你好！我是合眾君，一位汽車知識分享者；非常感謝問主你的邀請，很高興能夠為你解答問題，希望我下方的回答能夠幫到你。目前暫時沒出現這種情況

近日，出現豐田雙擎機油增多的現象，請各位車友不用擔心，放心正常使用；一種情況不屬於缺陷或毛病什麼的，這屬於雙擎車型的正常現象，所有混動車型都會的。出現這一情況一般都是北方或天氣寒冷的地區，行駛路程又短，車速又慢，發動機沒啟動，靠電機驅動，所以難以會出現機油稍微增多的現象，但這完全不用擔心，而且儀表盤的發動機報警燈沒亮就是屬於正常狀態，完全能正常行駛，車子熱一下或去高速跑一趟這一現象就自然消失了。

實際上，燃油或水汽進入曲軸箱內在冬天或天冷時都是難以避免，只要控制好比例及時排除去就沒問題，正常情況下機油可容許5%以內的雜質，不超出這個含量就不會迅速變質。此外，曲軸箱有通風系統，可以把竄入曲軸箱的汽油蒸汽排除去。

而低溫下曲軸箱內的是液態汽油，也不必擔心，當水溫升高到80攝氏度左右時，混入機油中的液態汽油就會重新氣化並排除去；當機油溫度超過100攝氏度時，水分也會氣化並排出。因此，我們只要提前熱車，車輛正常行駛一段時間後，等水溫和油溫上來後就能把滲入曲軸箱內的汽油和水汽排出。

由於疫情期間或冬季天冷時，車子還沒開熱就熄火了，長久這樣下去，曲軸箱內的水汽沒法排出去，日積月累導致機油增多出現乳化的情況。這個豐田雙擎或其他混動的正常現象，只要我們冷車到熱車的時間不夠一般都會出現，在開車時注意一下就無需擔心。

燃油車在天冷開車也會的，只它們沒有電機這一東西所以水溫和油溫起來的速度更快，短途行駛不容易出現這一問題。但雙擎車子短途慢速有電機介入了，水溫和油溫還沒上來就停車走人了，所以會產生這一情況，我們在北方地區的車友主要注意一下開車手法就行，水溫油溫上來後再離開，而南方車主四季溫度沒那麼冷所以無需擔心。

CAMRY機油增多絕大部分是2.5混動版本，一小部分是2.0汽油版本，現在這個問題已經大規模爆發，目前廣豐還沒有做出迴應，。目前車質網上CAMRY機油增多的投訴非常多，而車主的訴求也非常統一明確：要求廠家召回。

不過從以往的經驗來看，一汽豐田一旦技術調查完畢之後會啟動召回程式，廣豐會在一汽豐田召回後跟進。

2年前本田機油增多時間從爆發到最後召回前後大概2個月左右，相信這次豐田在315這個歌關鍵的時間點出現這種大規模產品缺陷問題，廠家會盡快召回，盡最大程度減少輿論壓力。

發動機溫度較低情況下，噴到缸壁汽油並不會完全燃燒，一部分液態的汽油會順著活塞環與缸壁的縫隙（汽油比機油稀，滲透力強）流到曲軸箱內，與機油混合。這也是直噴發動機難以避免的現象，尤其在低溫環境中表現明顯。因此本田1.5T發動機機油增多問題難以解決，而且發動機已經成型，沒有辦法在結構上做出大的改動。畢竟開發一款發動機需要幾年的時間，這種情況下只能頂著頭皮上了！Accord等採用的改進後1.5T發動機，也只是圍繞著發動機快速升溫做文章，只能改善、並不能從源頭上解決問題。

豐田COROLLA雙擎版確定機油增多

豐田汽車機油增多與乳化問題並不“挑車”，並不是所謂的純燃油動力汽車是問題車，ECVT混合動力汽車就不會有問題，這點在本田汽車上也已經有所證實。豐田的機油增多設計裝備NA發動機的全系車型，其中還涵蓋了北美汽車市場銷售的混動汽車，關於問題分析放在第二節，重點了解一下北美問題豐田車的解決方案。

IIHS於2020.020.05日釋出了召回公告，要求召回搭載2.5L-ECVT系統的亞洲龍、CAMRY、雷克薩斯ES，以及部分2019/2020年款的RAV4燃油版與油電混合版本，共計44191臺。原因正在於發動機油乳化以及可能造成發動機過熱，從而增加車輛熄火、碰撞以及自燃的風險。召回解決的方案的最終可能性：更換髮動機總成才能徹底解決。

廣汽豐田與一汽豐田作為合資品牌，其量產車在出現相同問題的前提下，目前既沒有提出過召回也沒有公佈解決方案。甚至有些機構提出了所謂“機油乳化增多”是“季節性故障”，不影響車輛正常使用的說法。差異化的處理方案足以說明了豐田汽車面對北美與中國汽車市場使用者，其態度的巨大差異，通俗的描述則是壓根不在意這幫車盲的感受。

