你好，汽車是永遠只會貶值的，隨著科技的發展汽車會越來越不值錢，以前中國只有每1萬人裡面才一個人有車，現在每10個人裡面就有一個人有車，這個就是差距了，如果是投資的話是沒必要的，代代步，裝裝逼還是可以的。

理論上來說，這幾乎是必然事件。俗話說的好，物以稀為貴，當汽車越來越大眾化的時候，自然就會價格越來越便宜。

試想一下，當年汽車剛出來的時候，啥價格？有錢都不一定買的到，那時候能擁有一輛汽車就是絕對象徵的表現，非富即會！

後來汽車開始慢慢進入國內普通百姓家，寶馬奧迪賓士貴的一筆，也是因為稀有啊，現在你再看看BBA，入門價格甚至都降到了十來萬，這就是汽車發展的必然趨勢。

再加上國內汽車品牌瘋狂的崛起，更加大了市場的各種競爭，所以，各大品牌為了搶奪客戶，都會越賣越便宜，連豪車品牌都抗不住降價了。

所以，未來汽車價格會越來越便宜，甚至會和現在的腳踏車一樣，隨隨便便都能人手一輛，看美國就知道了，別人買車就和我們買腳踏車差不多。

但是具體到三年內的話，這個就得看市場情況了，大幅度應該不會，但是肯定會一直降。

未來3年大幅下降的可能性不大，但是肯定是下降趨勢。

看看最近國家關於汽車行業的相關政策：

1.將相當幅度降低汽車進口關稅，同時降低部分其他產品進口關稅。預計從25％降低到10%。

進口車價格的降低，必然促使國內合資車和自主品牌降價。這算是國家直接讓利。

2.下一步要儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。在2018年我們將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年我們將取消商用車外資股比限制，2022年我們將取消乘用車外資股比限制，並且取消在華設立合資企業不超過2家這樣的限制。

很明顯，降低關稅和放款股比限制都會讓競爭會更加激烈，有利於車價的下降。

3.倡導新能源汽車，有的地區已經明確表示將取消燃油車掛牌。

這一點，會讓新能源車對燃油車產生巨大壓力，戰鬥更加激烈。

4.國6標準將於2020年開始實施。

這個政策會導致燃油車企業研發成本增高，理論上來講，車價有上調的壓力。但是基於以上三點，這個研發成本可能最終未必會體現在市場上。同時，不符合國六標準的二手車價格必然走低。

5.這個不屬於國家政策，是一個現象。發達國家，一般就是幾家大的汽車公司，而中國目前有成百上千的大大小小企業公司，這個現象說明，中國汽車行業在政策保護之下，競爭還不夠激烈，利潤豐厚，價格有很大的下調空間。以上4點政策的實施，會使競爭愈加激烈，價格下降，必然也會加劇行業的洗牌。

綜上，3年內，汽車價格的走低是必然趨勢，但不會大幅降價，受政策影響，3年之後，汽車價格依然會繼續走低，持續時間會比較長。3年內，在新車價格下調和國六標準實施雙重壓力小，二手車價格也必然下降。

貶值是必須的，但就趨勢來說我覺得在新車方面，會貴起來，國⑥要來了，成本高了，羊毛出在羊身上。海外車企可以直接進入大陸市場，這是多大的衝擊啊！國產車必然利潤降低，但不代表會便宜很多。另外，到時候純電優惠補貼會不會消失，這個機率很大的，隨之而來的還是價高不下。

與其看普通車價，再怎麼漲，也比不上房價，所以還是建議有錢先買房吧，畢竟車是玩具，家是歸宿？

汽車，一個即將沒落的行業，價格終將白菜價！

1、90年代

90年代的大陸，百廢待興，92年小平同志南巡時候的深圳我們都見過，而電視劇（馬大帥）裡面的範德彪口中的德意志賓士，讓人們真的是望塵莫及，而90年代的桑塔納，價格在二十萬，而當時人均工資僅僅200元，擁有桑塔納，走遍天下都不怕。

