謝謝邀請，看你的問題描述，你都已經把殲10瞭解得這麼清楚了，還提這樣的問題想了解什麼呢？具體的飛行包線等資料怎麼可能會有呢？這畢竟是我軍現役的第三代主力戰機，再差也會保密的啊！何況從現在來看，殲十至少有ABC三種型號，誰知道你問的哪種？按照官方釋出的相關資訊，C型基本可以吊打A型。如果說A型是三代機，C型至少是三代半。當然也有說法是A型可能也就剛剛與F16A/B打個平手，而C型比不上F16系列最新的Block70。這大概是比較清楚的一種說法了。

典型的3代中型戰機，後期的改進版是3代半，使用了DSI進氣道，換裝了新型相控陣雷達，更新了電子裝置，可以有效的執行空戰，對地對海攻擊，是一款優異的單座戰鬥機

殲10屬於三代戰機，後續的殲16屬於三代半戰機，跟蘇35效能差不多，服役即落後了，中國周邊都是四代機，三代半戰機，形勢很複雜，所以中國研發了殲20，殲31，來處理這些情況，但就算是這樣，殲10還是一款很優秀的空戰飛機，在非洲或者二流國家可以裝備

殲10在前期戰鬥力爆表，中後期後力無法支撐，不過經過大改之後，在原有爆表戰鬥力支撐下，戰鬥力依然強勁，只不過已經不再新鮮，特別是在殲20以及殲16等新鮮機種出現後，光芒已經不再，但是爆表的戰鬥力擺在那，低調的性格隱藏著高超的實力就是現在的殲10。

殲十研製的起點，還是截擊機。是脫胎於殲九，殲九就是地道的截擊機，用來替換殲8的。截擊機現在還在服役的最著名的就是米格31，特點就是高空高速。

殲擊機和截擊機

殲擊機和截擊機的區別。殲擊機可以進行空中格鬥，但截擊機不行，截擊機的戰鬥都是一擊脫離式的。 截擊機是戰鬥機的一種，它的主要任務是保衛重要城鎮、戰略要地和交通樞紐不被空襲。截擊機具有快速反應的特點，不論白天黑夜，接到報警後能夠立即起飛，迅速到達指定空域。由於被截擊的轟炸機和偵察機機動能力不強，截擊機的機動性也很有限。為了及時發現目標，截擊機一般裝備有高效能的雷達，同時裝備多枚威力巨大的空對空導彈，以便於擊落敵機。

轉變

從最高速度來說，殲7 M2.05，殲8 M2.2，殲10 M2.3。殲10成為中國產自研機中的速度之王，其實就是帶著截擊機血緣的特徵，但是，國際上三代機已經不追求高速，轉而追求亞音速機動性，這也給殲十帶來了混血的機會。總的來說，殲十是一架帶有截擊機血統的戰鬥機。

國際上與殲十效能相似的機型是Phantom2000。兩者都是大三角翼，而且都是變彎度機翼，目的是超音速減阻。Phantom2000帶有渦流發生器，而殲十有可差動的鴨翼，從渦流的角度殲十遠勝。因為三角翼的關係，兩者的瞬盤都不錯，這也是早期金頭盔中殲十常常取勝的關鍵之一。但穩盤不夠，加上推力不足，也就是能量機動性不足，這是殲11後來居上的原因。

改進

從殲十A到殲十B，C，放棄了二元可調式進氣道，改用了BUMP進氣道，最大的說法是減輕了重量，核心是放棄了截擊機血統，放棄了大於M2的速度，發動機的推力略有增加，航電改進了，材料改進了，多用途性提高了，最重點的是機動性也提高了。可說是典型的三代優秀的中型戰鬥機。

比較

與Phantom2000相比，因為Phantom所用發動機推重比很差，是二代發動機，所以殲十A雖然推力不足，但還是略勝一籌。

與歐洲雙風比，殲十C在同一水平線。殲十C的有源相控陣雷達還要先進一些。陣風是無源雷達，颱風的有源相控陣雷達TR數量也不如殲十C。匯流排殲十用的是雙路銅纜，20M頻寬，颱風用的是光纜，50M頻寬。

