麵包車發動機最穩定的當屬五菱系列其次是長安微車，通用發動機和東安發動機表現都挺不錯。

五菱汽車是微型麵包車的老元良了，發動機有從B12、LSI、L2B、P-TEC（1.2）、P-TEC DVVT1.5都有很不錯的質量表現，而且節油效果也都比較理想。

車型從五菱之光到五菱宏光覆蓋了中置後驅和前置後驅兩種型別，有客運版也有盲窗廂式貨車，價格3~5萬元不等車型非常豐富，我們以“神車”宏光為例看一看水平如何：

五菱宏光車身尺寸4420*1685*1770、軸距2720mm，整備質量1.15噸左右，懸架結構有鋼板彈簧和五連桿式螺旋彈簧兩種，作為微面既能選擇到實用版又有舒適版可以考慮。

不過重點不在於版本主要看一看油耗，1.2L版本綜合路況平均油耗為8L/100km左右、1.5L版本同樣在8L左右，這一油耗對於微面來說真不高，因為幾乎沒有哪臺微面是長時間空車跑的。質量方面月銷數萬臺的宏光總里程已經無法統計了，至少平均超過10萬公里很少出現需要大修，用車環境惡劣一些也不過是需要提高機油粘度防止燒機油。

所以五菱麵包車的質量還是值得認可的，只是銷量過高五菱多少也有些膨脹了，配置明顯很差車身結構的細節處理也有縮水，現在的五菱真就只適合作為工具車用了。

除五菱之外長安微車質量也相當不錯，JL473QG、EA15AB發動機動力和穩定性表現同樣在一線水平，只是長安在與五菱的競爭中走過一些彎路導致了市場佔有率和口碑已經遠不如五菱。這點和長安微車轉型升級有些關係，以主力車型歐諾為例看一看吧。

歐諾車身尺寸4450*1685*1810、軸距2750mm，整備質量1.235噸，懸架結構為前麥弗遜、後鋼板彈簧懸架，配合側滑門實用性很強。

重量更大油耗也會略高一些，綜合路況平均油耗8.5L/100km油耗表現和推重比的變化相比也是合理的，僅論發動機質量不比五菱遜色。

選擇微面這類工具車型建議熱銷品牌為主，在激烈的競爭下生存狀態比較理想的只有五菱和長安微車，五菱偏實用、長安偏舒適，如何選擇建議試駕對比再決定吧。

來雲貴川渝看看，到底長安多還是五菱多，你就知道答案了。至於有的說啥昌河東風菱智哈飛等等，反正在我們西南保有量確實很少，而且一般是第一臺車買了上述品牌的，第二臺車絕對會換五菱或者長安，不為別的，主要是過載不耐用，也不適合我們大西南的山區用。

本人21年前長安6331型麵包車，使用的是"重慶江陵機械廠"生產的"江陵465A″發動機最好了！

同款有"東安機械廠"生產的"東安465A"發動機，沒有江陵的好！

現在的國產發動機？"奇瑞"的最好了！

浪迪搭載鈴木K14和五菱搭載通用L2B 都比較經濟實用 如果非要抬槓大霸王 得利卡那就沒意思了 不接受反駁

一說到麵包車我就想到五菱宏光，雖然說它是被認為是一臺MP v但是它的底盤依然是一臺麵包車的底子這臺車我覺得它最大的優點就是採用了通用的l2b的發動機，它的排量是1.5升，最大功率是147P，我覺得這臺車，它的整個動力表現是很多國產車的麵包車所比不了的。我覺得這臺發動機雖然說他的技術不是很新，因為沒有加入一些直噴的技術，或者是渦輪增壓的技術，但是好在它的質量是非常的穩定，很多人能開著這臺車基本上能夠非常穩定的形式，20多萬公里還不需要大些，我覺得這一點是表現的非常好的，因為麵包車相對來說造的都比較狠，所以對發動機的工作環境來說也是比較嚴苛的。

