直入主題：中國產綜合實力最強的估計應該是上汽榮威RX5，2.0T增壓發動機資料不讓合資，百公里加速8秒多點。底盤採用6縱梁加橫樑設計，全框式副車架進一步提高安全性，車身大面積使用高強度鋼。變速箱是6速溼式雙離合，與乾式7速相比可靠性和舒適性比較均衡。當然客官可能會說你這說的是最貴的頂配車型，價格都趕上合資了。客官說的對，第一是因為小編問的是三大件的中國產最高水平，第二是這看似不便宜的價格買合資只有中低配，不要奢望什麼2.0T、四驅、全景天窗、360度影像等等。但是我是窮人，確實買不起頂配，我只買得起瑞虎7！老司機們是不是很驚喜，毫無徵兆的髮卡彎！世事無常，願你平安駕駛，別掉溝裡！

先說發動機。可以用技術來衡量。缸內直噴即所謂的菊花機，油耗低而且動力會更好。渦輪，廢氣渦輪加電子渦輪，越早響應越好，中國產用博格現在可以做到1400轉到最大扭。可變進氣門，同樣可以節油，但中國產市面上發動機這項技術。中國產發動機有這樣技術的有如下，江淮1.5t，在s5二代使用。上汽的1.5t，名爵銳騰和榮威w5。廣汽傳祺gs4的1.5t。其他品牌，比亞迪1.5t，推出時間長了不如前幾家先進，不過2.0t還可以鶴立雞群。長城老1.5t就是原來1.5加個增壓，很落後，但馬上要上的新1.5t可以傲世群雄，帶連續可變進氣門，希望早日上市。奇瑞的1.5t，晚出生別人幾年，只和長城的老1.5t差不多，奇瑞已經落後很多了，當年1.6可是相當不錯，但也吃老本10來年了。吉利1.3t一般，1.8t還用三菱的，也一般。長安1.8t一般。中國產發動機基本就這些。

自動變速箱有at，cvt，雙離合。amt就不要拿來討論了。先說不一樣的cvt無極變速，優點平順，缺點承受扭矩有限，急加速也不行。好的at至少要6at才算可以，可惜中國產還沒有，當然除了陸豐那款路虎的8at。我認為要有液力藕矩才算at，陸豐那款沒有，其他家的6at，一般是採購外商愛信現代，如長城長安，吉利是用自家收購澳洲那款。雙離合就多了，自從博格華納向華輸出低端雙離合，雙離合在中國遍地開花，江淮6速溼式，傳祺上汽比亞迪6速7速。個人覺得加速平順性綜合考慮還是6at好。

最後一個地盤，這是一個良心活還是一個傳承，所謂的獨立懸掛也是要好好除錯，需要常年積累。最用心的是奇瑞，瑞虎5瑞虎7，都是正向除錯。其次是廣汽傳祺gs5，雖是買來的阿爾法羅密歐，但是中國產車裡懸掛最好的。再就是上汽，可以拿著Tiguan免費抄，也不錯。吉利從gx7到現在的博越抄rav的，雖有沃爾沃工程師除錯，但問題多。長城h6抄hrv的，技術一般般，抄襲質量還可以。江淮s5抄襲現代ix35，很一般。長安cs75說是自己設計的還可以。最後要批評的是比亞迪，s6s7抄襲HIGHLANDER，HIGHLANDER本身地盤就不咋滴，抄還不用心抄，這樣急功近利是不可以的。至於中型SUV比如長城h8h9，長安cs95，傳祺cs8這些車來沒去看過，不清楚。

這個問題太瞭解了，簡單說說，中國產只有奇瑞三大件都是自己家的，並且質量已經非常穩定，地盤從瑞奇開始就是自己研發的，不過不會一整套國際標準流程，走了太多太多的彎路，後來組建了觀致，從觀致身上學到了一整套國際研發流程才算是稍微跟的上了國際大廠，

