不知道從何說起，看你需求，如果追求空間和實用那不推薦，如果喜歡操控和好開那還不錯。另外如果兩三年內還要換車，那馬自達肯定不如兩田

這款車其實還是非常不錯的，外觀以及內飾都很漂亮運動型轎車也可以說是小版的阿特茲，大小中規中矩很適合女性朋友開，它的動力分1.5L 2.0兩款 就1.5排量的了來說家用代步都夠用，如果要追求動力的話就2.0排量的，158馬力配合6速變速箱推背感還是不錯的因為他的本身自重沒有那麼沉，但是內飾座椅不是電動的覺得不應該！2700的軸距也很不錯空間也不會顯得那麼窄，當然瞭如果去買它2.0的車你可能會覺得價格可能高一些，因為15-16萬這個價錢也有很多不錯的車型可以考慮，這就是要看每個人的眼光了！

2月14日，國產新款馬自達3昂克賽拉將會上市。作為現款昂克賽拉的小改款，新款將會在外觀和內飾上做出多出小改動，整車將與2017款北美版馬自達3保持一致。側臉和尾部基本與現款保持一致。尾部新增的小鴨翼看上去在低調的同時也壓低了車尾的視覺高度，顯得更加幹練。此外，車尾也配置了LED燈。這些在老款頂配車型才會出現的LED燈，在17款昂克賽拉上有望以標配形式出現。內飾方面，新款昂克賽拉跟現款並沒有多大差別，標誌性的中置圓筒形轉速錶和立式LED螢幕體現了“魂動”的動感以及豪華感。值得注意的是，現款昂克賽拉中央扶手由盒式變成“拉簾”式設計。另外，傳統的手剎拉桿也被電子手剎取代。北美版可以選裝的BOSE 9揚聲器立體聲音響有望在新款國產版本上出現。HUD平顯系統和可與智慧手機連線的中央控制人機操控系統也將在部分車型上標配出現。後排出風口也首次加入到了昂克賽拉家庭中，跟悶熱說拜拜吧！動力方面沿用了老款的發動機，2017款昂科塞拉搭載1.5L和2.0L創馳藍天系列直列四缸自然吸氣式發動機，最大功率分別為86和116kW，最大扭矩分別為 148和202N·m。兩款發動機均採用了可變進氣門正時技術、自動啟停功能以及13.1：1的高壓縮比。變速箱方面，新款昂克賽拉也將維持現款6AT手自一體變速箱和6速手動變速箱兩種選擇。售價方面，2017款昂克賽拉將維持現款車型11.5到16萬元左右的售價。加量不加價的它，你值得擁有！嗯……就是不知道味道大的問題解決了沒有……

外觀就不細說了，大家都看得到。說說實際駕乘感受吧，優點：在家用轎車級別中肯定屬於上流水平，馬自達對地盤的調教使昂克賽拉的過彎體驗相當有駕駛樂趣，方向盤的轉向也相當精準。可以單手很輕鬆的完成各種幅度的過彎。17款昂克賽拉全系標配了自動啟停，日常使用中還是挺方便的，不過在空調開到兩檔及以上自動啟停就執行不了了，發動機會強制一直執行。內飾做工水平不置可否，但整體佈局還是頗具時尚感的，座椅舒適度也不錯。剎車和油門的調教也頗具駕駛感，換擋很積極，剎車比較線性。缺點：在長時間停車之後啟動車輛時有時會出現怠速很高的現象，切換到D檔之後怠速和噪音都會下來，短時間內再次啟動沒有類似現象，相反，啟動的聲音非常小。1.5L車型畢竟馬力有限，在重踩油門時發動機的聲音比較難聽，有點乏力。最大的缺點還是噪音，而不是網上所說的空間，其實整體空間表現還不錯，稱不上優秀但也是主流水平。但在高速行駛時噪音問題有點突出，胎噪明顯，風燥也不低。在高速上的胎噪真是讓人很尷尬。

