半小時不是問題，星星充電已研發5分超級快充，5~10分鐘充滿。且國產威馬2020年將亮相釋出續航700公里轎車版本，如果這兩項技術能夠應用，用馬雲的話：電動車不會取代燃油車，但會基本取代燃油車

關鍵是要解決自燃的問題！

至少要加幾個感測器，

知道溫度起來了，

警報 跑呀！

假設車上蓄電池電容量50千瓦時，充電電壓350伏，半個小時由完全耗盡到充滿需要50000*2/350/=285.7安培電流，350*285.7=99995瓦功率，充電樁能提供這麼大功率嗎？比如每個充電站裝十個充電樁那麼每個站需要兩兆瓦的電功率，普通380伏的供電線路是承受不了的。

我認為這個題目本身就是被傳統燃油車擁護者誤匯出來的的問題，原因有以下幾點。

1、絕大部分車輛和車主每天的行駛里程不會超過500公里，而行駛時間也不會超過12個小時，所以充電速度並不是影響電動車普及的主要問題；

2、燃油車沒有里程焦慮問題不是加一次油可以跑一萬公里，而是加油站幾乎每二十公里（不超過50公里）就能找到一個；

總結，電動車要普及並最終取代燃油車，大約有兩個主要問題要解決，

第一是電池密度問題，也就是同等體積的電池組能夠儲存儘量多的電量，保證600-1000公里的實際續航能力；

第二是充電裝置普及和通用化問題。某種程度上來說，普及充電樁其實比普及加油站方便，大膽設想以後每個標準停車位如果都有一個充電口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，電動車不普及都難。

如果是這樣，肯定會替代燃油車？但是現在達不到，您說的是未來，如果汽車半小時存電量是50度，充電時一小時相當於存100度電，一個千瓦時是一度，10個千瓦時是10度，10萬千瓦才是100度，如果電壓是400V，電流是250A，那一個充電裝置造價太高了，如果電壓到4000V，汽車裡的降壓裝置會很大，而且對人也不安全，不好整。

我家有一合特斯拉、上月行駛兩千幾公里，充電樁抄表才98元，相比另一臺用92＃汽油的雷克薩斯E級節省很多！

以我個人看法，充電九個小時之內可以接受，前提是電動汽車要滿足一天高負荷的行程，至少正常空調音響，900公里山路續航，白天別浪費寶貴時間去充電，那樣大家都會認可。

如果50度電即50千瓦時的電池，半小時充滿電，充電電流得接近300安，300安只要你插頭接觸稍微有點接觸電阻就會發熱很厲害，還可能燒，電池有點內阻就會燒，300安的充電，如果一個城市有幾千輛車同時充電，電網會承受得了嗎？300安充電，如果是家裡充，你家的電得擴容。首先，這理論上難實現，代價高，實驗室不計成本可以，其次，現實中根本實現不了，電網根本承受不了。只能換電池。

我們傳統的燃油車續航能力大概在600KM-1000公里左右，而純電動汽車領域，如特斯拉的續航能力只是做到500km，國產的比亞迪E6、北汽EU400其續航能力也就是在400KM左右，所以說純電動車的發展關鍵在於電池技術的發展，只有在電池技術未有突破性的發展，難以一時完全取代傳統燃油車。

半個小時衝滿電，雖然效率提高了很多，但依舊還受到充電樁的普及率的影響，所以單純的縮短充電時間，電動汽車依舊不可能完全取代燃油汽車！

作為傳統燃油車據統計平均一輛車子加油時間在5分鐘左右，而純電動汽車則需要更長的時間，如特斯拉M odel S雖然其速度遠遠快於別的品牌電動汽車，而它也需要20分鐘充滿一半的電量，電動車要達到手機充電口號，"充電五分鐘，行駛2小時”，其競爭能力就大大增強，前面也說了，汽車只是我們方便出行的交通工具，如果充電設施的不完善，那時您開著您的電動車滿世界找充電樁，那就不是方便我們出行而是給我們出行找麻煩。還有充電樁的標準化，是否充電系統是否相容性強，要達到一個充電樁通用各款車型。

