亞洲龍這款車，自今年上市以來，我感覺至少在B級車市場裡，還算表現不錯，現在銷量也維持每個月5-6千臺。先說說亞洲龍的優點吧。

我覺得亞洲龍對我來說最大的優勢是用車成本低，要知道2.5L混動的最低油耗只有4.3個，另外還贈送4年免費的保修保養政策，相當的超值，等於除了保險，還有很低的油耗，沒有什麼額外開支。

回到車上，亞洲龍又非常好開，雖然車子很長接近5米，但是方向盤很靈敏，指哪兒打哪兒，油門又很線性，不沉，開起來非常輕鬆，不管是男人還是女人，都能輕鬆駕馭。

除了這些，亞洲龍最大的優點就是舒適性和平順性了，平順性這一點，不管是2.5還是2.0，亞洲龍在發動機調校的時候，都達到最最佳化，不管是什麼路況，亞洲龍都做到了平順換擋，沒有頓挫感。

舒適性也是亞洲龍非常重要的一點了，在經過一些複雜路面時，亞洲龍車內並不會非常顛簸，不會很衝的東倒西歪，傳遞到車內是很柔和，比較舒服的感覺。

要說缺點，亞洲龍2.0L的產品上市有點晚，並且還沒有徹底開放產能，其實不止亞洲龍，我覺得豐田在各款車型上都應該再加大生產力度。

至於亞洲龍車子本身，我是真找不出什麼缺點，我的亞洲龍也提回來有段時間，各方面我都是非常滿意，開的也是爽，開心。

亞洲龍雙擎尊貴版8月底提車，2個月跑了4300公里。總結如下：

優點：省油 好看 提速快 操控平穩

缺點：胎噪 發動機噪音 頂部空間小 車機差 新車異味做了除味使用1個月後已無味

亞洲龍這款車上市之後熱度一直非常高，目前由於產能不足，每個月銷量穩定在6000臺左右，這款車都有什麼優點缺點呢，下面我們來聽一下亞洲龍2.5燃油版第一批車主的真實用車感受。車主年齡35歲，本來考慮車型是凱美瑞或者別克君越，但看到亞洲龍上市之後立馬眼球就被吸引到他身上了，用他的話來說，看到亞洲龍官方售價之後簡直大吃一驚，本來認為亞洲龍會比凱美瑞貴很多了，沒想到定價完全出乎意料。

亞洲龍定位是要比凱美瑞略微高半級的，雖然同為B級車，但凱美瑞為標準B級車，亞洲龍為B+加級車。感覺凱美瑞和亞洲龍的關係就像別克君威和君越的關係一樣。當時剛上市上本地4S店詢問不需要加價，但是需要等一個月左右才能提到現車，2.5升燃油版只能買到高配，低配的20.88萬的暫時不接受預定，雖然有點超預算，但還是稍微加了點買的2.5尊貴。

車主笑稱自己比較摳門，就想買一款質量好，同時價格穩定的車，不要像某些品牌一樣，今年買了兩三年後新車掉價七八萬，就算車子本身比較好，心裡也不會舒服。當時還想爭取點優惠，但新車上市完全沒有，最後只爭取了腳墊和貼膜。買車和買房子其實是一樣的心裡，買之前總想著能不能有些優惠，能不能再便宜一點，買完之後又想著價格能不能保持堅挺甚至上漲，不過透過目前亞洲龍的表現來看，短時間內應該不會有優惠，現在還處於供不應求狀態。

買車價格方面，裸車價就是指導價無任何優惠，購置稅21664元，車船稅900元，保險買的交強，三者100萬，車損，不計免賠共計7000元，上牌費用自己200元搞定，總落地價格為27.5萬元，沒有什麼強制消費還算可以。

雖然亞洲龍是2.5升排量，但實際動力表現跟大眾別克2.0T還有一定差距，但買這款車主要追求平順性和可靠性，不能拿自己的短板和別人的長處相比。四年之內免費保養非常贊，除了保險和油費基本上不用花什麼錢，由於上下班兒開行駛路況非常好，目前開出的平均油耗是百公里6.6升，當然這是在eco模式下。對於一款2.5自然吸氣發動機，還是搭載在中大型轎車身上，這樣的油耗表現算是相當恐怖了，也是目前對這款車最滿意的地方。

全系標配底盤懸架軟硬調節也非常高大上，AVS讓這款車在底盤舒適方面提升了一個檔次，雖然比不上百萬級別的魔毯懸掛，但對於20多萬的價位無疑價效比爆棚，座椅包裹程度軟硬適中，鑑於邁騰和天籟之間，舒適性不錯。總體車身比較大，剛開始開倒車不太有自信，不過好在全景倒車影像和前後倒車雷達幫了不少忙，目前倒車入庫已經能夠輕鬆應對。

