因為神龍汽車的銷售策略把自己乾死了，再就是車型配置，拿車燈來說吧！現在隨便拉出一輛車型LED車燈已經全系標配，但是法國車低配還是鹵素，新款508L低配比其他品牌的價格要低，但是配置是硬傷，並且有些沒法選裝，高配的508L價格是22萬多，夜視系統選裝加8000，再加上其他的選裝已經到了25萬多，（選裝按自己的喜好，這裡說的是選裝全部加上）過了一兩年4S店降價銷售力度很大，當初4008價格低配22萬多，現在只需要16萬多，自己都撐不住，怎麼去保值？個人觀點不喜勿噴，因為我也是開的標緻車，今年想換508L的。很多想要的配置只有在頂配才能選裝。一直在猶豫。

標緻這個牌子的車子還是很好的不過在東風手裡，簡配的誇張程度不亞於大眾，說幾個可能標緻車主自己都不知道的幾個事，首先4008.5008.508L 時速30公里每小時以下不記錄油耗，第二汽車發動機節氣門是塑膠結構，厲害吧發動機部件是塑膠的，第三汽車電腦主機簡配智慧機換小霸王，第四汽車電瓶簡配，高階電瓶直接換車三流電瓶。就這4點別小看了，第一個問題是假油耗，第二個問題是在車子塑膠結構節氣門是直接造成車子提速慢，換擋創動，油耗大積碳多的問題，第三個高階主機換車成小霸王，就是說本來主機很多功能可以透過車子自身的車載WIFI升級，因為減配成小霸王然後就沒有這些功能了，第四個，高階電瓶換山寨貨，這個車子的電瓶達到一定公里速一定多多少少會出點小問題，這時候你就會去找4s維修，他們就會告訴你車子沒過保但是修不了電瓶，電瓶不在保修內，自己花錢換新的，如果你繼續在4s換那麼又是幾千換山寨，如果你在外面換，那麼如果那天你的車機出現故障，他們會說因為你不是用的他們的電瓶導致車機故障你需要自己負責。

我常回答問題，說的都是實事求是的真話實話對人有益的話(都可以查證)，

雖然常被人攻擊，但是誰也無權干涉我做利人利己的善事，我以人格保證，無人為此給我半毛錢！

真買車的不要道聽途說，更不要被無數要錢不要良心的自媒體職業法黑給矇騙了。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

買車可以在4S店或網上買。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

PSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。

現在城市大街上還有不少老神富康車(幾十年了)。

珍愛生命！希望滿大街都是超高性價比的良心安全好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂。

並希望我等更多的鐵粉使用者口口相傳，並共同抵制壞良心的職業法黑。

一點不差，10年 207幾十萬公里，油費己超車價2倍以上，508 2.3 9.5萬公里，早年標緻真的好，一般人不懂，同排量207 5人滿坐比其他車省油，這個一般人真不知道，我們用在高原工地上，天天有人車，這車耐操，城市沒優勢，把其他車放山上要散架

標誌和雪鐵龍作為法系車代表，在國內市場確實在走下坡路。這個與其產品沒有多大關係，因為在中國市場，您不能以價效比來衡量一個產品的優劣與成敗。說的簡單點，還是法系車品牌影響力和溢價能力不足，進而導致銷量不佳，市場保有量小的可憐，何談保值率。

在不久前，海外媒體釋出了一則訊息，是權威機構針對英國汽車品牌進行的一項民意測試，繼以每100臺車中出現問題的數量為依據排名，出現數量越少代表這個品牌的車綜合品質越高。結果標誌以77/100的成績奪得第一名，隨後是斯柯達等二線品牌，而大家關注的寶馬以182/100的成績墊底，奧迪賓士也沒有好到哪裡去。

法系車口碑一直非常好，底盤、變速箱都沒得挑，可是唯獨在中國就是起不來。原因何在？首先是對於中國消費者的忽略，沒有深入研究客戶需求，法式浪漫有很多反人類設計，來到中國卻不做出調整。其次是配置一般價格還死貴，放不下身段，高價撐不起法系品牌，匱乏的溢價能力也不允許他們高價。今年以來，法系很多車型在不斷降價也從一個側面反映出他們在改變思路。

其實，不僅是標誌雪鐵龍，馬自達和早已退出中國市場的鈴木，都是一個情況，固執的堅持自己的路子，不屈服於市場，當然不會走的太遠。這並不是法系車的失敗，只能說是市場決定了他們的結局。

你買車是為了賣嗎？不然你先想保值幹嘛？你知道什麼情況才是最保值的嗎？那就是你自己開上15年，任何車都不如你的保值。找一個你開15年都不會後悔的車才是你真正要做的。