現行的標準是寶馬在1985年創立的一整套研發標準，國際大廠基本都按照這個標準流程造車，一套流程下來總計3年3個月，豐田曾經在一款車上省略了三個月，然後直接結果就是全球召回，忘記哪款了，不過前幾年豐田大規模召回大家應該有印象，奇瑞現在的艾瑞澤5還有瑞虎7都是這個標準生產的，還有更高一級的觀致系列，所以你看汽車之家質量排名，觀致第一，雷第二。奇瑞絕對的中國產第一，比不上主流車子，但大部分10萬左右的車子質量已經比不上奇瑞了。

奇瑞和捷豹路虎合資的時候，要求之一就是把路虎的全鋁車身技術學到手，所以你看今年上市的奇瑞小螞蟻就是全鋁車身。

奇瑞大連有工廠都知道，不過大連工廠背後的故事沒幾個人知道吧，當時這個工廠是要和斯八魯合資用的，不過奇瑞方面提的條件太苛刻，使得斯巴魯根本無法答應，奇瑞的條件就是把斯巴魯的全時四驅和水平對置發動機技術全套技術轉移，斯巴魯因為是豐田控股，所以最後關頭，豐田否決了！

奇瑞的每個腳步都代表了一個腳印！當初和路虎合資，路虎同時考慮和長城還有江淮合資，不過呢，和其他車企合資有太多困難，因為發改委原則上已經不批新的合資企業了

奇瑞告訴路虎，我有辦法能快速的透過合資審批，於是經典的一幕發生了，奇瑞高層親自開著搭載著2.0tgdi奇瑞發動機到了發改委門口等著審批結果短短三個月審批透過，於是就有了奇瑞的全鋁車身技術，就有了路虎的噪音補償技術等很多適用的車子技術

至於你們說的比亞迪的雙離合，對不起，根本沒有繞開專利，只不過就是逆向的大眾dsg雙離合，還有某廠的什麼1.5的發動機，什麼2.0.的發動機，請您不要光看網上釋出的資料當鍵盤黨，去看看汽車裡的銘牌，那個車商不敢造假的……我就知道這幫1.5，1.8的缸內直噴增壓發動機沒有一個功率和扭矩比的上奇瑞的1.5增壓發動機，僅僅只是個增壓而已，不帶直噴，已經秒殺了國內那些吹的沒邊的什麼偽直噴發動機了。

奇瑞的4at，還有7速cvt都是明明白白有專利技術的，現在為了賣給國內其他整車廠，cvt已經技術控股萬里揚了，借萬里揚賣給別人。

別以為一輛車就那麼容易就能研發出來，設計到的東西太多。

看看國內一汽，其他自主品牌車，吉利窩裡鬥最專業，看看吉利水軍，鋪天蓋地，好了，不說了，內裡故事太多太多，奇瑞讓華人感動的故事還有很多很多，這裡就不說了

說點實話，本人是02年的風雲老車主，第一批的，也是北京奇瑞車友會第一批的會員。當時提車是香檳金豪華款，最高配置的。買車後各種修車，不僅僅是排隊而且是排大隊長隊各種預約。這還不算，一次洗車後在Sunny下發現左前後門顏色不一致，找銷售N多次，最終銷量與廠家溝通後陪我5000元完事（其間辛苦無法表述），但是讓我保密，不得外傳。像什麼開著開著水箱開鍋、車門異響、空調失靈，等等，太多了。05年果斷換車，現如今，不論在哪裡見到奇瑞立馬繞行，怕頭疼……它今天那怕發射神舟100號我也不希罕。

買車不是以國別來買，如果以國別考慮來買，就是不懂腦子的人。中國產裡有值得買的車，合資車也不完全是值得買的車。說中國產車毛病多的，合資車也有太多毛病，日系高田氣囊事件，50多萬輛Sagitar斷軸風險，大眾大規模DSG問題，Kuga斷軸風險，還有什麼蒙臭臭，多得數不勝數。如果這些問題不正視，即是腦殘級別的。