最滿意的一點：當然是外觀，這個級別最美的車了吧。

最不滿意一點：靜謐性太差，風噪、胎噪、發動機噪音聲聲入耳

空間：空間中等夠用吧，畢竟要做操控的車，內部空間太好，就會影響操控。

動力：雖然是2.0自吸發動機，但帶動1.3噸的車還是綽綽有餘的。動力不只是夠用。

操控：方向盤指向性應該是同級別除了福克斯最好的了。

油耗：油耗有些高，平均在8.5以上，比不上速騰和明銳的1.4T發動機省油，但比福克斯稍好一點點。

舒適性：織布座椅舒適性還不錯，但就是高速噪音大，靜謐性太差了，什麼噪音都能傳進來，直接反映出音響質量也不咋地。

價效比：怎麼說呢，如果按照排量算，15萬左右買一臺2.0發動機的A級車，中規中矩吧，配置也還不錯，但優惠幅度還是有點兒小。保值率也不高，總體價效比不是很高。

最滿意：1、外形帥氣，因為它的外觀太帥了，讓人沒法抗拒，同級別車裡真的沒有那個車的外觀能和她相提並論

最不滿意：長安的做工還是差了點，很多地方的接縫大，玻璃窗用手按一下居然可以搖動！空調旋鈕阻尼手感差。

空間：排空間非常好，非常適合兩個人出去玩，但是到了後排，空間明顯感覺不足，膝蓋處會比較緊張，沒辦法，畢竟是A級車。

動力：昂克賽拉2.0L排量在日常城市、市郊、高速等各種各樣的道路狀況中都表現的非常好，無論跟車、超車都很給駕駛員信心。

操控：開過昂克賽拉的人，對這臺變速箱表示滿意，它對駕駛員的意圖判斷非常清晰，彷彿能讀懂你的心一般。

油耗：這個毫無疑問是這款車最大的亮點，日常行駛比較激進，有能量回收系統的支援，更加奠定了這個級別節油之王的寶座.

舒適性：座椅的包裹性非常強，劇烈的轉彎，急促的變道都可以使駕駛員牢牢的包裹在座椅上，車輛的舒適性有些不理想。

價效比：同級別頂尖動力配置，超控一流精準，油耗經濟，擁有創馳藍天技術，漂亮的內飾，優秀的駕乘體驗，獨立懸掛下的運動氣息彰顯無疑！

前後防撞鋼樑按照美系高階標準設計，四門雙防撞鋼樑，1800兆帕最高強度鋼材加護，被動安全完爆同級，完全顛覆日系車安全性差的印象。在保證動力不減的情況下同級中最省油的自然吸氣發動機，而且只喝93#汽油。同級最智慧的6速AT變速箱，換擋反應超快，靈敏度極高，比CVT更有駕駛感，比雙離合更穩定。風噪控制、底盤防護、空氣動力都是馬自達歷代最好的。操控一流，過彎形如流水，相較前兩代馬自達3彎道功力更加深厚。入彎積極，後輪跟隨極佳，高速過彎時甚至有後驅車的感覺。相比同級的新福克斯駕馭起來更輕鬆、信心更足，彎道操控直接無視高爾夫7。內飾做工也十分精緻，該硬的硬，該軟的軟，仿照法拉利458的儀表盤和寶馬i-driver的控制器顏值極高，尤其是2.0配置的HUD平行顯示系統，同級無出其右，而2.0頂配配置的中置轉速錶更是激發駕駛員的腎上腺，2.0的運動天性表露無遺。