想買還是能買的，自己喜歡就好，我常熟的標緻店也關了，然後去蘇州買了輛，喜歡啊沒辦法，那外觀內飾坐進去真的看著就舒服，建議買次頂配1.8T加8AT開起來真的舒服，靜音我覺得是挺好的，其實我也是標誌老車主了，第一輛車11年買的508，開到現在，除了碰撞就沒去過4S店修啥，換電瓶輪胎啥的不算哈，那是正常消耗，所以還是那句話，買車還是得自己喜歡，別非要隨大眾。

為什麼標緻車不保值呢

保值率其實是一個很綜合性的問題，有些買的時候看起來很美好的車型但是在賣出二手車的時候保值率卻低得驚人，這其中的著名代表就有美系車和法系車了。

首先我們需要知道的是一臺車的一手新車售價越堅挺，二手保值率就越高，如果這臺車在上市之後終端售價就在不斷下跌，那麼一開始購買這批新車的車主的二手車保值率自然是得不到保證了，例如你在上市之初買了一臺凱迪拉克的CT6，然後開了一年多之後想要賣出，這個時候新車的價格就已經有10萬以上，而二手車的價格是無論如何高不過新車的，同時還會和新車售價有較大差異，因此這種時候保值率自然就非常低了。

除了新車售價是否堅挺之外，一臺車的市場份額也是其二手車殘值率的保證，通常來說，市場保有量越大的車型二手車殘值率越高，這主要是因為市場保有量越大的車型說明願意接受它的消費者也越多，二手車市場上願意接受這個車型的潛在購買者也就越多，購買意願強烈了整體售價也就可以上來了，而以目前標緻和雪鐵龍的市場保有量來說，二手保值率自然也是高不上去的。

同時，二手車市場有別於新車市場，對於二手車市場的購買者而言，一臺車是否可靠結實，省油耐用是這臺車的最核心的賣點，因此在二手車市場上，小毛病最少也最省油的日系車通常都是最受追捧的物件，反而像法系車這種設計時尚但是油耗較高，小毛病不斷的車型無人問津，二手車售價自然也就上不來了。

其實這個問題就比較容易解答了，如果你去各個還開著的標緻或者雪鐵龍的4S店看看就知道了，門可羅雀的狀態是無法支撐一個4S店日常龐大的經營開銷的，而越來越低的品牌銷量也讓部分潛在購買者望而卻步，潛在購買者都不再為品牌掏錢包那隻能導致還活著的4S店進一步關門，從而使整個銷售網點能夠覆蓋到的人群越來越少，而且對於那些歷經“千難萬苦”的鐵粉來說，購買法系車還面臨一個終極問題，一旦某一天法系車退出了中國市場的話，那自己愛車的售後怎麼辦？

當一個品牌已經進入了關店週期後，想要改變這種狀態是非常困難的，這就如同一架飛機在飛行過程中進入了“尾旋”狀態，想要改出幾乎是不可能的了。至於為什麼標緻雪鐵龍會到今天這一步，恐怕除了自己之外怪不了別人，畸形的配置表以及對待國內外消費者不一視同仁的態度早已經為自己的今天和明天埋下了包袱，如今的標緻雪鐵龍要想在中國市場逆天改命恐怕也只有一個辦法了——號召所有為標緻雪鐵龍“打call”的鐵粉一人買一臺旗下車型，只是不知道如果PSA真的發出這樣的號召的話，能有多少法系鐵粉響應呢？