相比於其他的發動機，我覺得這臺車他最大的優點就是它的最大扭矩爆發得相當的錢，因為它在3400轉的時候就可以爆發最大扭距而在2000轉的時候就可以爆發90%的扭距，這對於日常行車來說是非常重要的，一般來說我們日常開車都基本上維持在2000轉左右，所以這個時候的扭曲表現是非常重要的，而且我覺得五菱宏光這一臺車他在變速箱的調校上還是做的非常好的，他的手動變速箱的扭距調的很大，雖然說跑高速的時候轉速是比較高，但是他平常拉貨載人的整個起步的扭曲表現是非常棒的，特別是它的低速扭矩1500轉左右的扭矩表現已經非常好了，2000轉之後整個動力是相當的輕快。

而且這臺車它的油耗表現也是相當不錯，如果你用的是一個礦物質的機油，它的油耗表現也不會很差，基本上百公里在8~9成左右，因為它是一個NB v車型啊，或者說是一臺麵包車，它的迎風面積會比較大，所以它的行駛阻力也會比較大，所以有這樣的油耗表現已經算是非常優秀了，以前我們在1.0升檔的五菱之光，他的油耗基本上還需要在7升左右，所以有這樣的油耗表現已經是非常讓人滿意了，基本上一公里5毛錢不到。

麵包車哪個發動機最好？

麵包車發動機最好的鄙人認為還是五菱，對於五菱車系的強悍很多朋友都很清楚；鄙人對它最深的感覺就是它太抗用了，不單是發動機很硬、車身也堅固異常，通用甚至改變了消費者對傳統麵包車的看法；這勇猛異常的小麵包拉一噸貨是常態、拉上兩噸出頭居然也能跑得起來！知道拉兩噸的重量是什麼概念麼？即便如今30萬+的SUV拉上個兩噸，減震弄不好都直接廢掉，這就是五菱的神奇，運載能力頂得上三輛原裝的B級轎車！通用給五菱配備的L2B發動機若是在轎車裡比較也許算不上什麼，但是配備在五菱麵包上那絕對是高大上的存在，至少配備L2B發動機的五菱車系要比競品車輛配備的發動機強上了很多；畢竟這是通用的機器，過去也是用在別克硬朗、雪弗蘭科魯茲等諸多車型上的；這就好比把轎車用的通用標準發動機拿降級別放到了麵包車上；這樣一來轎車用發動機耐用、壽命長、動力好的特性就瞬間顯示出來了，這樣一來五菱就有了傲視群雄最起碼的優勢，發動機夠強！而L2B發動機本身的效能也不錯，雖然配備在五菱車系上還是較老款的L2B，但它再老也是轎車用發動機，對於一款大家都能買得起的麵包來說已經很厲害了，如果沒有這臺L2B發動機，也不會產生那麼多關於五菱的遐想；L2B是臺偏高轉速的發動機，1.5L的排量硬是做出了超過1.6L的動力；L2B系列發動機具有動力強大、油耗適中、堅固耐用的特點，在考慮五菱的車系的自重不大，所以五菱車系的動力儲備是很足的；比如1.2L的五菱之光，擁有80幾匹的馬力，自重卻僅為0.9噸左右，推重比都接近100匹/噸了，而1.5L的五菱宏光的自重也僅在1.2噸左右，它的推重比也達到了90匹/噸以上，這代表了什麼？推重比大於90匹/噸幾乎超過了很多A級轎車的動力儲備，甚至一些2.0L自吸的B級轎車的動力儲備也不過如此！總而言之麵包車的發動機當屬五菱最好，當然別拿那些埃爾法、威霆之類的大型商務來進行比較，那樣就有些抬槓了；而在經濟、實用的這些麵包車的範圍內，還是五菱車系的發動機最為優秀；通用將L2B發動機下放給五菱是一項很成功的舉措，一舉讓五菱打造出了多個爆款車型；五菱如此神奇除了我們的吹捧，與它自身過硬的實力也是息息相關的；競品麵包車真沒有五菱能用得住，不大點的小車跟無底洞一般的能裝，裝上個一噸多的貨物，車子還能從容的跑起來，這確實挺厲害！