Axela是馬自達的第六代產品群中的一款A級轎車。全面引入了馬自達的Skyactiv創馳藍天技術和KODO魂動設計風格，在延續馬自達人馬一體的注重操控感覺的特點基礎上，改善了乘坐空間和舒適性。值得提起的是，Axela的軸距從上代星騁的2640mm增加到了2700mm，1.5升創馳藍天發動機的功率和扭矩也相對上一代的MZR1.6升發動機有提高，2.0升發動機的表現則足夠順暢和夠力，但是油耗卻有很大的降低，從上一代的7.3L/100Km降低到了1.5的5.8升和2.0的6.2升。 安全方面，Axela現在已經通過了歐洲的E-NCAP和美國的IIHS兩個碰撞試驗，都拿到了五顆星。1800MPa前後防撞鋼樑作為標配在全繫上出現。 Axela在配置上有兩個特色：一是2.0車型上的HUD抬頭顯示系統，儀表臺上有一片不大的玻璃，在著車以後升起，可以在上面投射出車速、導航資訊等等，這是從戰鬥機上移植而來的顯示技術，可以讓駕駛人在不轉移視線的情況下得到最基本的行車資料；二是MZD CONNECT系統的配備，和寶馬的i-Drvie、奧迪的MMI、賓士的Commder一樣，在變速桿的後面設定了指揮鍵，包括一個可以旋轉、按下、左右前後推拉的中央旋鈕，和圍繞中央旋鈕的五個功能鍵，稍微熟練一下，就可以做到完全不用看，單憑右手的感覺來操縱中央顯示屏上的各種功能。 從試駕的感受來看，Axela並未脫離馬自達一貫堅持的zoom-zoom人馬一體的駕駛感受，是一臺非常好開、好上手的車，方向比上代的星騁要輕巧很多，因為後視鏡移動到了前門上，側向盲區被減小，視線也要好一些。座椅是那種標準的運動式座椅，對身體軀幹部分的包裹性很好，人基本上是躺在上面的。 開起來還是比較爽的，油門反應比較線性，輕踩的話並不能感覺到動力有多強，但是你只要重踩下去，立即會得到需要的推背感，屬於那種收放自如，比較好控制的馬兒。過彎則是馬自達一貫的長項，以很快的速度過彎，輪胎的尖叫聲也比你預想得還要遲很多才出現。出彎一腳油，方向盤會很自然地回正，這個感覺沒有上代星騁的回正效果那麼脆生，好在也就不會像星騁那樣有點難以馴服，讓你很自然地走出一個漂亮的、舒服的曲線來。 總之，Axela是臺非常漂亮，也非常好開的車，值得期待。

昂克賽拉是蠻不錯的，

有一點需要注意的是部分車容易亮故障燈，需要定期清洗一下積碳。

網頁刷刷的，張先生緊張地撥通了4S電話，“車上儀表盤上怎麼亮了個故障燈呢？”……“這個是積碳引起的，只要洗洗積碳就好”，懸掛著的心終於落了下來，張先生鬆了一口氣。

