損害多多少少會有一點的

第一：一般低檔位高速行駛，會使發動機轉速偏高，在加升油耗的同時還會帶來溫度的上升，給發動機造成負擔，因為不同的汽車發動機在不同的轉速區間扭力輸出也是不同的，長期在該轉速下高速行駛，會使汽車各個部件承受過大的扭力，導致壽命降低！

第二：車輛在低檔位高轉速下行駛，安全性也會隨之下降，因為在高轉速區間扭力輸出已經過剩，可適當降低轉速，已獲得最佳行駛經濟性。

最後還是提倡在合適時機換入合適檔位行駛比較好！

沒什麼大的影響，主要看你跑了多久以及轉速高不高！不過你既然發了這個問題說明現在車行駛沒問題，現在的車變速箱還是比較成熟的，不影響的！以後記住就好。

這樣子對車是有一點點傷害的，低擋高速駕駛會讓發動機的轉速上升，這樣子會加劇發動機的磨損。時速120公里每小時，那就要使用最高前進擋駕駛，這個時候發動機的轉速是相當低的。

在行駛手動擋汽車時，擋位必需要與發動機轉速和駕駛速度匹配。

大多數的汽車發動機基本都有一個相當經濟的轉速區間，車友們在平時開車時，可以讓發動機一直維持在這一轉速區間內，假如轉速高了就升擋，轉速低了就降擋。

在每次換擋時，基本都需要將離合器踏板很快的踩到底，不然是無法順利換擋的。

在起步時，也是要用離合器，起步時需要使用半聯動技巧。

在起步時，發動機飛輪與離合器片轉速差過大，假如這個時候一下結合離合器，那會影響到發動機熄火。

在起步時使用半聯動技巧可以逐漸縮小發動機飛輪與離合器片的轉速差，這樣子可以讓汽車順利起步。

在使用半聯動技巧時，必需要調節好時間。假如長時間讓離合器處於半聯動狀態，那會加快離合器片的磨損速度，嚴重的甚至會立刻燒燬離合器片。

隨著駕駛行程的新增，離合器片會有磨損現象，這樣子車友們就需要替換離合器片了。

高速駕駛對於大部分司機來說都有過這樣的經歷，但是試過低檔位高速行駛麼？相信大多數司機還是比較喜歡穩穩當當的駕駛，不喜歡搞這些么蛾子，但是如果讓你以120km/h行駛，但是檔位僅僅只能掛到4檔，你想過會對發動機造成多大的傷害麼？時速120km/h，檔位僅僅掛到4擋，這樣會對發動機造成多大的傷害？

正常行駛中，我們都會在不同的時速下選擇不同的檔位，這是因為越高的檔位變速箱的傳動比越高，在很小的轉速下就能達到更高的行駛速度。但是如果檔位低的話，想要提高行駛速度發動機只能提高轉速，像時速120km/h檔位在4檔的情況下，發動機的轉速往往超過了4000轉，而我們常使用的轉速一般在2500轉左右。如此高的轉速對於發動機來說是不是負荷更高，是否會減短髮動機的壽命呢？

這一點大家可以放心，雖然發動機的轉速提高了，但是不會對發動機造成任何的影響。因為發動機的設計的最高轉速往往在8000轉以上，對於一些高階車型來說達到上萬轉都不是沒有可能，所以4000轉僅僅是一箇中等轉速。其次對於發動機來說最佳的轉速區間在中高轉速，因為這種情況下發動機的轉速比較高，同時車速也比較快，發動機的進氣量也會比較大，缸內的燃油可以和空氣充分混合燃燒。這個時候的發動機才是最健康的運轉狀態，甚至燃油充分燃燒是還能帶走一部分的積碳。

雖然發動機在這個轉速下不會有任何的損害，但是還需要注意一點，那就是汽車的機油。發動機在高轉速的情況下，內部的元件運動強度很大，這個時候需要得到充分的潤滑，但是如果使用劣質機油的話，往往無法很好的起到潤滑作用，這樣就可能造成發動機的磨損。另外發動機轉速高的情況下，汽車的油耗也會明顯增加，所以大多數的司機不會選擇高速行駛。