以上

當在幾項世界頂級賽車運動中日系拿冠軍時日粉就吹日系黑科技宇宙無敵，當日系成績年復年顆粒無收，年年墊底時，日粉都能為日系創造出無比輝煌成績，來說什麼本來日系在賽場獨霸天，由於實力太強把歐美系虐成渣因此以白人為主導國際汽聯就使陰招讓日系參賽或直接取消相關賽事等等奇段子，如在達喀爾越野拉力賽被歐系狂虐豐田豐田粉們臉掛不住，就編個達喀爾越野拉力賽之外還有個量產車拉力賽，豐田越野賽車年年奪冠拿年冠軍，沒遇到對手，那問題就來，既然豐田量產車在達喀爾越野場外賽天無敵拿年冠軍，那卑鄙歐美白人怎麼不取消這項賽事，怎麼還讓豐田參賽拿幾年冠軍，日粉這毫無邏輯能自圓其說自打耳光嗎。再則國際汽聯給達喀爾賽冠軍發獎杯亞軍季軍發獎牌，那給無敵場外賽冠軍豐田發什麼嘛，難成給豐田發年獎狀還有日系最擅於營銷宣傳（忽悠），既然豐田拿這麼冠軍這幾年來怎麼見任何訊息見諸報端而為人知，我就要問問日粉們臉被打腫沒，再如在WRC世界汽車拉力賽常規賽連續幾年被PSA虐成渣，最後自己絕望退賽菱斯巴魯菱粉們，就編個WRC以前有個用量產車參賽死亡B組菱打遍天無敵手，最後白人使取消這場賽事，還有如本田在F1以及馬自達在勒芒24時耐力賽都宇宙無敵，最後都被白人強行取消賽事或讓參賽才沒拿冠軍，以這些神段子連日本人都知道它們有這麼厲害拿這麼冠軍家請看日粉們還編哪些既無常識又無邏輯自嗨神段子，1、在勒芒賽由於馬自達宇宙無敵，因此以歐洲人為主導國際汽聯就耍陰耍賴準馬自達獨有轉子神機參賽，致使馬自達能繼續雄霸冠軍寶座，還有可笑如轉子發動機馬自達發明水平對置發動機斯巴魯發明直到今天歐美還沒有誰能造出來，（事實德國人將發明專利賣給它們保時捷在911還保留H6雙渦輪增壓水平對置發動機而轉子發動機由於有先天性缺陷無法解決所以只停而用），2、在歐洲車企普遍採用渦輪增壓發動機而日系車企還用老掉牙自吸發動機時候那些倭奴們陣腳亂些日系車企請寫手釋出軟文以及腦癱粉們釋出些神段子說什麼渦輪增壓技術日本人發明最牛，渦輪增壓技術日本人創造年代日本人把渦輪增壓技術玩要歐美人才撿起來玩，根據能量守恆定律渦輪增壓發動機有功率其油耗就跟相同功率自吸發動機油耗樣，所以實際渦輪增壓發動機並省油渦輪增壓發動機沒有自吸發動機動力來直接暢快等，倭奴們知道發動機涉及化學能而能量守恆定律物理能把能量守恆定律拿到這來說事完全張冠李戴混淆視聽，渦輪增壓發動機僅功率於同排量自吸發動機甚至於油耗都可以略於同排量自吸——因為渦輪增壓發動機燃油效率提（PSA167匹200匹馬力1.6THP發動機與其自家1.6自吸相比就最例證）還有日粉們連自吸發動機它們樣有先天性缺陷需要靠渦輪增壓技術來彌補這個基本常識都沒有，就趴在那忘情舔他日本輩自吸發動機有先進無語。本田創造宇宙級輝煌成績，本田法那臺1.5T黑科技發動機能發出宇宙無敵1000匹馬力（實際1050匹那些理屈詞窮日吹們進行再加工就變成1500匹當你指正時它們會說意思心把5放錯方）其記錄至今沒有誰能打破由於本田1.5T發動機由於馬力太強優勢太對手都配跟它玩而被國際汽聯強制禁止使用等，4、可笑當日系民用車被內行點破技術落後垃圾時它們就吹它日本輩造車技術在賽場如何天無敵來自愚愚人，當被人拆穿日系在賽場跟歐系尤其跟法系比起來就渣事實時，它們又說賽車跟民用車扯半毛錢關係難道這麼車企（包括它日本輩），每年花則幾億則數億甚至於百億金錢去參加個民用車扯半毛錢關係比賽去表現腦殘成難成你日爹們都想拿冠軍， 5、還有腦癱級如汽車並鋼板越厚越安全，而它們日D所採用皮薄骨瘦連保險槓都省掉日式吸能法安全。6、日系車之所以省油那因為它們有球夢創馳藍天等宇宙無敵黑科技使然7開豐田本田（日系）修完法系英系美系德系等堆諸如此類智障軟文與神段子出來我敢說讓那幫吃裡扒外拿處編們發篇日本神人早在賓士第輛車問世之前N年就已發明渦輪增壓技術這樣軟文出來或者編個卑鄙瑞士工程師比希竊取他日本表哥渦輪增壓技術並搶先申請專利，這樣傳奇故事出來絕對能騙幫無腦粉們潮點贊在現實生活中騙億萬身家可騙江山也有人在時候並騙子騙術與手段有麼明而往往受騙者IQ太感人，使然事實1992年勒芒參賽車隊有標緻捷豹保時捷馬自達豐田等標緻905奪冠軍季軍93年捷豹保時捷馬自達退賽，剩豐田陪標緻玩標緻以比分優勢完敗豐田幷包攬冠亞季頭3名至今為止F1賽車裡渦輪增壓引擎馬力最記錄保持者1986年寶馬R41.5T/1430匹馬力持續時間能超過15秒發動機磨損太快會即刻報廢（本田那臺1050匹馬力1.5T也樣存在這方面問題）無論豐田還本田它們都沒有參加頂級賽事經驗技術實力最初只能透過收購財務狀況與技術實力太強歐洲賽車公司來達到攫取技術並慢慢消化吸收本田收購此前獲成功且技術人員皆白人而無倭人曼島TT團隊並初次進入F1本田自1963—1968年首次以發動機供應商身份參加F1比賽當時本田提供笨重而粗糙編號為RA270E—RA273發動機1.5升自然吸氣V12最14000轉最230匹馬力為世界最強噱頭，置常識於不顧由於急於求成而瘋狂壓榨馬力極限導致質量可靠性太差最終成為爆缸王（如果以犧牲可靠性來壓榨馬力那麼其實歐洲各廠完全能調出比本田要馬力來），之後在蓮花公司指導把轉速調到12000轉馬力調到220匹以保證能完賽，66年改為3.0V12發動機最10000轉最360匹馬力但這些都徒勞整整6年時間1百場比賽裡配備本田發動機車隊獲最成績就撿2次分站賽冠軍，1次車隊第名1次車隊第名1905年瑞士工程師比希申請渦輪增壓專利技術在世紀年代開始歐洲汽車品牌就已開始把這技術用來玩賽車，如當時法國品牌布加迪用2.2T發動機最時速能跑到235公里（當時渦輪增壓器如臉盆），而這時期巴依爾（92年後才名為寶馬）豐田才剛開始準備造車直以來民用普及渦輪增壓技術基本應用於飛機發動機，直到1961年通用公司開始把這技術用於民用汽車發動機，但由於缺點太而未以為繼最早批次使用民用渦輪增壓發動機技術，並連續保持最時間表面看瑞典薩博其把這技術批次用於汽油發動機並沿用至今而實際PSA（標緻雪鐵龍）因為薩博所使用那臺著名2.0T發動機實質標緻寶馬共同研發出來，後來實行技術轉讓賣給薩博同現在那臺連續8年獲世界佳而且還佳里最佳發動機1.6THP發動機樣標緻只把最低功率版給寶馬而中••強•超級等版本全在標緻手裡，THP發動機從PSA效能賽車TU發動機系列延伸而來PSA把TU發動機技術放實行民用化，就成為現在THP發動機同時THP發動機智慧財產權生產產權都在PSA手裡，PSA缸瓦淬火冶煉（特種塗層）技術始終給寶馬致使寶馬生產出型效能汽油發動機而導致心生芥蒂——這也雙方鬧掰原因之目前世界渦輪增壓器使用壽命最PSA1.6THP那套超強鈦合金增壓器能使用16—20萬公里p（後面再詳述）