因為家裡做生意需要送貨，這些車我個個長期開過，從幾個方面排名來給大家個建議：一，發動機1五菱，2東風，3長安，4金盃，五菱確實不錯但貴啊，金盃的爆發不錯但就“一口勁”太短，而現在的發動機技術大機率還是開不壞的； 二.變速箱；1五菱，2金盃，3長安，4東風，沒錯五菱就是藉著發動機和變速箱優勢才能成為神車，而東風發動機本來挺好但變速箱和電氣單元不給力所以活活把東風玩死。 三.底盤：1東風，2金盃，3長安，4五菱，是的你沒有看錯對於麵包承載能力很重要，五菱在底盤框架上用料是最薄最細的，而東風在這方面卻是最粗最厚，不信你可以爬到車下一輛一輛觀察，肉眼就能看出粗細。 四.安全性：1東風，2五菱，3金盃，4長安，（他們都沒有安全氣囊，更沒有高科技安全配置，剎車防抱死也是隻有高配因此不在統計範圍）東風的剎車效能最好而且有前後防撞鋼樑，門板也比其他厚（要拆開塑膠件來看）有些款還側防撞梁而其他只有加強筋，長安剎車系統是最差的開不出兩年剎車就會往下落（離合踩到底，剎車都踩不到底）金盃的也會只是沒有長安那麼嚴重。 五.油耗：1長安，2五菱，3金盃，4東風，長安最省油不是五菱因為同等款型下長安都是最輕的，而五菱是優於動力系統，東風吃虧在車身最重，而且電氣系統拖了後腿。 六.人機工程：1五菱，2長安，3金盃，4東風，這就是五菱的獨門秘籍麵包當中五菱的駕駛起來是最不累的駕駛體驗最棒，而東風不但人機工有問題，而且方向重，離合緊，檔難掛，而且噪音大，所以排名最後。 這就是這四個牌子的優缺點，看你的用途來選，車這個東西沒有最好，只有適合。

都不咋地！我一四年買的五菱榮光！現在二十萬公里了，發動機抖得厲害，氣門封閉不嚴，故障燈一直亮著，一點勁都沒有

朋友五菱麵包就你們吹成神車了，我本人開的是一氣佳寶V70，跑了22公里了還沒大修，發動機是東安兵工廠生產的，這個廠還生產三凌發動機，不要吹五菱車，就你們吹法，其他車沒人買了，

五菱發動機不錯，但是舊了後的聲音太難聽，長安發動機非常好相同的車齡長安的聲音好聽，我的金牛星跑了十萬公里，聲音沒怎麼變，修車的都說好

車友們可千萬別買坑爹的金盃小海獅X30麵包車，質量垃圾的很，發動機經常壞，整車重慶產的，部分車友修煩了直接換的發動機，我的車四年三萬公里大修兩次，還燒機油，輪子普遍吃胎，金盃750，小卡T52質量也都一樣，貼標車，誰買誰上當

人們之所以看重麵包車，選擇麵包車，無非就是看重麵包車極其抗造的性格，無論爬山過泥潭，還是拉貨玩漂移，麵包車的多方面效能總有一條符合你的需求，而麵包車的發動機自然也就以追求耐用、皮實為主導。

其實這並不是五菱發動機的技術有多牛逼，材質多先進，可以說目前市面上幾乎所有的麵包車，他們的發動機都有一個相同的“祖宗”，那就是鈴木的465發動機。此後接過這位“祖宗”衣缽的企業主要有：重慶江鈴、長安和柳州五菱，然後再由此基礎上發展出來的分支有昌河、福萊等品牌。

柳州五菱在繼承465發動機後，重點升級了電控電噴系統，發展出了LJ465Q系列發動機，五菱之光等麵包車就有曾搭載過這個系列的發動機。後來柳州五菱在與上汽和通用結合成立上汽通用五菱之後，通用集團將自己的一些轎車發動機技術運用到了五菱麵包車上。

五菱麵包車後來所使用LSI系列發動機，就是採用了通用的1.2L自然吸氣發動機技術，它的峰值扭矩達到了115牛米。雖然LSI發動機技術不是通用最新的技術，但作為柳州五菱當初出讓股份給通用的條件之一，就是通用將自己的一些發動機生產線交給柳州五菱，所以柳州五菱很快便掌握了像LSI這類入門級發動機的生產。即使後來這類發動機都由柳州五菱自己生產，它也和通用自己產的同類型發動機比起來，也無太大差異。