夜裡，滴滴答答，只聽見鍵盤滑鼠的敲擊聲。張先生在各大汽車論壇上翻閱著昂克賽拉的帖子，“只要燒油都會產生積碳”，如果清除避免積碳呢？這個問題縈繞在張先生腦海裡。

發動機故障燈：左下角黃色小燈；里程：5865公里。

左下角黃色小燈消失了；里程：5924公里。

噴油嘴附著著大量積碳，噴孔未能清晰可見；活塞頂上區域性覆蓋積碳。

經過積碳清理，活塞頂露出發動機原有金屬色澤；噴油嘴及周邊積碳被清除，噴孔清晰可見。

不管發動機有多先進，只要燒油就會產生積碳，定期清除積碳有助恢復車輛卓越的動力及燃油經濟性，讓您天天開新車！

作為一枚昂克賽拉車主，我覺得我是能夠說說這款車的。

我當時選擇昂克賽拉的理由有三點，一是昂克賽拉有著運動風格的漂亮外觀；二是車身可以選擇經典的魂動紅車漆；三是我希望貼著運動風格標籤的昂克賽拉，能夠帶給我駕駛樂趣。

然而，在我使用車輛的過程中，發現有著漂亮臉蛋的昂克賽拉，它忽視了內部環境的營造；魂動紅車漆給人增添了不少煩惱；昂克賽拉的運動感標籤和純粹的駕駛樂趣無關。

首先說魂動紅。選擇魂動紅車漆產品的使用者，需要額外付出2000元，同時，使用者拿車週期也會比其他車漆車型更長。是否值得為魂動紅去掏更多人民幣？

魂動紅是馬自達家的經典車漆顏色，這款車漆的研發週期超過五年，一般車漆顏色開發的時間在兩年左右。為了突出車身顏色的立體感和陰影效果，並獲得鮮豔的紅色，魂動紅款的車身需要採用特殊的噴塗方式和生產工藝。

不過昂克賽拉的車漆偏薄偏軟，車漆容易被刮傷。讓一般修理店去處理魂動紅車身的外傷問題，搞不定。如果在4S店做車漆修補，正如我上文所說，這種車漆噴塗方式獨特，生產工序複雜。4S店有時候也會出現車漆補得不好，產生色差的情況。

再說昂克賽拉帶有運動風格的造型。看著很美的昂克賽拉，在日常駕駛中就是一個聒噪的女朋友/男朋友，讓你沒辦法和她/他好好相處。

車內噪音常常讓人無法忍受，特別是在車輛高速行駛時，風噪、路噪以及發動機的嘶吼聲一起湧入車內，這個時候，人在車內聽歌、和朋友說話都是一件費勁的事。隨著車輛使用時間的遞增，車內噪音的問題還會變得更加突出。

昂克賽拉的風阻係數是0.28Cd（歐規兩廂）和0.26 Cd（歐規三廂），一般轎車的風阻係數在0.28—0.4Cd之間。更低的風阻係數讓車輛做到省油，同時降低噪音。而昂克賽拉車內噪音大，原因在於它隔音做的不好。

最後，馬自達所強調的運動風格，是能夠帶給駕駛者刺激感？還是讓人充滿激情？都不是。

昂克賽拉是一匹易於駕控的馬。

馬自達方向盤輕，路感回饋並不明晰；底盤偏硬，但是並不會讓你在駕駛中感覺到難受，相反它兼顧舒適性，對路面的坑窪都進行了恰當的過濾；動力輸出線性，加速表現也是層層推進，那種動力爆發，加速飆升在昂克賽拉身上不會出現。

總的來說，昂克賽拉是一款好開，容易上手，甚至是特別適合那些剛剛上路開車的妹子們的轎車。同時，它也不會讓你在駕駛中感覺到充滿激情，熱血澎湃。

外觀設計很完美配上騷紅不錯，如果經濟許可話還是上2.0吧，至於空間和噪音嘛，這個也就10多萬一點車，說實話就那樣，你又想這樣好又想那樣好，那你就要捨得掏錢，買阿特茲啊，既然你喜歡那你就接受它的優點和缺點，汽車和女人一樣，愛他那麼你就接受它的優點缺點，條件好了那你就更換！就是這麼簡單

在人們的印象中，馬自達是一個注重操控效能的品牌，馬自達3便是代表車型之一，21世紀之交，馬自達也釋出了“新千年計劃”，並在該計劃的引領下提出了“Zoom-Zoom”理念，而投放的第4代產品群中就有馬自達3（該車在日本本土被稱為Axela），而“人馬一體”的駕駛體驗也受到了廣泛好評。

第一代馬自達3/Axela（海外時間：2003-2009年；國內時間：2006-2012）

第一代馬自達3出自馬自達BK平臺，該車於2003年10月以Axela之名在日本釋出，不過其在海外市場被稱為馬自達3，馬自達3的BK平臺，也就是福特C1平臺，是由馬自達、沃爾沃、福特三家車企共同開發的緊湊型車平臺，而馬自達3與沃爾沃S40、福特福克斯等車型共享了60%的零部件。