2、00年後

00年之後，中國開始走進汽車時代，但這指的是城市，農村依舊並不敢想，佟大為08年的奧迪A4花了30多萬，相當於中級城市一套房子。

3、10年後

2010年之後，我國算是徹底進入汽車時代，標誌就是農村大量私家汽車的出現，以及國產車的崛起也是在這一時期，保定長城甚至打出了哈弗，SUV領導者的旗幟，國產車的崛起讓整個汽車行業競爭激烈，價格下探的厲害，部分品牌已經降到利潤極低。

4、未來

未來隨著電車加入，以及高鐵，租車發展，汽油汽車將會在未來5年左右進行再一次大降價，因為，不降價，誰就難以生存。

任何產品都有生命週期，汽車也不例外。

未來三年汽車價格會大幅下降嗎？首先要了解降多少為大幅度下降，本人認為，汽車整車價格下降超過25％（這個價格是市場成交價），可以認為汽車價格大幅度下降。預測未來三年汽車價格不會大幅下降。城市汽車擁有量已經趨於飽和，未來農村是汽車企業開拓另一個市場。但是傳統燃油汽車必將逐步委縮，國內汽車廠家必將面對被收購和整合的局面，新能源汽車必然替代傳統燃油汽車。

未來3年汽車價格顯然不會大幅度下降。

當然，這裡要明白一個概念：開發價格更低的車型≠價格大幅度下降。這個應該很容易理解吧？就好比開始只買120平的房子，售價120W，但現在開發了小戶型，公寓單間，雖然價格便宜了，但價值比是一樣的。

從目前的市場走向和政策走向，不難看出來這麼幾個極端分項：

1.中低端品牌（比如自主品牌），在進行品牌高階化調整；

比如長城開發WEY、吉利開發領克等動作，都是不一而同的在提高品牌影響力，提高品牌定位。

因此，在近三年中，自主品牌尚在發展階段，所以價格並不會觸底，甚至會開發價格更高的豪華車型。

2.中檔品牌，在進行細分市場，降低入門層級；

比如BBA在SUV市場的細分車型，從早年的X3\Q5到現在Q3\Q1;X1等動作，都是為了降低入門層級，擴大經濟收益。

因此，在近三年中，中高階品牌的車型會批次下放，開發價格更低的入門級車型。

3.在日益嚴苛的排量標準和新能源的衝擊下，汽車價格會略微的下降。

不管是如今的歐六還是國六，都在要求更高的排放標準和更好的能耗表現，因此，各大車企在應對排放標準的動作便是開發三缸機、開發閉缸技術；在對應能耗表現的動作就是輕量化車身和技術調整，比如奧迪的全時四驅變成適時四驅；

總而言之，在未來三年內，不要期待車價大幅度跳水。當然，如果想大幅度降價，建議您選擇車型換代改款時，選擇老款車型-------這時候降價幅度是最大的。

參考一下國外的車價吧，差不多還有一半的下降空間，現在的價格下調還遠遠不夠呢。可以說國內汽車躺著賺錢的時代快要過去了。

未來三年汽車大幅降價是必然的，今年極有可能是汽車大降價的元年，理由如下:

一國家實行了減稅降費的措施，減輕企業的負擔，汽車進口稅也有可能進一步降低，這為汽車生產經銷單位提供了降價空間。

二家用汽車屬於消費品，當某一種商品進入大眾消費時市場需求是非常大的，如電視機冰箱等，開始的利潤是非常高的，大家都會有切身體會。當這種商品滿足了城市大多數家庭需求的時候，市場會快速萎縮，不要以為農村還有巨大的市場，當年長虹就錯估計了農村市場對電視機的需求，屯了大量的映象管，結果農村根本沒有那麼大的市場。當前汽車在城市中等家庭已經普及，再指望爆發式增長已經不可能了，農村市場電視機冰箱就是前車之鑑。汽車行業必將進入整合，整合是殘酷的，許多企業會破產，降價促銷是最重要的手段，所以汽車行業必然走電視機冰箱廠的老路，汽車必然降價，很快我們國家的汽車價格就會與國際市場接軌。所以我說未來幾年汽車降價是必然趨勢。

