這個問題很多車友之前也問過我，自己的車子轉速最高才8000轉，一般到6000轉就已經到了危險區域，也就是紅標區域，那麼轉速踩到5000轉，車子有沒有影響？是不是對發動機跟變速箱有很大的危害呢？接下來帶著這些問題，咱們詳細的探討一下首先來確定一下正常行駛速度，一臺車子如果跑5000轉以上的轉速，根據現在的換算規律來換算，大概車速超過170km才可以實現，很明顯這是屬於一個超速概念！不管是偶爾跑一次還是經常跑一次，問題倒並不是很大，畢竟發動機也有他設計理念，但是轉速5000轉是最費油的，也是最不經濟的區域再者，長期5000轉行駛對發動機來說也是一個很好的測試，主要看一看發動機使用情況，磨損怎麼樣，一臺車子只要轉速跑到5000轉以上，該有的問題也都會看到了，因此偶爾跑跑是有一定好處的！還有汽車年檢的時候，尤其是尾氣排放檢測這個專案，這個是汽車轉速瞬間被提到5000轉甚至6000轉，而且是空轉操作，這種情況其實問題也並不是很大！只要檢驗檢測員操作得當，並不會出現任何問題，畢竟汽車在發動機出廠之前早已經反覆的測試過高轉速實驗，只有測試合格才可以用到汽車身上，這個問題車友無需擔憂總結:汽車在日常行駛或者年檢檢測過程中，轉速超過5000轉沒啥問題，汽車沒有那麼矯情，只要正常開，只要不玩兒命造就可以放心行駛，但是在此提醒車友，開車養成一定的良好習慣還是很有必要的，不能將一件簡單的事情複雜化……

一腳踩到5000轉，有三種可能，一種是車主不小心掛空擋，轟油門，發動機零負載行駛，發動機轉速很容易達到5000rpm；另一種情況是，車主地板油駕駛車輛，自動變速器正常升檔，變速器升檔延遲，發動機轉速會達到5000轉以上；第三種情況就是，車主故意採用手動模式，刻意降低車輛變速器檔位，提高發動機轉速，以此提高車輛加速能力，比如車主在高速以120km/h行駛時，故意掛到4擋加速，車輛發動機轉速很容易達到5000rpm。

以上說的這種工況，乃是汽車開發過程中經常使用的工況，既然車輛開發滿足要求，車主自然任然也就不用擔心。

比如NVH實驗，車輛動力試驗，車輛駕駛感開發，底盤行駛穩定性試驗，像這些試驗，試驗員都會地板油駕駛汽車，自動模式和手動模式來回切換，發動機換擋轉速都會集中在6000rpm以上，這樣的駕駛工況，在車輛開發過程中，乃是家常便飯，車輛不能出現問題，畢竟，一些列的試驗都是用錢堆起來的

除此之外，關於發動機試驗，還進行了許多臺架試驗，整車試驗

在發動機跑臺架時，會有一種專門的工況，用於測試發動機在極限轉速條件下的耐久性，正常的汽油發動機，最高轉速可能為7000rpm，但為了保證發動機行駛穩定性，發動機最高轉速會限定在6750rpm左右，在該轉速條件下連續試驗，發動機跑數個小時，十幾二十個小時是沒有問題的，這種情況下，發動機壽命必須滿足要求。

對於整車試驗，都有專門的PT耐久性開發，為了模擬發動機惡劣工況，車輛在一定工況條件下，都會經歷地板油行駛。比如在0~100km/h急加速、急減速，60~120km/h急加速、急減速等等。車輛在這樣一些列試驗之後，不僅可以正常駕駛，還不能出現任何問題。

所以，發動機轉速一腳油門踩到5000rpm以上，對車輛而言不會有任何問題。

忘記了具體踩了多少，油改氣的駕校科三新捷達，我油門踩到底開過，聲音巨大但是速度起不來。感覺這種車油門踩到地面上才有效果哈哈哈。再在高速上a4l踩過低上過4000+，一開始沒啥感覺，突然一下就像飛一樣，很爽

