【導語】其實作為一名摩托車愛好者和一名騎士來說，從我各人的角度出發，我還是比較希望摩托車可以合法上高速，因為現在的摩托車的效能和排量很多時候已經和汽車是一樣的了，有些摩托車的效能甚至可以和超跑一比高下，開著這樣的摩托車，摩旅的時候還在國道上以限速60的速度行駛，未免有些憋屈。但是，摩托車上高速這個規定，在九月一日之前，就有一些省份是可以上高速的，這些省份的摩托車可以和汽車一樣領卡上高速，下高速的時候再繳納過路費即可，讓我非常的羨慕。那麼我們回到正題，對於摩托車上高速，將會給汽車和摩托車帶來什麼影響呢？

對汽車來說，摩托車上高速，既是好的方面又是不好的方面，好的方面是允許摩托車上高速的話，有些有大排量摩托車的車主就會放棄開車，會騎上摩托車上高速，這樣子的話其實對於路面上的道路佔用情況來說，摩托車佔用的單位面積會更小，如果是碰上高峰期的話，就可以有效的避免了道路的擁堵，這是對汽車好的方面；

對汽車不好的方面其實也有一些，那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。

首先，在摩托車可以合法上高速的時候，對於很多騎士尤其是愛好玩摩旅的騎士來講是一種巨大的福音，因為他們或者說我們已經受夠了國道上的坑坑窪窪還有還有各種複雜的路況，並且在國道上超車需要比高速公路上冒更大的風險，因此如果摩托車可以在全國範圍合法上高速的話，無疑讓更多的人更有信心去遠方去摩旅。

不好的影響其實也有一部分，那就是摩托車全部可以合法上高速了以後，對於摩托車的管理如果還是按照舊的法律規定最高只能行駛90km/h的話，那將會是比較難受的，因為很多大排量的摩托車其實在90km/h的時候甚至還不能掛到6擋，如果是真的修改規定摩托車可以上高速的話，如果最高限速修改成和汽車一樣的120km/h的話還比較好接受，如果不是的話那就會稍微有些影響。

總而言之，對於摩托車而言，九月一日之前到底能不能上高速目前而言還是一個未知數，因為據說是將會在全國的範圍裡統一進行收費，打破各個地區的地方上的限制，這就讓讓摩托車可以合法上高速成為了一個比較大的可能性，具體怎麼樣，我們還要拭目以待。

1.應該說很多地方摩托已經可以上高速了。至少我前幾天去青海湖自駕的路上看到很多摩托已經上高速了。

2.摩托上高速很危險。很多摩托跑的比汽車快，我在蘭州去西寧的路上，限速120，我壓著120在跑，居然很多摩托比我跑的還快。我看著挺危險，畢竟這麼高的速度，一旦碰撞，摩托車手必死無疑。