電動車的使用成本在現行階段，其成本還高於傳統燃油車，據統計使用國網公共充電樁，電動車每公里費用大概在0.3~0.45元左右，而使用商業公共充電樁則需要0.5~0.57元左右，而且商業充電樁或許還需要收取停車費用，而以燃油車百公里油耗為7L來算，燃油車每公里費用在0.49元左右。還有一次性購買車的成本，一般的新能源電動汽車經過補貼的車價還是比普通燃油車貴，不要忘記了使用時間成本，你充電時間比燃油車多出這麼多時間，這也需要時間成本的。而電動車只是保養費用比燃油的少很多，但你想想您還沒算電池折舊費，電池在純電動汽車是一筆很大的成本，電池衰減問題以及電池的回收等等問題沒有有效的解決，純電動汽車替代燃油車的路還很長。

每個一個時代的發展都有其侷限性，總有不盡完美的事與物等待後時代的不斷完善，現如今就是可以半小時完成充電也解決不了電池的侷限性（壽命短、容量少）整天30分鐘充電不用一年就要花購車價30%的錢換電池，解決不了新能源問題，電動車就是一個過度產品。

個人預測2020應該是電車全面普及的元年，標誌就是特斯拉Model3的量產，為中國樹立了一個電動車的標杆，促進全面的電動車普及以及開啟全面競爭。制約電動車普及的最大問題就是充電問題，可以想像一下，以後每一個正式的停車位，包括各大城市城鎮家庭，都標配充電介面，高速服務區停車位也都標配充電介面，掃碼充電，就完全解決了長途充電問題。想想燒錢的共享單車的迅速普及，停車位掃碼充電也會迅速普及，除了國網收的電費，每次充電投資充電介面的公司還可以收取1元1次的費用。不怕沒有公司看不到這裡的商機。

不用半小時充滿！一小時就可以取代然油車。這是一個時代的轉變，當你身邊都在開電動車，你還在開然油車？自己都感覺落後，特斯拉目前的續航600公里已經夠用，80%的人每天只開150-250公里，一晩上可以充滿，用不完電，長途出行都動車高鐵，電動車環保，簡單不用保養不用加油，動力又強，不是特斯拉取代然油車，是電動車取代，特斯拉只是開拓者。

600公里，1000公里，跑的長途次數多嗎，慢充滿跑足400公里夠了，但快充5分鐘能跑120公里並隨處可充，絕無半點裡程焦慮，百分百滿意。

500公里的航程日常使用時沒問答的。一般上下班，一個星期的車程也不到500公里。但長途出遊就有問題，一般一天可能開一千公里，要是到了沒有充電樁的地方怎麼辦。

電動車要想發展良好，在電池方面學習下煤氣罐的模式，訂規格大小，電池統一化！每次車主沒電了開到加電站舊電池取出來，新電池放進去，每次收取一定電費以及電池維修費保養等！這樣基本5分鐘就可以開車！不然電動汽車的前景一片渺茫

充電時長控制在1小時左右能夠續航600km左右，充電樁普及，替代燃油車就是分分鐘的事情。現在還有一個點，就是電池使用壽命以及更換成本，如果這兩點發展到使用者滿意的程度，我想3-5年內，燃油車只會出現在大型運輸或工程車輛上使用。這是發展的必然趨勢，而且國家大力倡導使用環保新能源車。

其實有更完美的解決辦法，比如每個充電站都有備用電瓶（電瓶型號要統一），而電瓶歸國家，等電瓶壞了由國家處理，進一步減少了汙染。每次換電瓶的時候需付出一部分費用（電池磨損費，充電費，人工成本）

方便的不是取決於續航能力，而是便利性。只有把充電改為換電，每個加油站都能擁有換電能力，以現在的電池技術足矣。在家可充電，出門可換電，這種優勢將是燃油車無法比擬的，取代也只是時間問題。

充電的純電汽車是沒有出路的，不管是特斯拉還是比亞迪。氫燃料電池汽車才是目前技術下最優的解決方案。國家已經開始佈局氫燃料電池汽車的發展。特斯拉跟蘋果手機一樣，喜歡潮流的人可以買來玩。

先不說能做到半個小時把電充滿不能，就是能做到保守估計也要十年後，你看到現在摩托車不是都有人在使用嗎？有些事情是充電汽車不能勝任的，使用的場景不同，以後電車會和燃油車並存，各有所長 各有各的試用人群，不存在誰取代誰。