與F16比。從早期到現在殲十都不佔優，只能是效能接近，可以對抗。優於加裝保形油箱的F16。發動機是硬傷。

殲10飛機目前服役的三種型號，分別是ABC三款，殲10A是一款相當不錯的飛機，由於採用小後掠角度（相對於殲8‖）大展弦比（這樣會犧牲一定的超音速效能），翼身融合技術，升力係數很好。該機突出了對空中格鬥，和對地攻擊能力，殲10最大飛行速度2馬赫，具有相當可以的超音速效能。殲10強調空中格鬥能力，採用鴨式三角翼佈局，瞬時盤旋效能超過32度/秒。配合離軸60°的先進導彈，只需要8秒鐘完成240度的轉向，就可以對周圍360度全方位攻擊。說到瞬時盤旋能力，殲10外形就是為此而更多的考慮，因為當時殲10的設計對手就是，F15，F16，Phantom2000這樣的空優戰機。殲10採用了鴨式佈局，鴨翼對戰機提高升力有很好的作用，能改善失速狀態和大迎角時垂直尾翼的繞流影響。殲10戰機也突出了對弟攻擊的能力，超大的載彈量是以前中國設計的飛機過不具備的，其外掛早期型號5500公斤，可以掛載中國生產的各種對地，對海攻擊彈藥，後期型號更加提升掛在能力。殲10C是殲10戰機的最新型號，其特點就是改裝蚌式進氣道（DSI），對進氣提前了預壓縮，提高了進氣效率。把圓錐型機頭改為扁錐型機頭，去掉了進氣道隔板，降低了雷達反射截面積，提高了隱身性。 殲10B型機

殲10C型機 兩者機型的對比與區分，上為C型，下為B型

殲10C換裝了中國產的渦扇10B發動機，超越了殲10A的俄羅斯的AL31FN發動機，提高了發動機的推重比，增加了載彈量，飛機的加速能力。殲10C採用了有源相控陣雷達，不同於B型的無源相控陣雷達，和A型的多普勒雷達。其擁有更遠的探測距離，和多目標發現，跟蹤，打擊能力。殲10C更增加了一些電子對抗裝置，提高了現場的生存能力。