但是在日常的行駛中，由於我們的行駛速度比較低，發動機的轉速也會比較低，這樣對於發動機來說並不是非常理想的狀態，燃油的不充分燃燒會導致發動機內部產生積碳。所以很多的老司機都會選擇定期跑跑高速，這樣在高速行駛的環境下能夠對發動機的積碳清理起到一定的幫助。一般情況下汽車行駛超過5000公里，就應該跑20公里的高速，這樣對於發動機反而有好處。

可以放心，汽車沒那麼嬌貴。高速四檔跑120km/h對車輛沒有傷害只是油耗稍有增加罷了。超高轉速運轉、超負荷運轉會影響發動機壽命，但是高速行駛時發動機並沒有超負荷也沒有超高轉速。五檔與四檔的區別就是傳動比不一樣而已，五檔傳動比低於四檔。我們看看某車早期採用的五速變速箱各檔位傳動比:其實最早的變速箱都是四速的，但是跑高速燃油經濟性差一些，所以後來推出了五速變速箱，增加了一個超速檔位，讓變速箱輸出轉速更高一些，巡航時可以有效降低發動機轉速、達到靜音、省油的目的。上圖中可以看出來四檔五檔之間的差別就是傳動比不一樣。我們假設車輛採用235/55R17的輪胎，那麼可以計算出來車輛四檔跑120kmh的轉速。

車速計算公式:(發動機轉速/變速箱速比/主減速速比）×輪胎周長×60分鐘＝車速。已知車速為120km/h，輪胎周長為70×3.14＝220cm＝2.2m。四檔傳動比為1.032、主減速比為3.941。120000mh/2.2×60＝909，得出輪胎轉速為909轉/分。四檔跑120km/h的發動機轉速為:909×3.941×1.032＝3697轉/分。我們在計算一下五檔時發動機轉速。909×3.941×0.85＝3045轉/分。可以看出來四檔跑120km/h發動機轉速為3697轉/分，五檔跑120km/h發動機轉速為3045轉/分。發動機3697rpm與3045rpm磨損會有差異嗎？答案是發動機磨損沒有差異，不會對壽命造成影響。

而變速箱也是如此，輸出轉速不變的情況下，四檔五檔只是齒輪組工作時間不同而已。而變速箱各個檔位的齒輪壽命都是一樣的，經常使用的齒輪磨損大一些，一直採用四檔跑也不會對四檔齒輪造成傷害的，畢竟有些特殊情況下最高可能只能掛到四檔，在變速箱潤滑良好的情況下使用幾檔行車都不會導致變速箱損壞，但是過低檔位行車會導致發動機轉速高，發動機噪音增加、震動增加、油耗增加，除此之外其他影響都可以忽略不計。

上述採用的變速箱資料是大眾早期的變速箱，無論是傳動比還是主減速比都要比現在的車型高很多，因此車速120km/h的時候，發動機轉速會超過3000轉/分，當然這裡也只是一個演示，假設而已，演示四檔五檔跑120km/h的發動機轉速差距而已。

現在的車的發動機基本都是電噴的，4檔沒有掛5檔，只會拉高發動機的轉數，發動機溫度過高，不會有太大的事情，只不過是油耗偏高。

手動擋車型一直用四擋保持速度120公里，對車輛不僅沒有任何損害，還會產生一定的益處，請放心駕駛。

四擋時速120公里，發動機轉速應該在3000-4000轉區間，發動機非常暴躁，噪音肯定小不了，但是高轉速正是發動機最喜歡的運轉氛圍，最簡單的好處就是有利於緩解積碳的產生，增大進氣量，汽油燃燒更加充分，日後開起來會感覺比以前更加順暢，就好比人類透過鍛鍊增大肺活量一樣，只有好處沒有壞處。

