同等價位車已經超過了，比如我表妹夫的起亞智跑，2.0自動中配的，15萬多，國產這個價位的比智跑高大尚的多了去，開始還打算買吉利博瑞的，動力資料都超過了智跑，但希望吉利把質量和售後抓好，國產我必須支援

感覺，國產的變速箱，發動機，底盤，確實跟國際主流有差距，在產品的品質方向也有待提高，國內沒有像樣的三大件確實很無奈，國內車企急需要向手機界的華為學習，有自己強大的芯，才能實現中國智造。

感謝邀請回答，站在普通消費者的角度來看，稍微關注一點車的都知道，前幾年韓國車不管外表還是三大件是在日本之下，國產之上，最近這幾年，國產車的吉利，觀致，榮威等品牌的迅速崛起，打造了幾款精品車，可以說，從內到外質量基本上可以和韓國車持平，價格配置上也還有點優勢，而大多購買韓國，國產車的消費群體一般不超過20W，多在10W上下，這個層次的車，韓國車不佔任何優勢，（部分非要古撐合資面子除外）完全可以考慮國產車。

我覺得他說的很對，韓國車其實就是做的花哨，其質量不見得好到那裡去，車內的材料和做工可以和國產車比較一下，沒有過人之處，只是國人買車第一點不是看質量怎麼樣，而是要面子心裡作怪覺得買合資車有面，現在的國產車和前幾年是大不相同了。

韓國汽車的發展史幾乎和現在的我們是如出一轍，引進合資，你出技術我出錢，然後模仿，最後有了自己的技術又出自主研發的車型，韓國就是這樣一步一步的走過來的，一個發展中的車企多多少少都會有缺陷，但是韓國的公民卻一直的支援著，在韓國街頭確實本土汽車佔大多數，這也是和我們中國本質的區別，我們國人不太愛買國產，準確的說是我們的中產階級不太愛買國產，因為他們覺得會沒面子，這個振興中華製造業的理念還是沒有深入人心，還是我們大多數人本來就是把愛國放在嘴邊說說而已？還是大家已經對國家或者說對這些企業失去了信心？有人說愛國，但國家不愛我；也有人說支援國產，但國產又不爭氣；我覺得人和事都得拋開表象思考本質，國家不是不愛國民，是因為國家太需要發展了，上有美國下有周邊的圍追堵截！難道國產車企不想造好車嗎？他們肯定是想造好車的，但因為很多幾個字說不清的因素而緩慢的發展著，即使是這樣我們還能看見吉利，哈弗，奇瑞，這樣的企業在使勁的往前衝！所以就算今天這些品牌有瑕疵，在我心裡已經趕上韓國車了！不過國有企業的車企（東風，一汽，長安，北汽這一類）大家就別去考慮了，這些企業裡的人明顯不是做事的，安逸的生活過著，花著國家的前，反正跟自己的利益掛不著邊，他們為什麼會去用心經營這個企業的，領導只會想著自己的仕途，而員工呢？想想吧，這也是所有國有企業的通病。所以要徹底追上韓國車，我想還是有一段距離吧。

我覺得現在有些國產品牌做得確實要比韓系車要好一些，首先來說就是配置方面，比同價同級的韓國車高出很多，其次是安全配置，從鋼板厚度，ESP和鋼樑等都要好一些。再說到發動機國產的與韓國貨差別也越來越小了。在我看來韓國車現在緊緊剩下合資車的頭銜了，尤其是在10萬左右的家用車，我寧可買國產吉利，奇瑞，也不會選擇韓系。

國產汽車，起步晚，進步快，價廉物美。雖然和國外大品牌相比，還有很大的差距，但國貨近年來奮起直追，差距一逐步縮小。就吉利品牌發動機質量就很好，我的車使用的是吉利發動機，7年了，沒有任何問題，給我省了多少麻煩，節約了多少費用。積極支援國貨自主品牌，希望儘快趕超國外品牌。

做過汽車4S店，從我個人角度來看，國產車總體質量和技術水平在十年前就已經與韓系差別不大，

形象上輸在魚龍混雜，包裝能力欠佳

是車就會出問題，但是講真，大部分都是外行，很容易以偏概全，也很容易主觀。

一句話概括，一分錢一分貨，拿著小面的錢，就別總轎車標準要求。

其實李書福說到自主品牌超越韓國車，是指在市場層面上的，從技術儲備到品控方面，韓系車依舊在世界領先。

從這幾年的汽車銷量排名上看，韓系車銷量雖然總體在上漲，但在細分市場卻節節敗退。國產品牌逐步蠶食著韓系車市場。但這並不能說國產車超過了韓系車，我們僅僅是在市場佔有率上戰勝了韓國車。

韓系車之所以失敗，主要原因還是戰略失誤。一是太過高看自己，二是沒有品牌個性。韓系車在美國的成功，就自大的認為自己已經可以跟世界其他汽車品牌站在同一起跑線上，但在中國，韓系車根本沒有這個品牌積澱。另外，韓國車在世界範圍內除了物美價廉的口碑，並沒有任何品牌個性，然而沒有品牌個性的定位被豐田佔的死死的，韓系車自然無立錐之地。