說一點對內飾的個人感受，當時亞洲龍剛上市的時候，感覺這個內飾有點似曾相識，但是就想不起來從哪裡見過。後來一次偶然機會看廣告才發現，亞洲龍內飾整體佈局和前段時間上市的傳祺GS5內飾太像了，有點撞衫的感覺。總體做工和凱美瑞保持一樣的水平，不過車機系統一般般，不如直接用手機好用，螢幕解析度有些差。

這款車的缺點主要就是車漆比較薄，小心翼翼的開，現在也有三處明顯劃痕，都不知道什麼時候弄上的。內飾手經常觸碰到的地方都是軟性材料包裹，但碰不著的地方全是硬塑膠，秉承豐田能省則省的造車原則。而且路況不好的時候偶爾會出現異響，這點有點小煩人。汽車氛圍燈只有藍色一種，不能調換自己喜歡的顏色，有些遺憾。其他暫時沒有發現明顯硬傷。

總之亞洲龍是一款價效比比較高的中型轎車，但說實話，跟雷克薩斯ES比較確實還有一定差距，畢竟一分錢一分貨。目前買這款車暫時沒有後悔的點，希望今後同樣如此。而且買過這款車的車主總希望價格保持堅挺，就像買過房的人希望自己小區房價上漲一樣，哈哈。

除此之外，豐田的豪華車還有在上個世紀末廣東香港一代威名遠揚的皇冠。可能大家在早期的香港電影裡面都見過，大佬們出門坐的不是虎頭奔，基本就是這個。但是大多數人可能忽略了一臺車，那就是我們今天故事的主角，豐田亞洲龍。

Avalon的意思其實是亞瑟王傳說中的重要島嶼，凱爾特神話的聖地，古老德魯伊宗教的中心信仰。但是由於東西方文化差異過大，所以這個文化體系以及這個名字在中國根本行不通，那咋整啊？？？於是乎，官方就想到了起名字的神隊友，二十多年前的一群平行進口車商。在上個世紀末，很多車型官方都未引進中國，但是卻透過平行進口的渠道進入中國。

所以這群平行進口車商有了個艱鉅的任務——給車起名字。他們深知給車起個好名字的重要性（這一點想法已經比許多品牌要超前了，名字起的不好聽真賣不出去啊！賣不出去虧的是自己的錢啊！）。

索性就按照口譯稍微改一下，阿瓦隆，亞洲龍。嗯，就這樣吧、就叫亞洲龍了！在2019年，這輛車要在中國上市的時候，估計官方沒有什麼好的想法，索性就拿來主義。

說句題外話，我覺得一些平行進口車商給車起的名字，要比汽車經銷商起的名字要好聽多了！就比如豐田的LandCruiser。平行進口車商叫他沙漠王子、陸地巡洋艦、簡稱陸巡（多好聽、多大氣），官方給他定名蘭德酷路澤（聽起來怪怪的……）。

雖然名叫“亞洲龍”，但心卻是“北美心”，早在1994年，豐田想開拓美國市場，鑑於美國人沉迷於豪華感和大空間無法自拔（為啥我感覺中國人好像也是這樣），於是豐田就想推出一款比凱美瑞（當時還叫佳美）還要大還要豪華的車，於是亞洲龍就應運而生了。

第一代亞洲龍由於自身過硬的品質，一經推出就獲得了非常好的市場反響，經過了二十幾年的市場洗禮，以及自身不斷的更新迭代，如今迎來了第五代車型，並正式進入中國。

這一代的亞洲龍採用了全新的TNGA架構。豐田解釋為TNGA架構為“豐巢架構”可能很難理解，但是直接翻譯過來的意思就是豐田全新全球架構，就非常的通俗易懂了。這並不是一個平臺，而是一個架構，這是一個超越“平臺”的概念。

TNGA具體的理念思想就是從起步就改善每一個決定汽車基本效能的部件，去製造技術更先進、外形更酷炫，同時充滿駕駛樂趣及高安全性的車型。

亞洲龍優缺點要綜合價格判斷

豐田亞洲龍的指導價為19.98-28.98萬，在瞭解價格之後這臺車已經沒有任何優點了，以發動機和變速箱作為切入點分析。

1：低配2.0L+CVT，價格範圍19.98-23.98萬。發動機最大功率131kw、峰值扭矩210N·m，這種動力水平驅動一臺4975*1850*1450、軸距2870mm的車就是笑話，尤其是變速箱還用了傳動效率很低且耐用性很差的CVT，百公里加速時間十幾秒是買菜車水平，小馬拉大車在城市道路的油耗也會高於10L，這種綜合水平定位在10萬級還能以大尺寸吸引一些眼球，在20萬級很顯然是Rubbish，換殼凱美瑞。

