不知道什麼時候開始，我身邊的朋友買車總會在說馬力和扭矩了。在他們的談話中，馬力代表了一切，扭矩則是附加屬性。然後我發現他們極少會談論到操控，駕乘是否舒適，動力是否平順，關鍵一點是，這臺車到底符不符合自己的需求或者性格……

不得不說，現在的人買車，特別是年輕人們，非常迷信所謂的賬面資料，比如這車有著190匹馬力，他們就認為這車就是牛，這車就是好。然而一臺只有馬力的車，當你真正瞭解後，它並不是你想象的那樣子。

而今天我們不說怎麼選車哈，就來糾正一個概念。你們喜歡看馬力，看扭矩是吧，認為大馬力，扭矩高就加速快是吧，我可以很負責任地告訴你們，這是錯誤的。

首先，如果“加速看扭矩”是成立的，那麼柴油車的扭矩已經秒殺汽油車了，加速度榜上就沒有汽油車什麼事了，但是事實情況卻是柴油車你踏穿了油門它也跑不怎麼快。

這次我們一起來推理一下，忽略掉車重，然後看看結論是如何的。

首先追溯一下源頭的。根據某位大V的說法，這個概念最早來自於薩博，而薩博是擅長渦輪增壓的一個品牌，而渦輪增壓發動機可以將空氣壓縮好再灌進發動機裡面，從而輸出很高的扭矩，可以說扭矩與進氣量是成正比的，那麼這樣，扭矩就變為一大賣點了。

還有就是，輪胎是整臺車與路面唯一接觸的地方，只有當車輪或者說輪胎，獲得一個轉矩，然後用這個轉矩除以該車輪的滾動半徑，得到車輪輪胎表面作用於路面的作用力，而這個力，就是推動汽車加速的力了。而這個結論的本質是加速快慢看的是“輪上扭矩”，而不是發動機的輸出扭矩。

再來了，發動機是心臟，動力的輸出源頭是它，然後要傳遞到輪胎上，那麼要經過變速箱，終傳齒輪組一系列的傳動系統部件才能達到，而這一過程在專業領域叫做減速增扭。

簡單通俗來說，變速箱1擋的傳動比如果是3.8，終傳比為4.0，那麼一擋的總傳動比就是3.8×4.0=15.2。這個資料的解析就是：這臺車的車輪要轉一圈，那麼發動機需要轉15.2圈。還有就是忽略掉什麼熱能損失什麼鬼傳動效率損耗，如果發動機的輸出扭矩為200N·m,那麼車輪的輸出扭矩就是200×15.2=3040N·m。

說到這裡可能文科生會懵逼，不用害怕，這裡的結論就是終傳比是不變的，但是擋位越高，傳動比則是越少，而總傳動比則也隨之變小，車輪的扭矩就越小，這就是高檔位加速差的原因了。

而這裡又會有特殊情況，那就是發動機輸出一樣的扭矩，但是變速箱和齒輪設計的不一樣，就會出現輪上扭矩不一樣的情況，而兩車的加速自然不同了。而兩車發動機輸出扭矩不一樣，但是由於其他原因，輪上的扭矩剛好一樣，那麼加速就一模一樣了。

比如高爾夫GTi和思域Type R，高爾夫的發動機扭矩為280N·m，而思域的則為225N·m，但是最終出來的是，高爾夫輪上扭矩為3707N·m，而思域的達到了3720N·m，這你知道原因了吧。

說到這裡了，我們能得出一個結論，那就是兩車的最大扭矩不一樣，但是輪上扭矩卻非常接近，而百公里加速時間也是相當接近的。所以說，不是扭矩越大，加速就越快的。

樓上眾媒眾享理論已經說的比較清楚。

這裡我簡單補充一下，就是汽車的加速度不僅取決於輪上轉矩，也就是發動機轉矩×主減速比×變速箱傳動比的乘積，車輪的半徑也是一個影響因素。

這是因為在物理學中，扭矩和力的關係是力×距離=扭矩。所以車輪最終獲得的加速度是取決於車輪與地面接觸點處迸發出的推力，而推力是輪上扭矩÷車輪半徑。所以理論上說，在變速箱傳動比標定以及發動機轉矩和主減速比相同的前提下，同樣車重的車，輪徑小的，加速會更快。