對於絕大部分手動擋車型來說，藉助跑高速機會長時間低檔高速可以讓發動機好好透透氣，徹底釋放一把。三擋也可以飆到120公里，只不過大多數人受不了那種極度狂躁的發動機嘶吼，天真的以為會把發動機搞壞了，其實轉速極值多設定在8000轉左右，我們日常駕駛能到3000轉的機會都極其少見，大部分割槽間直到報廢都沒有觸及過，所以三擋、四擋、五檔藉助高速機會把轉速徹底拉昇，不會造成任何損傷，而且對於發動機是非常有利的。

這也要看什麼車，一般情況下是沒啥問題的。

手動擋一般120巡航的話3000多轉，4擋跑的話大概4000多轉。只要發動機的潤滑和散熱沒問題，這個轉速不會對發動機造成損害的。

我們都知道發動機有個紅線轉速，超過這個轉速才有可能會對發動機造成傷害，當然一般發動機不會讓你超過紅線，到那個轉速就斷油了。如果長時間用接近紅線的轉速跑，會對發動機造成比較大的負荷，萬一潤滑或者散熱跟不上，也有可能傷害發動機。

一般發動機的紅線轉速在六七千轉，如果4擋跑120是4000多轉的話，那麼離紅線轉速還是比較遠，雖然發動機負荷大一點，發熱比較多，但是高速路況散熱良好，一般不會有問題。

大家還是要相信車企的實力，一款發動機在上市之前，肯定做了大量的可靠性、耐久性測試，像4000多轉的轉速跑幾個小時根本不算什麼惡劣的工況。真正需要在乎的，是車子的正常檢查和保養。

只要定期檢查保養，發動機潤滑散熱就不會有問題，那麼你這種情況什麼事沒有。就跟人一樣，定期體檢身體沒問題，跑個百米根本不用擔心心臟出問題。

來給你講下我的一次經歷，有一次去北方出差，走高速大概有幾百公里，我開的一輛老款的高爾夫1.6L手動擋，那是一個初冬季節，出發前檢查了胎壓以及發動機，車況各方面都正常，我的車雖然跑了有8萬多公里，但都是按時保養車況比較良好，就開始出發了。

上了高速後收費站後，直接把轉速拉到3000轉以上，由於1.6L的排量動力不是很充足，一直養成了拉高轉速的習慣，直接用4擋把車速上到100公里，此時轉速已經是4000多轉了，到了110碼才換到5擋，路上車有點多，就又掛到4擋超車，超車後保持5擋以120公里的速度巡航。

跑了幾個小時將近要到目的地的時候，開始減速到100公里以下，又掛到了4擋，這個時候很多人會依然保持5擋，而我依然是保持高轉速掛到了4擋，準備超車，突然，發現出了很嚴重的狀況，因為瀋陽屬於北方地區，由於之前下過於，路面非常的溼滑，由於當時疏忽沒有注意到路況，依然用4擋超車，在超車即將完成的時候，此時發現車輛出現了嚴重的打滑，以及完全不受控制，車身也是橫著在路邊，幸好ESP及時介入才沒有撞上其他車輛，而車位與高速護欄出現了碰撞，最後打電話給保險公司拖車。

所以經過此次事件後，特別是在下雨天經常會把轉速拉低，因為低檔高速行駛車輪功率更大，對路面抓地能力下降，特別是溼滑路面，其實一般情況下高轉速行駛對於發動機是沒有損傷的，即使是4擋跑120公里也是沒有問題，只是不能超過轉速紅線區域，大部分發動機紅線區域都在6000－7000轉，平時基本很少會達到這個轉速，相反高轉速行駛使得發動機燃燒更加充分，不容易產生積碳，但不好的是油耗會偏高，駕駛的時候發動機噪音明顯偏大，後來經過這次事件以後，發動機轉速一直維持在1800轉左右優惠換擋，很少超過2000轉。

其實最早的變速箱都是四速的，但是跑高速燃油經濟性差一些，所以後來推出了五速變速箱，增加了一個超速檔位，讓變速箱輸出轉速更高一些，巡航時可以有效降低發動機轉速、達到靜音、省油的目的。上圖中可以看出來四檔五檔之間的差別就是傳動比不一樣。我們假設車輛採用235/55R17輪胎，那麼可以計算出來車輛四檔跑120kmh的轉速。