這一版本的亞洲龍對標的競品可參考別克君越2.0T，發動機採用智慧變缸技術的LSY發動機，變速箱使用級別超CVT多級的9AT手自一體，平均油耗也就是10L/100km左右，但是破百成績能達到7.5秒。亞洲龍燃油版面對君越充其量是條輻射變異的小蛇，且同樣作為運動商務轎車氣質也差一些，更不用與凱迪拉克XTS以及林肯MKZ等車對比了。

2：高配2.5L+8AT，價格範圍20.88-24.48萬，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m，與8AT手自一體變速箱匹配後破百勉強進10秒了。這種動力水平已經達到消費級標準了，但是在20萬以上還是笑話。使用同樣動力傳動總成的凱美瑞實際體驗也就是動力夠用，懸架軟綿綿沒有理想的運動感，亞洲龍也沒有什麼進步。這一版本的亞洲龍還是要面對上述競品，在這些車中沒有一臺競品會比亞洲龍的綜合實力更差，而且8AT的亞洲龍城市道路油耗真得十三四升。

3：油電混合版亞洲龍，發動機用2.5L阿特金森迴圈，扭矩更低動力更差；ECVT變速箱整合的兩臺電機總功率也只有88kw，驅動電機的功率小的難堪。以油電混合技術亞洲龍也只有8秒多的破百成績，這種動力水平也是有夠尷尬了。混動版的亞洲龍指導價22.68-28.98萬，同樣的價格可以選擇到以下幾臺轎車。

可玩性更高的捷豹XEL，這臺後驅轎車不論品牌價值還是駕駛樂趣都不是亞洲龍可比。

凱迪拉克CT6低配技術辦，這臺大型轎車氣場更強且動力也更強，2.0T&10AT水平高的多。

奧迪A4L兩驅低功率版也能選擇，動力表現超越亞洲龍沒有爭議，稍加預算上四驅運動版配合前後五連桿懸架會更有樂趣。

老牌商務轎車邁騰帕薩特380Tsi版本，效能遠超亞洲龍油耗也做到了至少低於燃油版2.0L。

亞洲龍定位是豐田旗下一款中型家用車，基於豐田最新的TNGA-AK平臺下打造，跟雷克薩斯ES都是出自同一平臺，這款車上市以來受到了很高的關注度，目前市場銷量也是非常不錯，上市以來1－8月累計銷量3.3萬多臺， 並且由於產能限制原因，可以看出市場認可度非常高。

個人覺得亞洲龍2.5L尊貴版價效比不錯，這款廠商指導價24.48萬，目前市場基本沒有什麼優惠，加上購置稅21664，保險7392，車船稅900，上牌500，全款落地價275256元。

外觀方面十分的大氣，前臉大嘴式的進氣格柵顯得非常的霸氣，車身長度接近5米，顯得非常的修長，低矮的車身造型運動感十足，空間方面得益於2870mm的軸距，後排乘坐空間十分寬裕，可以輕鬆蹺二郎腿，但缺點也是比較明顯低矮的車身使得頭部空間比較侷促，對於身材高大的乘客來說顯得比較壓抑。內飾方面採用了比較前衛的設計風格，中控臺層次感分明，做工用料都不錯，中間搭載了一塊9英寸的液晶顯示屏，操作流暢度高，整體具有一定的科技感和檔次感。同時配置十分豐富，全系標配10個安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離輔助、主動剎車、前後倒車雷達、360度倒車影像、自適應巡航、LED大燈都有配備。

動力方面搭載了一臺進口的2.5L以及混合動力系統，動力輸出非常平順，開起來非常的輕鬆，不會有明顯的頓挫感，其搭載的2.5L發動機最高熱效率達到了41%，使得油耗表現非常出色，特別是混動版車型也是優勢所在，油耗處於同級別領先水平，但缺點是動力沒有同級別那麼強勁，不會給人很強的操控樂趣。底盤方面搭載了前後獨立懸掛，高配車型上搭載了自適應懸掛，底盤質感紮實穩重，對於路面顛簸過濾的非常的乾脆利落，舒適性非常不錯。

總體來說亞洲龍是一款產品力非常出色的車型，各方面都比較均衡，沒有明顯缺點的車型，在同級別裡競爭力比較突出。非要說缺點還是它的車機系統，不支援蘋果Carplay這點有點不符合消費者的用車需求，還有倒車影像畫面解析度比較低，亞洲龍在車機這一塊還有很大的提升空間。

價格方面，亞洲龍最低配2.0進取版，裸車成交價在19.48萬左右，落地22萬左右，甚至比凱美瑞還便宜，整體誠意還是比較足的。不過個人還是推薦2.5或者2.5混動版，畢竟對於一臺中大型車而言2.0過於單薄了。19款2.5自吸低配進取，裸車報價在20.88萬，落地23.6萬左右。19款2.5混動低配進取版，裸車22.68萬，落地25.6萬左右。

