這是個偽命題，因為理論上地球上就沒不會壞的機器，更不要說汽車，豐田絕大多數的汽車開十年是可能只要換易損件，但不能說開不壞。只能說在一定年限內豐田的故障率比較低，就像我們人有的能活八九十歲，有的人四五十歲就走完了人生，我們就不能說八九十歲的人不會死，他們只是活得久一點。

豐田車其實還是比較抗造的，也是大品牌，身邊還是有比較多的朋友都在開這款，如果你想要十多萬的合資車的話，豐田是不錯的選擇，像十萬出頭的卡羅拉便宜耐造，外觀也說的過去，整體配置也不錯，一直喜歡漢拉達的外觀，霸氣十足，但是個人觀點。再貴就沒必要選擇豐田了

就像手機中的諾基亞，其他方面不一定是最好的，但是公認的耐用！汽車製造商對自己品牌的看重點不一樣，造就了豐田耐造好像開不爛的特點。

首先我們先來弄明白豐田為什麼開不壞。豐田公司對質量把控非常高，所以在質量方面，豐田的口碑是不錯的。

大家都知道豐田有開不壞的稱號，但是卻很少人知道為什麼開不壞，這其中就要得益於豐田的整車製造一體化過程了，豐田的採購配件都是豐田旗下公司的，而豐田對這些公司的質量把控又非常高，所以豐田車輛極少出現故障，不論是卡羅拉還是普拉多，它們的返修率都是非常低的，這也是豐田車保值率高的原因。而且豐田等日系車企對於技術比較保守，不成熟的部件技術不會使用，這就是豐田開不壞的由來。

豐田以生產的汽車品種齊全、結構完美、效能優越，肯富來水泵為廣大使用者提供了稱心如意、高品質的享受。

1、外形設計:

豐田汽車優美的外形不但與各種功能完善結合，而且具有優良的空氣動力學的特點。

2、內部裝飾：

目前流行的豐田汽車內部裝飾設計體現了豪華舒適、操作方便、美觀得體的特點。

客觀的說,日本車有它的一技之長,因為板金薄,車身輕,所以相對省油,並且發動機的能效比較歐美車要高,這可能是由日本人從小的生存環境決定的吧.

汽車的動力性、安全性、操控性、舒適性等效能指標，反映製造商的設計理念，製造技術給車主帶來不同的價值。1.採用抑制震動噪音的材料提高艙內的靜謐性2.GOA安全車身，效能全面強化3.制動踏板收縮設計及可潰縮式轉向柱。

低故障率：

發達國家的汽車使用過程中，故障率高低成為衡量一個品牌質量的硬指標。故障率低，體現車維修費用少，使用完好率高也意味著省錢、省時、省心。TOYOTA全面貫注高品質的造車理念，實現低故障率，不僅為使用者節省維修費用，更減輕了汽車維修所帶來的煩惱。

豐田的這些原因，使得它有著開不爛的特點，這也說明它的品質不錯。

其實這句話也不一定都對，我們還是辯證的去看一下。

首先我們來說，豐田有一個非常明確的生產管理體系，也可以說是非常先進的生產管理體系，他們在生產的過程中，操作都是非常的標準，再加上豐田的研發技術非常的先進，先進的研發技術再加上線上的標準的生產，完全可以打造一個完美的車。研發方面，豐田主要以穩定為主，而且採用的一般都是相對比較保守，而且成熟的技術，豐田公司不經常研發一些全新的技術，因為他們一般會將一個技術發展到最穩定的狀態，之後再研究其他新技術，這也在很大程度上證明了“開不壞的豐田”這句話。

那注意上面說的一句話，豐田採用的一般都是相對比較保守，而且成熟的技術，豐田公司不經常研發一些全新的技術。這裡就是關鍵點了。我們可以對標一下大眾，我們從以下幾個點解釋一下：