小主相信玩兒越野的朋友對於扭矩這個詞一定不會覺得陌生。

扭矩的大小往往決定著你是否有脫離困境的能力，當然差速鎖對於脫困來說也是必不可少的配置。扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”，是發動機效能的一個重要引數，扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。也就是說扭矩是可以作為衡量一臺發動機好壞的標準的。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的效能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關係為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。

如果題主你想買轎車的話，那麼扭矩的大小也就大意味著加速效能的好壞，如果想買越野車的話，扭矩的大小則意味著爬坡能力和脫困能力的強大與否，如果是貨車的話，扭矩越大則意味著載重能力和牽引能力的增加。

眾媒眾享的回答雖然理論上是對的，但並不全面。提問者的問題是對的，一般所說買車是買家用車，確實只需要看最大扭矩和最大扭矩輸出轉速就夠了。當然，你買來競速除外。

發動機扭矩可以透過變速箱放大到輪上扭矩，但就像眾媒眾享說的，這是以拉高轉速為代價的。拉高轉速就意味著更高油耗。家用車誰都不願意以油耗去換加速吧？而最大扭矩轉速低的發動機釋放扭矩更快，所以達到最大扭矩轉速更低，最大扭矩更大的車更適合家用。一句話，低轉高扭適合家用。

至於很多人以為的柴油車加速沒汽油車快，奧迪R18那臺勒芒贏了所有汽油車的賽車就不說了。之前沃爾沃放了影片，自家的卡車和北極星發動機的V40起步比賽，北極星的實力不用多說了吧？能和AMG一戰的角色。影片中卡車明顯在前段領先，60公里/小時後才落後。可以看出來，柴油機受限於轉速，極速遠小於效能車，所以才會在後段落後，但並不能說明卡車加速慢，加速度和速度是兩個概念，也就是說，在最常用的速度區間，柴油車加速並不慢，而超出一定速度區間後，受限於極速，柴油車才落後。

所以拿柴油車舉例並不能證明扭矩無用，發動機就像水源，變速箱就像水渠，你水渠再怎麼玩花樣，水源是涓涓細流，你也不可能造出噴湧而出噴泉。

直白一點說結論，在看家用車時確實只用看扭矩和最大扭矩轉速就夠了，好的發動機是更低轉速就能達到更高扭矩。因為它所能提供的加速區間能覆蓋你日常使用的90%情況，這樣發動機讓你能夠在日常起步，超車，跟車都很輕鬆。功率除非你是選的賽車用於競速，那才起關鍵作用。

通俗點說扭矩是發動機工作時曲軸輸出的旋轉扭力，每臺發動機扭矩是固定的，只在某一個轉速段達到最大，整車的扭矩是由驅動橋和變速箱發動機扭矩的總和，發動機扭矩不足可透過變速箱和驅動橋的引數調整。所以說發動機馬力大不等於整車扭矩大，平時看到有些車馬力小上陡坡輕鬆自如，而有些車馬力大爬坡反而無力就是這個道理，總之一臺好車配置應做到足夠大的扭矩和最高的車速！

扭矩=力（F）＊力矩,F=m（質量）＊a（加速度），而速度又和加速度的平方成正比即：V正比於a的平方，顯然加速度大速度就快，所以扭矩大力量就大，力量大加速度就大，加速度大速度就大，速度大汽車就跑的快！因此扭矩決定汽車起步的快慢，扭矩大的車在很短的時間就能提到一定的速度。而功率是決定汽車的最高車速，扭矩大功率小汽車雖然提速快但最高車速低，反之亦然。

扭矩是使物體發生轉動的。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。扭矩（Torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重力為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們日常表達裡，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。

扭矩是汽車發動機輸出的力矩，通俗地說就是轉動汽車輪胎的力，發動機曲軸輸出的力矩，經過離合器（變矩器等），變速箱，驅動橋後驅動輪胎轉動。扭矩越大就越容易轉動輪胎，驅動汽車行走。