亞洲龍外觀設計大氣不乏時尚感，前臉大嘴格柵很有辨識度，車身側面修長沉穩，尾部端莊立體，整體顏值符合消費者預期。動力方面，2.5自吸加速感覺平順夠用，雖然沒有特別大的激情，不過開起來很線性，踩多少有多少，捨得給油超車壓力不大，能很好的適應家用節奏。2.5混動動力要比自吸強出不少，8秒左右的零百成績在同級別中並不算差，而且油電配合也很順滑。底盤懸掛結構前麥弗遜後e型多連桿，調教舒適度很高，濾震柔和，忽忽悠悠，鋪裝路面行駛從容安穩淡定，巡航體驗感上佳。空間方面也足夠寬鬆，軸距2870mm,後排腿部兩拳以上，後備箱進深也比較大，裝載能力突出。

缺點，個人感覺有幾點，首先是剎車腳感不夠勻稱，整體調教不夠線性，一會兒敏感，一會遲鈍，讓駕駛者不好拿捏。第二，做工用料方面不夠厚道，中控略顯汽配城風格，整體檔次感稍差，中控屏比較違和，略山寨，而且大屏下方區域都是硬塑膠。後備箱隔音墊處理不夠嚴整，關後備箱有摩擦聲，比較單薄鬆散。第三，隔音水平雖然比凱美瑞略好，不過底盤噪音和胎噪依舊清晰，作為皇冠的接班車型而言，還有提升空間。

亞洲龍這款車整體產品力基於它的定價來說還是不錯的，有相當的價效比，不過話又說回來，豐田善於節省成本，價格下來了，它在做工用料方面也不會做的很完美，在車內氛圍的營造上確實是一分錢一分貨。

亞洲龍是豐田近兩年推出的全新中型車，這款車型最大的特點，使用了雷克薩斯ES的動力系統，基本上是豐田版的雷克薩斯ES

豐田亞洲龍低配全款落地

指導價格：19.98萬，目前有3000左右優惠，優惠完19.68萬，保險8000左右，購置稅加上上牌等費用在2萬左右，落地22.3萬左右

豐田亞洲龍

豐田亞洲龍一共分為三款車型，2.0L自然吸氣，2.5L自然吸氣，2.5L雙擎版本，這三款車型的入門版價格相差並不多，都在2萬以內，所以很多消費者會在幾款車型之間猶豫，幾款車型外觀沒有明顯的區別，但是駕駛感受和動力水平有一定不同

2.0L車型價效比表現一般，2.5L車型只比2.0L車型貴不到一萬，但是動力要好出很多，價效比更加突出，亞洲龍最有價效比的是雙擎版本，無論是加速還是駕駛感都更加接近雷克薩斯ES，甚至動力更好，所以亞洲龍的走量車型是雙擎和2.5L燃油兩款車型

總結：亞洲龍整體的價效比很突出，價格水平不高，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

豐田亞洲龍是豐田最新推出的一款中型轎車，這款車型的出現，彌補了一汽豐田在B級車領域的缺失。此前由於豐田銳志的停產，讓一汽豐田在B級車領域直接產生了市場空白。而豐田亞洲龍的出現，直接宣告一汽豐田重回B級車市場的競爭。亞洲龍上市已經好幾個月了，每個月的銷量穩穩的保持在五至六千臺左右，這個成績已經可以算得上是相當可觀的，畢竟目前亞洲龍並沒有任何的市場優惠，讓購買者需要對品牌有很大的信任感，才能下得了這種決定，並且車型本身也有比較大的優勢，否則沒有人會去購買一款沒有任何優惠的車型。

豐田亞洲龍的優勢在於它的舒適性和平順性，做得非常到位，就先說平順性這一點，這款車型提供了2.0和2.5兩款自然吸氣發動機，在進行調教時已經將動力的輸出性調教到最優秀的狀態，無論在什麼樣的路況下行駛，亞洲龍都能發揮出換擋平順性的優勢，坐在車內的人員很難感受到變速箱換擋產生的頓挫感。

再來說說舒適性，舒適性是日系品牌車型的優勢。豐田亞洲龍出身豐田最新的TNGA構架，採用的是低重心的車身設計，車身高度較低，車內人員能夠以更好的乘坐姿勢，來感受這臺車帶來的舒適度。同時雙叉臂式的獨立後懸掛以及轉向系統，得到了剛性升級，降低了車輛在行駛過程中會產生的左右傾斜以及前後晃動的問題，讓行駛的穩定性有更多的提升。並且配備了AVS自適應可變懸掛，能夠針對一些路況較差的路段，進行阻尼的調整，保證車輛透過該路段時能夠以更好的穩定性和舒適性透過。

另外就是這臺車的後期用車成本是非常低的，因為亞洲龍搭載的兩款自然吸氣發動機，都是豐田旗下熱效率非常高的兩款發動機，這對於車輛油耗表現有非常大的幫助。2.5混動版本的油耗更是非常的低，保有車主反饋，百公里的最低油耗可以控制在4.3升左右。再者購買了豐田亞洲龍的車主，能夠享受到廠家贈送的4年免費保修保養政策。相當於車主在後面4年的使用時間內，這臺車子不需要花費一分錢的保養費用。