車速計算公式:(發動機轉速/變速箱速比/主減速速比）×輪胎周長×60分鐘＝車速。已知車速為120km/h，輪胎周長為70×3.14＝220cm＝2.2m。四檔傳動比為1.032、主減速比為3.941。120000mh/2.2×60＝909，得出輪胎轉速為909轉/分。四檔跑120km/h的發動機轉速為:909×3.941×1.032＝3697轉/分。我們在計算一下五檔時發動機轉速。909×3.941×0.85＝3045轉/分。可以看出來四檔跑120km/h發動機轉速為3697轉/分，五檔跑120km/h發動機轉速為3045轉/分。發動機3697rpm與3045rpm磨損會有差異嗎？答案是發動機磨損沒有差異，不會對壽命造成影響。

而變速箱也是如此，輸出轉速不變的情況下，四檔五檔只是齒輪組工作時間不同而已。而變速箱各個檔位的齒輪壽命都是一樣的，經常使用的齒輪磨損大一些，一直採用四檔跑也不會對四檔齒輪造成傷害的，畢竟有些特殊情況下最高可能只能掛到四檔，在變速箱潤滑良好的情況下使用幾檔行車都不會導致變速箱損壞，但是過低檔位行車會導致發動機轉速高，發動機噪音增加、震動增加、油耗增加，除此之外其他影響都可以忽略不記。

上述數值計算只是一個演示而已，上面的變速箱也是大眾早期產品，無論是傳動比還是主減速比都要比現在的變速箱高一些，因此跑120km/h發動機轉速也是稍高的。

只要汽車水溫不過高，就沒問題。大家不要把汽車想得那麼金貴，其實車子被生產出來都是經過耐久性測試的，這些測試比我們日常使用的環境嚴苛多了，既然汽車能在那麼嚴苛的環境挺過來，我們只要不是拼命造一般不會出問題的。

說回掛4檔跑120，如果汽車受不了自己會報故障燈，一般的車4檔跑120轉速最多也就是4000多轉，而汽車的最高轉速一般在7000轉左右，新車一般都不會有問題的，老車長時間維持4000多轉可能會導致水溫過高，水溫過高汽車也會報警的。

要說真正的危害就是油耗過高，發動機轉速高相當於高負荷運載，油耗自然會增加的。當然，自己開車除非超車，肯定不會特意掛低檔跑高速的吧，一定是自己忘記掛擋了，下次注意一下就行。

四擋120km/h確實會增加發動機負荷，但不一定說會對汽車有損害。

這句話怎麼理解呢？

我們知道發動機的動力是經由變速箱傳遞後才得以釋放的。在設定上，變速箱擋位越高，傳動比就越高，這帶來的好處是能將發動機維持在比較小的轉速下。換言之，如果在低擋位處想要提高行駛速度，那麼就只能從源頭增加發動機的轉速。

發動機運動起來就好比人跑步一樣，既然步伐無法加大，但又想要跑更快，那就只有增加腿步運動的頻率。但隨之帶來的影響就是，會導致“關節（發動機活塞和曲軸）”的負荷加大。

看您這個情況，時速120km/h時擋位在4擋，發動機的轉速很可能已經超過了4000rpm。而如果您掛的是5擋，估計轉速可以維持在2500rpm，所以帶來的負面影響肯定是有的，比如油耗肯定是會增加。

不過如果您只是偶爾忘了，汽車跑的時間不久，其實不必要擔心會損傷發動機。

這是因為4000rpm也遠沒到轉速紅線（一般家用車的發動機的轉速紅線在7000rpm左右），只是說比一般經濟轉速要高。但經濟不合理不代表就會傷害汽車，是吧。

而且就發動機設計壽命來說，它已經充分考慮了發動機在較高轉速下的工作。

不過長時間維持較高的轉速帶來的風險肯定是有的。比如我們知道機油在發動機中的作用有潤滑、密封、冷卻、減震和防鏽等作用。如果您使用的機油質量比較差（穩定性不好），或者流動性不好等，在高轉速下，發動機的缸壁就有可能出現磨損，甚至造成拉缸現象。