即使都是SUV，不同定位的車型也基本不太能直接比較。最高級別的定義本身會有很多含義，如果從價格的角度去考慮，反而比較用以去了解。所有的中國產SUV裡價格最高的是曾經的比亞迪唐四驅極速版，51.88萬，比較出眾的地方是動力，相信瞭解車的都或多或少知道唐的情況。現在這個車款已經停產了。

目前來看，WEY品牌和領克品牌都代表各自背後企業的最強實力和技術，基本上在在中國產品牌中也有一定的優點。前者是長城的高階品牌；後者是吉利打造的全新品牌。從實車的表現來看，兩個車型的實力都已經非常接近合資產品的水平，一些方面甚至已經超越。

另外，比亞迪在新能源領域的水平，特別是電池、電動、電控技術等方面，在中國產品牌力也是處在靠前的位置。

實際上這個問題誤導性很強，同一個發動機裝在不同的車上面，表現出來的效能都不一樣。變速箱同樣如此，不是說你用了愛信2代3代,換擋就比愛信1代好。底盤亦如此，不是說獨立懸掛就比非獨立懸掛的減震過濾效果，車輛超控效能好。能將三者進行最佳的調校，發動機的功率輸出線效能配合車子的重量（比如小馬拉大車），使用環境等因素，而不是一味的榨乾發動機的最大功率。變速箱的調校更是整車駕駛舒適度的直觀感受之重，很多車有著7速8速變速箱，但混亂的換擋邏輯帶來的是災難性的駕駛感受，車子完全無法領會你的駕駛指令，胡亂的加減檔。底盤方面的調校，介於國內的駕駛環境，更多的調校是對減震對路面過濾性的調校。

當然說了這麼多，歸根結底，一分錢一分貨，要說廠商在硬體和調校方面下功夫最足的肯定還是旗艦車型，中國產SUV中，能達到你所問的車型並不多，價格大概就是在15-25W左右，具體哪款車好，還得你親自去駕駛，根據你的駕駛風格去選定你的愛駕。

應該是奇瑞即將釋出的M31T，1.6T直噴發動機引數超越BBA，變數箱是和格特拉克共同研發的7速溼式雙離合，動力總成技術甚至比多數合資品牌還要先進

1.領克05，搭載了領克最新的2.0T渦輪增壓發動機，254馬力，最大扭矩350牛米，8檔手自一體變速箱。這是中國產車目前研發的比較頂尖的發動機了，底盤也非常的紮實，因為底盤是學的沃爾沃的技術的，表現很像歐洲車，跟日系是完全不同的一個風格，缺點是過顛簸路面時就很顛，不夠舒服。

2.蔚來ES8，這是一臺40多萬的中國產SUV，純電動的，發動機馬力544，最大扭矩725，這是蔚來自主研發的。

3.魏派VV7，哈弗公司自主研發的三大件，2.0T發動機227馬力，最大扭矩387，也相當驚人，至於底盤表現就比領克稍微弱一點，但是在中國產車裡面還算頂級，這底盤是哈弗H6的升級版，表現跟H6有點相似，過顛簸路面表現較差。