（1）變速箱，豐田的車子變速箱多數用的是AT變速箱，也有部分用CVT的，但是極少採用雙離合變速箱的，我們知道，大眾的車絕大多數都是使用雙離合的，這是為什麼？因為AT變速箱的專利技術在日本愛信的手裡，日本愛信是世界三大變速箱巨頭，而愛信又是豐田控股的，因此，豐田就可以直接拿著AT變速箱來用，AT變速箱發展了這麼多年，技術已經很成熟了，因此無論是在品控上，還是在耐用性上，都是非常棒的 。

那大眾為了不想給愛信交高昂的專利費，那就必須要自己研究雙離合了，這樣大眾才開始使用雙離合。我們知道雙離合是近些年才廣泛使用的一種技術，雙離合不僅結構複雜，而且乾式雙離合散熱還不好，因此在這一點上故障率就上去了。

（2）渦輪。我們都說日系車很多都是大排量自吸，日系車在以往很少有使用渦輪的，在近幾年國內環保越來越嚴格的大背景下，部分日系車才開始使用渦輪。再次對比大眾，我們知道，大眾的車中，極少部分才不使用渦輪。我們知道渦輪本身工作環境就非常惡劣，需要承受高溫。當大眾車渦輪出現問題的時候，豐田車沒有渦輪，這個時候故障率再次降低。

當然上面所講的，只是一個非常狹隘的部分。豐田的車有著別人難以企及的品控，對每個細節精雕細琢，多年來的口碑給豐田帶來了開不會的印象。

這是以前的說法。廣告語：“車到山前必有路，有路就有豐田車。”說的是豐田車質量好，受多數人喜歡。現在有所不同，為了應對經濟整體下行，降低成本，豐田產品未必讓人放心。所以說，豐田車未必開不爛！

豐田汽車自從進去大家視野之後，倍受好評！也確實非常抗造！！一般出去越野，玩沙子！都少不了陸巡，霸道，但是我覺得也得結合車主的實際使用！畢竟城市使用肯定不容易壞

確實身邊的例子告訴我們豐田的車在質量方面是非常不錯的，售後也好，我剛看交好多朋友說現在的豐田也不行了，我想表達的是你可以看看現在的大環境，大家都在追求，外觀，內飾，配置，哪怕是顏色的情況下，豐田還能保持這麼牛的質量，效能。非常不容易，這也是豐田車保值的主要原因

機械產品並不能一概而論。只能說各國的檢驗標準不一樣。大多出口國產車質量也是非常好的，只是同品牌在國內銷售的生產標準有所降低。最終導致同樣的車在國外質量好，在國內一般般甚至很差………至於為什麼？自己慢慢想吧

開不壞不敢說，以前的小別克經常要修，小問題比較多

現在這個豐田9萬公里除了保險槓噴漆，正常保養，其它一個螺絲沒動過

這樣的說法就是一個槓頭話。世界上沒有開不爛的車。

能有這樣的說法是豐田車進入國內市場的表現釋然，確實香，用著好用，保值率高。前兩天一好哥們才添置一臺，花了60多萬。因為是國五標準，在武漢上牌，再過戶到鄭州。那提車的興奮，買了個老男人的大玩具。

豐田的廣告也是做到人心尖尖上，"車到山前必有路，有路就有豐田車""。

看來一個人，一個事，要想成功，成事。就不但要”芯好”，還要會吆呼，宣傳，要有好口碑。才能變身成功人士，好產品。才能說類似豐田車開不壞這樣的牛掰話。

這很明顯是中了汽車廣告的毒了。

老子在《道德經》裡面已經講過了，有生必有死。也就是說任何事物都逃脫不了這個輪迴，憑什麼豐田車就不輪迴呢？憑的就是豐田汽車廠商的廣告。

當年送禮就送腦白金，是不是洗腦了許多人？

豐田車：“有路必有豐田車”。是不是也洗腦了許多人？這隻能證明在當時中國汽車工業不行的時候，汽車需要靠進口，然後日本率先與中國達成了相關外貿協議，與法國東風雪鐵龍、大眾一系列車前後二三年進入中國市場，為了塑造銷量口碑而打出的廣告：“有路必有豐田車”。