每個車企都把自己最先進最可靠最牛技術拿來參加比賽並期望奪冠，以此來證明自己造車技術與實力而在世界幾頂級賽車運動裡成績最最輝煌。到目前為止絕數由法系車企創造如WRC世界汽車拉力賽獲車手總冠軍最廠家PSA—有13次外加1次用退役塞納賽車奪冠雪鐵龍私人車隊共計14次（其次藍旗亞共8次）獲車隊總冠軍。PSA菲亞特藍旗亞—各為13次而福特菱斯巴魯豐田等都只有1—5次眾（奧迪包括在內）略約6次，寶馬現代為3年，標緻8年雪鐵龍外加1年雪鐵龍私人車隊共幾年車手與車隊總冠軍讓菱斯巴魯看到絲希望（還有斯柯達現代）連福特爭第名技術實力都沒有最後絕望退賽，狼狽逃回倭島剩福特陪標/雪玩後來又加個寶馬MiNi也還樣只能做老連福特爭第名都爭過而集超過F1賽車速度與WRC賽車耐力於身在世界賽車運動裡處於頂級賽事法國勒芒24時汽車耐力賽（LMP1組）902、903連續兩年讓捷豹保時捷馬自達與豐田以及連續兩年讓奧迪等俯首稱臣標緻，905、908超級賽車就正規賽404.7公里最時速與單圈最快紀錄創造者與保持者N年未破F1賽車在比賽中最時速記錄352公里，由駕駛法拉利舒馬赫創造于勒芒24時耐力賽F1賽車在賽場裡最時速記錄由駕駛威廉姆斯•寶馬賽車蒙託亞創造在賽車比較稀非正規賽練習賽中跑出最時速記錄，372公里F1賽車最時速被限定在390以內，超過會爆缸片。F1賽車那命發動機以前1站1換現在2站1換（約1千公里）其可靠性與耐久性比勒芒最級別組LMP1組賽車差萬千裡。標緻勒芒賽車成本價在人民幣2000萬以上，而F1賽車成本價在1400—1600萬能秒殺布加迪F1賽車2013年以8分13秒878毫秒征服美國派克峰（19.9公里156個彎落差1439米在空氣稀薄峰段發動機功率會衰減30%第2名現代9分02秒192毫秒第3名寶馬9分42秒740毫秒）並創造世界記錄（至今未破）標緻208T160-100公里提速1.8秒（超級轎跑版標緻Vision/GT1.73秒），0-200公里提速4.8秒。他們都887匹馬力（馬力/重量比1013匹/噸），3.2V6雙渦輪增壓賽民兩用汽油發動機在民用發動機裡同樣也王者無敵，（2017款日產GT—R565匹馬力3.8T發動機在標緻這臺3.2T面前就渣德系BBA也包括在內），布加迪F1賽車0-100公里提速2.3—2.5秒0-200公里提速6.5—7秒（可笑本田NSX那垃圾級動力車架與懸掛也自量力到去參加派克峰爬山賽結果穩定性太差衝出路面萬幸揀回命）。在F1裡本田自有車隊玩去就去找邁凱倫合作，本田每年除免費給邁凱輪提供價值約3000萬英鎊（約合人民幣2.5億）發動機外每年還支付王牌車手阿隆索部分薪水（價值約2500萬英鎊合人民幣2.1億）但由於本田發動機問題頻出使車隊與車手成績無所獲由此與本田合作造成損失已經超過本田贊助費用氣阿隆索願意拿出1800萬歐元（約合人民幣1.5億）重新用回梅賽德斯引擎否則將退出邁凱倫車隊，日粉們吹本田賽用渦輪民用渦輪（還有本田民用自吸）發動機技術宇宙第嗎那F1重啟渦輪發動機後本田又怎麼會年年墊底被虐成渣。