如果說，豐田亞洲龍這款車型有什麼缺點，那麼最令人吐槽的，恐怕莫過於做工用料方面的缺失。日系品牌的中低端車型普遍在做工用料方面並不講究，特別是車漆跟內飾材料。亞洲龍也繼承了跟凱美瑞一樣的槽點，就是車漆非常的薄，車內也一樣，這是一汽豐田推出的b加級車型，按理說做工用料應該非常講究上檔次，但是裡面竟然會出現一些硬塑材質，這就讓人很失望了。

綜上所述，亞洲龍這款車型在同級別車裡面還是有相當大的實力的，雖說還有些不足，但是他的優點也能讓絕大多數人在考慮這款車型時，忽略掉他那些缺點。至於這款車型是否適合自己還是需要進行實際的試乘試駕感受之後才能夠得出一種結論。

亞洲龍作為國產豐田的旗艦級轎車，是豐田品牌TNGA架構下的旗艦轎車，在車身尺寸和配置上和雷克薩斯ES比較接近，據日本工程師說，兩款車型共享的零部件超過整車零部件的60%。目前這款車發動機艙內進入泥漿和天窗異響、車內異響的問題比較多，建議慎重考慮。別克君威GS動力性不錯，足夠家用。操控配置齊全，安全配置較為豐富，車內配置豐富，價效比不錯。從目前車質網收到的投訴情況來看，新款車型關於車燈進水的投訴有部分客戶反映。升級後的變速箱表現挺穩定的

我去年6月底提的2.5汽油尊貴版，沒優惠，不送東西不加價。

個人覺得這個價格如果跟我的心理預期比，但是不算便宜，但是為什麼選亞洲龍，是我下面要說的。

先說優點：

1.好

亞洲龍的外形幾乎是我不能拒絕它的最大理由，這一點直言不諱。其他因素相同情況下肯定選它，否則猶豫一下，要不要妥協之後選它。到現在每次停車之後還會習慣性的回頭多看一眼。

2. 動力油耗

原本定的混動旗艦（那動力真舒服），後來汽油版有現車臨時就換了，動力也足夠，而且很平順，油耗一直不到8升，最近一次去山裡跑了一天，走走停停，漲到了8.1。我買車絕對不碰雙離合，因為朋友的車出過行駛中失去動力這種要命的故障，日常開著聲音和頓挫和也很明顯。所以AT或者CVT是我認為更保險的選擇。

3. 安全

當時看中了10氣囊、主動剎車之類的賣點，美國那邊IISH也撞出了高分，感覺安全方面會比較有保障了。後來果不其然，國內中保研亞洲龍撞完也沒讓人失望。沒錯，這裡我就是要提帕薩特，斷A柱這事兒完全超過了我的接受範疇。安全效能也是“效能”之一，這個價位的車，安全不能妥協。

4. 開著、坐著的感覺

買車一定要試駕，有的車靜態坐著萬般好，一開起來，你恨不得第一個路口就掉頭回去。這麼多可能有點誇張，但是人和車的脾氣秉性一定要對得上，天天開的車，如果因為一兩萬的差價，在駕駛乘坐這方面妥協，後期根本彌補不了。亞洲龍屬於開起來比較輕鬆的風格，不用放太多注意力在操控上，適合我。

缺點：

1.動力

沒錯，缺點也是動力。日常開絕對夠用，但是最近跑了一次山路，這時候動力就明顯跟不上了，就算切換到sport+，踩下油門伴隨著發動機的嘶吼，動力還是慢半拍才有感覺。而且如果是坡道超車，還是要留好餘量。

2.中控螢幕解析度一般

真的一般，每次都被朋友吐槽。不過全景影像能單獨顯示兩個前輪，停車時候還是很方便的。

這些就是目前的感覺。

首先在外觀方面，因為每個人的審美不同，所以給出的評價也是不一樣的，其中亞洲龍的大嘴進氣格柵就有著很大爭議，有人說很像雷克薩斯ES，非常有視覺衝擊力，但也有些保守的消費者，覺得太醜了實在無法接受。

亞洲龍還是很有氣場的，因為它的尺寸足夠大，長寬高分別達到了4975*1850*1450mm，軸距達到了2870mm，車身修長，溜背式車頂傾斜角度流暢自然，有著一定的運動感，尾燈也比較有特點，使用了LED光源，點亮後非常迷人。

亞洲龍的內飾並不是很顯豪華，而且中控屏沒有什麼設計感，直挺挺的很突兀，不過經常摸到的地方還是使用了很多軟性材質，中控臺也比較有層次，大體上的做工挑不出什麼問題，但細節的處理還不是特別精細。

