不會的，一切都照舊。世界需要發展，企業需要生存，所有這些都需要成本，本來這麼長時間都沒有營業，損失很大，不可能又來降價。

整體預測會有一定的降價或促銷大禮包。1、此次疫情對各大車廠影響巨大，2月份中國車市銷量同比下降80%左右，國產小眾品牌車輛銷量下滑更嚴重，企業生存困難；2、此次疫情中，對公共交通影響巨大，且乘車風險也大，給無私家車的市民造成很大的工作及生活困擾，過後，預測入門級轎車會有一波爆發式購買潮；3、此時各大車廠應該會推出相應的促銷大禮包來提高銷量。

疫情過後這段時間內不會有太大的降價

1 疫情這段時間說實話生意人各行業都不好過，資金壓力會隨之而來

2 疫情剛過之後人員的流動性還不會太大，當人員客源不是太大的時就是在搞活動優惠再大銷量還是跟不上，有句話說得好，薄利多銷，我覺得當完全不步入人員正常流動的時候價格可以吸引一部分客源選折購買

3 根據汽車銷售公司的銷售策略來說，一般都是價格收緊一段時間，在這一段時間收一些有效客戶，等時機一到，讓銷售顧問邀約客戶，搞一個團購活動什麼的，給客戶的感覺就是比之前優惠的多，也會讓客戶感覺到優惠活動不是天天都有的，趁著搞活動讓客戶趕緊入手的感覺，不能錯過這次活動優惠政策。

4 最重要的一點。受疫情影響，汽車製造廠都停工，產能下降。另一方面，消費者都被關在家裡，無法消費。結束後，幾個月累積的需求大爆發。同時，疫情期間，也證明了家裡有個車，有多重要——無論是出門辦事，還是安全性。一邊是供應減少，一邊是需求增加，這種情況下，價格怎麼會下降？

5 最重要的是因為這次疫情，很少人坐地鐵和公共汽車了這些公共交通了，反而疫情後好多不需要的車的人群也會考慮車了，還要就是通過了這次疫情很多人會有不同的看法了，比如，有車有時候真的很方便。像現在疫情重災區湖北火車飛機等全停了，想出去也就私家車才行。不然等大巴火車通行不知何年何月了，所以經過了這次疫情可能還會帶動很多人購車了。

最後一句，武漢加油(ง •̀_•́)ง中國加油(ง •̀_•́)ง

2020年的春節與眾不同，很多人都說今年的春節過的一點都沒有年味兒，因為大家老老實實在家中躲避疫情，根本沒有辦法去街上購物。如今新型冠狀病毒雖然沒有完全消失，但我國很多城市每天確診的病例數已經大幅度降低，這些城市慢慢恢復正常的工作和生活，有些企業和店鋪也慢慢開始復工，疫情過後買車划算嗎？看到4S店價格網友哭了：年前買早了。

很多網友都在猜測，此次爆發的新型冠狀病毒會不會對我國各行各業帶來較大的打擊。我國逐步復工沒多長時間，有些網友已經發現一些4s店裡的車子開始降價銷售，有些樓盤也開始便宜賣房。有一位網友說年前自己去附近一個樓盤看過房子，現在這套房居然便宜了20多萬。

其實除了房價慢慢降低以外，就連汽車的價格也越來越便宜了。有一位車主王先生說，過年前自己去大眾4s店看車，想給老婆買一輛家用代步車，當時看上的車子價格要12.9萬，沒想到現在去4s店，這輛車的價格已經下降了很多，買車還贈送一些優惠服務。

除了合資車價格下降以外，很多國產車的價格也越來越便宜，看到汽車的價格這麼誘人，不少網友都開始關心，現在買車劃不划算？這些4s店降價賣車，主要是因為停工停產了一個多月，給汽車製造業帶來了較大的壓力，為了迅速回本恢復生產，這些車企財會降價賣車。

過年前是買車的黃金時期，很多4s店都不願意打折，那個時候就算買車價格貴，依舊有不少車主交錢。現在買車的人越來越少，很多4s店都揭不開鍋了，店裡存放大量庫存車，賣不出去就虧本，為了賺錢只能降價銷售。如果大家有買車計劃，可以趁現在撿個便宜，不但省錢還能得到不少優惠。

聽到這個好訊息，很多過年前買車的車主都後悔了，過年前買車本想開回老家長長面子，沒想到因為新型冠狀病毒的原因，過年期間根本沒有時間開車出門。過了一個年，剛買的新車才跑了100多公里就大幅度貶值了，哪位車主心中好受呢？小編認為汽車是剛需，只要有需求，早買早享受，不知道大家對此有什麼看法呢，你認為現在是買車的最好時機嗎？

適當促銷應該是會的，大降價我覺得可能性不大，畢竟這次的疫情是大面積的，不單單只是武漢。所謂全國一盤棋，現在的社會早已經是各個城市發展緊密相連，在這種情況下，各行各業都是受害者，一損俱損！如果買車的話，每年6～8月應該都是車價最低的時刻，假如不急著換車，可以在那個時候多看看。