2009年標緻推出搭載柴油+電力混合動力系統3008 Hybrid4這款被公認為全球首款量產柴油電動混動車型。標緻5082.22.0HDi（Hybrid4）柴油+電動混合動力在僅用燃油驅動模式箱柴油70升就可以跑1600公里，而用柴/電混動模式可以跑2500公里以（遲至201314年才在歐洲澳洲臺灣等市銷售陸沒有清潔柴油所以能市），2012年法國總統座駕DS5（Hybrid4）2013年標緻308R（Hybrid4）用都同套1.6THP汽油/電動混合技術——507匹馬力730牛米扭矩，後輪驅動，百公里提速3.9秒，百公里平均油耗2.7-3.2升，純電模式可行駛60公里。這套混動系統給總統座駕使用至今還未批准量產，民用獨無比油/電混動技術先進柴油/氣動與汽油/氣動等混合動力技術已經除錯幾年，至於有沒有被PSA管理層給斃掉暫時未知（以這幫人德性自斃事幹可夠也在乎這兩宗），目前在自動駕駛方面最先進當屬特斯拉，另外睜開你狗眼看看標緻5008什麼時候，5008宣傳時有條在傳統車型裡它配備僅次於奧迪A8L（級自動駕駛）2級自動駕駛技術阿拉伯數字2你認認識師兄，還有今年PSA在中國拿到成都市第1個被授權自動駕駛道路測試許可證（也就可以合法路測試），同時也拿到新加坡第1個被授權允許自動駕駛道路測試許可證，人家沒真本事當政府敢發這個證，難道它們不怕出人命，我早就說過標緻把THP發動機最低功率版給寶馬，而中強以及超級等版本全在標緻手裡，標緻標/雪只把中功率版1.6THP授權給寶馬裝在MiNi3系（同樣1.6T•中功率版在寶馬分別122匹136匹184匹190匹在雪鐵龍DS5分別167200匹【原裝163200匹】）由於授權時限已到並停止供應所以寶馬只能自己研發使用只有136匹馬力220牛米扭矩1.5T發動機（還如標/雪那臺136匹230牛米1.2T），而實際標/雪l.6THP分5種調校:163-167匹馬力/240245牛米（配備車型有C4L/308S/2008/C3XR/DS5/C5等）中200-210匹馬力/275285牛米（車型有RCZ/DS5/DS6/208GTi/408GT/508/C5等）254267272276匹馬力/330350牛米（車型有RCZ-R/308GTi/508SW-GTi/C5SW等）強300-308匹馬力/400牛米【超過奧迪3.0T寶馬5353.0T相當（車型有 DS5LS-R磨砂版308R普通版）】還有個超級版在20141516年WTCC世界房車錦標賽連續3年以比分完爆本田雪佛蘭等車型雪鐵龍愛麗舍這臺完全可直接量產民用（標/雪技術總監所說），1.6THP賽民兩用發動機擁有380匹馬力，這在百年來汽車史到目前為止在民用發動機裡絕無僅有!（手敗將本田思域R那臺由意利JAS Motorsport賽車公司研發與授權2.0T310匹馬力發動機也賽民兩用本田1.5T發動機技術，由德國FEV美國福特提供本田連整合測驗技術都沒有致使這臺發動機由於噴油嘴設計歪而導致機油增）已連續4年獲世界佳發動機標/雪獨自研發那臺1.2T 發動機136匹馬力230牛米扭矩（寶馬獨自研發1.2T僅有83匹最新功率版僅113匹馬力1.5T區區136匹售價200萬人民幣i8那臺1.5T也才231匹馬力）而且寶馬1.5T1.2T油耗都於標/雪1.6T與1.2T 豐田最新渦輪增壓汽油發動機（寶馬沒給直噴而給混合噴射）採用壓共軌直噴技術柴油發動機等都由寶馬提供而寶馬就只拿豐田那如太監般混合動力技術，知道寶馬為什麼找豐田換汽油/電動混合技術嗎？那因為當年寶馬拿它那對於標/雪來說可有可無汽油發動機電控管理單元與出資合作研發（實則等於花錢買技術）為由，來找標/雪換先進賽車級效能民用渦輪增壓發動機技術柴油發動機技術，標緻獨有發動機瓦槽技術缸瓦淬火冶煉技術，獨立機油恆溫系統後輪隨動轉向技術以及套取既省油且動力強勁先進混合動力技術，豐田混合動力綿柔無力如蝸牛等標緻獨有發動機瓦槽技術缸瓦淬火冶煉技術獨立機油恆溫系統，標緻就靠這幾樣發動機獨特技術才保證其成為世界首個汽車發動機保養最週期,在歐洲3萬公里保養次,在中國1萬5—2萬;寶馬之前7500公里保養,標緻合作後就變成1萬2千公里前幾樣寶馬手後輪隨動轉向技術由於涉及到雪鐵龍專利時限而能用機械最後改為電子裝在760LI而先進柴油/電動汽油/電動以及獨無柴油/氣動與汽油/氣動等混合動力技術標緻給寶馬沒轍才退而求其次找豐田日系在歐洲銷量差直在4%—7%之間徘徊，所以豐田無奈於2000年之後找標緻合作貼牌AYGO每售出輛豐田都要向標緻繳納筆費用，05年在捷克共同建廠（豐田分攤部分資金PSA出產品線部分資金）嚐到甜頭后豐田還貼牌PSA涵蓋•中•端MPV車型（在歐洲合人民幣16.5—40萬端車型配備路面掃描器智慧可調懸架），同時豐田停售歐版閣瑞斯，即把標緻TRAVELLER雪鐵龍SPACETOURER換豐田標就變成New PROACE車體，且配置於賓士唯雅諾比使用板懸豐田那享譽世界頂級垃圾雙連桿筷子懸掛豐田埃爾法兩個檔次後面詳述）日粉們來噴PSA品質可靠性豈自打耳光蠢到家如你們所認為PSA質量那麼差那精於偷工減料瘋狂減配豐田會比你們還傻還賤去幹自砸招牌蠢事。