得益於不錯的車長和軸距，亞洲龍的空間還是比較充足的，坐進後排，腿部空間非常的寬敞，座椅也足夠的厚實柔軟，保障了一定的舒適性，不過頭頂受到溜背造型的影響，空間富餘不是很多，可也不會有壓抑感！

亞洲龍提供了三種動力，分別是2.0L發動機，最大178馬力，匹配的是可模擬10擋的CVT變速箱，雖然還算不上小馬拉大車，可動力中規中矩，就是一般代步水平，還有一臺2.5L自吸發動機，最大功率209馬力，匹配的是8AT變速箱，動力明顯比2.0L車型好很多。

另外亞洲龍還有雙擎版本，是由2.5L自吸+電機組成的油電混合動力，起步更輕快，油耗也更低，亞洲龍整體調校是比較注重舒適性的，不管哪個版本，給人的駕駛感受都比較輕鬆愜意，底盤濾震性也挺好，不過就是底盤很低，走一些非鋪裝道路需要小心翼翼，不然很容易託底。

亞洲龍的售價區間為19.98-28.98萬元，定價和對手們相比還算適中，不過沒有優惠，部分車型需要訂車很長時間才能提到，但車的品質是很不錯的，豐田質控方面能夠讓人放心，最推薦的還是2.5L車型。

優點外觀帥氣

無論買什麼車，外觀顏值給人的第一印象都非常的重要，相信不少喜歡亞洲龍的朋友也是被亞洲龍的外觀所吸引，亞洲龍的外觀非常的酷似雷克薩斯，如果把車標遮住甚至會讓人錯認為這是一臺雷克薩斯，外觀的線條和整車稜角的設計的非常的分明，給人一種帥氣流暢的感覺，接近5米的車長讓整體外觀看起來非常的大氣，車尾的造型和AVALON英文字母的點綴讓車尾看起來非常的帥氣而有辨識度，如果有條件把中網改成美版中網，顏值還會再上一個檔次

亞洲龍作為TNGA架構下的產物，無論是整車的安全性還是質量都非常的可靠，再加上豐田一貫非常優秀的品控，所以亞洲龍用起來非常的省心，三大件穩定靠譜，小毛病少，省油、維修便宜、保養便宜、保值率高，有著不錯的口碑，後期如果想換車，折舊小，好出手，空間也十分的寬敞，作為一臺B+級的車型，無論是日常家用還是商務接送都十分的合適

亞洲龍最讓人詬病的地方就是內飾，和帥氣的外觀比起來，內飾顯的十分老氣，像80年代彩電式的中控大屏，瞬間將內飾的檔次拉低了一個檔次，旋鈕按鍵也十分的老氣，沒有什麼科技感，和凱美瑞比起來實在是差的不止一點，不少吐槽這根本不像是20幾萬車該有的內飾，而凱美瑞的外觀就比較老氣，豐田這是為了平衡嗎？怕亞洲龍如果內飾也做的精緻豪華會搶了凱美瑞的市場？

豐田的所有車型幾乎沒有價效比而言，亞洲龍有著2.0L和2.5L和2.5L雙擎3個版本，2.0L版本搭配的是2.0L發動機和CVT的變速箱，20幾萬的起步售價，其他B+級車都是2.0T配AT或者雙離合，亞洲龍那麼大的一輛車這樣的動力總成動力肯定不是很充沛，2.5L只有兩個版本，入門版本車不好買，配置還低，高配版接近27萬的售價，實在是太貴，2.5L雙擎25萬到28萬的價格買起來也不經濟，亞洲龍給人的感覺就是魚和熊掌不可兼得，想要配置和價格就只能買到2.0L和CVT，想要2.5和8AT就要花更多的錢、雙擎反正不便宜，要麼就多花錢、要麼就買2.0L，價效比的確不高

就算亞洲龍內飾和價效比不高，但是亞洲龍不錯的銷量也表現了市場對它的認可，豐田穩定的質量和亞洲龍帥氣的外觀受到不少消費者的青睞，也不可否認亞洲龍的確是一輛好車，值得購買，但是如果真的想買還是推薦購買2.5燃油版的入門車型，因為2.5L8AT比2.0LCVT要好上太多，這兩項是智慧配置和舒適性配置無法比擬的