以下觀點僅為個人觀點：

手動擋車型一直用四擋保持速度120公里，對車輛不僅沒有任何損害，還會產生一定的益處，請放心駕駛。

四擋時速120公里，發動機轉速應該在3000-4000轉區間，發動機非常暴躁，噪音肯定小不了，但是高轉速正是發動機最喜歡的運轉氛圍，最簡單的好處就是有利於緩解積碳的產生，增大進氣量，汽油燃燒更加充分，日後開起來會感覺比以前更加順暢，就好比人類透過鍛鍊增大肺活量一樣，只有好處沒有壞處。

對於絕大部分手動擋車型來說，藉助跑高速機會長時間低檔高速可以讓發動機好好透透氣，徹底釋放一把。三擋也可以飆到120公里，只不過大多數人受不了那種極度狂躁的發動機嘶吼，天真的以為會把發動機搞壞了，其實轉速極值多設定在8000轉左右，我們日常駕駛能到3000轉的機會都極其少見，大部分割槽間直到報廢都沒有觸及過，所以三擋、四擋、五檔藉助高速機會把轉速徹底拉昇，不會造成任何損傷，而且對於發動機是非常有利的。

高速四檔跑120對車基本上沒有什麼影響。其實還要看是什麼條件，你知不知道齒輪比，每個檔位都有對應的齒輪比，通常情況下，5檔是要比4檔跑的快，轉速一樣的情況下在5檔要比4檔時的時速高，所以假設要開120km/h，5檔是會更省油，但不過4檔要比5檔更有力，扭矩更大，理論上檔位越多越省油，高檔位在高速巡航更省油。

可以放心，汽車沒那麼嬌貴。高速四檔跑120km/h對車輛沒有傷害只是油耗稍有增加罷了。超高轉速運轉、超負荷運轉會影響發動機壽命，但是高速行駛時發動機並沒有超負荷也沒有超高轉速。五檔與四檔的區別就是傳動比不一樣而已，五檔傳動比低於四檔。我們看看某車早期採用的五速變速箱各檔位傳動比:

其實最早的變速箱都是四速的，但是跑高速燃油經濟性差一些，所以後來推出了五速變速箱，增加了一個超速檔位，讓變速箱輸出轉速更高一些，巡航時可以有效降低發動機轉速、達到靜音、省油的目的。上圖中可以看出來四檔五檔之間的差別就是傳動比不一樣。我們假設車輛採用235/55R17輪胎，那麼可以計算出來車輛四檔跑120kmh的轉速。

車速計算公式:(發動機轉速/變速箱速比/主減速速比）×輪胎周長×60分鐘＝車速。已知車速為120km/h，輪胎周長為70×3.14＝220cm＝2.2m。四檔傳動比為1.032、主減速比為3.941。120000mh/2.2×60＝909，得出輪胎轉速為909轉/分。四檔跑120km/h的發動機轉速為:909×3.941×1.032＝3697轉/分。我們在計算一下五檔時發動機轉速。909×3.941×0.85＝3045轉/分。可以看出來四檔跑120km/h發動機轉速為3697轉/分，五檔跑120km/h發動機轉速為3045轉/分。發動機3697rpm與3045rpm磨損會有差異嗎？答案是發動機磨損沒有差異，不會對壽命造成影響。

而變速箱也是如此，輸出轉速不變的情況下，四檔五檔只是齒輪組工作時間不同而已。而變速箱各個檔位的齒輪壽命都是一樣的，經常使用的齒輪磨損大一些，一直採用四檔跑也不會對四檔齒輪造成傷害的，畢竟有些特殊情況下最高可能只能掛到四檔，在變速箱潤滑良好的情況下使用幾檔行車都不會導致變速箱損壞，但是過低檔位行車會導致發動機轉速高，發動機噪音增加、震動增加、油耗增加，除此之外其他影響都可以忽略不記。