問題描述沒有錯誤：馬力越大肯定越好，但什麼創造了「馬力」內容摘要：馬力概念，扭矩與馬力的關係，扭矩出現的理想節點。

名詞解釋：馬力是由「詹姆斯·瓦特」提出的概念，是一種用於計量【功率】的單位。國內使用的馬力標準為公制馬力，概念為1秒內完成“75公斤力/秒”，也就是可以驅動75公斤的物體實現一米一秒的移動。馬力的單位是為PS，功率的標準單位為kw，1PS＝0.735kw。

知識點：在物體重量不變的前提下，馬力越大物體移動的速度就會越快。對於整備質量沒有變化的汽車而言，自然是馬力越大加速效能越強且極速越高。比如1500kg的汽車想要實現“1秒·1米”的加速度，需要的馬力就得有20PS，而發動機輸出40PS就能實現“1秒·兩米”的加速度；所以判斷汽車的效能強弱只需要看馬力嗎？——扭矩其實最重要。

是什麼組成的馬力（下文以功率替代馬力-便於計算）

功率的概念是發動機在固定時間內做功的效率，做功的本質正是以「燃燒燃油為代價產生熱能·將熱能轉化為機械能」的動作。汽車裝備的是四衝程·往復迴圈式·內燃式熱機，這種機器的曲軸每旋轉兩圈做功一次（曲軸轉速為發動機轉速概念-轉速指每分鐘旋轉頻率），也就是說發動機以2000轉執行時每分鐘點火做功1000次，做功與功率到底是什麼關係呢？下圖可以生動的理解。

假設做功就是「揮拳」，揮拳產生作用力（動能）就是扭矩，一分鐘內揮拳產生的打擊力總公斤數就是功率——一分鐘內做功產生的扭矩總量也是功率， 說白了功率就是用【扭矩×轉速（次數）÷9549】得出的數值，或者說是每一次做功產生的扭矩創造了“功率&馬力”的概念，所以扭矩也就是功率拆分後的概念，扭矩的大小與達到最大扭矩的轉速區間決定了車輛的真實效能與油耗，扭矩是最重要的參考。

舉個例子某2.0T發動機最大扭矩400N·m，並且在1550~4500轉之間可持續輸出。某2.0L自吸機型最大扭矩200N·m，最大扭矩在4000轉爆發， 1000/4000轉區間線性增長。

駕駛汽車需要急加速，此時2.0T發動機在2000轉輸出馬力為113PS，3000轉為170PS，4000轉為227PS。如果這臺車的重量是1.5噸的話，三個節點能實現的加速度為：5.65/8.50/11.35米每秒，這是大扭矩且低轉速就能爆發大扭矩機頭的效能。（車輪蹬的猛）

2.0L-NA自吸發動機沒有壓縮氧氣·富氧燃燒增扭的能力，扭矩的提升完全依靠拉昇轉速提高進氣量與噴油量，以消耗更多燃油為代價提升扭矩。所以這種機器中低轉速區間的扭矩很差，同樣的2000轉輸出馬力約為35PS，3000轉約為65PS，4000轉約為113PS！_三個節點能實現的加速度約為1.75/3.25/5.65米每秒——兩臺排量（耗油量）相同的發動機，在轉速相同的前提下加速能力差的是不是太多了呢？

總結：這就是大扭矩的重要性，即使這臺機器的最大馬力看似還不錯，但是在正常代步轉速區間實際差的一塌糊塗。而且在車速需求相同的前提下，扭矩越大需要的續航轉速就會越低，因為「扭矩×轉速」才能得出馬力，單次輸出的力量大則不需要多次輸出即可實現相同的目的。

比如兩車都需要以100PS的馬力巡航駕駛，2.0T大扭矩機頭只需要1755轉，而小扭矩的2.0NA則需要3800轉左右的高轉速，同排量發動機轉速差值超過一倍，油耗差值會是多少呢？所以大扭矩同樣等於低油耗，這就是扭矩的價值！

對於懂車的朋友來說，“扭矩”一詞並不感到陌生，買車之前總要先了解發動機引數，而對於新手朋友來說，大多數就是看看外觀、配置、口碑、油耗等，至於發動機引數等並不關乎，下面我們來了解一下作為發動機最重要的引數扭矩，到底是什麼？