作為一款全球車型，馬自達3的研發計劃早在1999年便開始了，在首席設計師鈴木秀樹的帶領下，位於美國加利福尼亞、德國法蘭克福和日本廣島的三家馬自達設計中心同時展開了設計工作，到2001年，Hasip Girgin的設計稿成功入圍，隨後，他被送到了廣島工作了半年，並確定了最終設計方案。

第一代馬自達3採用了與包括第一代馬自達6/Atenza在內的所有新一代馬自達產品相同的設計語言，展現了“良好感覺、豐富創意、動感活力”的品牌精髓 。外形方面，馬自達3給人留下了年輕、運動的印象，該車分別兩種車身結構，車身尺寸長寬高為4539mm（三廂）/4485mm（兩廂）×1755mm×1465mm，軸距為2640mm。

2006年2月27日，由長安馬自達國產的第一代馬自達3在重慶正式下線。3月25日，國產馬自達3首批上市的兩款車型公佈了售價為：16.98-17.98萬元。兩款車型均搭載了2.0升發動機，採用S-VT可變正時控制系統、VIS連續可變進氣系統、TSCV可變渦流控制系統和電子油門控制技術，發動機的最大輸出功率達到150馬力，峰值扭矩182牛·米，0-100km/h的加速時間為9.2秒，最高車速超過200km/h。

2007年7月20日，國產馬自達3推出了入門級的1.6升排量車型，最大功率107馬力，峰值扭矩146牛·米，0-100km/h的加速時間為12秒，最高車速187km/h，售價12.68-14.68萬元。2008年3月9日，馬自達3兩廂版以進口形式進入中國，新車提供了與三廂版相同的1.6升和2.0升發動機，標配4速自動變速箱，共有3種車款，售價為13.98-16.98萬元。

第二代馬自達3/星聘（海外時間：2008-2013年；國內時間：2009至今）

第二代馬自達3基於馬自達BL緊湊型車平臺（又叫福特Global C平臺）打造，該車的研發計劃始於2004年，並於2005年初至2006年8月期間，在首席設計師Kunihiko Kurisu的帶領下完成了造型設計。2008年11月的洛杉磯車展上，馬自達正式釋出了第二代馬自達3三廂版。同年12月，馬自達又在博洛尼亞車展上帶來了第二代馬自達3兩廂版。

第二代馬自達3基於馬自達BL緊湊型車平臺（又叫福特Global C平臺）打造，該車的研發計劃始於2004年，並於2005年初至2006年8月期間，在首席設計師Kunihiko Kurisu的帶領下完成了造型設計。2008年11月的洛杉磯車展上，馬自達正式釋出了第二代馬自達3三廂版。同年12月，馬自達又在博洛尼亞車展上帶來了第二代馬自達3兩廂版。

在2009年年末，第二代馬自達3兩廂版被長安馬自達引入國內，並且保持了歐洲版車型原汁原味的設計，與第一代馬自達3三廂版進行同堂銷售。在之後的2011年裡，第二代馬自達3三廂版車型在中國上市銷售，同時還採用了全新的中文進行命名——馬自達3星騁。目前，馬自達3星騁兩廂版和三廂版依然在中國市場進行銷售。

第三代馬自達3 Axela昂克賽拉（海外時間：2013年至今；國內時間：2014年至今）

第二代馬自達3更像一款過渡車型，但第三代馬自達3則可以稱得上一款真正的全新車型。由首席設計師Koji Tabata帶領的設計團隊，在2011年完成了第三代馬自達3的造型設計，該車也是繼CX-5和第三代馬自達6之後，採用馬自達“魂動KODO—Soul of Motion”理念設計的第三款車型。2013年6月，第三代馬自達3正式釋出。

新車採用了馬自達全新的“Kodo”魂動的設計風格，整體造型十分具有時尚運動色彩，並且在動力上搭載了最新的創馳藍天發動機。在2014年5月，國產第三代馬自達3正式在中國上市銷售，並採用了馬自達3 Axela昂克賽拉進行命名。