對大部分司機來說一腳踩到5000轉司機比汽車先承受不住。

我們暫且認為一腳踩到5000轉是地板油加速吧，因為這是最容易實現轉速快速飆升到5000轉的操作了。不管是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，5000轉基本上快接近最大功率轉速了，不管大排量還是小排量發動機，這時候加速感受絕對和平時溫柔駕駛是截然不同的，很多膽小的司機估計會手心冒汗。

至於發動機來說5000轉的磨損肯定比2000轉大，但這都在可控範圍內，並不會損傷發動機。這就像跑步對膝蓋的損傷肯定比散步大，但是人膝蓋的壽命足夠天天跑步跑到掛掉的那一天。一般來說發動機長時間執行在紅線轉速會對發動機產生不利影響，只要避免長時間在紅線轉速執行基本上就沒什麼大問題。

但是有些問題還是需要注意的，比如你打算拉高轉速之前一定記得先保證發動機達到正常工作溫度，這時候散熱系統和潤滑系統基本上進入了最佳狀態，可以給發動機提供最完善的保護。如果涼車起步立馬地板油拉到5000轉估計誰也不能保證發動機不出問題，畢竟潤滑油還沒充分迴圈開。

再就是喜歡激烈駕駛的話可以適當提高機油粘度，增加高轉速範圍的保護能力。

五千轉就要擔心的話就不要開了，汽車沒你想的那麼脆弱，有時候會需要經常拉一下高轉，對發動機和汽車效能都有好處。

一腳踩到5000轉，車能承受住嗎？我覺得只要你的心臟能夠承受住，車就能承受住。

對於一般的家用車來說，6000轉左右就到紅線區了，大部分車主可能一輩子都不會將車踩到5000轉，但是有件事卻無可避免，那就是年檢。目前尾氣檢測其中一種方法就是雙怠速檢測。檢測的標準是車輛的轉速要達到額定的70%，運轉30秒後讀取平均值。但是這個70%就很模糊了，很多檢測員會直接一腳給你幹到了5000轉。對於一些老車來說，突然提高這麼大的轉速可能會出現一些故障，但是大部分車的車型都不會有什麼問題。

除了年檢以外，我們日常駕駛的情況下也是有可能把車開到5000轉的。比如說手動擋車型，將檔位固定在1-2檔等低檔位，死命踩油門，這時候隨著發動機轟鳴轉速能夠達到5000轉。自動擋配備手自一體的車型，將檔位切換到手動模式或者S檔，用力踩下油門，也可以達到5000轉。但是這樣做的後果就是車輛會有一個很大的加速度，建議大家還是不要嘗試。

如果在高檔位，將轉速轟到5000轉，那時速就很快了。像一些動力比較強的車型，時速能達到180km/h，而且隨著你加油門，時速會緩慢上升到200km/h，這樣是非常危險的，而一些動力弱點的像1.5L自然吸氣的車型，時速大概到了140\150，就再也無法提速了。因為動力已經到了極限了，千萬不要嘗試，非常危險。

總的來說，日常開車我們用不到5000轉這樣的高轉速，但是偶爾將發動機踩到5000轉也是無傷大雅的，不會對發動機有什麼損傷，不過需要注意的是一定要注意行車安全，“十次事故九次快”,超速行駛被稱為“馬路第一殺手”，沒必要冒著風險去嘗試。

會不會損傷發動機主要看是什麼發動機，柴油發動機一般都是低轉速發動機，太高了肯定不行，要是像高轉速發動機一般都會覺得動力剛剛好！還有一個特牛的發動機動不動就8200轉速，峰值29000轉的轉子發動機，對它來說5000也許只是怠速

之所以車企會在轉速錶上設個紅線區，主要原因還是我們平時駕駛時壓根就用不到那麼高的轉速，高轉速運轉時會對發動機帶來一定程度的磨損，且如果發動機冷車啟動時的工作溫度未達到正常值，突然的轉速提升更是會加速發動機內部的磨損程度，如果內部機油未能起到有效地潤滑與降溫作用的話，嚴重的還會引起發動機的爆缸問題。