汽車扭矩指的是發動機從曲軸端輸出的力矩，在功率固定的情況下它與發動機的轉速成反比關係，發動機轉速越快扭矩越小，反之轉速越慢扭矩越大，也是反映汽車在一定範圍內的負載能力。汽車扭矩和功率是一樣的，都是發動機最主要的引數之一，它能反映在汽車的效能上，包括爬坡力，加速度以及懸掛等。

也就是說，活塞在氣缸內往復運動一次就產生一定的功率，而扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準。那麼針對不同作用的汽車配比不同的扭矩，對於家用轎車而言，扭矩越大加速效能越好，對於越野車而言，扭矩越大，起爬坡能力越大，對於載貨貨車而言，扭矩越大載重能力就越強。

汽車的馬力，我們可以簡單的理解為是多少匹馬的力量，代表1秒鐘把75公斤重的物體提升1米所做的功。馬力是功率的一種計量單位，功率的國際單位為瓦特。那麼到底是扭矩決定加速效能還是功率決定加速效能呢！我們可以這樣理解，扭矩越大，代表車輛的力量越大，爆發力也更大，爬坡或者載重物更容易，瞬間提速效能越好，但想要獲得持續加速，那就還需求大的功率，功率越大，產生的能量就越多，車輛行駛的速度也就更快。

問這個問題必然是汽車小萌新，那我們就從最簡單的層次來理解發動機的扭矩和馬力（功率）

青銅級，最簡單直白的理解：

扭矩就是勁兒大勁兒小，關係到車提速有多快。這樣理解雖然不夠準確，但是對於汽車小白來說已經夠了，至少不能算錯。您假想，您這車不是發動機驅動，您坐裡面拿腳蹬，怎麼能讓車提速快點啊？使勁蹬！最多您能使多大勁，就是發動機的最大扭矩。

馬力也就是功率，決定了您這輛車最終能跑多快。您坐車裡蹬也知道，起步的時候最費勁，等速度提起來就沒那麼費勁了。可速度到了一定程度，您再也快不了，這就是能輸出的最大功率。馬力越大，理論上車的極速越快。

白銀級，更加靠譜一點的理解：

扭矩其實也分發動機扭矩和輪上扭矩的，咱還拿腳蹬子舉例，比如說這車特別沉，咱勁兒小，蹬不動，怎麼辦？是不是想到了槓桿原理，滑輪組，齒輪組，力矩力臂什麼的。透過這些機械，我們可以將力“放大”。這就是變速箱的作用之一，腳踏車其實也有，二十多年前非常流行的山地車都有改變齒輪比的“變速”功能。

蹬腳踏車起步的時候費勁，所以咱掛上一檔，腳蹬子這邊是小齒輪，車輪那邊用大齒輪，腳倒騰好幾圈那邊車輪才往前滾一圈，這樣就實現了在低檔位的大扭矩輸出（輪上扭矩）。這的確可以加大輪上扭矩，可是我們蹬車的速度是有極限的（發動機轉數），所以輪上扭矩也不能無限放大。

所以，進階的理解就是：輪上扭矩越大，車提速越快。發動機扭矩輸出，要透過變速箱傳動到車輪上，這個過程有傳動效率的問題，扭矩也會因為檔位調整齒輪比比進行放大縮小。所以，車輛最終的動力效能不僅僅靠發動機，變速箱的傳動也非常關鍵。

黃金級，稍微討巧一點的理解

畢竟大部分人不是工程師，不造汽車，只是選車，開車，所以無需學習太過專業的汽車理論知識，我們看發動機引數，可以略微討巧一點。

變速箱大致可以分為四種：手動（MT，包括AMT，就是電腦控制換擋的手動，這裡說傳動問題，所以歸為MT一類），自動（手自一體AT）、無級變速（CVT）和雙離合（DCT），具體涉及到齒比什麼的，其實已經不重要了，汽車廠商又不是吃乾飯的，預設他們動力匹配都是最優解。

先排除掉CVT，不是說CVT不行，主要是你買CVT是奔著省油平順去的，就不該對動力效能有太多追求。CVT是鋼帶傳動，天然缺陷就是無法承受大扭矩，可以這麼說，CVT變速箱的車型動力就沒有好的。