　概述殲10戰鬥機　　殲10戰鬥機是中國自行研製的具有完全獨立智慧財產權的第三代戰鬥機。作為新一代多用途戰鬥機，該機突破了以先進氣動佈局、數字式電傳飛控系統、高度綜合化航空電子系統和計算機輔助設計為代表的一系列航空關鍵技術，實現中國軍用飛機從第二代向第三代的歷史性跨越。　　簡介殲10戰鬥機是中國最新一代單發多用途戰鬥機，是中國自行研製的第三代戰鬥機。殲10戰鬥機在國際上被定位成了“三代半”戰機已得到一致的公認。殲10戰鬥機具有很強的超視距空戰、近距格鬥和空對地攻擊能力。殲10擁有空中對接加油能力。2007年2月，殲10戰鬥機榮獲國家科技進步特等獎。　　殲10戰鬥機有單座及雙座的改型型號，殲10採用了大量的新設計、新技術、新工藝，突破和掌握了一批有重大影響的核心技術、關鍵技術和前沿技術。殲10裝備的航電系統基本由國內研發生產。殲10戰鬥機　　殲10最初裝備俄製AL-31FN發動機，同時正改進測試中國產WS-10發動機。　　中國官方於2006年12月底正式公佈殲10戰鬥機服役的訊息以及新聞片斷，在此之前民間已經流傳一些照片證實其存在。2008年11月5日，殲10戰鬥機在中國珠海航展上首次對公眾公開亮相併進行了飛行表演。　　殲10第一個出口的物件將是巴基斯坦。目前雙方進入了價格談判階段，巴基斯坦空軍將採購36架殲10。　　殲10的北約綽號是“猛龍”。　　概況殲10戰鬥機　　殲10戰鬥機採用大三角翼加近耦合鴨式前翼氣動佈局的氣動佈局，主翼與機身中部結合處採用翼身融合設計。在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭，配合垂直尾翼保持飛機大迎角飛行時的穩定性。四片減速板中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。殲-10戰鬥機的位於機腹下進氣道採用二維可調式進氣道，為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流。　　殲10戰鬥機為放寬靜穩度設計，採用四餘度數字式線傳飛行控制系統，這是中國戰鬥機首次採用中國自主研發的飛行控制系統。殲-10的單座座艙採用了大螢幕抬頭顯示儀、液晶多功能平顯，油門和推杆控制系統、資料儲存系統、先進的自動航行系統。採用了高度綜合化航空電子系統，透過計算機綜合處理、集中顯示，將各任務系統的操作進行集中控制。殲10採用一種多模“邊掃描邊跟蹤”雷達。殲10戰鬥機　　殲10的首批生產型將採用俄製AL-31FN渦輪風扇發動機（蘇-27戰鬥機也採用了AL-31系列發動機）。由於俄羅斯未提供AL-31FN的生產許可證，因此殲10將採用中國產發動機，如黎明發動機公司生產的WS-10（太行發動機）。　　殲-10裝備一門半埋入式雙管23毫米口徑機炮，位於進氣口下方前起落架左側。殲-10戰鬥機有11個武器掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側串聯掛架。中國官方尚未公佈殲-10的外掛載荷能力。(從這次《鷹隼大隊》電視劇可知，殲十外掛載荷能力為6噸)　　研製背景殲10　　研製於20世紀80年代，當時正值冷戰時期，因此其身上不避免的帶有當時的痕跡，冷戰期間，中國空中防禦最大的威脅是超音速轟炸機，隨著航空技術的進步，現代超音速轟炸機如圖-26逆火擁有較大的航程和作戰半徑，並且憑藉其完善的航空電子裝置，在夜晚及惡劣氣氣候條件下在低空以複雜地形為掩護，進行高速突防，在深入上千公里縱深後用空地武器攻擊我方重要目標，考慮到空地武器精度越來越高，威力越來越大，射程越來越遠，可能少數轟炸機就可能造成較大的損失，因此防禦此類目標最好的辦法就是禦敵於國門之外，在其邊境或者我方近縱深地區就將其攔截，因此這就決定了中國空軍殲擊機應該具備良好的超音速效能，以能夠快速飛，迅速抵達戰區攔截目標。上世紀初80年代初中國研製了殲-8B型殲擊機，該機主要用來攔截低空高速入侵目標，其最大時速可達M2，在中國首次配備了採用資料鏈的半自動化截擊引導系統，大大提高了該機截擊高速入侵目標的能力。　　不過當時前蘇聯第四代殲擊機蘇-27已經裝備部隊，與以前的前蘇制前線殲擊機相比，該機航程遠、機動效能好，火力強，機載裝置較為先進，可以為轟炸機提供較長距離的護航任務，也就是說蘇-27可以在預警機的支援下，在轟炸機前形成一道攔擊線來阻擋中國空軍殲擊機對其轟炸機的攔截，而以殲-8B的各項效能來看，要想打破其攔擊線非常困難，因此中國空軍需要一種這樣的殲擊機；即具備良好的攔截效能，又要具備良好的機動效能，以便能夠突破蘇-27的防禦，攔截入侵的轟炸機。這意味著這種殲擊機與殲8B相比，要有代的提升，包括氣動佈局、航空電子、機載武器都有質的提高。因此新型殲擊機不但對於中國空軍並且對於中國航空工業以至整個國防工業都有著重要的意義。　　研製過程殲10戰鬥機由成都飛機設計研究所(也稱611所)設計，成都飛機工業公司製造。殲10戰鬥機專案驗證研究從20世紀80年代開始，殲10戰鬥機從1986年起正式開始研製，90年代中期原型機首飛。據中國官方報道，殲10戰鬥機於1998年3月首飛。中國空軍首個裝備殲10的戰鬥機團於2005年底形成作戰能力。殲10專案設計淵源可追溯到由成都飛機公司設計的殲9戰鬥機。原殲9戰鬥機專案是為設計一種速度達到2.5馬赫，鴨式氣動佈局空防型戰鬥機，後來發生了重大變化，該專案下馬。　　1980年代初，航空工業重新制定了“更新一代、研製一代、預研一代”的發展方針，即用較先進的殲-7、殲-8 替代部分老式戰機；研製殲-7、殲-8的後繼改進型；預研能夠滿足2000年前後作戰需要的先進戰鬥機。1982年，時任中央軍委主席的鄧小平聽取鄒家華(時任國防科工委副主任)彙報後，提出要搞新型飛機。殲10-01架樣機　　1986年1月，國務院、中央軍委聯合下發檔案，批准殲-10立項研製，代號為“十號工程”。宋文驄擔任殲-10總設計師，他此前曾擔綱設計殲-7C。殲-10自研製起就鎖定當時最盛行的“鴨式”氣動佈局。作為中國產第三代戰鬥機，它的任務是趕超世界先進水平。從第二代機械傳動戰機，到第三代數字電傳飛機，從氣動外形佈局，到數字式電傳飛控系統，從綜合化航電系統，到計算機輔助設計，僅新成品率高達60%。　　1994年10月美國軍方聲稱，間諜衛星拍到了一張模糊的中國新一代戰鬥機照片。經過分析認為，殲10採用與歐洲的“颱風”戰鬥機和法國的“陣風”戰鬥機類似的帶有前翼的鴨式氣動佈局。殲10戰鬥機　　曾經有猜測認為以色列於1987年在美國施壓促其放棄了“幼獅”戰鬥機專案後，以色列將該專案的研究成果轉讓給了中國。中國和以色列官方都否認雙方在戰鬥機研發方面進行了合作。殲10與“幼獅”是完全不同的戰鬥機，作戰需求、設計尺寸完全不同。也有猜測裝備美製F-16A的巴基斯坦也有可能向中國提供了部分先進技術資訊。