民間還有一句：車到山前必有路，有路豐田剎不住。這又何解？說明豐田車剎車制動效果不好唄。

之所以：豐田車開不爛。是因為以前的車動則十幾二十萬，前二十年20萬還真不是個小數字，有錢買車的人對汽車的保養和愛護是出了名的，保養的好，使用年限就久遠一些。因為錢難爭，所以花錢買來的東西都愛惜。我曾見過有一個老車主在4S店保養一輛豐田花冠，花8000多塊錢；每次進去各種更換，到不到期，爛不爛的都換。正常人現在都知道換個機油、齒輪油、剎車油、變速箱油，且有些要行駛幾萬公里才換。而這個車主每5000公里就更換一次。正常保養600多塊錢，他花8000多。

世上壓根兒就沒有開不爛的車，你使勁兒折騰，不保養，不維修。你把瑪莎拉蒂開去西藏，多貴的都會爛掉，更不要說豐田車。

車的使用年限，國家有規定，包括報廢年限。我曾見過一個車主開北京現代的車，18年還在用；還有一個標緻307開了22年還在用，照這樣子，北京現代也是開不爛的車了，標緻也是開不爛的車了？事實是人家保養的好，前些年買車，車價貴一分錢一分貨，老人捨不得報廢，畢竟人生第一輛車是有紀念意義的。

在回頭看現在生產的車，許多人開了三五年就換車了，那還有什麼開不爛的，一輛車從一手到二手再到三車，到了報廢的年限時，該報廢就報廢了，沒有開不爛一說。

本人沒車， 也不懂技術，但經常逛汽車之家，看各種評論，豐田汽車故障率之所以這麼低，我覺得最主要的原因是豐田汽車在新技術上的使用，豐田很少像德系和美系汽車那樣使用最新研發的技術，豐田汽車上面的技術都是經過時間沉澱和證明，故障率最低的技術，從來不會激進的使用沒有經過長期測試的新技術，所以豐田汽車質量特別穩定，10年無大修。另外，豐田不是沒有技術，只是不會輕易把不成熟的技術推向市場。從豐田的最早的電動汽車普銳斯和氫能源汽車，可以看出來豐田的技術積累，絕不亞於任何一家傳統汽車公司。

沒有開不爛的車，哈哈！所謂豐田車開不爛並不是真的開不爛，潛在的意思是相對於其他品牌，豐田車的可靠性要更好。

豐田汽車是日本產品優秀質量的代表，久而久之形成了口碑。說豐田車開不爛倒也誇張，哪有用不壞的東東？汽車是消費品，一定會有損耗怠盡的一天。只是比較而言，豐田車的質量更出眾而已。時至今日，各牌汽車（包括自主品牌）都處於強烈競爭中，整體質量都大幅提升。例如吉利，在收購沃爾沃之後，造車水平日新月異，其產品已能跟合資品牌一決高下，沃爾沃作為二線豪華汽車，銷量也創歷史新高。因此，現在選車重要的是安全和信價比，不必一味崇尚進口品牌。

這是老一輩人的思想了，你去問問你父母親這輩的人，基本上對豐田都是豎起大拇指的，豐田在剛進入中國市場的時候，口碑和品質都是相當好的，發動機開個三四十萬公里都是常規操作，而且當時的豐田，品牌檔次是很高的，一般人根本買不起，買的人非富即貴，所以，也有一個願因就是，人們的常規思維就是，富人用的東西，質量一定是好的，這就是導致豐田車口碑越來越好的一個重要因素。

到現如今來講，雖然豐田的品質依舊出色，但是隨著各大車企品牌的奮起直追，車子都做的比較好了，汽車成為了消費品，就如今來講，車子都很耐操了，一般家用車也就開個十幾二十萬公里，除了三大件損壞，還真不容易開爛，你看看大街上跑的，十年前生產的車型比比皆是，都不容易開爛。