豐田4AT用時間也比PSA同樣6AT豐田在雷克薩斯（論壇裡吐槽片）最佳化還如C5C6508，PSA即使退出中國市場那也活該呀誰叫他懂重視中國市場最牛技術要麼量產要麼量產也拿到中國來又學日系營銷手段懂收買批編輯隔差發些日系所謂黑科技X田法史最先進等之類以及胡編杜撰些如渦輪增壓技術日本人發明年代日系把渦輪增壓玩溜溜轉而歐系卻知渦輪增壓為何物日系把渦輪增壓技術玩要歐系才撿起來用等之類腦白軟文懂請批水軍搖旗吶喊懂收買刪帖公司專門刪掉那些利於自己黑噴帖（日系刪掉那些戳穿謊言揭露真相留言帖）在國際性賽事PSA打敗捷豹保時捷菲亞特（包括藍旗亞）奧迪（包括斯柯達）賓士寶馬福特通用菱斯巴魯馬自達以及豐田本田現代等從來都懂宣傳贏取那麼年度車隊與車手總冠軍（分站車手與車隊冠軍無數）創造眾牢可破世界紀錄手冊裡提4S店橫幅掛懂特色中國市場只買貴買對明白人找憨商買傻X找奸商買道理標緻家族敗家子只享受生活參與管理請外來尚既解標緻懂專業技術天天混薪僅出點子還幫倒忙把PSA最牛技術都放進博物館裡批准市使PSA淪為手握流技術卻只有流營銷水平處於半死活狀態奇葩車企自己沒有民用越野車生產線又批准開發（運動部開發賽用驅越野等技術王者無敵在達喀爾越野拉力賽連續5年3年以100%完勝率打敗可世菱以及奧迪豐田寶馬等眾悍將在WRC以及美國派克峰超級爬山賽皆莫如此）作為向路虎提供數年柴油發動機廠商（包括寶馬福特等車企他們柴油發動機及技術都由標緻提供）當年路虎破產變賣時順勢買過來最合適過眼前機遇把握卻放手讓別人賺盆滿缽滿讓人可思議居然找手敗將菱貼牌勁炫結果沒賣出幾輛反而還貶自身形象先進柴油/電動汽油/電動以及獨無柴油/氣動與汽油/氣動等混合動力技術自己全面量產又轉賣給寶馬弄寶馬沒轍才退而求其次去找豐田（混合動力技術無論動力性還節油性豐田都幅落後於標緻）2009年標緻推出搭載柴油 電力混合動力系統3008 Hybrid4這款被公認為全球首款量產柴油電動混動車型標緻5082.22.0HDi（Hybrid4）柴油 電動混合動力在僅用燃油驅動模式箱柴油70升就可以跑1600公里而用柴/電混動模式可以跑2500公里以（遲至201314年才在歐洲澳洲臺灣等市銷售陸沒有清潔柴油所以能市）2012年法國總統座駕DS5（Hybrid4）2013年標緻308R（Hybrid4）用都同套1.6THP汽油/電動混合技術——507匹馬力730牛米扭矩輪驅動百公里提速3.9秒百公里平均油耗2.7-3.2升純電模式可行駛60公里這套混動系統給總統座駕使用至今還未批准量產民用獨無比油/電混動技術先進柴油/氣動與汽油/氣動等混合動力技術已經除錯年現在無聲無息估計又被束之閣THP發動機從PSA效能賽車TU發動機系列延伸而來PSA把TU發動機技術放實行民用化就成為現在THP發動機1.6THP發動機中254—276匹馬力增壓版300—308匹馬力強增壓版以及380匹馬力超級增壓版就只有增壓版裝在308GtiRCZ—R使用而拿到中國來讓人暈倒比它們還要兩個級別508C5等反而用中增壓版強增壓版樣機樣車都出來N年也批准量產市（理由功率太民用平時用太快也安全）