知道液晶電視不，之前我記得零一年的時候濟南大商場掛著一臺（大概四十寸吧）標價是非賣品

個人覺得未來三年汽車的價格會下降，但是不會說有翻天覆地的變化，但是整體從國內的銷售大環境來說，汽車的銷售數量逐步的偏向於沉穩，因為從事的是二手車的行業，可以明顯的感覺出來，現在新車的優惠越來越大，二手車的銷售數量也越來越多，預測以後繪導致一些比較平衡的局面。

我們都知道現在除了自主品牌日益發展壯大崛起之外，還有很多的合資品牌在中國，並且為了獲得更好的銷量，大幅度的進行降價，像美系車，法系車，韓系車等等他們的優惠力度都是空前的，和十年前相比一點優惠也沒有，甚至加價購買，可以說不是一個時代的。

從09年到10年開始，我們國家的新車出現大幅度的直線性的上升，汽車的銷量增速非常快，大家生活水平也越來越高，對汽車整體的認可度各個方面也比較高，無論是從結婚硬需求還是充門面或者提升改善生活條件等各個方面來說，汽車都是成了必需品，但是到目前來說，汽車銷量已經趨於飽和，這是事實。

而且現在新的燃油汽車已經出了退市的方案，也就是燃油的汽車以後會越來越少，甚至停售，這樣的話新車就會越來越便宜，甚至打折出售，再加上現在新能源汽車日益發展壯大的勢頭，就更會造成汽車越來越便宜這麼一個趨勢。

所以說未來幾年新車銷量越來越低，而且優惠力度越來越大，二手車成交的量越來越多，甚至超過新車的交易數量就是這麼一個大趨勢，整體的汽車價格會有一定幅度的降低，而且正是由於這種競爭會淘汰一些車企和品牌，優勝劣汰，一些優質的企業能夠存活，一些濫竽充數的汽車車企就會被淘汰。

會的中國汽車飽有量已四億，已達到飽合，總不會讓兒童及八十老頭也人手一輛吧，汔車下鄉也白下，農村除偏遠貧困地方，幾呼村裡家家都有車甚至一家二三輛所以，各個在企面臨的問題是向新能源創新，讓人們在環保便易的基礎上去換新在，電車子不行，而且炒的也貴，例如各個車企趕快研究甲醇發動機，必須奈腐蝕，這樣的在即賣的快又便易所以哪個車企走在研發前列，哪個車企就能盤活，發展電車子或氫純屬扯蛋不現實，車企的真實方向。

汽車的價格包括：成本+稅+營銷費用+4s店利潤+廠家利潤。這5項哪個能降低？只有稅，稅的降低空間又很小，所以大幅度降價可能性不大

在未來的三年之中車子的價格可能會持續的下降，但大降幾乎沒可能的；換句話說我國逐漸普及汽車的這幾十年來，車子的價格不也在持續的下降麼？不過下降的過程是逐漸的、線性的，其實和樓價是一個道理，大降看似對消費者有利，但容易對經濟造成傷害，大降等於硬著路，突然間從高處拍在地上會很難受，但逐漸降低高度緩慢著地就理性的多！換句話說汽車的價格沒有房產那麼多的水分，所以想擠也並不容易擠出來！降價源發於豪車領域的價格調整