但上述猜測缺乏證據。　　1997年11月，殲10-01架樣機出廠。1998年3月23日，殲10-01樣機首飛。1999年進入型號調整試飛，殲10定型前一共試飛了3000 多個起落。　　2003年開始生產型殲10陸續交付給中國空軍，殲10戰鬥機開創中國軍機在設計定型前進行小批次生產並交付部隊領先試用的先河。　　機載裝置由於要戰區的擴大，作戰物件效能的增加，殲10需要具備晝夜全天候作戰能力，具備遠端探測、下視/下射及超視距作戰能力，這樣對其航電系統提出較高的要求，即能夠更快、更準、更多的提供目標資訊，並具備多機協同和攻擊能力，殲10的航空電子系統採用多條1553B資料匯流排（GJB289A）為骨幹，任務計算機為核心，其功能將探測系統獲得的資訊進行綜合處理，然後完成輸出控制和顯示。整個網路還包括雷達、慣導、顯示控制、外掛管理、大氣資料計算機等，整個系統實現了武器瞄準與發射、飛行資料 、系統狀態、識別告警 、武器控制的操作顯示上綜合一體設計，滿足各任務階段的需求。 與先進的航電系統相配套，殲10採用了全玻璃化座艙，其座艙採用一平三下的佈局，其中平顯是主要顯示系統用於顯示作戰和飛行的主要資訊，下視多功能顯示器則可用於顯示雷達/電子戰系統、飛行與發動機引數和疊加了戰術資訊的數字地圖，大大提高了飛行員的戰場態勢感知能力。作為殲10的主要探測系統，其配備的脈衝多普勒雷達的平面探測距離超過100公里，具備具備高、中、低三種脈衝重複率，採用平板縫陣天線，具備下視、下射和多目標攻擊能力，為與機載雷達較強的探測能力相適應，殲10的機載武器添加了SD-10主動雷達制導空空導彈，SD-10採用慣性加指令加末段主動雷達制導方式，有效射程超過70公里，具備射程遠、威力大、可以同時攻擊多目標、抗干擾能力強等優點，是中國新世紀主力空戰武器。除了SD-10，殲10的其他武器包括一門23毫米火炮，近程格鬥空空導彈及普通炸彈和航箭等。如果掛載光電吊艙後還具備投放精確制導炸彈及空地導彈的能力。　　發動機是殲10研製的一個主要的瓶頸，由於對新殲擊機的需要迫切，中國在研製殲10的同時開展了新型渦扇發動機的研製，但渦扇發動機是集高技術、高工藝於一身，涉及到機械、材料、電子等多個領域，研製難度甚至超過飛機本身，令人意味深長的是殲10採用的是曾經假想敵蘇-27的發動機AL-31F，這個變化實際上也反映著當時國際形勢的深刻變化，殲十採用的AL-31FN發動機與AL-31F差別很小，除了將發動機附件傳動箱從上面移動下面外，其他基本沒有變化，AL-31FN發動機推力為122千牛。而中國為殲10研製的WS-10渦扇發動機在各方面指標要比AL-31FN要好一點，其設計指標為最大推力為130千牛級，其最大推力和推重比等指標接近美國的F-110-GE-129。效能資料（推測值）殲10戰鬥機　　機長　　16.43米　　翼展　　9.75米　　機高　　5.43米　　推力　　122千牛頓　　最大速度　　2.0馬赫　　最大升限　　18000米　　作戰半徑　　1100公里　　全機空重　　8840千克　　起飛重量　　19277公斤　　載彈量　　7000公斤　　前3項資料來源：CCTV7軍事科技【08年11月18日】　　相關報道總設計師：宋文驄院士　　雙座型總設計師：楊偉(西工大)　　試飛總師：周自全（西工大）　　總工程師：薛熾壽（西工大）　　現場總指揮：楊廷闊（南航）　　首飛試飛員：雷強（個人試飛殲10達1千多架次，整個殲10試飛小組有10多名試飛員，包括榮立一等功的李中華。）　　中國航空工業第一集團公司殲10戰鬥機　　舉辦的新聞釋出會上中國一航副總經理耿汝光表示，中國一航大力推進自主創新，實現了重點型號的“三大跨越”：一是以殲10系列飛機研製成功為標誌，實現了中國軍機從第二代向第三代的歷史性跨越；二是以太行發動機研製成功為標誌，實現了中國軍用航空發動機從第二代向第三代的跨越；三是以新一代空空導彈研製成功並裝備部隊為標誌，實現了中國空空導彈從第三代向第四代的跨越。　　據殲10戰鬥機總設計師宋文驄介紹，殲－10戰鬥機採用了中國自主研製的放寬靜安定性的鴨式氣動佈局。鴨式佈局的飛機由於鴨翼與機翼相互作用的複雜性通常會產生飛機力矩的非線性，放寬靜安定性的飛機如沒有其他措施也很難進行控制。這些技術的採用標誌著殲－10戰鬥機擁有先進的數字電傳飛控系統。　　據殲10戰鬥機雙座型號總設計師楊偉介紹，數字電傳飛控系統將飛行員對駕駛杆和腳蹬的操縱，以及飛機的飛行情況輸送給飛行控制計算機，透過計算機的運算處理再將控制指令傳遞到飛機各操縱舵面。系統能夠自動檢測故障、隔離故障，並自動將無故障的部分重新組合以正常工作。　　據瞭解，在殲10戰鬥機的研製過程中，除了飛機本身採用了大量的航空先進技術外，飛機的設計與研製開發的手段也得到了大幅度的提高。計算機輔助設計的應用就是其中的典型代表。飛機的總體氣動設計、結構設計、系統設計等很多部分透過計算機輔助完成，加速了設計時間，最終形成更為最佳化的設計結果。透過殲10戰鬥機的研製，中國擁有了自主的、完整的、覆蓋飛機設計各個方面的計算機輔助設計體系。　　最新改型殲10B殲10B是殲10多工戰鬥機的一個改進型號，修改了機身和航空電子裝置。中國航空工業集團公司（AVIC）成都飛機公司（CAC）在2004年5月左右開始繼續發展殲10戰鬥機改型。根據傳聞一架殲10B原型在2008年12月首次飛行。飛機的圖片在2009年3月在中國英特網上顯露。　　無斜板進氣口　　殲10B特徵一個機下巴安裝的“超音速進氣道擴壓器”（DSI）[或無附面層隔道超音速進氣道（DSI）]的進氣口。在殲10上的傳統距形-形狀進氣道需要一條大的可調進氣斜板產生一個向後傾斜的激波幫助進氣道壓縮過程。斜板以銳角安裝使吸入空氣從縱向轉向進氣流。空氣斜板包含許多移動部件，增加飛機的重量和雷達反射面。　　嶄新設計的無斜板進氣入口，被成都飛機公司首先測試在FC-1/JF-17戰鬥機的設計上，使用一個位於入口一體式凸起去代替可調斜板。這去除在入口上的所有的移動部件，減輕全重而且減少飛機的雷達反射面。　　光電瞄準系統　　殲10B已經增加使用一套光電瞄準系統（EOTS），普遍在如蘇-27和米格-29的整個第四代俄國戰鬥機上發現，安放在駕駛員座艙罩右前方，系統包括一套紅外搜尋和跟蹤（IRST）感應器和鐳射測距儀，能不需要開啟火-控制雷達被動式發現敵人的目標，因而減少飛機被發現的機會。殲10B的EOTS或許以俄國設計為基礎。　　尾翼ECM夾艙　　殲10B尾翼上面邊緣是彎曲形，與殲10的銳利直線尾翼相反。大的整流罩被加到尾翼的頂端去容納電子戰和對策（EW/ECM）裝置。　　ECM天線陣列　　殲10B外部有四組黑色的天線陣列附加到機身，較大的在駕駛員座艙兩側和較小的在後機身兩側靠近發動機噴嘴。這些天線的詳細用途是未知的，但是他們被考慮是用於電子對策目的。