話不多說，這個公式就是：活塞平均速度=發動機轉速X活塞行程/3000。

這裡面需要解釋幾個概念：

1、活塞平均速度：它指的就是活塞在氣缸內執行時的平均速度，活塞平均速度是對活塞式內燃機的效能指標有著全面影響的一個重要引數，公式裡的單位是“米/秒”。

2、活塞行程：它指的是活塞在氣缸下止點到氣缸上止點之間的距離，公式裡的單位是釐米。

3、發動機轉速：這個好理解，公式裡單位是“轉/分鐘”。

此外，我們還需要了解國際上，通用的民用車發動機的活塞安全平均速度是80英尺/秒，賽車發動機的活塞安全平均速度是90英尺/秒。

另外還有一個單位換算公式為：1米=0.328英尺。

在解釋完這幾個重要的資訊資料後，其實車主自己都可以計算出你的愛車的發動機活塞平均速度，是否在80英尺/秒以下的範圍。

我們就拿一款運動效能非常出色的民用車來舉個例子：大眾高爾夫GTI。

高爾夫GTI所使用的2.0T EA888發動機的活塞行程為92.8mm，即9.28釐米，它的轉速紅線區大致為8000轉/分鐘，那麼高爾夫GTI的活塞平均速度就應該是：75.45英尺/秒。

從這個計算數值就可以看出，就算是高爾夫GTI這樣的效能車，你把轉速錶踩到它的紅線最高點，發動機離它的物理承受極限也還相差一段距離。所以對於大多數發動機而已，一腳油門踩到5000轉，對發動機來說，屁事沒有！

一腳踩到5000轉，汽車絕對可以輕輕鬆鬆的承受住！而且也不會對車輛任何機械部件造成損傷！為什麼？

因為任何一輛汽車在設計之初都會對其效能設定一個上限，他可以反映一輛車的基本效能，也是一輛合格車型的基本要素，比如轉速錶極限可以到8000轉，時速表極限可以到220公里甚至更快。這個上限既然存在，就有他的道理，理論上我們車主是可以在確保安全的前提下嘗試一下的。不知道大家有沒有注意到轉速錶上7000-8000轉會標註醒目的紅色，而7000轉之前的區域則是統一色調，這並不是說8000轉不可以觸及，而是這個區域過於暴力，可能會存在一定的安全隱患，比如高轉速帶來的高速度是我們很難掌控的。

那麼一腳暴力油門把轉速拉昇到5000轉甚至更高的區域，車輛會發生什麼？只要沒有采取制動措施，車輛會瞬間急加速，同時伴隨巨大的發動機嘶吼聲和比較強烈的推背感，無論是手動擋還是自動擋車型，這一瞬間的急加速是非常危險的，如果前方有其他車輛或者行人，大家試想一下是什麼場景，大多數人根本無法安全掌控車輛，所以雖然高轉速不會損壞車輛，但是存在巨大的安全隱患，不建議嘗試。

暴力駕駛最直接的影響應該是油耗的顯著增加了，畢竟高轉速帶來汽油極佳的燃燒效率，也需要更多的燃油消耗以提供足夠的動力輸出，而我們大多數私家車如果平時長時間低速、低轉速行駛，不妨找機會多拉一拉高速，適當緩解一下發動機積碳。所以，高轉速在規範駕駛前提下可以幫助我們清除一部分積碳，可以保證發動機時刻保持良好的競技狀態，是利大於弊的。

就這樣給你講吧。國家有個對發動機可靠性的試驗要求，發動機廠的發動機滿足800小時全速全負荷執行驗證。也就是最大轉速，最大負荷下執行1個月（按期保養）。所以不缺油不燒水。油水溫滿足要求。蹬一腳5000轉，對發動機來說不算什麼。當然開了10來年的車就另說了。畢竟皮帶什麼的一部分是損耗件。沒準那個崩了呢。

沒什麼問題。我老婆有一回開手動檔，前方路口肯定是跳紅燈，時速約60，我教她引擎制動，讓她5換3，她換到了1檔，整臺車嗚的一聲頓了一下，估計轉速過紅線了，到現在車還好好的。

本文觀點：一腳踩到5000轉，正常情況下汽車都沒有問題的，我們的汽車還不至於那麼嬌貴。當然也有例外，比如一些里程數較高或者車齡較長車況較差的車，很有可能會出現各種問題。