有個段子是這麼說的：開不壞的豐田，修不好的路虎！豐田車隨便開，幾十萬公里無大修很正常，發動機只要正常保養，用到車報廢基本沒啥問題，日產的車我都見過80萬公里無大修的，豐田產品的質量是不錯的，日系向來以質量穩定出名，經久耐用，為此日系車通常不會冒險使用新技術，通常等到新技術大規模使用且表現穩定了才配上，比如以前大眾渦輪增壓都玩了好多年了，日系近年才配上，很多電子、科技配置更是如此，這與日系車故障少，質量穩定也有很大關係。

另外豐田的質量與日本人的匠人精神是分不開的，精益求精追求極致同樣體現在日本汽車工業上。豐田汽車在生產過程中對產品加工的段差標準（比如前引擎蓋與翼子板的間隙）最嚴苛能達到零點幾毫米級，雷克薩斯則要求加工零差錯。在豐田北九州工廠，專門有一道車身側面的鏡面拋光工藝流程，在特殊燈光的幫助下，幾名花甲之年的老技師用自己的雙手和專用海綿塊反覆打磨，他們有的已經在豐田工作了近半個世紀，乾的都是差不多的活兒，日復一日地把青春磨進去，把最漂亮的車身磨出來，他們說自己的徒弟學30年才能達到這樣的水平。

開不壞的豐田這個名聲在國內傳開主要是因為豐田旗下的陸地巡航艦，而國內很常見的普拉多則是陸巡系列的產品，這個系列的車型常年活躍在川藏線、青藏線上，面對惡劣的路況總能把人帶回來，可靠性讓大家一致認同並放大。

有一個具體的指標叫做百車故障數，這裡是2019年美國的調查資料，可以看到雷克薩斯（豐田高階品牌）排名第一，豐田品牌排名第三，故障最少，這對豐田車的質量是一個很好的證明。

第一，豐田日系品牌，日本人精耕細作的傳承確實毋庸置疑，開始是模仿，到後來就改善。各個領域的機械裝置耐用性確實水平高，這是硬實力。

第二，豐田銷量實在太大了，舉個例子，有臺車到中國叫花冠，再後來叫卡羅拉。單一車型銷量超過3000萬輛。驚人的資料。所以就算有故障率有問題也是非常不明顯的。某英國品牌近百年全球一共才賣50萬輛，有開壞的就被放大了，加上車主影響力大。這是資料實力。

第三，營銷的豐田，深入人心的廣告還記得麼？車到山前必有路有路必有～～～！同樣的東西就是貴一點點，讓人努努力就搞得定。豐田召回事件豐田姨媽巾事件也比比皆是，但是人家的豐田家族老大出來道歉，甚至是國家領導電視上彎腰道歉。這動作全世界哪個汽車品牌能做到。

因為那是吹的。

世界上並沒有開不爛的汽車，就如同鐵總是會生鏽一樣，但吹的人多了，豐田車就變成了開不爛。

更有常以李白或杜甫自詡的豐田粉，更為豐田寫上誇張的讚美詩，號稱豐田車可以：十年磨合期，百年開不壞，一車傳三代，人涼車還在！就好像他爺爺在抗日戰爭時期就開上了豐田車，如今傳到他手裡，照樣什麼都不壞、完美如初一樣，不然，他也不會這麼的有心得。

調侃歸調侃，我們還是要回到主題，豐田車真的能永遠開不壞嗎？我想這點，真沒人敢保證。因為現在的豐田車，出現的問題真不少。

比如現在的豐田車大規模的爆發了機油增多，涉及到的具體車型包括凱美瑞、亞洲龍、新rav4榮放、雷克薩斯es和卡羅拉、雷凌等，幾乎所有用tnga新架構製造的新款豐田車都會機油增多！

但豐田是什麼態度呢？豐田說了，機油增多屬於正常！不影響使用。這是什麼意思呢？其實就是說，以前的那些非tnga架構製造出來的豐田車，比如凱美瑞2.4G啊，或者是雷克薩斯240，雖然會燒機油，但卻不能夠機油增多，所以屬於不正常的汽車，會影響使用！更不可能會永遠開不壞。