反正看外形是不咋地，那些民間軍事家都覺得好也不知道資料從哪裡來，我又不是空軍飛行員沒有駕駛過這型戰機，更沒聽說殲十參加過什麼實戰，只能憑外形設計和工藝，感覺還是屬於拼湊型的設計美國的學一點歐洲的學一點俄國的模仿一點整個全能款，乍一看好像是取世界之所長實際上沒有一點自己的特色，總結評價就是中國實際上還在摸索屬於華人的對航空戰鬥武器的認知還在探索屬於自己的設計，殲十雖然不咋地但是怎麼說也是華人獨立設計研發的戰鬥飛機，殲十解決了從無到有的問題，接下來的探索將建立自己的戰鬥機標準，直到有一天中國也出現很多洛克希德這樣的公司很多米格，蘇霍伊，波音……然後也出現各種系列的各種用途適用於各種戰爭樣式的作戰飛機，直到那時候回頭看看殲十會覺得我們跨出多麼重要的一步啊！

殲十戰機作為中國自主研發的第三代戰機，效能好不好，空軍心中有數。該專案曾獲國家科技進步特等獎，也是迄今為止中航工業獲得的最高獎，其含金量如何簡單思維即知。:

然而殲十戰機之一世英名險些毀於前些時候的一部超級爛片《空天獵》，兩架滿掛遂行綜合任務的殲十，最終淪落到與敵方一架破Phantom(應該是Phantom2000-5)玩碰碰車PK，憑藉中國產車防撞鋼樑比法系車結實，才險勝。若按該片戰法，殲十有聊勝於無，獲國家科技特等獎豈不貽笑天下。