動力方面，馬自達3 Axela搭載了採用“創馳藍天”技術的SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油發動機，以及SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油發動機，傳動系統匹配6速手動或6速自動變速箱。

底盤部分，馬自達3 Axela仍使用前麥弗遜式獨立懸架 、後多連桿獨立懸架，但懸架副車架部分的尺寸和強度有了不少提升，有助於提升懸架的極限，同時對舒適性也有改善。

2017年2月14日，新款馬自達3 Axela昂克賽拉上市。新車繼續搭載1.5升和2.0升兩款發動機，並提供兩廂版和三廂版共計12款車型，售價區間為11.29-16.29萬元。作為中期改款車型，新車對外觀、內飾的設計進行了最佳化調整。配置方面，全系增配了G-Vectoring Control加速度向量控制技術，減少駕駛員在彎道中修正方向盤次數。

總得來看，作為一款全球車型，從2003年至今，馬自達3 Axela車系歷經三代更迭，尤其是第三代，憑藉魂動造型、創馳藍天技術以及良好的操控駕駛感受，昂克賽拉在國內競爭激烈的緊湊型車市場中成績不俗，同時該車也成為長安馬自達的銷售主力。

作為昂克賽拉的車主，我來回答一下這個問題吧。

我的昂克賽拉是2016款，距今開了4萬多公里，還不到兩年時間，這個開的算是多的了。當時買這個車的時候沒有任何猶豫，沒有對比其他車直接就下單了。估計很多喜歡馬自達的人和我一樣，這也許就是馬自達獨特魅力的地方。至今沒有無緣無故的壞過，這一點還是挺讚的，日系車的整體質量是值得信賴的。

先說說優點：魂動設計確實很贊，這個已經得到了絕大部分人的肯定；其次是操控感不錯，轉向精準沒有虛位，底盤紮實，變速箱十分聰明，這個6AT的變速箱在同級別車中應該算得上數一數二的。就衝著這幾點，很多年輕人對於這款車都十分喜愛。安全配置也比較高，雖然到國內減配了一些，但是依然算得上厚道。

缺點：這款車在我看來有些極端，缺點和優點一樣多。這個車的冷啟動噪音確實太大了，用咆哮來形容都不為過。有一天在地庫裡面載一位女性朋友，啟動的一剎那她居然趕緊跑過來跟我說，你的車怎麼了？為啥發動聲音那麼大。那一刻，一臉的尷尬。只好解釋說：這種聲音有種震懾感，和這種運動型的車比較配……

其次，這個車的後排確實比較小，大多數時間我自己開後排不坐人感覺不到，但一到逢年過節開回老家，這個短板就體現出來了，本來就不大的後排空間，由於採用了獨立懸掛，使得後排中間凸起很高。

現在開了2年下來，我沒有當初那麼喜歡這個款車了，一部分原因可能是喜新厭舊的原因吧，但另一方面讓我不能理解的是，我的這款車1.5L，油耗居然達到了百公里8.3升，不是說好的創馳藍天最省油的麼？

手動兩廂魂動紅路過，提車兩個月，2000公里，目前油耗6.2個，很滿意。總結幾點：動力1.5的，夠用了，加速線性，手動波開出自動波的感覺，很穩。空間，前排調好，後排還算充裕，反正比想象的大一些。缺點就是，可能太顯眼了，停車位上，無緣無故被掛了好幾次。

作為一個昂克賽拉的車主，和你真心誠意的說說，缺點：做工差，漆很薄，容易產生劃痕，真的很容易劃傷，我買的紅色，不耐髒，關門聲音不理想，冷車啟動聲音大，空間小，配置低。