3.很多車手不遵守交規。在過甘肅的一個隧道里，汽車限速60，我依然看到有摩托車手唰唰的從旁邊飛過。

4.如果摩托能上高速，一定要嚴格交規。否則害人害己，摩托類交通事故必然暴增。

九月一日起摩托車可以上高速，對於交警而言，無疑是工作量又要增加了，對於車主而言，發生交通事故的機率也隨之增加。

說句實話，對於摩托車上可以高速這樣的提議，我不知道是誰提出來的。

不可否認，凡事都有兩面性，對於那些喜歡飆車的摩托車黨而言，這絕對是振奮人心的事情。

畢竟在普通公路上摩托車限速，普通人乘坐只是當做交通工具，飆車黨卻是體驗驚現和刺激，速度與激情。

雲南部分地方是給摩托車走高速的，但都是中大排量出來摩旅才走高速，數量並不很多，對交通沒什麼影響。

這是一個正面的例子，可一旦全國各地都開放了這個政策，我相信事故發生率會直線上升。

現目前很多地方交警人手本身就不夠，如果發生事故，無疑是給交警同志工作增加難度。

我猜測很有可能開放一段時間，全國各地事故發生率增加，然後又關閉這一政策。

可以肯定是隻要在高速路上摩托車和小轎車相撞，摩托車主9成9，要麼重傷，要麼直接當場死亡。

畢竟一個是“人包鐵”，另外一個是“鐵包人”，高速路上正面相撞，摩托車主不因為衝擊力飛起來我名字倒著寫。

簡直亂彈琴。

誠然，這一問題會改變生活中許許多多的地方，給雙方都會帶來一定的影響，當然這影響也是有好有壞的。

從個人角度來看，摩托車上高速對生活是有一定的便利性的。畢竟摩托車的價格更低，而且擁有的人群更加廣泛，這樣高速上的車輛將會比過往多更多。便利是便利了，但是給高速帶來的壓力卻是大大的增加了，而且高速的路段分類也就更復雜了，還要給摩托車開闢新的道路。這大大增加了管理上的負擔。

另外呢，高速上速度是非常快的，如果是騎摩托車的話其所造成的危險性將會更高。想想高速發生事故連汽車都無法保全，何況是摩托車呢。這樣增加了高速危險性和事故的多發性，會影響到高速的運營能力。

摩托車這個陣營人員更為龐大，管控力度更難，交通安全知識更難普及，大大加重了高速事故發生的機率。就平時道路通行就可以看出、腳踏車、摩托車這樣往往更容易成為馬路殺手，所以他們加入高速的話，會製造更多的麻煩。而且他們更容易不遵守交通規則，到時候的高速可能跟普通的馬路沒區別了，所以綜合考慮覺得摩托上高速不太切合實際。

還是勸解大家儘量不要上高速，而且這個政策估計也難以支援長久。

這個摩托車上高速的傳說，目前還沒有見到官方定論，個人意見，真要執行起來，恐怕利大於弊。下面談談自己的看法。

第一，摩托車安全係數太低。民間有句俗話，把開摩托車叫做肉包皮，意思就是一旦發生交通事故，摩托車駕乘人員會在毫無保護前提下遭受傷害。高速公路要求不得低於70公里/小時，這個速度對於摩托車來說不算什麼，可放在一個密閉的通行環境中，周圍全是時速100公里左右的汽車，一旦發生事故，摩托車駕乘人員或許就是九死一生。

第二，交通事故率大幅提升。摩托車跑起來不像四個輪子的汽車那麼穩定，他可以瞬間變換車道，而且摩托車體型小巧，可視度低，這個狀況對於汽車駕駛者來說無異於定時炸彈

這種說法對網友來講是一種誤讀，因為在交通部出臺的檔案當中，僅僅是說摩托車可以上高速了，明確了收費的標準，但具體的詳細行駛規定並沒有配套出來，比如它跑哪個車道，對摩托車的詳細效能標準有沒有細節要求還不得而知，而且在執行層面，省際間或多或少可能還會存在一些差異，有些特殊路段可能仍然會禁行，所以能不能全部放開也是個未知數。

從公佈的收費標準來看，即便是放開執行，最終走高速的摩托車可能也不會很多，因為它的收費標準不是按轎車標準，而是按貨車的標準，價效比不高，以摩托車的輕便性來講，不如走省道或城鄉道路。另外，對於車速的限制，是不是和車輛一樣呢？

在我看來，摩托車上高速的危險性要比機動車大很多，一是車速的問題，如果和機動車一樣的限速標準，以目前市場上的絕大多數摩托車效能來看，是達不到高速行駛要求的，潛在的危險很大。二是遵規行駛的問題。因為摩托車的方便性，那麼遇到擁擠路段時，會不會出現任意變道的現象，這在高速行駛過程當中是非常危險的。還有天氣因素，如果遇到雨天，對摩托車的效能是一個很大的挑戰。

摩托車上高速，一定要在確保安全的前提之下，既要保證車主，還要保證其它車輛，要把規則制定詳細，更有細緻的針對性才好。

摩托車上高速，我個人認為是一件危險的事情，因為摩托車手在高速行駛的況下有一段時間精神特別興奮，興奮之後有很長一段時間會很疲勞，有的騎手可能會繼續行駛(因個人原因，可能急著要上班啦，或別的什麼事啊！等等原因)再說摩托車也沒有汽車那麼多規定，它見縫就穿，這樣會給汽車司機帶來跟多麻煩，由於高速路上車速都很快，一旦有刮蹭，將會出現重大傷亡，(因摩托車安全防護並不比汽車好):