目前五菱麵包車所採用的發動機大多為L2B，由此係列發動機衍生出來的有五菱的P-TEC，和稍微高一級別的寶駿S-TEC，而P-TEC的1.2L發動機還曾在2009年被評委“全國十佳發動機”。

L2B發動機的生產地為上海通用東嶽汽車動力總成有限公司，這是一個通用汽車在中國重新組資成立的新合資公司，L2B發動機除了被用在五菱麵包車上以外，通用還將它搭載到了凱越、新英朗、經典科魯茲、科沃茲等車型上。L2B發動機的最大優點就是非常耐用，且低扭動力充足，並帶有DVVT技術，採用鑄鐵發動機等，相信開過搭載L2B通用轎車的人可能都會對這款發動機印象深刻。

只不過柳州五菱自己生產的L2B發動機，也許是受限於造車成本因素，它所使用的材質似乎要比通用的略差一些，這就導致了用在麵包車上的L2B發動機，無論是在抖動還是噪音方面要比通用轎車上的L2B發動機差一些，但動力方面還是幾乎沒有什麼差異的。

綜上所述，柳州五菱發動機在擁有465發動機技術的衣缽後，它與國內其他品牌的麵包車發動機水平基本處於不相上下的水平，後在得到了通用集團的1.2L和1.5L發動機的技術支援，這對其他麵包車品牌的發動機來說，就有點“降維打擊”的味道了。

什麼都比長安強，我的長安之星才跑了六萬多就燒機油了，買車當時還給發信息說有打電話好評送機油，最後啥也沒送，國產垃圾車

開過五菱之光2 臺，哈飛中意一臺，長安2代一臺，說發動機我認為一要質量好，二是保養好。四臺車第一臺之光18.2萬公里大修，還是因為朋友撞了一次車，第二臺之光我一手開37萬公里大修，中意和長安2代都在12萬公里大修，保養都是自己動手，5000公里一次，這些車第二臺之光我換的機油最便宜。

提問的腦殼有問題！首先說你的問話不完整不清楚，什麼叫麵包車首先要搞清楚？麵包車從幾萬到幾百萬的都有，你卻問發動機最好，肯定說最貴的乃是最好，排名當然是通用（savana），賓士（凌特、V系等），豐田（埃爾法、威爾法），大眾（凱路威、邁特威），本田（奧德賽、艾力紳），福特（途睿歐），別克（GL8、GL6），鈴木等……其次再是國內所謂的微型麵包車。

分人開06年昌鈴王20多萬公里了發動機沒問題，有一次夏天機子水泵壞了，發動機燒紅了機子上的油泥都冒煙了，慢點開回家休上水泵接著開，

那些老發動機都不行，北汽的bj415c和東安dam15系列是最好的麵包車發動機，我是做麵包車的，這兩款發動機都很好，尤其東安這款北汽自主系列裡面bj415a和bj415b都是垃圾中的垃圾，就這個bj415c出奇的好。

不吹不黑！本人一輛12年秋季上手的加長榮光！現在正常使用！目前38萬公里！油耗（油價低於7塊）：高速4毛，市區不堵車不會超過5毛！20萬公里以後沒有去過修理廠，平時都是自己換機油，120搞定！發動機沒有大修過！自己換過皮帶，張緊輪，水泵，火花塞，氣缸頭的橡皮密封圈！比較滿意！

五菱之光發動機不錯，還有東南得利卡發動機不容易壞，只是油耗新車百公里十一二個老車十六，我在郵政做了十一年開過四輛東南得利卡，雖然只開到十多萬公里就給同事開了，反正我經常地板油發動機從來沒壞過而且感覺動力沒有衰弱的感覺

麵包車就那幾萬塊錢。你不要指望他有多好的發動機。因為發動機技術現在已經基本過關了，基本上沒什麼大的毛病。關鍵是看他，五金件，做工，發動機和變速箱的調教，柳州五菱開個五六年都不容易上鏽，什麼哈飛，長安，開個兩年就上秀了。