由於疫情衝擊，春節假期“被迫”延長，最直接的影響就是汽車生產線的停產，許多工人因為假期的延長無法到崗工作。許多人也都會選擇在家自我封閉，車企廠商的汽車展銷會、團購等活動自然就無法開展，銷量在近期會產生嚴重的下滑。

不過風險與機遇並存，疫情過後想必大家都會比較注重生命安全，此前霧霾催生了越來越多的車型配備了PM2.5過濾功能，從而成為車型賣點。而這次，適當投入研發汽車相關的消毒和過濾裝置，或許能成為新的賣點。如果車企廠商能夠抓住機會製造出安全性更高的汽車，相信廣大消費者還是很樂意買單的。

非典後暴漲的汽車行業

汽車行業是非典中漲幅最大行業，但眾所周知當時是行業爆發增長期，2003年漲幅同比是有些許下降的，但是持續多年快速增長態勢無法被SARS改變。另外私家車可以減少與他人接觸，減少被感染風險，原來沒有購車計劃消費者開始提前購車“防非典”。

疫情過後，或迎來購車小高峰

那麼同樣，汽車e生活認為在此次疫情結束以後，還會有一個購車的小高峰。之所以作出這樣的判斷，主要基於以下兩點原因。

第一，疫情會遲滯購車需求，但對購車需求的影響有限，疫情結束之後，這些被遲滯的購車需求會有一個高潮釋放。3月份有可能會出現一次銷量爬坡，這一點在4月份銷量統計資料出爐的時候，應該會有所體現。從全年銷量來看，疫情對車市的影響其實有限。

第二，疫情或許可能刺激車市短期增長。據業內人士透露：“從疫情首次公開到除夕的這幾天時間，出現了一些比較反常的情況，例如廣汽豐田一些4S店接聽售前諮詢電話的次數大幅增加，這在以前是很難想象的，再加上其它的一些資料對比分析之後，我們有這樣一個可能的趨勢判斷，那就是疫情爆發之後，消費者的購車慾望反而增加了。”

其實原因也好理解。平時大家都在倡導低碳公共出行，但是在疫情大環境下，公共出行不好使，因為公共交通工具就是一個密閉的公共空間，這麼多人聚在一個空間裡面，只要是個人都會感到害怕。這個時候有車的人，會盡可能遠離公共交通；而沒車的人，在這個時候擁有一輛車的願望比任何時候都強。只要疫情一結束，這種需求可能會立刻釋放出來。

在總結：中國的汽車市場遠未飽和，新冠肺炎的發生會提升民眾的防範意識，而購車是在出行過程中最直白的隔離方式，因此在疫情結束後看好汽車銷量的持續增長。購車要趁早，降價不大可能。

疫情過後，考慮安全因素，消費者購車決策會滯後，可能會延遲一個月左右進入購買支付決策，這將導致消費者增長緩慢，疫情越嚴重的地方，表現越明顯，也就是產生汽車消費快速增長的情況越緩慢。然而這個時間剛好是汽車行業本來的淡季，在生產、庫存並沒有大量供應的情況下，按照歷年經驗，汽車廠商不會大規模進行促銷降價，大環境考慮，疫情過後，國家第一時間考慮的是恢復經濟執行，有幾大基本動作，一是降息降準，二是出臺汽車消費激勵政策。屆時，消費者可能出現金融免息、減免購置稅、購車補貼等等利好政策。現金流鬆動後，汽車廠家和經銷商會根據政策利好，可以保證生存的機會不會導致大面積降價發生，行業考慮，汽車銷售，本來已經是微利潤時代，面臨行業洗牌 產業質量轉型關鍵階段，目前的降價，本質上就是汽車製造主機廠和經銷商利潤平衡博弈之爭，經銷商不可能長期虧本賣車，就看誰先堅持不住，誰先放水了。這個關鍵點，汽車生產產能不能快速應對，所以車廠不著急與降價促銷。甚至因為產能不能全面供應，會保持較好的利潤銷售。一二線城市，或者疫情較輕的城市，降價幅度高於疫情嚴重的城市。越是疫情的地方，降價機率越低。目前疫情期間，沒有汽車廠家宣佈下調年度目標，大家對疫情過後的汽車消費，還是信心滿滿的。所以現在並不是買車的最佳時間，相信國家，相信政府，預計3月疫情可以大大緩解，4月初大面結解除疫情，消費者全面進入購車決策時間是5月中旬開始，國家政策激勵應該是在3月底就開始了，銀行現金流利好資訊應該是3月初開始，車企產能全面恢復預計4月底，這個時候供需關係，經濟環境，產能，逐漸恢復，逐漸達到平穩，所以5月底到6月全面進入往年供需關係階段，屆時國家激勵並未解除，車企產能過剩，屆時半年年中考試，應該會迎來一大波促銷潮，也就是5月中下旬是購車最佳時機。

今年下半年為了完成年度指標，車企透過降價來衝效率的可能很大，尤其是金九銀十，絕對是出手的好時機。同時國家很有可能會出臺一系列政策刺激汽車消費，今年下半年買車整體來說是會價格更低的。