上述數值計算只是一個演示而已，上面的變速箱也是大眾早期產品，無論是傳動比還是主減速比都要比現在的變速箱高一些，因此跑120km/h發動機轉速也是稍高的。

我是玖陽，一個兼顧實力與低調並存的資深交易者。中國貴金屬協會高階分析師，證書編號MFP0010878，黃金原油外匯投資理財顧問，文章無所謂雞湯和一切陳詞濫調以及虛名，用簡明圖表，加邏輯分析，以達行之有效的資產累計方式。

一句話送給你：4AT自動檔多的是！最高檔就是4檔。老款的RAV4.雪鐵龍系列等經典車型都是。別說120，四檔跑140也沒問題。

高檔位，轉速比大，發動機的零件的側向力大。低檔位，轉速比小，發動機的零件的側向力小。在小壓力高頻率下的磨損量，與大壓力低頻率下的磨損量，哪個大，真不好講。油耗增加倒是肯定的。

對車輛不僅沒有任何損害，還會產生一定的益處，請放心駕駛。

四擋時速120公里，發動機轉速應該在3000-4000轉區間，發動機非常暴躁，噪音肯定小不了，但是高轉速正是發動機最喜歡的運轉氛圍，最簡單的好處就是有利於緩解積碳的產生，增大進氣量，汽油燃燒更加充分，日後開起來會感覺比以前更加順暢，就好比人類透過鍛鍊增大肺活量一樣，只有好處沒有壞處。

對於絕大部分手動擋車型來說，藉助跑高速機會長時間低檔高速可以讓發動機好好透透氣，徹底釋放一把。三擋也可以飆到120公里，只不過大多數人受不了那種極度狂躁的發動機嘶吼，天真的以為會把發動機搞壞了，其實轉速極值多設定在8000轉左右，我們日常駕駛能到3000轉的機會都極其少見，大部分割槽間直到報廢都沒有觸及過，所以三擋、四擋、五檔藉助高速機會把轉速徹底拉昇，不會造成任何損傷，而且對於發動機是非常有利的。

這樣子對車是有一點點傷害的，低擋高速駕駛會讓發動機的轉速上升，這樣子會加劇發動機的磨損。時速120公里每小時，那就要使用最高前進擋駕駛，這個時候發動機的轉速是相當低的。在行駛手動擋汽車時，擋位必需要與發動機轉速和駕駛速度匹配。

大多數的汽車發動機基本都有一個相當經濟的轉速區間，車友們在平時開車時，可以讓發動機一直維持在這一轉速區間內，假如轉速高了就升擋，轉速低了就降擋。在每次換擋時，基本都需要將離合器踏板很快的踩到底，不然是無法順利換擋的。在起步時，也是要用離合器，起步時需要使用半聯動技巧。在起步時，發動機飛輪與離合器片轉速差過大，假如這個時候一下結合離合器，那會影響到發動機熄火。在起步時使用半聯動技巧可以逐漸縮小發動機飛輪與離合器片的轉速差，這樣子可以讓汽車順利起步。

在使用半聯動技巧時，必需要調節好時間。假如長時間讓離合器處於半聯動狀態，那會加快離合器片的磨損速度，嚴重的甚至會立刻燒燬離合器片。隨著駕駛行程的新增，離合器片會有磨損現象，這樣子車友們就需要替換離合器片了。

沒影響，轉速高(4000轉以內)，只要水溫正常，對機子是沒有損傷的，對清除積碳效果奇佳，這樣下來你車子會感覺很輕鬆。

10年5速手動車主路過。4檔120跑絕對沒有任何問題。車子還是沒那麼嬌氣的。高速低檔還有助於稍微清理下積碳。（清理效果一般） 還會讓行車電腦記憶在高轉速時的噴油和空氣的比例達到節油增加動力的效果。本人開車經常5000-6000轉。目前車子10年車齡，發動機變速箱沒換過任何零件（發動機換了正時皮帶）

看開多久和防凍液的質量。如果抵擋高速，會加大噴油量，費油。另外就是如果水箱散熱不好會出現高溫報警，特低檔高速短時三五分鐘內會清除積碳。但是行駛時間過久後會導致發動機高溫變形，缸套拉缸。