可笑的是最近又傳出金頭盔對抗，殲十又完敗於殲十一B，且不論規則定的多麼糙蛋，這種對抗到底有多大的實戰性，比賽的目的是比人還是比裝備，畢竟都沒有真刀真槍上過戰場，紙面資料嘛，有長有短，皆不能完全說明問題。雖然不斷的被玩壞，但殲十終究是中國第三代主戰飛機之一，擔負著捍衛祖國領空的重要職責，在相當長的歷史時期承擔著對抗周邊五花八門美系，俄系，法系，鬼子棒子彎彎阿三等山寨系的三代機，但也從來沒有怕過誰，所以，其效能只要揚長避短，也堪大用。否則豈會在不斷升級的同時，大量生產並裝備。:

圖注：中國殲10系列最新改進型號殲10B戰機雄姿

殲10是華人自己獨立研製開發的第一款三代機，從2007年正式亮相，至今已經走過10多年光陰，從最初的殲-10基本型開始，到如今的殲10B和殲10C新品問世，遵循系列化發展的模式，殲10戰機也越來越出色，效能越來越強，具備了和國際上同類型戰機不相上下的先進水平。殲-10的效能怎麼樣？對此，我們以殲10B為例加以說明。

首先，殲10B採用了DSI進氣道設計，就是一大閃光點。DSI進氣道的作用是採用鼓包結構，消除氣體在附面層的堆積現象，增加進氣效率。使用了DSI進氣道後，殲10B的機動效能較殲10基本型有明顯提升，加上原本的鴨翼設計特性，將使殲10B在世界三代機中的優勢機動效能地位進一步強化，在空中纏鬥交鋒中，殲10B無疑會是最敏捷的勝出者。

其次，就殲10B的動力來說，效能上也提升了不少。殲10基本型裝備的是俄羅斯AL31FN發動機，最大加力推力12.5噸，如今俄羅斯對這款發動機加以改進，使其推力增加了1噸左右，如此一來，殲10B換裝這款新型發動機，最大起飛重量有望達到20噸，最大載荷有望超過11噸，在不攜帶副油箱的情況下作戰半徑有望達到1500千米，最大航程超過4000千米，這些指標與新批次的美國F-16是基本相當的。

第三，殲10B用相控陣機載雷達取代了殲10基本型原使用的多普勒雷達，由此使其綜合航電系統達到了目前世界三代機的頂尖水平，優於大部分三代機型號，特別是在複雜電磁環境下的目標探測和跟蹤能力要強於中國現役其他三代機。

最後，殲10B的武器掛載也明顯提升，掛載能力更強，部分掛架得到加強，可以掛載超過1噸重量的空地導彈或防區外導彈，此外，近距格鬥彈也換為中國最新研製的霹靂10，效能接近美國AIM-9X，達到了世界先進水平。

可以推斷，殲10B今後還會一再改進，比如採用新型複合材料技術，提高隱身能力，採用推力更大的發動機，增加武器掛載數量和種類，有望達到準四代機的能力。

殲10是成飛公司研製的單座單發中型三代戰鬥機，從1984年開始研製，2003年終於服役，採用俄羅斯的AL-31渦扇發動機，脈衝多普勒雷達，當初瞄準的目標，是美軍的F16，實際效能和F16差不多，以當時中國航空工業的水平，能夠研製成功殲10，還是非常值得驕傲的，畢竟中國航空工業的底子太薄了。

殲10作為一款中型戰機，效能接近F16，比歐洲的颱風戰鬥機遜色，颱風畢竟是雙發的重型型戰機，發動機比殲10戰機先進很多，是三代機唯一能進行超音速巡航的戰鬥機；歐洲的航空電子技術比中國先進，航空材料方面也領先中國，所以殲10遜色颱風戰機也屬於正常。

但殲10作為一款新飛機，仍然處於不斷髮展和改進中，殲10B的火控雷達升級為無源相控陣雷達，到殲10C，一舉升級為有源相控陣雷達，已經和世界一流戰機看齊。

當然，同期的F16V、颱風等也升級到有源相控陣雷達，座艙顯示器、任務主計算機都進行了升級，究竟和殲10C有多大差距，因為殲10C的很多引數效能都是保密的，還很難判斷。

但有一個情況可以參考，目前殲10還沒有出口的成績，由此可見，其綜合性能和F16V等同時代的戰機相比，還要稍許的弱勢。

目前的殲10已經衍生出多款型號，目前最新的已經到了殲10D，殲-10換裝向量推力發動機的“奈米級”地面照公佈之後，盛傳已久的殲-10D型號算是坐實了，而根據南邊的最新訊息，安裝推力向量控制發動機的殲-10D或已在聖誕節當天下午首飛成功，矢推發動機首次裝機升空實測成功。