奇瑞在中國產車裡，如果論銷量那它屬於智商頂尖情商墊底的定位。論技術和可靠性閉著眼睛都是奇瑞。

奇瑞的1.6T菊花機（1.6TGDI），這個已經非常熟悉了，中國品牌首款擁有完全自主智慧財產權的TGDI發動機，也是中國品牌首款滿足國六b排放法規的直噴汽油機。

最大功率145kW，最大扭矩290N•m，發動機熱效率＞37.1%，是目前為止，中國產發動機裡最高的。

這個發動機在奇瑞的大量主推車型上，你都能看到，包括高階品牌星途LX，瑞虎7、瑞虎8。

瑞虎8

瑞虎7PRO

星途LX

這幾款搭載菊花機的我全都試過，很好開。至於價格，這三個定位都不一樣，一個高階、一箇中端、一個大一點的入門端。

好處是，奇瑞的戰術是，多生孩子打群架。管他什麼定位，價格都差不多。10萬元左右都能拿下。

另外一款發動機是最近在瑞虎5x上出現的1.5T版本（叫高能版，不是1.5L自吸的），這發動機熱效率也達到了37.1%，依舊穩坐自主品牌自主開發熱效率第一。

匹配了霍尼韋爾新一代高效渦輪增壓部件，整合進氣中冷，具備OverBoost功能，也就是說這個發動機可達到最大扭矩的轉速空間很大。

車子我也試過了，在1750rpm-4000rpm期間都能達到最大扭矩區間，很酸爽。

瑞虎5x 1.5T高能版

價格...還是打群架風格，8萬多到10萬。

奇瑞這兩款發動機非常能打而且極其、極其穩定，質保走的還是終身制，就沒有擔心過發動機會有什麼毛病。

這個變速箱奇瑞用的是世界一流供應商，包括BOSCH、NSK（日本精工）、MPG（麥特達因）..用上了新型高效葉片泵、新型液力變矩器、新型液壓系統以及新一代傳動鋼帶等等技術。

相較老款產品，傳動比範圍提升22%，百公里加速效能提升14%，綜合油耗降低7%。

可能是（廣告法？）中國產唯一自主底盤，平臺。 T1X M1X M3X平臺 ，這裡劃重點，記住可能是（廣告法？）是中國產唯一。

撇開奇瑞這個奇葩技術宅，吉利，長A，BYD，C城這四位也是個頂個的能打，吉利算是智情兩商全程線上的狠角色。

長A則是自己的孩子專心養，合資的養子往死坑，鈴木早年在長A這裡囂張跋扈，長A默默在小黑本上記下來，然後長A怎麼下狠手整鈴木真的見者心驚，鈴木的生產線都在產長A的車子……長A的技術積累來源很繁雜，底盤上有仿韓系的傾向，本身南韓車的底盤調教能力就不怎麼頂尖，但是便宜可靠是事實。

C城的技術儲備最弱，但是營銷情商頂尖。

求穩的話，吉利和奇瑞對比其他品牌是最好的選擇。

注：①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

目前國內整車整合化製造比較不錯的應該是奇瑞的瑞虎系列，廣汽傳祺的GS系列以及長城的哈弗系列跟魏派系列了，研發週期較長，市場口碑跟市場銷量都相當不錯

先說一下奇瑞，作為國內少有的持續研發傳統內燃機的廠商，從最早的奇瑞QQ搭載中國首款中國心發動機到其家族旗艦車型瑞虎系列使用的1.5T，1.6T小排量渦輪增壓發動機，順應市場變革，積極應對國家日益嚴苛的排放標準，當別家還在推廣2.0T發動機的時候，奇瑞的小排量發動機熱效率已經達到百分之37以上，這是諸多德系車發動機的標準，輕量化的車身設計，雙離合的高效加持，讓它在跟一眾2.0T選手硬剛時也絲毫不落下風

再來說一下長城車系，作為國內做皮卡起家的車企，長城這麼多年從來沒有過多越線其經營範圍，主營皮卡，SUV，目前SUV產品線已經有M系，F系，H系，炮系以及高階的魏派V系列等，自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，動力可靠性在中國產車中都名列前茅，雖然駕駛感受一般，個人認為長城的雙離合跟車身輕量化還可以進一步最佳化，整車的底盤紮實感也很厚重，H6的市場銷量就是事實

再說一下廣汽傳祺，個人對這個品牌不是太瞭解，只是近兩年傳祺的動靜鬧得很大，民用車也基本在轎車，SUV，MPV三大區間，新出的電動車綜合來看也令人感到經驗，作為逆向研發的代表，相信也從豐田本田兩大世界名企中學到了不少東西，傳祺的每一步都穩紮穩打，不做高風險的事，雖然銷量一般，但是車輛口碑還是不錯的，例如GS8跟GM8，其中GM8在20多萬的商務MPV領域還能有前十的銷量已經實屬不易