在20141516年世界房車錦標賽以比分完爆2.0T/310匹馬力本田思域雪佛蘭等車型雪鐵龍愛麗舍那臺1.6T/380匹馬力（寶馬3.0T才只有306匹6系功率版3.0T只有320匹）可直接量產民用（標緻技術總監所說）超級增壓版（這臺本田那臺都賽民兩用發動機）直接被放進博物館看2.0T/381匹馬力賓士AMG在那獨舞20092010年創造項世界紀錄標緻電動超跑EX1也被放入博物館裡改為民用還居然給寶馬（真懷疑寶馬那找過鴨生理需求旺盛女老闆PSACEO浪漫過才能花錢從PSA那裡帶走堆技術）907超級GT908RC超級轎跑以及百公里提速1.73秒超級轎跑標緻Vision/GT等都放在博物館裡量產雖然造價太（成本合人民幣在1—2千萬以）賣幾輛但關鍵這類產品主要目要它銷量而用來提升整體品牌形象增加品牌含金量以及提品牌產品附加值等能產生巨效應作用就如同眾樣明明知道把布加迪蘭博堅尼等買過來註定每年都會虧掉筆錢甚至於自家奧迪R8R10在內都鉅虧但為什麼還要堅持生產市僅攫取技術這條重要原因還有條原因就在於能幅提升眾整體品牌形象繼而能提眾所有產品銷量附加值從而能使每款每輛眾車在價格虛幾千（僅限與陸市場以外）幾萬甚至於幾萬百萬（僅限於陸市場）情況都能賣都賣以此能為眾帶來久而額利潤算起來虧芝麻實賺西瓜（以在歐洲銷售途觀爾夫Gti3008308Gti為例在歐洲途觀價格只比3008合人民幣5千至8千元在陸而1.6T254272匹馬力308Gti售價合人民幣25.7—27.6萬（雷克薩斯RX才24.18—28.23萬）比爾夫Gti還要貴23萬元而爾夫Gti在陸賣到比蘭德酷路澤還要號豐田紅杉在美國僅2.24—4.1萬美元在中國要價到駭人110—132萬歐美版雅閣2.4其配置與質量比天朝要截而價格要截起價合人民幣13萬在歐洲比普通版標緻308雪鐵龍C4還便宜在歐美雷克薩斯ES22.27-24.04萬雷克薩斯RX24.18-28.23萬凱美瑞2.514.1萬凱美瑞2.5混合動力16.7-17.65萬凱美瑞V6/3.5混合動力19.3820.3萬雅閣2.413.75-14.24-15.6萬雅閣2.4混合動力19.02萬雅閣V6/3.5運動 混合動力19.07-19.25萬雅閣V6/3.5旅行版21.2萬標緻308普通版14.4-19.8萬308SW（旅行車）從普通版到GTi版價格17.6-26.7萬1.6THP/254匹272匹馬力308GTi25.727.6萬208GTi18.7萬起標緻50820.9-30.1萬508SW（旅行車）23.1-24.7-26.1萬508GT30.5-31.8萬DS315.25-17.4萬DS3運動版19萬DS418.9-24.9萬DS522.4-32.96萬【國產配置於歐版】）在PSA諸如此類沒有見只謀利令人吐槽事情太只能表示無語用（技術部）怕神對手就怕（決策層）豬隊友這句話來形容最貼切過精於偷工減料瘋狂減配豐田把進口到天朝雷克薩斯RX都換成成本價僅值人民幣450元套鐵質壓鑄件（本田CRV後懸也樣成本廉）這類事情還有能說人嗓子冒煙