AT是目前所有變速箱最為全面，但是也比較中庸的，它的問題是傳動效率略低，畢竟是液力變矩器工作，在變速箱油裡面攪動，動力損失較大，所以油耗才比其他變速器高一些。您可以預設，同款發動機，同款車，用雙離合的一定比AT的動力好。

MT和DCT因為都是直接傳動，所以歸為一類。這兩種變速箱，可以片面的把發動機扭矩等價於輪上扭矩了。因為傳動系統是硬連結，所以發動機多大勁都能輸入到輪上，不考慮齒比的問題。

接下來我們去看發動機，一般發動機有這樣幾個引數：

1、最大馬力（最大功率），就是單位不同，其實指的是一回事，就是最大動力輸出（關係到車輛極速），1馬力=0.735Kw。這兩個引數看一個就行，就是一回事。

2、最大扭矩：單位是牛米，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩。按照前面說的，就是發動機勁兒的大小。

3、最大扭矩轉數：發動機轉數太高太低扭矩都不是最大的，所以會有一個轉數區間。比如說在1750—4000轉區間。說白了就是你最大的勁兒要如何使出來，一般來說前面的數越低越好。說明發動機發力更容易。

4、最大功率轉數：和最大扭矩一樣，發動機在這個轉數下輸出功率最大，一般都是轉數越高功率也大，一直會持續到這個節點上，轉數再快功率也不會再提高了。

最大馬力和最大扭矩是發動機最重要的兩個引數，關係到車提速有多快（變速箱的問題前面說了），極速有多快。而咱限速120，極速太快沒用，一般扭矩大馬力也差不了多少，所以注重大扭矩是沒毛病的。

鑽石級：專業理解王者級：返璞歸真

我管你扭矩多大，我看你最終百公里加速成績不就完了嗎？

現在很多覺得自己懂點汽車知識去買車的人都喜歡去看：馬力、扭矩等資料，有的人就是道聽途說來的，也不知道馬力和扭矩是什麼，反正心裡就是覺得別人比自己多懂一點，說的肯定是沒錯的，其實這樣就是大錯特錯了。

像題主說的：馬力越大越好，可以說這都是賽車看多了，還有的連扭矩都不知道是什麼，就被別人一頓亂吹捧，稀裡糊塗的就把錢掏出來了，你說你能不花冤枉錢嗎？

一、什麼是扭矩？

首先為了讓大家對於扭矩有一個基本認知，我給大家舉一個例子：我用扳手去擰螺絲，當我用力去擰螺絲的時候，扳手與螺絲之間就會產生一種旋轉的力，這個力在物理上叫做“力矩”（物理成績好的應該知道）。而扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛·米（N·m），所以也可以理解為力矩就是扭矩。

我們發動機的扭矩指的就是發動機從曲軸端輸出的力矩，而功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，轉速越慢扭矩越大，這也反映了一輛車在一定範圍內承載負荷的能力。

相同的發動機，扭矩輸出越大承載量越大，加速效能也就越好，爬坡力也越強，換擋次數也越少，對車輛的磨損程度也越少，而且扭矩高的發動機尤其是在啟動後提速的時候更加突出了速度的優越性。

用我們日常的話來說，扭矩是可以作為衡量汽車發動機好壞的一個標準的，因為發動機的功率是和扭矩的大小成正比的。

二、扭矩是如何產生的

我們汽車的發動機的扭矩是透過引擎氣缸所產生出來的爆炸力來驅動氣缸做功而產生的，當它向下運動就產生了力，而產生出來的力再透過連桿施加到曲軸上來驅動曲軸旋轉，就形成了扭矩，也叫引擎扭矩（發動機扭矩）。

但是我們要注意的一點是：車輛加速大小的直接因素並不是引擎扭矩決定的，因為引擎扭矩還需要經過傳動系統來放大，將發動機扭矩乘以傳動比（變速箱傳動比×終傳比），才得到真正決定加速效能的輪上扭矩。