再舉一個例子，國內發售的所有豐田混動車型的電池，都是廉價的鎳氫電池，重量大、容量小，成本巨便宜。

但有很多豐田粉，都喜歡吹豐田混動那廉價的鎳氫電池永遠都不會壞！這種說法大家或多或少的也都有所耳聞，事實真是這樣子嗎？

當然不是這樣的，比如雷克薩斯ct200也是混動，但它的電池在剛剛出保以後就壞掉的例子不少！根本就不是永遠都不會壞。在當時引起了軒然大波，讓消費者們從此對豐田混動的電池聞虎色變！迫不得已，廣汽豐田才推出了所謂的混動車型的電池終生質保的政策，以安撫消費者們的情緒。

這點很多人都知道，但喜歡吹的人還是隻管吹，對於這樣的事實都是充耳不聞。畢竟，對於他們來講，整天瞎忽悠才是他們的本質工作。

題主的提問太絕對性了，只要是個車都有開爛的時候。我想題主真正想要問的是豐田為什麼可以做出這麼多好車，為什麼在世界上豪強林立的車企集團中會這麼成功？

豐田毋庸置疑是非常成功的，尤其考慮到這個世界上還有其他29家車企與它競爭。1937年8月由豐田喜一郎創立的“豐田汽車工業株式會社”,啟動資金1200萬日元,擁有職員300多人。而豐田如今已經成為世界公認的製造耐用汽車最好的公司之一。

由於如今的豐田是一家如此大的公司，他們必須設法保持了自己的戰略地位，並以任何可能的方式繼續改進。在豐田員工接受“豐田生產系統”的培訓。這有助於他們以最低的成本和最快的速度製造高質量的車輛。豐田在生產可靠汽車甚至在全球銷售汽車方面如此成功的原因有很多，包括是長期的計劃，超高的效率，開放的心態，對浪費的執著和謙遜的態度。

長期規劃是豐田在汽車行業取得成功的一個非常大的因素。當其他汽車公司還在對市場、口碑和銷量手忙腳亂的時候，豐田卻立足當下，展望未來。比如豐田在2000年開發了豐田普銳斯混合動力。豐田的超前思考，為未來造了一輛電動車。而隨著近20年普銳斯的積累，將豐田提升到了技術上的領先地位。

而豐田在研發汽車時是怎麼花時間和考慮選擇的。有很多人抱怨豐田上市新款汽車需要很長時間，但這是所有汽車公司都存在的問題。豐田對創新持開放態度，他們在學習管理和理論的過程中從福特身上學到了很多，這幫助豐田在這個世界上最大的汽車市場上取得了長足的進步。

豐田的製造模式是基於改善的哲學。在日語中，這個字面意思是“變得更好”。自1960年以來，這一理念一直以非正式的方式在公司實施，其原則在1992年的官方描述《豐田生產系統》中有所規定。

改善指的是持續改進的理念，即尋求所有員工的投入和參與，以改善每個層面的生產過程。這是豐田生產系統的基石，也是其競爭優勢的來源。雖然許多汽車製造商試圖模仿豐田的方法，但沒有一個完全成功；這被認為是因為豐田的哲學深深植根於其企業文化中。

相對於許多汽車製造商，尤其是美國汽車製造商，豐田有一個主要的優勢，那就是開始改變。一些汽車製造商試圖用他們生產的每輛汽車的主要設計變化來打動消費者。雖然這可能令人興奮，但它通常會導致可靠性問題。豐田只在每輛新車上展示有限的創新以注重質量和耐用性。另外與許多大型汽車製造商的高階管理層相比，豐田的管理層往往會長期留任。這使得高階管理層能夠提前做好計劃。

關注質量，而不是利潤！改善哲學首先強調生產的質量。豐田專注於完善其產品。這最大化了產品的合意性。與許多其他汽車製造商不同，它對增加花哨的功能或增加短期銷售目標的興趣不如製造優秀產品的興趣大。