優點：漂！亮！

如果給我重來的機會，我估計不會買了，需要鑰匙認證一下嗎？

昂克賽拉的優缺點網上介紹的有非常多，簡單的說下：

優點很突出：

好看，運動時尚造型，特別是騷氣十足的紅色，圈粉無數。

好開，操控性好，加速、轉向的反應靈活，油耗低。

缺點也很明顯：

胎噪、風噪大，冷車啟動聲大，輪胎側壁相對較薄，後排空間較小。

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購車目標要明確！

購車目標要明確！

購車目標要明確！

如果你對空間要求大，家用車，舒適的，還要很多儲物空間和大後排，動力還要猛的，不建議選昂克賽拉，可以看看本田的車。

如果不求空間，動力要求一般，後排基本是空座的，只想要那種很純粹的駕駛感受，那麼不用猶豫，選昂克賽拉。

PS：選購之前最好去租、借一輛開開或者試駕，親自體驗一把，你的真實感受也許跟你想象認為的不同，它優點和缺點每個人的接受程度也不一樣。

額....該怎麼說好呢，昂克賽拉我對他的理解，小鋼炮，人馬合一，藍天科技還有最重要的混蛋設計...！

這些說到底都是對馬自達的褒獎，因為眾所周知馬自達在日本四大車廠最小的 ，但是讓我們記住他的就是上面的這些名詞，而昂克賽拉在市面上的評聲有褒有貶，說好的就是操控在同級別車型中數一數二的，但是附帶了一個不好的就是底盤硬，說好的人馬合一馬自達想把創馳藍天發動機的咆哮傳遞給駕駛員，說不好的就是把他當作噪音，說好的就是昂克賽拉的外觀設計真的很他喵帥，說不好的就是犧牲了車內空間，把後排的座位完美忽略掉了，其實這車真的只是為了馬粉兒設計的，這車本來就是給駕駛員享受駕駛樂趣，如果你追求的是舒適性還有空間的，建議不要入手，免得後面給馬自達的名聲帶來負面傳播，謝邀...

長安馬自達-昂克賽拉推出兩廂版和三廂版共計12款車型，售價區間為11.29-16.29萬元。

外觀方面，昂克賽拉三廂依舊採用了“魂動”的設計理念，並運用了諸多線條來突出整車的運動感，看起來更加簡潔。盾形進氣格柵面積較大，翼形鍍鉻裝飾條鑲嵌在格柵與大燈之間，效果更加立體。此外，霧燈區域和前保險槓造型也有微調，整體視覺效果更加犀利。

車身側面線條流暢，從車尾來看，三廂版新款昂克賽拉尾部造型與現款車型相比基本保持一致，而兩廂版新車換裝了新設計的後保險槓，其上新增的線條勾勒更加凸顯運動色彩。昂克賽拉三廂的內飾風格較為簡單，全新的三輻式多功能方向盤採用皮革材質包裹，並配有方向盤換擋功能，握感和配置更位出色。儀表盤將時速和轉速整合在錶盤中間部分，為駕駛者營造出更加出色的運動氛圍。在乘坐空間方面，新款昂克賽拉三廂版表現相比同級別車型沒有明顯優勢。

動力方面，新款昂克賽拉將繼續搭載1.5L和2.0L兩款創馳藍天技術的自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。據車主反饋，昂克賽拉的胎噪比較大。

新款昂克賽拉定位於一款主打運動風格的合資品牌緊湊型轎車，放眼目前的合資品牌緊湊型車市場中，同樣主打運動風格的東風本田思域、長安福特福克斯以及上汽通用雪佛蘭科魯茲等車型是昂克賽拉的主要競爭對手。

提起馬自達昂克賽拉，我想大部分人都不陌生，這款出自長安馬自達的車型擁有超凡的活力，特別是“魂動紅”的外觀更加吸引人。馬自達昂克賽拉自上市以來一直廣受關注，經過多次的改款變化，也更加的迎合潮流，變得更加有實力，該車售價在11.29~16.29萬元區間，共推出1.5L舒適版、1.5L豪華版、2.0L尊貴版和2.0L旗艦版。