隨著中國產車不斷創新，汽車研發能力強，技術遙遙領先，中國產車逐漸走向人們生活中，目前中國產長安CS85匹配的1.5T發動機，配合7檔DCT雙離合，是最高級別的。

長安CS85，搭載的是自主研發的藍鯨1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力178，最大扭矩265，最大功率131，動力強勁，技術先進，這款發動機獲得十佳發動機獲。

CS85底盤匹配的是，長安自主研發的7檔雙離合，引進德國格特拉克技術，經過不斷創新，成就了現在的DCT雙離合變速箱，雙離合變速箱，換擋速度快，效率高，質量可靠，省油經濟。

長安汽車，經過自己無數次升級改款，自主研發，生產出1.5T渦輪增壓發動機，7檔DCT雙離合變速箱，質量品控按國際標準生產，是目前中國產車，匹配的發動機和變速箱，最好的SUV組合。

A/B/C三個等級有兩臺高標準選項·價格覆蓋15/30萬內容概述：點評車輛均裝備同級別中國產最強發動機與變速箱，綜合品質超越同級合資競品。

1：緊湊級城市SUV首選「哈弗F7x·四驅版」，實際成交價低至14萬級。此車的車身結構涵蓋65%的高強度與部分超高強度鋼，結構安全水平足夠高；懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，雖然雙橫臂級別不如雙A臂或三連桿，但是H6平臺打造的SUV質量表現都挺好，操控感受也是與價值匹配的。

動力傳動分別為4C20B型2.0T，DCT450型七檔溼式雙離合；這兩臺機器在≤15萬的量產汽車中已經是最高水平。165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備，可以驅動這臺跨界SUV以6.6秒的好成績破百，普遍版本的F7也有“7秒級”的加速能力。綜合其L2級的全套配置價效比很高，所以這臺四驅SUV可以所以緊湊級首選專案。

2：比亞迪唐DM是中型SUV的首選項，建議選擇是27萬級的三擎四驅版本。這臺車的採用了大量的熱成型鋼和馬氏體鋼加強車身架構，同時懸架部分又使用了很多高強度鋁合金材料進行輕量化；車身結構與底盤懸架的調校水平是同級車的標杆，4.87米的車長與1.95米的寬度帶來了理想的駕乘空間，外觀設計也比較有中國風。

DM3.0系統有三臺發動機，分別為前置2.0T直噴增壓機與BSG電機組合，以及前後兩臺大功率驅動電機；綜合動力出別高達431kw/900N·m，百公里加速成績達到了非常誇張的4.3秒。四驅系統為全時四驅，後橋配備電控伊頓式差速鎖，越野能力也是同級車的標杆。而且唐DM的兩套驅動系統的核心總成都是自主研發，技術水平有目共睹。

上述兩車的核心總成均為自主研發，不過還有兩臺內燃機水平很高，只是變速箱為外國品牌的中國產有休息SUV。

第一臺為廣汽傳祺GS8，這臺車的2.0T-4B20J1型發動機水平很高，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備已經是“中國產機皇”的水平。變速箱匹配的是愛信6AT，這套系統仍能讓兩噸級的GS8在8秒級破百，充沛的動力同樣也是節油的基礎，所以這臺中型SUV也是挺不錯的，在15/20萬區間可以作為首選項。

第二臺為上汽大通D90Pro柴油版本，其全新的π·雙渦2.0T版本有160kw/480N·m的高效能；可以說目前不論中國產還是進口汽車，同排量的發動機再沒有更強的了。變速箱匹配的是採埃孚的8AT，這一組合是25萬左右綜合水平最高的硬派SUV。至於四驅系統也沒有缺點，因為採用的是與H0、Everest等車相同的博格華納TOD，但後橋使用的是級別更高的牙嵌式差速鎖。