汽車價格的調整，多發於豪車領域率先下手調價，這可謂是牽一髮而動全身，豪車率先調整價格，其它的普通品牌為了保證市場不被低價豪牌所衝擊，也必須跟著降價，從而逐級引發價格調整；其實之前的一次車架大規模的調整也是發起於賓士、寶馬、奧迪，記得是在2011年的時候，國內汽車產業以相對飽和，失去了之前井噴式發展的態勢，所以很多品牌紛紛陷入了萎靡的狀態，所以為了換回銷量，BBA率先發起了價格戰，紛紛調低價格，從而引發了一次連鎖反應；但那個時候國內汽車價格的水分很大，所以可以擠出來很多，而最近幾年以來，汽車價格已經逐漸趨近於透明，單靠賣車甚至都賺不到幾個錢，所以在這種情況如果大幅度降低汽車價格，比如20幾萬的車子突然降價到10萬，那麼整個汽車產業也就離崩盤不遠了，看上去是造福了一些預算不足的車主，但這個產業卻完了！

商品降價主要看其生產製造成本以及自身的品牌價值，品牌價值高可以令同樣價成本的商品賣的更貴；汽車屬於工業製品，隨著工業生產力的提高可以使生產成本、人工成本大幅度的降低，所以工業產品會隨著時間逐漸降低，但這依然是一個漫長的過程，一些新產品、新技術總需要時間來回收成本，而車子所配備的新技術也是逐年升級的，所以在某種情況下生產成本的改變可以維持在某種平衡上，也就是說車子的價格越來越低是個必然事件，但卻是極小幅度的逐步下降；未來的三年，對於那些豪華品牌降價的幅度要更大一些，僅僅是對比普通品牌的降價幅度；因為豪牌可以憑藉自己超高的品牌度帶來極高的品牌溢價，就像同樣的成產、運營成本，豪牌某級別車賣30萬、同級普通品牌只能賣25萬，所以要降價也是這些豪牌更有底氣，降價對於豪牌而言僅僅是削低溢價而已，不會在生產製造領域中造成太大的影響，這就是為什麼那些豪牌一調價、優惠時動則數萬的原因了，但普通品牌做不到！還是那句話現如今國內汽車價格已經越發的透明化，該擠出的水分已經擠的差不多了，繼續降價是必然，因為這符合生產製造的規律，但幅度肯定不會大，只能逐漸的降低；大幅度的降價帶來的可不僅僅是車價便宜了，連鎖的反應將對經濟造成嚴重的衝擊，除非在這三年之內工業成產力實現一次質的飛躍（如同工業革命那般的規模，但這幾年出現不了），但這幾乎是不可能的；所以在機械產品的源頭無法實現大規模的降低成本，那麼到了市場環節又憑什麼降價呢？與其盼著汽車降價，不如好好努力、奮鬥利用這二、三年的光景多賺點錢，賺的多才是正道，等著降價終究有些。。。

大降可能性不大，不過不排除部分地區國六標準快要實施前幾個月，國五標準的車大幅度降價銷售(深圳實施國六後國五車不讓銷售，部分地區不讓上路)，然後等標準一實施，國六車大幅度漲價。

一定會降價！因為國內汽車價格屬暴力價格！國內國外品牌，合資車溢價成倍的高出國外，除國內利潤高外，可能和利潤分成的單位也多有關。跟隨國外成熟品牌的高利潤，國內本應沒有溢價資格的車企也將價格定的成倍高出國外價格。國內市場像開閘一樣不管什麼車都能賣好價錢，當市場相對穩定，顧客成熟後，也就到了暴力結束的時候了，也就是價格迴歸價值的時候了——大幅降價！

未來三年汽車大幅降價是必然的，國家實行了減稅降費的措施，減輕企業的負擔，汽車進口稅也有可能進一步降低，這為汽車生產經銷單位提供了降價空間。家用汽車屬於消費品，當某一種商品進入大眾消費時市場需求是非常大的，如電視機冰箱等，開始的利潤是非常高的，大家都會有切身體會。