我們跟韓系車一樣的是，都沒有形成自己的品牌個性，中國任何一個自主品牌都沒有聯想力，不像寶馬的運動、奧迪的科技、沃爾沃的安全，自主品牌連設計都沒有形成自己的風格，還在山寨。而韓系車至少設計都是自己的。另外，在汽車技術專利方面韓系也一直不遺餘力的發憤圖強，因此在發動機技術和變速箱技術方面，韓系車還是比自主品牌強太多。

只能說外觀內飾的設計越來越與國際接軌了，跟以前的國產車設計相比進步確實不小，但是你要說三大件設計調校能力，還有差距！最起碼我認為吉利的技術儲備不夠！

請學習學習韓國車企在自己國家的售後。才會有韓國車企在自己國家的佔有率。不是國民不愛國。是您們配得上國民車對得起國民。

李書福說的超越韓國車，指的是技術和質量超越，絕對不是指市場和品牌溢價，品牌就像腳下的路，開的人多了，品牌就有了，價格也漸漸會上來。

只要質量、技術、創新能力跟上，全面超越不在話下

到全世界走走看看，現代起亞的銷量還是挺大的，經常可以看到他們的車，除了豐田最多，第二似乎就是現代！至於大眾，幾乎看不到，只有中國的神車粉才會這麼喜歡大眾車！國人可以吹牛逼，可以不承認，但是事實就是如此，承認差距，迎頭趕上才是硬道理！

大家買國產就奔著價格，外觀，配置，買合資的就奔著三大件的，變速箱發動機和底盤，以後開著省心，你們捫心自問國產和合資同一款車型相同的價格，相同的配置，你會選擇國產？支援國貨？

如果全面對比說這個話還為時過早，至少在大排量發動機柴油發動機自動變速箱還是有一定差距的，自主品牌應該還沒有3升以上的六缸發動機，有搭載的也是外購的不是自主研發。高效能柴油發動機與韓國比就差更多了，索蘭託2.2t柴油引擎無論是功率，噪音，油耗在世界範圍內都算的上出色。所以全面超過會實現但不是現在還有很長的路要走。

手機我可以試一下。家電我可以試一下。反正如果不行就扔了。可汽車我不會試，不管是剎不住車玩命，還是半道把你扔在天高皇帝遠，還是幾年就沒有了殘值。那一條都是我嘗試不起的！

韓國車本來就沒國產車好，只不過國人一直迷信國外的一定比國內的東西要好，而事實是韓國車在汽車的關鍵三大技術(發動機，底盤，變速箱)中根本沒有任何優勢，韓國車唯一超過國產車的地方就是外觀，俗稱“裝逼車”！

我就搞不懂，這些韓系腦殘粉怎麼就看不得國產車的進步，一說國產車質量超過韓國車就如喪考妣，叫罵連天，拚命替國產車謙虛，這不行那不行，東拚西湊些老掉牙的資料證明國產車就是渣，韓系車就是高大上!這些人如果不是棒畜就是無腦噴子，以自己極其淺薄的知識儲備證明自己見多識廣，其實正暴露了自己的無能無知，這是不是一種深層次的自卑?即使高大上轉一百圈也輪不到棒子車呀?用韓國車裝逼，只能證明你是窮逼!且不說國產車質量早已超過韓系車，只不過韓國是外向出口型經濟，國內市場狹小，早早地開拓國際市場，才有了一定的份額，而國產車從無到有，發展迅猛，在國內國際市場幹掉韓是早晚的事

從整個造車歷程來看，只有韓國和我們最相似：都是透過引資來提高技術。但這裡提到的引資又有本質的區別：中國是國有企業合資，控股權一直在國家，而韓國是國家和私企合作制，說白了就是國家牽線搭橋。。。中國最初的想法是好的，但無奈兩個通病：國企的持續進步和持續貪婪基本是成正比的，甚至後來可以是反比；再加上中國面積大，人口基數大，一個點或者一個面的耀眼，在國內是很顯著的，但要反應到國家成次上，比起新加坡之類的彈丸之地，實在是顯得沒有生氣。。。而韓國在這兩個方面就不同：私企的壯大和發展的極限絕不是什麼國企能相比的，採取的方式方法也可以不同，最核心的是它可以無限發揚出專業的工匠精神和無止境的技術創新。其實這一點我們國家在核心的安全問題上還是做得非常不錯的，比如核技術，航天航空技術，導彈戰艦技術。。但涉及到民用的方便基本沒得比。。

還一個發展的模式基本也一樣，韓國是個模仿者，所謂的原創很少，最多稱為改進，當然時間久了就成為他們的了，比如端午節，比如孔子。。。不多囉嗦。最先起步是模仿三大硬茬歐美日，人家是有實料的，什麼發動機，底盤，變速箱等，韓國就玩起了體症概念，先給汽車美個容，在整個大長腿，再隆個胸。。。於是在中國火了，自成一系。。。中國造車也按這個套路，不過這幾年已經實實在在幹實情了，但風生水起，。。大國要是有了這個勢頭，小國絕對是眼紅，再加上薩德影響，南韓的日子確實難過。

在緊湊型車方面，至少平起平坐，在中級方面還有點差距，但不大。不過，看好吉利。

吉利怎麼這麼愛吹牛逼 韓系車年銷量全球八百萬量等於國產汽車所有品牌總和量 別說追不是一個等級跟級車 韓系車全球第四大汽車車間 吉利給我往後少一少吉利你能拍第101名也算你牛逼了