參考本田汽車的機油增多案例，其原因多在於汽油從燃燒室因噴油溼壁，造成汽油被高壓壓入曲軸箱導致與機油混合。混合之後會造成“汽機油混合油液”總量的提升，而內燃機在執行時必然產生高溫，高溫會造成混合油液的蒸發以造成箱體內的壓力升高。增多後造成了總量的增加，蒸發後的壓力則會超過標準值，這些內部壓力會撐破缸蓋缸墊導致密封性變差，以至於防凍冷卻液的水道與機油油道混合，從而產生化學反應並造成乳化。

本田問題車的順序為：先增多後乳化

豐田問題車的順序為：先乳化後增多

理論上機油增多問題要先出現，否則曲軸箱箱體的壓力不會異常。但是豐田汽車卻是先乳化後明顯增多，這一順序說明的問題是缸蓋本身就存在問題；也就是北美豐田召回車輛終於確定的“病因”——防凍冷卻液滲漏導致機油乳化增多，其根本原因是缸蓋的材料強度不合格（或不達標），造成缸蓋在發動機執行中因熱脹冷縮現象導致應力不均，使得缸蓋產生裂縫造成冷卻液滲漏！

豐田汽車有普通燃油動力汽車與ECVT混合動力汽車兩大類，然而兩類車裝備的發動機並沒有本質區別——同為活塞往復式內燃式熱機，僅有的差異是普通燃油車使用低扭稍強一些的NA自吸發動機；ECVT為了降低油耗而刻意降低動力，使用的是相同機型的米勒迴圈內燃機。這些機器的硬體結構是沒有本質區別的，潤滑系統、冷卻系統、活塞往復運轉的系統都一樣，所以只要是鋼材存在問題那就會涵蓋所有的同類型量產車。

總結：豐田COROLLA、LEVIN、CAMRY、亞洲龍、RAV4榮放以及雷克薩斯一些車，其燃油版與油電混合版本無一例外均存在上述問題，且即使選擇進口北美版本也沒跑了。所以這批車的使用者需要儘快處理這一問題，處理的方式自然是更換缸蓋或者直接更換總成，不可能有其他方式可以根除這一材料缺陷導致的問題。

會，而且混動車型機油增多還真是個通病呢！

引起機油增多的兩個大的原因：一個機油與汽油混合，另一個就是機油與水混合。

前者，發動機氣缸內壁，許多缸內直噴的引擎，通常就是直接把汽油噴在氣缸內部。當發動機溫度不夠時，極容易造成掛壁現象，隨著活塞往復運動，掛壁的汽油就被活塞環一起刮進了曲軸箱內，加之曲軸箱強制通風條件可能差一些，溫度沒有達到85度，汽油蒸發不徹底造成機油增多。這種機油增多，你會發現機油液位明顯上升了不少，但是你開啟機油加註口的蓋子，你未必會發現機油出現細膩的泡沫。

這種機油增多的危害，一個增加了機油壓力，使油耗偏高。持續的增多最輕了，也要大大縮短保養間隔。一旦機油多到不能容忍時，就必須把舊機油放掉。

解決思路：改善曲軸箱強制通風裝置工作條件，改善冷車快速升溫條件。

通常這樣的機油增多，發生在冬季，有季節性的發生。冬季冷車時間長，升溫較慢就容易導致這種機油增多。

而第二種，是機油與水混合，這種情況就非常討厭了。它能直接導致機油變質，從而影響發動機潤滑、保護和散熱效能。開啟機油蓋子，你會看見缸蓋內遍佈著乳白色、略微泛黃的機油，這時就算放掉舊機油，也要清洗整個潤滑系統和油底殼。

它的產生原因，就是進氣道排水或者是中冷器進氣排水條件不好。導致水珠被直接吸入燃燒室，輕則機油乳化變質，重了可能會造成缺缸、失火等嚴重問題。

這種機油乳化，解決只有改善進氣道排水條件，改善進氣道形狀。使進氣道內的水不會被吸入發動機，問題就可以得到解決。但是一些混動車型，可能兩種機油增多的原因都有。另外一個它是混動車，低速狀態下發動機都不會點火工作，那麼怎麼保證發動機工作溫度？進氣道可以重新設計，但是對於冷車啟動的限制也需要一定修改。比較簡單的方案就是類似自動啟停功能開啟條件那樣，發動機溫度不夠不開啟、電瓶虧電不開啟、開著空調不開啟，把發動機與電池做出一個合理的提供動力的方案寫入ECU。比如說，外部溫度低於五度或者零度，低速狀態下由發動機單獨提供動力。駕駛途中，在發動機溫度低於四十五度後，發動機強行啟動升溫。雖然這樣做可以有效避免機油增多現象，但也意味著要對混動節能方面做出妥協。

另外，機油增多通常機率性發生在小排量渦輪增壓缸內直噴發動機，混動車型更甚一些。為了您的用車品質，建議冬季停車有條件最好找個暖庫，用車之前還是要原地怠速熱車一段時間。