優點：1.外形霸氣，有一定設計感和精緻感；

2.內飾用料不錯，縫線顯高檔，不得不說豐田把這輛車的定位很準，內飾上確實比凱美瑞高半擋，低於es；

3.混動駕駛感平順，有質感，有一定運動感，動力響應迅速，80公里以下噪音抑制不錯，油耗目前5.0；

4.底盤及其柔韌，非常整，特別是大的溝坎吸收的很好，高階感突出；

5.感覺根據國內做過特別最佳化。比如說車門，雖然聽關門聲音很俗，但車門確實有厚重感，開關車門還是比較有質感。

缺點：1.裝配做工差，車子異響比較多。也許自己本身對異響比較敏感。天窗異響倒是沒遇到，但是車門鎖釦異響，銀色鍍鉻裝飾條異響，頂棚異響都遇到了，折騰了一年多；

2.剎車不線性。特別是低速快剎停的時候有輕微頓挫，剎車前段感覺稍微有一點點空行程；

3.發動機噪音和振動抑制不好。發動機起機聲音比較大，方向盤可以感受到振動；

4.座椅不是特別舒適。特別是前排和後排座椅比較高，開車我都是調到最低，前排座椅比較硬，後排相對厚軟一點；

5.30～60中段加速調教動力不足。此車前段加速調教敏感，但中段加速顯得吃力，後段加速又感覺好了；

6.車機太保守。車機功能太少，沒有carplay，carlife又很難用。影像解析度比較低；

7.主動安全介入比較早。遇到稍突兀一點的坑窪，穩定系統會較早的介入，有忽然擦底盤的感覺，本來沒事，突然介入會嚇一跳；

8.80公里以後風燥比較大，窗戶位置有漏風的感覺；

9.近光燈高度感覺有點低。特別是晚上高速，不是特別夠用，哪天去ssss調一下；

10.前排車窗和模具之間縫隙比較大，應該是跟頂配雙層玻璃同樣的模具，開著窗戶關車門的時候，玻璃在裡面晃，聲音很low；

11.其他一些小小小問題。比如剎車似剎死沒剎死的時候會有比較大的“增增”摩擦音，雨刮器刮的不是很乾淨，中控屏容易積灰。

雖然寫了11個缺點，但是都是站在苛刻的角度，車無完車。如果優點加起來總分是80分的話，我認為這些缺點總分是20分。總體來說，這是一輛外形和內飾有一定視覺設計感，有一定行駛質感，但細節上處理的比較粗曠的一輛中級車。

這個價格區間內，滿足空間，外形，費用，質感，安全，質量都中等偏上的，我認為亞洲龍混動最適合。

亞洲龍是豐田汽車公司於上世紀90年代在美國市場推出的旗艦車型，是豐田旗下最大的轎車車型。豐田想在美國推出一款比凱美瑞，更大更豪華的轎車來提升品牌形象和定位。同時還可以開拓更廣闊的市場，在這樣的背景下 Avalon亞洲龍應運而生。

第一代 Avalon基於凱美瑞（XV10）打造載代號為1MZ－FE的3．0LV6發動機，其最大功率是192馬力，最大扭矩為285牛米。2018年豐田汽車公司在底特律車展，釋出全新一代豐田亞洲龍，第五代豐田亞洲龍該車是基於豐田最新TNGA平臺打造，提供混動版和燃油版兩種車型。亞洲龍正是與全新ES共平臺打造。

先期推出的是2．5L＋8AT和2．5L混動＋E－CVT的動力組合，預計在2019年底的時侯還將推出2．0L＋CVT的動力組合。並且搭載全新混合動力總成的亞洲龍，在雙電機E－CVT的幫助下，40-70km中段加速快10％，省油20％。有經濟、普通和運動三種駕駛模式可以選擇，混動車型匹配的則是混動系統專屬的E－CVT變速箱，並且支援EV純電模式。

不過為了營造更加高階的行駛質感，亞洲龍還有一大亮點就是加入了AVS自適應可變懸架系統，可以有效提高乘坐舒適性和行駛穩定性亞洲龍2．5L自然吸氣和2．5L混合動力這兩個版本在賽道上給我最大的感受就是相當的穩。這輛車的整個底盤表現非常紮實，尤其是過彎的時侯，整個車輛的傾側很小，能給你很強的信心，絲毫不輸同級的豪華品牌。當然我還特意坐在後排感受了ー下，在激烈駕駛的時候，整個人也不會左搖右晃，這點真的是值得表揚的。

方向盤轉向力度適中，即使是切換到運動模式，轉向力度也不會過重。指向性十分精準，過彎時的操控感較強容易走線，整個車身的動作更加像是一個整體。雖然適合日常家用的2．5L混合動力車型，但是亞洲龍在賽道上的表現絲毫不怯場。主要得益於整個底盤出色的調教配合雙擎系統的無縫街接，讓車輛在動力響應方面幾乎沒有什麼延退。

結語：豐田亞洲龍動力方面，加速過程在E－CVT變速系統的幫助下非常平順細膩，也讓此時的車廂依舊能保有很高的寧靜度。這裡就不得不提它的NH方面，可以說是下了很大的功夫，風噪和胎噪褂控制的很好。唯一的缺點感覺懸架有點硬，坐後排過顛簸還是有點感覺的，並沒有我想要的好。內飾做工不夠細膩，接縫不均勻。