（圖自網路）

關於換裝矢推發動機的殲-10，目前有兩派觀點，一派認為此次首飛的殲-10D只是一個類似於美國F-16 MATV的向量技術驗證機，其支撐觀點是單發戰機上矢推的作用不如雙發戰機明顯，而目前裝備矢推發動機的單發戰機F-35B也只是將矢推發動機用於短距/垂直起降；另一派則認為殲-10D會成為列裝的新型號，因為中國海空軍還有大量殲-7/8戰鬥機需要替換，而殲-10也具備繼續改進的底子。

從技術角度而言，似乎驗證機派更能站得住腳，但事實上多數驗證機派對殲-10三元矢推噴管技術的判斷也僅僅是猜測而已，沒有官方證據能夠證實裝機的就是三元矢推。另外。如果僅僅是驗證矢推技術的話，雙發戰鬥機要比單發戰鬥機更安全，對比效果也更加明顯，理應採用雙發戰機進行試驗，使用單發戰鬥機進行新技術試驗已經能夠從側面證實中國的矢推技術已經非常成熟可靠了。因此，個人認為此次裝機的矢推發動機用於驗證型號匹配的可能性非常大，裝備矢推發動機、加裝保型油箱的殲-10D型戰鬥機批次生產並裝備並非沒有可能。

殲十戰機是中國自主研發製造的第三代戰機，擁有先進的航空電子裝備，超音速巡航，超機動格鬥空優戰機，後期又透過不斷改進升級，大量採用高強度複合材料，又使其擁有部分隱身能力;當然，我們殲十也有很多不足之處，第一，中國航空發動機，和美俄最先進航發還有很大差距，航發壽命，大推力航發仍然是我們要攻克的短板，我們要舉全國之力，研製一大批擁有中國自主智慧財產權的先進航發，我相信這一天不會太遠……

殲-10戰鬥機是中國中航工業集團成都飛機工業公司自主研製的單發動機、輕型、超音速、全天候戰鬥機，採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動佈局。該機於 20 世紀 80 年代末開始研製工作，1998年 01 號原型機首飛，2003 年生產型交付。殲-10的研製成功，讓中國擁有了自主研發的第四代戰鬥機。

到目前，殲-10已經發展出了多個衍生型號，形成了一個系列戰鬥機。

殲-10A，殲-10系列的開山之作

殲-10A是一種單發單垂尾10噸級輕型空中優勢戰鬥機。該型戰鬥機機長14.57米，翼展8.78米；發動機使用採用了俄製AL-31F渦扇噴氣發動機（蘇-27系列戰鬥機也採用了AL-31系列發動機），最大加力推力為12260千牛，自身推重比在8左右（續生產的殲-10裝備了渦扇-10系列發動機）；高空的最大速度2馬赫，低空最大速度1.2馬赫，作戰半徑1100公里，最大航程2500公里；機載雷達採用中國產脈衝多普勒JL-10雷達，搜尋距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；外掛點11個，其中6個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側半共開工的串聯掛架，載彈量7噸，可掛載霹靂”-8、“霹靂”-11、“霹靂”-12等空空導彈，也可攜帶中國產和俄製的空地導彈和鐳射制導炸彈，此外還可以掛載各種吊艙（如，電子偵察吊艙）。

目前隨著，技術水平的日新月異，以及中國軍事裝備領域的飛速發展，殲-10A已經逐步退居二線，讓位給後起之秀。

殲-10B，殲-10系列中承上啟下的型號

中國空軍最早裝備的殲 10A 型，主要執行爭奪制空權的任務，是一款空優型戰鬥機。為此，成飛推出了殲-10A的改進型殲-10B。殲-10B原型機在 2008年 12 月首飛。與殲 10A 相比，殲 10B 改進的關鍵區別包括：

用無附面層隔道超音速進氣道（DSI）取代了原來的可調式矩形進氣道，中間有一個“喉結”似的鼓包。這一改進，能合理調控空氣進入發動機入口以後的流量和壓縮值，使空氣在發動機中更有效率地燃燒，提升動力；並能減輕機體全重和減少飛機的雷達反射面積。雷達罩改成較長的扁圓形，並換裝了無源相控制雷。其雷達對3平方米目標有效發現距離能到160公里。在探測距離，立體空間搜尋和跟蹤能力，對複雜目標環境的適應能力，抗干擾性能等方面較殲-10A使用的多普勒雷達有了很大的提升。在面對配備機械掃描的第四代作戰飛機的時候，殲-10B在探測能力方面有較大的優勢。風擋前加裝了前視紅外搜尋跟蹤系統。該系統由紅外成像探測系統、鐳射測距儀等組成。IRST 的最大優點就是可以讓戰鬥機雷達關閉或者在出現故障的情況下，仍可保持對目標的探測和跟蹤，在電子戰激烈的現代空戰之中有明顯優勢。殲-10B改進了機翼結構，增加一對掛點（用於電戰裝置），增加了機翼的儲油量對氣動外形進行了進一步的最佳化。重新設計了前機身、垂直尾翼、腹鰭，更換了新的主翼。這使得殲-10B高空高速比殲-10A還好，機動品質更好。