允許摩托車上高速，那將險象環生！摩托車在城市和市郊以及國道、省道上飛馳，已把大部分的所謂騎手基本傷的傷、殘的殘，沒有剩下幾個了。這下好，可以開上高速了，至於那些規定，在大部分騎手都是20左右、血氣方剛追求速度與激情的年輕人的眼裡，能有多大約束力？大家現在看到的是一陣轟鳴，高速、呼嘯而過的城市裡的摩托車，那以後高速公路上。。。。。。太可怕了。。。。。。

摩托車上高速公路是完全可以的。但是要規定摩托車靠右行駛。靠右行駛就是摩托車只有走應急車道。這樣是可以的。要規定摩托車不能在快車道上行使。因為摩托車變道的隨意信大些所以要規定不能走快車道。這樣快車道上的車也就不但心摩托車隨意變道的風險。這樣也不影響快車道上的車行使。摩托車走應急車道就是完全可以的。因為應急車道還是有那麼寬。摩托車單一這樣摩托車也可以隨便走。在發生交通事故的時候摩托車讓救援車又快。因為摩托車單一所以讓得快救援車透過。這樣又不影響救援透過。這樣又方便了騎摩托車回家的人。又不浪費高速公路上應急車道一直空起的資源。這一條款出來得民心。又增加了高速公路的收入。又方便了騎摩托車的人。又給交通出行帶來了很多方便。利國利民

摩托車能上高速必然是一件對於很多騎手來說是意外之喜，但是我們該如何控制和汽車之間避免發生的意外呢？

1摩托車和汽車之間的隔離，也就是要設定摩托車道和汽車專用道。

2汽車走摩托車道要罰款但不扣分，摩托車走汽車道也是同樣要罰款。

3摩托車法律規定，必須一個由國家安全域性的標準來的安全，也要有法律規定的，必須要出臺一個政策。

4也要實行滿12分不得在騎摩托車，必須要摩托車行駛證，新出臺的摩托車才能上高速。

5買摩托車必須要用，摩托車駕駛證和行駛證。

我國的高速公路標準並不高，多數都是單向兩車道，本來就事故比較多。而摩托上高速，無疑將給行車增加更多的道路亂像，見縫插針，橫插亂鑽。事故和死亡的機率，將會大幅度上升，不知道路部門為何會出如此下策？不信，我們拭目以待。但願潘多拉的魔盒，不要被再度開啟。除非高速改造，另闢摩托專用道。否則，路邊將多添幾座孤墳，荒野多幾縷幽魂遊蕩。

九月一日起摩托車可以上高速了，會給汽車車主和摩托車車主帶來什麼影響？

首先不確定九月一日起摩托車可以上高速這個訊息是否準確？只是看到9/1實施的《收費公路車輛通行費車型分類》中的核準了摩托車上高速的收費標準，很多網友推測摩托車上高速合法化了，但是實際執行效果有待進一步瞭解；

目前，國內各省市行政區對摩托車上高速規定並不統一，除了福建，陝西，新疆，重慶少數幾個省允許上高速外其他大部分地區還是禁止摩托車上高速的。從這幾個省份的情況看，並沒有因為摩托上上高速對小車車主或者摩托車車主有比較負面的影響；摩托車上高速對於廣大摩友來說是遲來的好訊息，不過客觀來講從安全性方面考慮摩托車的確不如小車安全，但是隨著交通參與者的管理方積極的完善管理制度以及車主自我法律安全意識的增強，摩托車上高速的安全問題還是可以解決的；

法律法規完善：

1.摩托車排量必須100cc以上，且速度區間60-100(80km/h偏低)，只能靠右邊車道行駛或者允許摩托車走應急車道；

2.摩托必須和小車一樣頭尾掛牌照，現在摩托車牌照只掛車尾，不掛車頭，不方便違章監管（現在很多摩托車闖紅燈也是因為車頭沒有牌照，無法記錄違章)；

3.要求上高速必須戴頭盔，穿戴騎行護具手套等；

對於摩托車車主，則必須遵守道路交通法規；定時維護保養車輛，上高速前對車輛做簡單檢查；

另外最重要的一條管住自己的右手；

摩托車友不要再被誤導了！再一次向大家說明，9月1日起，只是實行新的車輛劃分辦法，並不是開始按照新車型劃分收費！新收費辦法在2020年1月1日起施行！而且，摩托車行駛收費公路按照一類車收費並不意味著摩托車可以上高速了！摩托車明年能否上高速，還要以交通部相關通報為準！相關說明交通部已經闢謠了，請大家不要再誤導摩托車車友了，免得在明確禁止上高速的省份被處罰！

