沒區別。AL31發動機是世界機械史上的奇蹟，但畢竟是三代機發動機，而且軸承有缺陷。肯定不如f119.渦扇十這款發動還不成熟，雖然現在部分部隊裝備的殲十一上和部分殲十上使用，但壽命短，可靠性差，但又因為政治原因不得不用，讓一線部隊苦不堪言。尤其是裝備渦扇十的殲十部隊，都不敢飛，是拿生命開玩笑。2從飛行員素質上，中國飛行員什麼水平我想大家都知道，和巴基斯坦比賽，人家開的殲七都十比一戰勝咱們殲十一。飛行員訓練都是照搬科目，什麼自由空戰都是和小孩過家家一樣。中國飛行員真的水平不行還牛逼的不行，所以新聞裡這個飛行員才會這樣說，但殲20航電系統確實是世界上最先進的。我都是說的我瞭解的領域，不知道的我沒亂說。如果有人覺得我說的不對，可以和我辯論。

為何這樣講？龍吟虎嘯，它正然王者！四代機4個S，首當其衝它的隱形能力，世界航空界的認識，不能隱形即不能稱做四代，俄羅斯蘇-57，就因其隱形能力不足，被世上多所詬議，我們的沒有問題，正為四代而來，隱身能力沒有爭議。超機動性方面，殲-20最是出色，身帶鴨翼，超機動自然出色，殲-20梯隊長機飛行員張昊接受《央視》採訪時就特別說明，“該機的機動性特別好”。關於超資訊化優勢，這二年中國做得已經足夠好，亦無爭議。最後一個，超音速巡航能力，張昊的原話是，“飛機的亞音速效能不錯，一進入了超音速就是它的天下了”，我的理解，已經進入了超音速，才會是它的天下呀。威風凜凜，王者出巡，這份風範，正謂殲-20莫屬也。

為何說是它的天下？讓我們看看這張圖，依照F-22強大的雷達，100千米發現了殲-20，怎樣呢？我們的霹靂-15可實現防區外打擊。進入狗鬥，f-22為追求隱身，犧牲了不少其它能力，包括超機動，因是正然王者的天空，殲-20正是不可犯者。

關於殲-20今後換髮瞭如何？多所改進以後又如何？自然是越來越好，效能必將登峰而造極。

第五代戰機的一個突出效能是超音速機動能力，不僅僅是超音速巡航。以往的戰機超音速效能僅僅是高速度，機動能力很弱，所以遇到殲20，只有被虐。

從殲20和殲10殲11戰鬥機的對比來說，殲20在設計上除了隱身之外，就是超音速效能，簡單來說，就是需要飛機能不加力飛1.5馬赫，而且開加力了，可以在1.5馬赫做5g的機動而不掉速度。

殲20設計特別突出超音速效能，速度在1.5馬赫以上，而三代機突出的是跨音速效能速度在0.8-1.2馬赫

用總師的話來說，殲20在世界首創了，鴨翼邊條升力體佈局，飛機彈倉大，內油多，航程遠，掛彈尺寸大數量多，在隱身戰鬥機世界，首屈一指。

殲20內掛導彈，飛行阻力很小，三代機外掛後，效能一落千丈

普通三代機設計在亞音速時候阻力比較小，但是超音速阻力都比較大，超音速升阻比大多在3，而殲20和F22超音速升阻比在5以上，這是三代機和殲20比起來這是最大的不同。

殲20戰鬥機，空重，推比，航程和蘇27類似，但是阻力小不少，實際空戰優勢更大