不過殲-10B只裝備了50多架後就宣佈停產，取而代之的是換裝有源相控陣火控雷達的繼續改進型——殲-10C戰機。

殲-10C，殲-10系列現在的當家花旦

殲-10C是殲-10系列裡最新的一個機型，也是殲-10系列戰鬥機中的多用途改進型號。殲-10C在外觀以及規格上和殲-10B沒有明顯分別，相比之前試飛的殲-10B，這架新機僅僅在機背上和機頭下方都多出了一根天線。

殲10C裝備有更為先進的有源相控陣雷達。該型雷達集成了超過1400個T/R模組，最大探測距離在160公里以上（比殲-10A/B裝備的雷達探測距離更大），能夠同時跟蹤12個目標，並打擊其中威脅最大的6個目標的能力；並具備更強的對地、對海、對空目標探測能力，更好的目標跟蹤精度，較強的抗干擾能力、以及多目標攻擊能力。這使得殲-10C既可執行空中截擊任務，也可以執行打擊地面目標、海上目標等空面任務，多用途能力較殲-10A強了很多。

駕駛艙設定了更先進的中國產衍射平顯，觸控式螢幕形式使它在操作中獲取資訊更多。

另外，殲-10C換裝中國產渦扇-10B“太行”發動機，最大推力86.37千牛，最大加力推力145千牛，使動力更加強勁，也消除了發動機被他人“卡脖子”的風險。

同時，霹靂-10E近距格鬥空空導彈、霹靂-15空空導彈等一大批新型武器彈藥的研發成功，使殲-10C如虎添翼，作戰能力得到進一步提高。

此外，殲-10D的訊息這些年一直不斷，不過一直沒有官宣。到底如何還要我們繼續等待。

總的來說，殲-10是一種高效能戰機，長於爭奪制空權，同時兼具對地攻擊能力；也是中國空軍向“空天一體、攻防兼備”的戰略型空軍轉型的重要裝備之一；綜合性能能與美國F-16和法國“陣風”戰鬥機比肩（對於中國周邊一些勢力來說“陣風”和F-16已經是其麾下的“上等馬”了，而殲-10只能算是中國戰鬥機中的“中等馬”，在它之上還有殲-16、殲-20等戰機，真要“比劃”起來，結果大家明白的）

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

作為中國一款具有跨時代或者里程碑式意義的戰機——殲10.我們必須要承認或者說必須要深刻認識到，殲10承載了中國擁有自主先進戰機的夢想，是我們的國家英雄，正是走了殲10的成功研發，才在過程中形成了中國先進戰機必需的研發體系、人才隊伍、技術儲備等基礎要素！有了殲10的橫空出世，從而為中國先進戰機的蓬勃發展插上了翅膀，才有了今天的中國空軍的底氣與自信。具體的效能，作為一款典型的三代戰機，放到今天，效能指標與強國相比處於代差劣勢，但是一直在進行的升級與研發，使殲10系列戰機一直保持強大戰力，在此明確兩點，一是殲10成本優勢，價效比優勢，，存在即合理，全部裝備絕對先進的戰機難以實現，即使是美國，只裝備部分F22。戰機的配置，還是要與本國的經濟實力、戰略戰術、安全環境、技術水平相協調！二是空中戰爭決勝的根本在於體系對抗，殲10系列+殲20+殲16+殲11等主力戰機，構成的體系以及各自在體系中各司其職，互為補充，才是取勝根本。殲10戰機，中國先進戰機騰飛的起點，伴隨不斷的研發提升，在相當長一段時間內，絕對不會缺席中國的空防，並且會大有用武之地，繼續翱翔於祖國的藍天，守衛人民的安寧！向殲10成功研發做出貢獻的所有人致敬！

就樓主發的配圖來說，殲10的機身和機翼設計上融合很差…缺少一體化，感覺只是殲8把進氣移到腹部加了對鴨翼，當然對殲10實際戰鬥力不知道，就對比國際上成熟戰鬥機就外觀對比，簡直就是醜，記得張召忠說過一句話：顏值就是戰鬥力...他當時指的是合理氣動佈局看上去就是漂亮…所以殲10在氣動上，近距離格鬥都不是在服役戰鬥機對手。