這四臺SUV是中國產中高階選項的代表，真實品質建議去體驗實車，測試加速能力與四驅效能則可以得出最真實的答案。

關鍵字：中國產三大件，那咱就一樣一樣說。

（問題好像是三四年前的，對於中國產汽車製造業來說，這四年時間又是一個跨越，之前的回答已經顯得不合時宜了。或許三四年後又是一個變化。）

可能大多數人都把汽車的底部車架當成底盤了，其實這是很不準確的認識。底盤相對於汽車，彷彿主機板相對於電腦，你什麼CPU、記憶體、硬碟、顯示卡都要安裝到主機板上，像是音效卡、網絡卡南橋北橋晶片也都整合在主機板上，並不僅僅是一張連線板而已。車輛底盤，至少包括傳動系、轉向系、制動系和行駛系四大部分，車架只能算行駛系的一部分而已。

傳動系：傳動軸、驅動橋、離合器、萬向節等，發動機輸出的動力要透過變速箱傳動到車輪上，這些傳動裝置是必不可少的。

行駛系：包括車架、車橋、懸架和車輪，也包括減震彈簧，最容易理解的模式就是玩具車，有車的框架形狀，你推一下也能往前跑，這部分就是行駛系。

轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，其實也可以看做是一組傳動裝置，你車裡一動方向盤，下面車輪隨之轉向，當然要複雜得多。

制動系：包括制動踏板、剎車助力泵、制動閥、油管等等剎車系統，也包括手剎的部分。

這些都加起來，才叫底盤。你說這些全都中國產化，沒有一點國外的東西，國外的技術，其實放在全球一體化的今天，有點不現實。不光是我們，國外各大車企也都在進行著技術交流合作。咱自己研發出來的東西的確是值得驕傲的，不過人家有好的東西咱也不能不用啊。那叫固步自封，又不是閉關鎖國的年代了。

其實說底盤，你不得不說平臺。現在汽車都是平臺化的產物。都說某車和某車是同平臺，估計很多人也是一知半解，什麼叫同平臺，平臺到底是什麼玩意？

咱用通俗易懂的話給簡單解釋一下啊。車企開發一款車，要是所有的東西都全新設計，當然不是做不到，但是您想想這個研發成本。汽車這玩意牽一髮而動全身，不像是電腦你8G記憶體拔下來，插上個16G就完事了。你發動機需要和變速箱匹配，這就需要調校，然後變速箱連線底盤的傳動裝置，也就是傳動系，比如說你動力猛了，制動系那邊受不受得了？轉向系要不要跟著調整？要是單一車型去研發，成本高週期長。

現在工業產品都是流水線產物，而平臺就是建一個“模組化”的流水線，這就是汽車平臺。這東西設計出來之後，它最高能匹配多少馬力的發動機，轉向機能用哪些，變速箱能用哪些。真就和主機板似的，能支援什麼樣的CPU，能支援多大記憶體，多少個USB介面，M2介面，供電如何……一樣的道理。平臺基本上確定了底盤框架，之後就像是電腦主機板一樣，往上攢吧。

比如說奧迪A3、TT和Golf同平臺，價格為什麼差那麼多？就好像同一款主機板，配不同的記憶體、CPU一樣，這個平臺，我都給你用最好的東西，打造豪華車，就是奧迪，為了追求經濟性，那我能省錢的地方省錢，那打造出來的就是Golf。

你也是麥弗遜、我也是麥弗遜，你也是多連桿，我也是多連桿，你不能說把車軲轆申請個專利就全不讓我用了對不對？總而言之，底盤是個很複雜的東西，可是要說簡單也簡單。花樣也就那麼多，可是要調校好見功夫。所以咱們就按照汽車平臺來說，自己的平臺，咱就認為底盤是中國產。否則的話也沒個標準。

長城，包括哈弗，最初是山寨人家CRV的，但是學得很好，一下H6就火了。直到近些年，長城才在研發上發力，檸檬平臺，算是真正有了拿得出手的東西。原來用在皮卡上的那個柴油綠靜發動機也不錯，可是汽油機就很一般了。老H6車主都知道，開兩年油耗十分感人。