首先，這種一腳油門突然加速到5000轉的做法並不提倡，偶爾為之還是可以的，切記過於頻繁，否則不管是對發動機，離合器還是變速箱都會有損傷。目前大部分民用車型的發動機設定的紅色警戒轉速都在7000轉左右，這是廠家設定的，主要也是為了保護髮動機，延長它的使用壽命。如果為了提高一下駕駛樂趣或是躲避危險等等的偶爾為之，這是沒有問題的，千萬不要形成習慣，不要覺得路況合適就一腳油門踩到底，畢竟我們的車輛是以日常駕駛為主設計生產的，不是競技用的賽車，各個部件沒有賽車的那種強度，我們也消費不起賽車更換部件的頻率。

其次，頻繁突然的大油門高轉速除了對發動機影響不好外，對於離合器或是液力變矩器也是有傷害的，主要是增加了它們的磨損程度，以及瞬間高速摩擦產生的高溫也會使部分部件產生輕微變形，這些損傷如果經常發生就會極大的縮短量變到質變的過程，最後使離合器出現故障不得不進行維修。同樣的，變速箱也是同樣道理，手動擋或是雙離合還好一點，畢竟只是齒輪傳動，而自動擋和CVT就不一樣了，裡面的摩擦片和鋼帶、帶輪都會產生嚴重的磨損，產生的雜質進一步汙染變速箱油又對變速箱內部元件造成二次損傷導致一種惡性迴圈。

所以說，這種操作不是不可以，但是務必要控制頻率，特別是對於一些高里程的老舊車型要慎之又慎，更不能形成習慣，除非你不在乎花錢。

行駛時速120公里額定功率是在高速路上風冷係數不一樣的環境下，什麼車的配置內燃機都無問題，但檢測上線檢測站眾多的發動機事故包括控制系統的損壞，都因冷卻條件不一樣而發生，特別是不帶機械主軸風扇的電冷風扇居多？比喻夏季檢測VM系列的柴油發動機！陸風X8較為典型？柴油小車使用者的重災區，包括城市道路的限行及面臨的直接強制報廢？

自駕遊西藏的時候，哪一輛車，若是說自己沒有飆到5000轉，那都不算去西藏，特別是在納木錯的位置，超車的時候，或者加速的時候，基本上都會超過5000轉速，因為西藏缺氧，空氣比較稀薄，較氣壓比低，所以車輛只能靠提高轉速，降低擋位來增加扭矩。

這個時候，你問車子能否承受得住，車子有那麼脆弱嗎？

我們的車子，在正常的溫度下，加速的5000鑽或者4000轉以上，都是沒問題的，車子最害怕的，應該是冷車的時候，最好不要超過2000轉，冷車的時候轉速過高，會損傷發動機，發動機正常的工作溫度應該是在80度到90度，冷車的時候激烈駕駛，最容易毀車了。

但是在熱車的時候，加到4000轉，或者是5000轉的時候，理論上也屬於激烈駕駛，但是車輛絕對能撐得住，平時開車，不建議加到這麼高的轉速，特殊情況，特殊對待，有資料表明，發動機的壽命，有1/5是因為冷車啟動以後不注意，而損傷的發動機，什麼道理？這就猶如一個人的體溫，你低了36度，那麼你的身體就會發生，失溫的狀態，明白了嗎？

這也是為什麼，去西藏自駕遊，建議你們加一些燃油新增劑的緣故，幫助你清理積碳，另外，幫助車輛進行燃燒，轉速過高，對車輛還是有一定的影響，但是並不大，冷車的時候轉速過高，或者缺氧的狀態下轉速過高，可能會導致積碳稍微多一點，加點燃油新增，直接燃燒一下就沒事了，激烈駕駛沒關係，但是機電駕駛過後要懂得，如何去修復？

2014年款1.4手動擋丐版polo

二檔6000轉超車，幹過3-4次[呲牙][呲牙]