輪上扭矩：引擎輸出的扭矩經過變速箱等傳動系統傳遞到車輪上而獲得，這個扭力並不與引擎扭矩對等，因為經過傳動系統之後扭矩會被放大。而在變速箱等傳動系統相同的情況下（如變速箱齒比、擋位等資料相同），引擎輸出扭矩越大，輪上扭矩就越大。

三、扭矩和加速度的關係

經過上面的講解相信大家對扭矩有了一個基本認知，其實車輛的加速度是跟車輪牽引力有關的，可以說兩輛車子在相同情況下行駛，哪一輛車牽引力越大，加速就會越大，而這個牽引力是由：“發動機扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率÷輪胎半徑”得來的。

四、扭矩和馬力（功率）的關係

首先解釋一下馬力與功率的關係，很多朋友對馬力和功率這兩個東西有點疑惑，不知道兩者之間有什麼關係，其實功率就是馬力，因為他們是可以互換的，我們平常問的多少馬力就是在問一輛車的功率大小，也就是說功率越大，馬力也越大，車輛的速度也越快。（功率的單位是：KW，馬力的單位是：PS，1PS=0.7457KW）

其實馬力（功率）和扭矩都是物理概念，解釋起來是比較難懂的，我就簡單地舉個例子說明：“如果把車子比做是人的話，那麼汽油對於車子而言就像我們人的食物一樣，而馬力（功率）就好比是我們吃東西的速度，扭矩就好比是我們每吃下一口食物的量。”（不過要注意的是：嘴巴大的人吃東西不一定就快）

五、為什麼買車不是看馬力越大越好？

很多人都覺得大馬力好，雖然說馬力越大車子速度越快，但是一輛車子要想快起來光靠發動機是沒用的，它是要靠整個傳動系統協同工作的。

當然如果是在封閉路段直線行駛，那麼車輛速度的比拼肯定是馬力越大就越強，但是我們自己開車在平常的生活中幾乎是沒有這種情況的，就現在國內城市道路而言，分分鐘堵到你哭，除非你開的是飛機，不然你就是世界級的超跑，你也得乖乖的開啊。

而且對於我們喜歡駕駛體驗感的人來說，馬力大也是有一個臨界點的，像我們平常的家用車，如果不是4驅的話，300馬力就很高了，因為低於200的話動力太小，而超過400的話你的車子就hold不住了。

六、寫到最後

所以我建議，買車子還是看自己的需求來，合適最重要，並不是一味地去追求速度和其他與現實環境不相符的東西，因為如果你追求的東西平常用不上，那等於就是花了冤枉錢，唯一的作用就是跟別人吹吹牛而已。你們認為呢？

買車之前總要看看引數，新手朋友大多就是看看配置、外觀、油耗、口碑，至於發動機引數，比如功率、扭矩、轉速，大多也就瞭解一下，畢竟如果只是家用，無需瞭解太多，所以很多人對扭矩、轉速、功率的概念其實非常模糊。

那麼扭矩到底是什麼？

扭矩的定義是發動機從曲軸端輸出的力矩，單位是牛米(Nm)，力矩可以理解為力使物體轉動的效果，這個效果和兩個因素有關，一個是力，一個是力臂，力越大或力臂越長，轉動效果會越好。

源於網路

曲軸端輸出的扭矩透過齒輪最終會傳到輪胎上，使得輪胎轉動，這時用輪胎上的扭矩除以輪胎半徑，就得出推動輪胎前進的力的大小，半徑是固定的，扭矩越大，施加的力越大，根據公式F=ma,力越大，質量不變，加速度自然越大，所以扭矩大的車，一般加速效能會好一些。

源於網路

對於家用轎車而言，發動機輸出扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可以加速。

源於網路

為什麼買車不是看馬力越大越好？

事實上真正瞭解汽車的工作原理之後，就會明白，一臺車要真正開得快，並不單單隻看馬力就行，而是要看協同整個傳動系統工作。畢竟現在大家要麼在擁堵鬧市裡開車，要麼就行駛在摩的、行人、共享單車亂穿的城鄉交界處，比起馬力，動力響應性無疑更為重要。