說回檸檬平臺，覆蓋範圍非常廣，從微型車到中大型SUV，D級轎車、MPV，全都可以相容。而且在車輛的結構、材料、工藝和安全性方面都非常重視。目前第三代H6和哈弗大狗都是基於檸檬平臺打造，新H6懂車大爆炸拆過，不能說完美吧，但各方面都有不俗的表現。

吉利在收購沃爾沃之前，其實主要靠營銷吃飯，說起來還真沒有什麼拿得出手的技術，好在車皮實耐用，而且善於控制成本，在市場上佔據了一席之地。而收購沃爾沃之後，雖然只是收購了沃爾沃的轎車業務，但也得了不少實惠。CMA平臺就是和沃爾沃合作共同打造的，當然，你們想也知道是以誰為主。是資金換技術也好，總之吉利有了自己的東西。

到後來，BMA平臺就是吉利自主研發的了。只是這個平臺不像檸檬適用範圍那麼廣，只能開發小型和緊湊型車，可搭載1.0T，1.4T和1.5T發動機，不過相容轎車、SUV和MPV車型。BMA架構最厲害的還是將汽車零部件的複用率提高到了70%，極大降低了成本。

吉利繽越、吉利ICON，都是基於這個平臺打造。

奇瑞是國內最早正向研發發動機和平臺的車企，也是中國產化最高的車企之一。旗下三大平臺，最高階的是M3X平臺，主要車型是星途系列，M1X主要是是轎車平臺，也可相容MPV和純電車型。主要車型是艾瑞澤系列。T1X打造的瑞虎和捷途系列，主要是SUV。

透過和捷豹路虎合作，包括成立觀致，奇瑞的技術底蘊也得到了迅速積累。雖然品牌仍舊無法擺脫廉價的影子，不過以星途為起點，進軍中高階市場已經有了不錯的市場反饋。

長安16年公告，說是要逐步形成四大生產平臺，實現零件互通化，基於每個平臺將推出多款車型，包括轎車、SUV和MPV。逸動、CS35、CS75，都是基於P3平臺打造。說是四大平臺，但是向外界透露的資訊並不多。倒是藍鯨動力平臺廣為人熟知。而新款的UNIT，UNIK說是全新平臺打造，或許就是P4平臺吧？這方面不能確定，誰知道請留言告訴我。

紅旗那是國家斥巨資砸出來的，分為L和H兩大平臺，其中H平臺定位偏低，完全面對民用市場，在售的H5、H7就是基於這個平臺打造的。L平臺則生產紅旗的高階車型，可細分為非承載式平臺L1和承載式平臺L2，每款車型又根據民用和軍用的差異，分為車民版和車重版兩種不同規格。

像是HS7，有人說是借鑑了Q7的底盤。我不敢說完全沒有，但兩車底盤差異其實還比較大的。底盤這東西，在於匹配調校。

比亞迪這套東西和傳統意義上的模組化造車平臺還略有不同，不光是軸距、輪距的模組化，還包括不同動力系統、電子系統的多維度模組化。用比亞迪宣稱的解釋是：BNA=車型平臺+動力系統+電子系統+生態系統+其它。

其中車型平臺包括BSP、BMP和BLP，分別對應小型車，中型車和大型車。動力系統又分為燃油、插混和純電（E平臺），電子系統主要是指各種感測器和DiLink系統。生態系統包括APP雲服務和自動駕駛模組。

比如說秦Pro DM，用的BMP平臺+DM3.0，秦Pro EV就是BMP+E平臺。還是相當靈活的，而且也打破了所謂汽車三大件的傳統概念。像是DM雙模，其實是四大件，最起碼要加上電池電機的混動系統。