1977年以造飛機坦克炮等起家雷諾將渦輪增壓發動機引入到F1比賽裡頭幾年還出現渦輪增壓發動機自然吸氣發動機同場比賽局面原因雖然渦輪增壓發動機馬力但質量可靠性太差導致經常性無法完賽所以對自然吸氣發動機也就造成太實際威脅，在1983—1992年使用本田發動機威廉姆斯邁凱倫車隊總共獲5次車手總冠軍，6次車隊總冠軍，但這時期駕車技藝超群車神賽納發揮最最鼎盛時期（車神賽納對賽車有異於常人駕馭度即使垃圾賽車如同樣遭遇變速箱故障別車手只能選擇退賽而在他手裡僅能完賽甚至於還能取名次並登領獎臺）國際汽聯全部停用渦輪增壓發動機並因為本田發動機太過強緣故而基於渦輪增壓發動機馬力太速度太快安全（出死亡事故）因素，考慮國際汽聯對配備本田發動機威廉姆斯車隊發出禁止令，並要禁止使用本田發動機而要威廉姆斯車隊禁止使用在當時僅它家獨有自適應懸掛系統牽引力控制系統等技術，法寶因為這些技術導致威廉姆斯賽車在壓力抓性穩定性方面要比其它車隊截由此能以速度行駛就比冰面賽跑樣原本爆發力耐久性家都相差無幾，並且家都穿容易滑倒普通運動鞋而只有我個人偷偷把鞋底裝幾顆釘子從而變成專業冰釘鞋那跑起來肯定我贏嘛。而1999年—2008年本田以獨立廠商車隊即基本用自己家發動機車架參賽以來那成績可以用慘忍睹來形容【就如同WRC世界汽車拉力賽裡歷時幾年菱斯巴魯樣連福特爭奪第名技術實力都沒有有永都在標緻/雪鐵龍福特後面吃完灰】，最後絕望退賽悻悻逃回倭島，在F1賽車史無論以發動機供應商身份還以獨立廠商身份雷諾成績要比本田輝煌，自1977年雷諾開始涉足F1並將渦輪增壓引擎引入F1至今，雷諾總共獲過12次車隊總冠軍11次車手總冠軍在車隊，第234名方面比本田在F1賽車裡雷諾最成功發動機供應商1989—1997年配備雷諾發動機威廉姆斯就直車隊總冠軍，雷諾還包攬1992—1997年所有制造商冠•亞軍，2005—2006駕駛雷諾賽車，但駕車技藝般阿隆索速度快到竟然套駕駛法拉利賽車車王舒馬赫1圈，連車王都抱怨法拉利車速太慢，包括本田在內其它車手2圈這在F1賽車史都極為罕見，甚至於可以說絕無僅有同時也法拉利舒馬赫最為屈辱時期。

冒昧回答一下，在我看來，法國車具有的優雅，浪漫，個性和品味是其他車不具備的，其他車再高階都只是一臺運輸機器。而法國車是有靈魂的，桀驁不馴，浪漫不羈，但絕不失優雅。法國車映照出駕駛者內在的自我。

LV、愛馬仕、夏奈爾、迪奧、範思哲、阿瑪尼、普拉達、古馳等奢侈品，更不保值，但沒人為保值購買的，因為那時藝術、設計和時尚，德國車保值，因為那只是一臺臺機器。

對對，我自己開的都是標誌車，這車對它還真有點說法，20好幾萬了燈還是蠟燭燈，座椅還是布的，其它的都無所謂！現在這車的店啊不知道是怎麼的，是要關門了還是不幹了，我去做保養的好幾個城市都沒車有的店子都沒有了，

產品一點問題沒有。就是營銷和售後。而且不減配還降價，價效比很高，但是由於營銷策略的失敗，國人不認。就是這樣的定位，所以保值也不高，開過人都知道，操控一流。可惜了

既然喜歡就要在能力所及時滿足自己。汽車本就是男人的玩具。至於保值，第一那是很久以後的事，第二，二手殘值多少那點區別也就那點事，不要被誇大說法嚇著了。何況喜歡的東西就要好好珍惜，多使用就沒遺憾了

聽那麼多幹啥 不保值 但保命 難道你的命就值那麼點錢 走自己的路讓別人說去吧 都知道法系車保值率低 但是依然有人購買 都知道為啥

標緻好不好試駕試乘就知道了！高速變道，過彎那是一個踏實！有說標緻配置低，其實日常代步夠用就行！過多的花裡胡哨電子配置沒有用！畢竟安全才是第一位！試駕後定了508駕控版！期待中！

確實不保值，我的408/1.6T17年的車跑了1.9萬公里，無事故無剮蹭無故障如同新車，百公里綜合優惠7，當年落地15萬，現在想出帶保險8.5萬都沒人要。

省油省心幹不過日本車，結實耐用幹不過德國車，動力強大幹不過美國車，空間大幹不過南韓車， 價格低幹不過中國產車。配件貴，維修麻煩，4S店服務差。能不倒閉嗎？

好個毛！

2015年6月買的標緻408 1.6T頂配，全程4S店保養。第一年整體換了後橋；第二年換了電瓶；第三年剛出質保期防凍液罐破了，渦輪增壓進氣管破損 順帶4個輪胎質量缺陷被國家質檢總局要求召回，今年發動機氣門燒了，至於小毛病就不提了。 關門大吉吧