馬力越大的發動機排量一定越大，油耗也一定比小馬力的發動機高出很多；

大馬力開得固然是快，但安全問題同樣不可忽視，哪怕你有格爾發這樣鋼筋鐵骨的駕駛室保護，高速行駛下的卡車也難免會讓家人和路人心驚膽戰；

車輛馬力要和速比進行綜合考量，只有小速比配合大馬力，才能發揮傳動系統的最大價值。

扭矩其實就是力矩，力矩指的是使得一個物體轉動速度改變的物理量。

這個物理量受兩個要素的影響：力和作用位置。

比方說你拿扳手卸一顆螺栓，你的扳手越長，你需要用的力越小。

這是因為力矩等於“力的大小”乘以“力的作用點到轉軸的距離”，準確地說是，“力在垂直於轉軸方向上的投影的大小”和“力的作用點到轉軸的距離”。

還不能理解的話，其實這就是一種槓桿原理，離轉軸越遠，轉動同樣角度需要走過的路程就越長，這個長度和與轉軸的距離成正比。

如果考慮沒有阻力的情況，讓物體（以某一固定轉軸）達到一定的轉動速度所需要的功總是一樣的，施力點離轉軸越遠，做功距離等比例上升，要做同樣的功，自然力就會等比例下降。有阻力的情況是一樣。阻力與轉軸的距離是固定的。要克服阻力，就像槓桿原理一樣，力臂越長，需要的力越小。

所以你扳動一個東西時，用力的距離越遠，需要的力就越小。

那麼如果我們要把這個使物體轉動的東西用一個統一的物理量來表達，這就叫做力矩或者扭矩，單位是牛米（也就是牛頓乘以米）。

汽車的動力輸出，因為是以傳動軸的轉動來輸出的，不同的車輪大小，就會對地面產生不同的力，所以一般以扭矩來進行描述，這樣不同車輪/齒輪大小，都可以統一描述。

因此汽車驅動力，不講力，而講扭矩。

顯然，同等車輪/齒輪尺寸下，扭矩越大，力越大。

原則上，排量越大的車子，同等轉速和齒輪比之下，扭矩也越大，它不是什麼“瞬間爆發出的力量”。

扭矩的實際意義是什麼？從曲軸端輸出的扭矩最終將透過齒輪傳遞到輪胎，從而使輪胎旋轉。此時，輪胎上的扭矩除以輪胎半徑即可獲得向前推動輪胎的力。半徑是固定的，扭矩越大，根據公式F = ma施加的力越大，該力越大，質量保持不變，並且加速度自然就越大。因此，具有較大扭矩的汽車通常具有更好的加速效能。加速度是指速度變化的速度，而不是速度速度，

馬力還是扭矩？購買汽車時，取決於消費者的需求，偏好和預算等等因素各不相同。一些買家尋求最大的空間和最高的視野，而另一些則希望獲得儘可能多的馬力。在4S店展廳中開啟引擎蓋的買家比大多數人更關心馬力或扭矩，並且在多數情況下兩者都在乎。但為什麼？

發動機的輸出以馬力和扭矩來衡量，但是大多數人僅模糊地理解馬力，而根本不瞭解扭矩。如果您曾經走進4S店並拍桌子問說：“哪個扭矩最大？” 那麼本文不太適合您。但如果您不確定發動機扭矩，但想知道為什麼如此重要，我們將為您做個簡單的介紹。

這是一個比較簡單的解釋：扭矩在改變力量。它決定了引擎可以“拉動”或轉動齒輪的強度。在較低的轉速時具有更大扭矩的發動機能夠在低轉的情況下產生更大的牽引力。而同時具有高馬力和高扭矩的發動機可以幫助車輛更快加速，又要說到一個知識點：變速箱的齒輪比。

一個很好的例子是公路跑車和農用拖拉機之間的區別。它們可能都具有500牛米的扭力（略顯誇張），但拖拉機的齒輪比相對超跑來說要大得多，所以加速慢，極速低，但是卻有著最強的扭矩得以牽引或裝載得更多更重。而跑車的齒輪比雖然小，但是齒比範圍卻相比起來更廣，因為除了起步之外，還要追求後段加速和極速。