亞洲龍也算是豐田公司的明星產品，這款車型主攻北美市場，如今被豐田引進到國內並交由一汽豐田生產。

亞洲龍這款車被引進的目地很明確，就是因為一汽豐田生產的皇冠銷量並不理想，也可以說銷量很差，所以豐田決定由亞洲龍取代豐田皇冠的地位，以此來提振一汽豐田旗下的中型轎車的市場競爭力。

豐田公司在國內的銷售策略基本上都是採取雙車戰略的辦法，也就是同一款車一個由一汽豐田生產，一個由廣汽豐田生產，這種兩條腿走路的方法，可以說目前來看還是很成功的。那麼，一汽豐田的亞洲龍對標的是廣汽豐田的哪一款車型呢？答案就是“大名鼎鼎”的豐田凱美瑞。雖然這兩款車型是豐田公司雙車戰略的隊友，但從理論上來說亞洲龍比凱美瑞高半個級別。凱美瑞是標準的B級車而亞洲龍則屬於B+級別的車型。

目前在售的豐田亞洲龍共有兩種排量（2.0L和2.5L）和三種車型可供選擇（2.0L汽油版、2.5L汽油版和2.5L混合動力版），變速箱共分三種類型，包括2.0L汽油版的CVT變速箱和2.5L汽油版的8AT變速箱以及2.5L混合動力版的E-CVT變速箱。本來最值得推薦的亞洲龍車型應該是2.5L混合動力版本，但沒想到的是“開不壞”的亞洲龍居然會出現機油增多、乳化這麼嚴重的問題，著實讓已經購買了亞洲龍的消費者和豐田粉們有些難過，特別是豐田公司處理問題的態度，更是讓人失望至極。

早在亞洲龍剛上市的時候，很多持幣觀望的消費者都在翹首企盼，很多人都是衝著豐田這個“開不壞”的品牌去的，可是讓大家等來的卻是失望。首先2.5L汽油版和2.5L混合動力版的車型均出現了不同程度的機油增多以及機油乳化的現象，其中混合動力版本更為嚴重一些，而且亞洲龍的小瑕疵也是很多，比如全車多處異響，橡膠件老化過快並有開裂現象，高速行駛時車窗縫隙處漏風等等。在這麼多的問題中當屬機油增多、乳化問題最為重要，因為這關乎發動機的使用壽命和後期賣車時的保值度。目前豐田公司並沒有給出任何的解決方案，其態度有些讓人寒心。不要再相信廠家的宣傳了，“別看廣告看療效”，“開不壞”或許只在夢裡。目前亞洲龍的品控問題還是比較多的，不太建議購買。

最後總結一下，如果想買車，不論買什麼品牌，剛上市的新車型最好別買，先觀望一年以上，如果確定沒有什麼問題，並且消費者反饋也比較好，這時再買也不遲。

噴噴咱這款2.0豪華版，目前跑了1.5萬公里，綜合油耗7.2，高速噪音大的很，和曾經開了12年的卡羅拉比起來寬敞舒適多了，經歷了冬春夏三季，目前沒有機油乳化增多現象，車身比皇冠短了幾公分，但是卻比皇冠胖了五公分，漆面太薄，稍有不慎就會破皮。前臉實在是醜，感覺凱美瑞前臉漂亮。國道超車需要特別注意，有太多次放棄超車，當然了既然想省油就不能要求有啥爆發力推背感。高速還是比較穩健，卡羅拉跑高速有點飄遇到橫風嚇得不輕。亞洲龍示寬燈無法關閉，儀表盤沒有近游標示，經常大白天傻傻的開著大燈也不知道。後排地板凸起來讓坐在中間的人很不舒服。後排座位靠背起落拉線竟然在後備箱裡面，行駛中在客艙想拿東西讓人絕望，雨天必須下車淋個落湯雞才能夠後備箱取雨傘。

一優點，

過於神話，無所不能。

二缺點，

不比西方文化的恐龍，最起碼有個化石，哈哈

亞洲龍這款車型在國內的銷量表現還是非常不錯的，這除了身後有豐田這個在國內極具影響力的日系品牌為它撐腰，使其擁有先進的汽車技術和明確的發展方向以外，也是因為亞洲龍的外形設計打破了豐田一貫的風格，更加年輕化，也更加與現代審美相匹配。下面就為大家帶來亞洲龍的實拍體驗，接下來就讓我們一起領略一下它的風采。

　　總體而言，亞洲龍身為豐田旗下的爆款車型之一，其強勁動力是毋庸置疑的，除了充滿激情和樂趣的操控感之外，真正讓人驚喜的還是它相當年輕化的外觀設計，真正做到了與時俱進。另外亞洲龍的空間表現也非常不錯，品質不輸豪華車，相信你坐進這輛車後一定會有個滿意的體驗。

頭部空間是硬傷，亞洲龍整體偏矮，導致頭部空間不足，硬傷是車頂較矮，頭部空間不足，加之天窗機構消耗了車頂內部空間，導致車頂頭部空間更小了，建議推出全系可以不裝天窗的配置。