外觀方面馬自達昂克賽拉沿用了海外設計，前臉的變化比較大。前臉的進氣格柵更加寬闊，加上鍍鉻裝飾條與前大燈相融合，形成了開眼角式的設計，顯得更加動感。前槓底部的進氣口設計有彰顯出幾分運動氣息，搭配兩邊霧燈處的裝飾，讓車頭看上去更加積極。車身側面的輪廓顯得非常優雅，依舊呈現出轎跑的姿態，加上魂動紅的襯托，賦予了昂克賽拉個性有趣的定義。車尾的設計則要簡潔許多，最大的亮點就是修長的後尾燈造型時尚，可謂是百看不厭。

內飾方面新款昂克賽拉依舊與老款車型相差不大，不過內飾的質感提升卻很大。中控臺採用黑色與銀色飾板搭配，更加突出品質，採用全新設計的三幅式真皮方向盤看上去更加運動，手感也是非常不錯。中控臺上的多媒體顯示屏功能豐富，提升了車內的豪華感，讓行車生活更加有趣。新車在配置上也進行了一定的升級，增加了後視鏡電動摺疊、後排空調出風口、電子手剎等一系列人性化功能，這樣顯示出馬自達以人為本的科技理念一直在進步。

空間方面馬自達昂克賽拉表現也非常令人滿意，得益於2700mm的車身軸距讓前後排的腿部空間都表現不俗。坐在上面都不會感覺到壓抑，更多的是體驗運動帶來的激情感。儲物上的空間也極具一格，特別是採用電子手剎後騰出的空間更加充足，門飾板上的置物格都很用心，更重要的是後備箱也很平整，加上後排座椅比例放倒之後，後備廂容積也更為廣闊，足夠應對日常生活需求。

動力方面昂克賽拉共搭載了兩款擁有“”創馳藍天“”技術的自然吸氣發動機，其中1.5L發動機的最大功率為86KW/6100rpm，最大扭矩為148N`M`/3500rpm。而2.0L發動機擁有了最大功率為116KW/6400rpm，最大扭矩為202N`M`/4000rpm。底盤依舊採用前麥費遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架系統，旗艦版車型更是配備了更先進的GVC系統。

馬自達昂克賽拉作為馬自達的核心產品，它的操控體驗是毋庸置疑的，試駕過的使用者都會有一個很好的體驗。不過在車型定價和配置搭配上，想要得體一些的還是考慮豪華版和尊貴版以上車型，畢竟舒適版的配置有些不盡人意，但是豪華版的定價貌似也偏高了一些，我想這就會導致一部分使用者的流失。總之無論產品多麼優秀，如果充分把使用者放在第一位，那麼離成功也就不遠了。

作為一個車主，給你點乾貨！我是兩廂2.0自動豪華新車主，目前開了兩千公里。上過高速，跑過市區，操控一流，提速，換擋快。變速箱好像知道你的想法並且反應很快。買這個車，儘量買2.0的，如果你是個年輕有激情的人。1.5的個人認為只是為了拉低客戶群體。開起來沒那麼好玩，尤其超車變道體會更加明顯。至於三廂兩廂什麼顏色全看你自己喜歡。車漆超級薄，噪音高速上很明顯，聽音樂都開到音量25以上。建議換胎，我換了米其林ps4，胎噪明顯下降。後排估計長途會累，前排還是很舒服的，空間就那麼回事。led大燈不太亮，尤其雨天更加明顯。門上的解鎖按鍵連個燈都沒有，晚上解鎖還得摸。中控臺挺好用，習慣以後可以盲操作。總體來說，顏值高，操控好，噪音大。完畢

如果每天車上3--4人 那還是放棄這車吧 後排確實緊湊，再就是胎噪真心想說太大了。還有車頭有點長 乍開很不適應。優點嘛。顏值 這個不用說了 動力1.5的車 你開起來的感覺絕對比這個數值感覺高 馬自達的變速箱調校的實在太好。總之一句話這車你必須開過才知道有多好。