真不知道是誰批准的，是怎麼批准的，根據又是什麼，有沒有聽證會，是否符合國情，事故率增加了又該怎麼辦，我孤陋寡聞，真的不知道。。。誰能跟我說說。。。

作為一個曾摩旅過拉薩，自駕過小半個中國的人，我反對摩托車上高速。摩托車質量參差不齊，騎手水平思想素質不一，你限60，他就只騎60？你讓跑行車道，他就跑行車道？可以預見的是，摩托車現在上高速，現在是不成熟的。

我有20年摩托車的駕齡了，基本上每天都在市內（三線城市）穿來穿去，堵車嚴重時，不走S型穿插，就會無路可走，也經常跑小長途，省道或國道，最高時速一般控制在90~100碼，這麼多年沒有出過大事故，小碰擦還是發生過一、兩次。不能說是摩托車不安全，看看那些玩雜技的就知道了，其實安不安全就要看駕駛人的技術了，而技術裡面又包含駕駛行車經驗，這點相當重要，摩托車穩定性差，稍微把握不好就會車毀人亡，說實在話，摩托車要做到人車合一，其難度遠遠大於開小車，檔位摩托車要求兩隻手兩隻腳要達到完美的配合，不是一件容易事，靠的是駕駛人技術上的悟性、行車經驗、應變能力及速度，缺一不可，所以行駛中駕駛人萬萬不能分神，哪怕半秒鐘，思想要高度集中，我也是摩托車愛好者，其實達到了人車合一的技術，我認為比駕駛小車還要安全，因為駕駛摩托車視野很開闊，但是我不建議5年駕齡以下的駕駛摩托車上高速，因為行車經驗不是1~2兩年就能豐富得了的，再就是那些天生反應能力慢一步的人最好不要上高速

其實上不上高速啊無所謂的啦！那些個所謂騎手追求刺激在限速車道上照樣飆車！上高速是他們比較期待的，對於飆車愛好者來說！只是高速服務站上需要有更多的急救裝置和急救人員！特別要增加一些對骨科急救有特別豐富經驗的專家！

摩托車上高速給車輛帶來極大的安全隱患，摩托車在車速上，路況判斷形式自身都是個安全隱患，在變道上，路牌標識認知不到，這些對摩托車駕駛員都存在安全隱患，那個專家吃飽撐得這樣做，

現實中高速公路上的安全事故頻頻頻發生，這樣做是給大家增加死亡率

中國之大摩托車參差不齊，從3000元的到30萬的，你怎麼去定義什麼摩托車可以上高速？要上高速，那就都上，成千上萬的摩托車上高速。作為汽車車主肯定是反對的。作為摩托車代步的，上不上高速無所謂，對於極少數會有大排量摩托車的，他們就肯定想上高速。

摩托車上高速，是人命關天的大事，應慎之又慎！

行駛的大貨車有一定盲區，在高速上雙方速度相對相快，大貨車在變道過程中很可能會看不見後面的摩托車，

有時候車多又遇到前方緊急剎車，汽車四輪抓地剎車距離都有三四十米，而摩托車在七八十公里的時速能不能剎車？與汽車比美的寶馬摩托車畢竟是少數，大部分是普通摩托！高速剎車只怕是剎也會出事，不剎車會衝到前車車底下去！

摩托車在前方行汽車越過超車，摩托車突然變道怎麼辦？

有部分摩托車司機在平時養成的壞習慣如，突然降速，變道不打轉向燈，等等在低速路段可以幸運生還，在高速上就看造化了！

摩托車在高速上不出事則可，出事就是車毀人亡的大事故！

摩托車上高速應緩行！