“起步靠扭矩，加速靠馬力”不全對，但是有一些沾邊。搭載柴油發動機的卡車以最低轉速產生最大的扭矩，使車輛從滿載的靜止狀態移動起來甚至爬上山坡。卡車的傳動裝置在這方面也有幫助。前幾個齒輪（例如一到三個）被設定為過載檔位，這也意味著貨車在這種情況下將產生很大的力，起步會變的更加輕快。但很多貨車司機即使是在空載的情況下也喜歡使用這些檔位。

當然，如果有足夠的馬力，那麼同時擁有比馬力更大的扭矩只是一件好事。有著1000牛米扭力和僅100馬力引數的卡車（誇張效果）可以拉動工地上幾乎肉眼可見的所有大型機械，但只能以令人難以置信的低速行駛。那相反的引數，一輛功率為600馬力，扭力只有200牛米的汽車（再次誇大），可以在極高的速度下行駛，但要花很長時間才能達到這個極速。

擴充套件閱讀：純電動車的電動機給馬力和扭矩的理解帶來了新的氣息。電動汽車從一開始就產生最大扭矩，然後穩定保持到達到最高速度的範圍。因此許多豪華電動汽車非常快，快的離譜！

時代確實變了，但也解釋了為什麼許多新款電動汽車的釋出會讓傳統的超跑豪門如此膽戰心驚，當然，有句話說得好“如果你不能擊敗你的敵人，那麼，就加入他們”。

PS：電動汽車比起燃油驅動的汽車更容易受到氣溫，溼度和負載等因素的影響。

扭矩是體現該車輛力量大小的技術指標，反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

扭矩越大，車子的力量越大，爆發力大，拉重物或爬坡更容易，瞬間提速效能越好，當然想要獲得持續加速能力，還需要大的功率。功率越大，產生的能量越多，可以讓車子跑的速度也越快。

無論是扭矩還是功率，都說的是該車的發動機能力大小，是指扭矩大，驅動力就大。但並不線性，會出現扭矩大了10牛米，驅動力只大5牛米。驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑。所以驅動力大小還與變速箱齒比和輪胎大小有關係，當然，想要驅動力大，扭矩大是前提。

扭矩是發動機效能的一個重要引數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。

扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有大扭矩，這個區間就是在標出大扭矩時給出的轉速或轉速區間。

擴充套件資料

對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。

在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子行駛十分暢快，想加速就可加速，“貼背感”很好。評價一款車的一個重要引數，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。

扭矩是有來形容汽車動力水平的

舉個簡單的例子

比如一個人要把地上的沙子鏟到車上，比如一輛車能裝100鏟沙子，有的人力氣大，1分鐘可以鏟10次，那麼10分鐘就可以把車子裝滿。有的人力氣小，一分鐘只能鏟5次，那麼20分鐘才能把車子裝滿。這裡的力氣就好比汽車的馬力，馬力越大，單位時間內提取越快，動力越強。

有的人換個大點的鏟子，一次可以鏟更多沙子到車上，也可以更快把車裝滿。鏟子的大小就好比汽車扭矩。

那麼你肯定要問馬力和扭矩的關係是什麼呢？到底誰決定汽車的動力？

結論是！汽車動力是由馬力決定的，大馬力的汽車提速快。你問我為什麼？原理有點複雜，記住這個結論就好，就是這樣的！

對於打算了解汽車動力效能的人來講，都會對汽車發動機的扭矩十分關心，因為這是關係發動機效能的主要引數。發動機扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的效能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關係為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。

對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。扭矩是評價一款車效能的主要引數之一。評價一款車有一個重要資料，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

一般來講，扭矩的最高指數在發動機轉速相對比較低的情況下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000r/min的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數這說明“力量”就不是此車所長。可以這樣說，我們追求的駕駛樂趣主要來自扭矩，也就是所謂的“推背感”如果某臺車的發動機最大扭矩出現在我們經常使用的轉速範圍內，那麼這樣的車絕對可以帶給你非凡的駕駛樂趣。對於家用轎車來說，完美的發動機最大扭矩應該在很低轉速出現，而最大功率在相對比較高的轉速出現。

扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。

在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做一定的功，它的單位是牛頓米。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。

舉個通俗的例子，

比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；

對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；

對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。

在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。

現在評價一款車有一個重要資料，就是該車在0～100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000～4000/分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。