當這種商品滿足了城市大多數家庭需求的時候，市場會快速萎縮，不要以為農村還有巨大的市場，當年長虹就錯估計了農村市場對電視機的需求，屯了大量的映象管，結果農村根本沒有那麼大的市場。

汽車價格的調整，多發於豪車領域率先下手調價，這可謂是牽一髮而動全身，豪車率先調整價格，其它的普通品牌為了保證市場不被低價豪牌所衝擊，也必須跟著降價，從而逐級引發價格調整；其實之前的一次車架大規模的調整也是發起於賓士、寶馬、奧迪，記得是在2011年的時候，國內汽車產業以相對飽和，失去了之前井噴式發展的態勢，所以很多品牌紛紛陷入了萎靡的狀態，所以為了換回銷量，BBA率先發起了價格戰，紛紛調低價格，從而引發了一次連鎖反應；

但那個時候國內汽車價格的水分很大，所以可以擠出來很多，汽車屬於工業製品，隨著工業生產力的提高可以使生產成本、人工成本大幅度的降低，所以工業產品會隨著時間逐漸降低，但這依然是一個漫長的過程，一些新產品、新技術總需要時間來回收成本，而車子所配備的新技術也是逐年升級的，所以在某種情況下生產成本的改變可以維持在某種平衡上，也就是說車子的價格越來越低是個必然事件，大幅度的降價帶來的可不僅僅是車價便宜了，連鎖的反應將對經濟造成嚴重的衝擊，

除非在這三年之內工業成產力實現一次質的飛躍（如同工業革命那般的規模，但這幾年出現不了），但這幾乎是不可能的；所以在機械產品的源頭無法實現大規模的降低成本，那麼到了市場環節又憑什麼降價呢？與其盼著汽車降價，不如好好努力、奮鬥利用這二、三年的光景多賺點錢，賺的多才是正道，

汽車降價是肯定的， 因為國產車的崛起，所以說以後的價格會越來越便宜，國產車的質量已經達到了合資車的品質，所以說人口生活質量越來越高，所以說買車很容易實現，所以汽車會越來越便宜，將來汽車能源也會發展的越來越好，中國汽車會發展的越來越快，所以會越來越便宜。

他為了三年汽車的價格可以繼續下降，但大幅下降幾乎是不可能的，也就是說近幾十年來汽車的價格還沒有持續下降。不過下降的過程是逐漸的線性的，其實和樓價是一個道理。無下跌似乎對消費者有利，但還會造成經濟損害。大的下降，等於艱難的道路。突然間從高處拍在地上會很難受。按逐漸的降低高度緩慢的就理性的多。換句話說，汽車的價格沒有和房產一樣多的水分。所以想擠也不容易擠出來。豪華車領域價格調整導致價格下降。

汽車的價格調整在很大程度上是調整合法車行業價格的第1步。可謂是牽一髮而動全身。豪華車主動調整價格，其他不同品牌必須遵循降價。以確保市場不受低價品牌的影響。

降低基本產品價格的原則。原材料價格的下降主要取決於其製造成本和自身的品牌價值。品牌的高價值可以使相同價格和成本的產品更加昂貴。汽車屬於工業製品。隨著工業生產力的提高，可以使生產成本，人工成本大幅度的降低。所以工業成本會隨著時間逐漸降低。但這仍是一個漫長的過程。

不要老想著汽車降價！真的降價了，車企的成本稅收還是要的，難麼人工利潤要不要呢？非要破產嗎？今天中國名車沒有，大眾車不但質量並不比人家差，可價位比人家便宜30%，再有目前中國的汽車保有量最少是一億四千萬還要多，經常報廢一千萬輛以上，年增長率3%以上，那麼目前中國的轎車的需求量是在一千五百萬輛，這是一個什麼概念！這就是民生的一項經濟，它所帶動整個產業鏈是不可預算的，但是大項產業都是國家的經治命脈！絕不盡由白菜價左右！但是質量是前題！關係到億萬人民的生命安全，