這次疫情過後對經濟勢必會有一定的影響，但疫情是短暫的，後續經濟會持續好轉。因此對於汽車來說影響即使有也是近幾個月而已。不過從長遠來看汽車降價的可能性還是很大的

受疫情影響，個別企業為了快速回籠資金，可能會進行一定的優惠活動。汽車價格可能會有區域性波動，這是正常的市場現象。但是出現大批次的價格回落我認為不可能。畢竟物品本身的價值擺在那裡。對於新上市的汽車，甚至豪華汽車來說。價格堅挺符合其自身定位。否則大副降價，賺取短暫的財富，不僅會影響企業在消費者心中的地位，更會對後續的汽車定價產生不利影響，得不償失。

隨著汽車工業的發展，技術更新，競爭日益激烈，廠商降價幅度肯定是越來越大，汽車本身就是貶值的，再加上這次新冠病毒，人們對汽車這種私密空間交通工具的依賴增大，也隨著人民物質生活水平的提高，買車換車的需求依然在增加，所以，汽車廠商肯定會透過降價促銷的方式，吸引消費者，從而搶佔市場，樹立品牌，畢竟，汽車品牌價值是無限上升的。

個人覺得會降價，原因如下：

1、持續幾個月沒有生意，上到廠家，下到員工都需要正常的開支；資金回籠就是給企業再造血，起到槓桿作用

2、疫情過後，由於許多企業破產，造成了員工失業潮，對購買能力造成了一定程度的下降

3、汽車做為大件消費品，既然是消費品，在經濟疲軟的刺激下，能把商品處理掉才是第一位的

新型冠狀病毒過後，各個車企不會降價的。

首先在這疫情期間各個車企是知道賣不出去一輛車型的，其次是工廠停工，他們不是一值在生產，並不是囤積了很多的車輛，想疫情過後大賺一筆，這些做車的企業也不是傻子，這樣的風險實在是太大，假如賣不掉，假如疫情時間持續的久，假如發現所在車企裡的工人有冠狀病毒感染現象，那他們更是得不償失，我的意思是在疫情期間他們都沒有采取降價處理方式，那更別說疫情結束後了。當然汽車是個消耗品，如果你能等等的話，相信一定會降價的，疫情過後在等上個一個月，因為在中國賣車，沒有哪個是不降價的，不降價他都不好意思賣。而且中國人買車，喜歡先觀望一下，這一觀望需要時間，可有的車企卻等不了，用降價吸引顧客！

疫情期間庫存壓力肯定大，但由於政府也會出臺相應政策，例如放寬限行限牌政策，刺激消費的補貼政策，銀行金融公司利息優惠政策，同時各大汽車經銷商為了消化庫存會進行一定力度的優惠促銷活動。二手車來說，由於庫存壓力不大，對於價格來說應該比較堅挺，甚至會不降反升。

新型冠狀病毒之後，汽車銷量短時間內會有適當上升，主要是疫情之間存留的剛需釋放和受疫情影響部分觀望潛在客戶下定決心。長期看汽車銷量還是取決於整體經濟發展和各地對汽車促銷政策。

現在我們已經復工，就目前的形式看，進店人員還是很少的，人們的購買能力還沒有提升上來，還沒有到盲目的降價時刻，因為這樣只會適得其反，所以目前4S店現在正在積極的透過網路宣傳、網路直播與客戶們進行溝通以及問答，先儘量提升人們的購買慾望，緩慢的增加進店量是首先考慮的主要問題。

疫情過後，人們恢復生產生活，國家的刺激消費政策也會慢慢出臺，降價會有的，但是大幅的降價不會太多，往往大幅降價的背後總有一些原由，要仔細的考慮周全，避免庫齡車積壓車，以及便宜的“二手車”，多多的進行同品牌或者同級別的車型比較，大概車市會在下半年有一個穩步的提升，消費熱度，購買力都會增加，在之前的這段時間，大夥可以利用充足的時間關注我，詳細的諮詢車況車型車況是為上策，切記盲目消費，希望對你有所幫助。

疫情過後汽車不會有很大的落差，因為汽車的生產廠家以及配件供應商在疫情期間，都是生產滯留的，所以現在有汽車買就不錯啦。不過我個人感覺應該會在5月1前後有明顯降幅。

疫情期間每個人的收入或多或少都有影響，個人覺得可能為了提高大家的購買慾會降一些，不過聽說國家好像有出臺優惠政策，如果有需要購車的朋友可以查詢一下。

我認為會降價!原因在於自春節1月24日至今，汽車廠商和銷售商生產經營近乎停擺，不僅錯過了春節過後的經營旺季，而且持續將近兩個月沒有營收。無論是汽車生產線還是四S店，都會遭受重創，企業的經營成本勢必會增加。為了減少損失，他們肯定會刺激消費，選擇降價，以擴大銷售來提升規模效益。

我感覺可能會漲價，經過這次疫情很多人明白有一輛自己的車是多麼重要，可能會有很大的反衝量，導致汽車行業會熱一段很大一段時間。