瞬間高轉速，沒什麼大不了

對於有車的群體來說，只要是提到汽車年檢這個事情，估計有一半多的車主是不樂意的，因為汽車年檢的時候，流暢太多，手續太麻煩，有不少車主都抱怨，人多的時候，排隊就要一整天，浪費時間不說，車輛不合格還會更頭疼，並且工作人員給汽車做檢查的時候，還比較的暴力，就拿檢查汽車排放尾氣這個專案，就對發動機有一定的傷害，畢竟工作人員在操作的時候，都會一腳油門踩到5000轉，對於這個操作，也有很多車主疑問;說年檢時，一腳油門踩到5000轉，發動機能承受住嗎？下面就讓專家給出具體的答案！

這不在車主的疑問出來後，專家就給出了迴應，專家說道：要知道，車主在操控車輛的時候，最快的車速也就120左右，這還是在跑高速的時候，而車速達到120km/h的時候，發動機的正常轉速差不多在3000左右，排量更大的發動機估計轉速在2000轉左右。對此，發動機轉速要是上5000轉的，感覺汽車真的要起飛了。

於是，專家也迴應道，只要轉速上了5000之後，對發動機都會造車不同程度的傷害，這就說明，工作人員這麼測試尾氣，完全就是對車輛的不在意，畢竟汽車不是自己的，猛踩了肯定不心疼，相信很多車主也遇到過類似情況，在檢查尾氣時候，發動機只要上了5000轉，有可能會出現熄火，發動機噪音特別大的情況。針對這種情況，其實都是對發動機有極大的磨損。

可是工作人員並不這麼認為，之前也有工作人員迴應：說不猛踩油門到5000轉速，是沒有辦法監測尾氣是否合格的，所以也沒有辦法，對於這樣的迴應，車主是非常反感的，於是很多有車的群體，都希望年檢能早點取消，當然車主也更希望，工作過人員在操作他人車輛的時候，請學會愛護，不要以為不是自己的，就胡亂的來，這種都是損人的做法。

我覺得這個問題區別對待，看你開的是啥車了。日系cvt自動擋這麼開的話，鋼帶損傷比較厲害，甚至打滑，長期以往，鋼帶要提前換了，也可能哪天就斷了。其他自動擋這麼開問題不大，換擋邏輯自動控制的。手動擋嘛，只要你別老是半聯動，那動力，5000轉啊可是，澎湃的很。誰開誰知道的路過。

這個不用擔心，從車子本身來說。每一臺車出廠前，都會提到一定的高轉速，持續很久，甚至幾天，一週，連續轉動，來測試汽車的質量問題，所以沒事的。

如果你想在冷啟動的狀態下就飆到5000轉，發動機可能會壞的比較快，冷啟動水溫都沒上來，潤滑油沉澱後也沒有全面覆蓋內部機件，讓它幹磨嗎？再說了，地板油到5000轉，還可能存在一個問題，尤其是前驅車，會存在扭矩轉向問題，因為前輪驅動還要負責轉向功能，而前軸的不對稱性容易出現輪胎打滑，而輪胎打滑ESP就會介入，最終又會反饋給你，會感覺搶方向。

如果在車子各項都正常的情況下，水溫也熱了，機油也潤滑了，那麼玩地板油，轉速到6000也沒事，而本田紅頭髮動機可以到9000轉不斷油，本田的黑科技還是很強大的。5000轉對發動機來說，磨損是有的，但是肯定能承受。

多數司機一般不會輕易踩到5000轉，跑高速更用不著，2500轉-3500轉算是比較常用的轉速區間，而且也比較省油，轉速5000的瞬時油耗絕對不低，輕鬆突破20L/百公里很簡單。

踩到5000轉有個好處，就是可以清理發動機積碳，積碳一多，感覺動力不足，油耗偏高，還出現怠速不穩情況。當轉速達到5000轉時，發動機內部溫度過高，會燃燒掉一部分膠質積碳。偶爾跑5000轉，發動機沒有問題，就是聲音比較大，自己可能就比較心疼了，也就繼續不下去了。

這個轉速一般家用車是高功率輸出，扭矩開始下降了，行駛中偶爾低檔5000轉是可以的，空負荷5000轉試試，知道什麼叫發動機飛車吧，巳經類似了，損害極大。