像是榮威、傳祺、也都有自己的架構平臺，也都是模組化造車，不過限於篇幅，這裡就不細說了。

其實從平臺架構方面，也能看出車企的一些硬實力。像是十年前，國內大多數車企都還是逆向研發，說白了就是山寨，學人家幾成功夫，造的車的確不行。而現在我們一樣是模組化，平臺化造車，而且平臺更新，更容易匹配新技術。最好的例項就是插混系列，比亞迪的插混透過BNA架構平臺打造，是為DM3.0量身定做的。而國外的一些品牌，只能針對燃油車平臺進行修補，犧牲後備箱空間加裝電池，又在變速箱傳動軸上加個電機，把純電當成是變速箱的一個檔位，抄的是比亞迪DM1.0的技術。從這層意義上說，我們中國產品牌已經走在了世界前列。

底盤好不好，怎麼叫高級別，我很難說，你說你用雙叉臂，我用麥弗遜，你懸掛似乎是高階一點，不過這東西也是各有所長。底盤、操控，是一個系統工程，更注重的是調校匹配，而不是說堆配置。所以說哪個平臺更好，誰的底盤更優秀，只能看具體車。雷克薩斯和豐田同平臺，Golf和A3同平臺，你怎麼說？咱只說這幾個品牌都有自己的東西，中國產化的程度很高。如果非要按照中國產化程度排名的話，個人認為比亞迪、奇瑞、紅旗、長城、吉利、長安，應該按照這個順序排。

這才是中國產車的最大短板。

我們拿紅旗來舉例，H平臺、L平臺都是斥巨資打造，V6、V8、V12發動機都能搞出來，可是8AT依舊在用愛信的。紅旗自己也在搞，可是想要達到人家愛信的水平，很顯然並非一日之功。

目前中國產變速箱比較拿得出手的也就是雙離合了，長城蜂巢易創和吉利的7速溼式雙離合都有不錯的表現，已經可以媲美一線合資品牌了。長安青山和比亞迪的雙離合也是自主研發的，不過表現一般。好在比亞迪的插混系統可以在低速行駛是用電機驅動，完美遮蔽了雙離合低速頓挫的問題，這才讓唐、漢DM車型有不錯的表現。大家細心可以發現，唐DM車型用的是6速雙離合，而燃油唐則用了6AT。

另外，奇瑞的萬里揚CVT技術也很成熟，匹配小排量汽車表現還是可圈可點的。

近些年，中國產發動機突飛猛進，而國外一些品牌則停滯不前。至於原因，我們在後面說。

奇瑞中國芯 熱效率37.1%。

長安藍鯨 熱效率38%

廣汽三代4B20J1 2.0T 熱效率38%

長城4N20平臺EN01 熱效率38.3%

一汽紅旗2.0T 熱效率39%

比亞迪 驍雲1.5L 熱效率43%

比亞迪驍雲1.5L，要明年3月份才正式上市，已經點火成功，正式量產了。和馬自達創馳藍天並列，是全球熱效率最高的量產發動機。而紅旗、長城、奇瑞等品牌的發動機也都有不錯的表現，要知道，EA211熱效率只有37.5%，EA888只有37%。

前面說了那麼多，想必大家也有個總結：就平臺而言，相比於豐田大眾等合資品牌一個平臺用了十幾年，美其名曰成熟，我們新平臺可以更好的相容新技術。就質量表現而言，中國產車的投訴率並不高，相反還比合資品牌要低。而發動機技術，熱效率擺在那裡，你說本田地球夢40%的熱效率就比比亞迪43%的熱效率強，我肯定也不服氣。而且本田豐田機油增多，大眾燒機油，而國內自主品牌還很少出現這樣的情況。

然而不得不承認的是，我們在變速箱領域確實存在短板，也就只有溼式雙離合能拿得出手，不過也夠了。大眾也是憑藉雙離合打天下，日系豐田本田不都是玩CVT嗎？

然而，用這樣的格局來對比是不公平的，誰說汽車只能有三大件？

其實，也正是因為這個思維侷限了傳統車企，以至於讓我們成功的實現了彎道超車！

前面說過，為什麼國際車企的發動機技術再難寸進？最多也只是技術上的細微調整而已，並沒有下大功夫再去研究新式發動機，進一步提高熱效率（除了馬自達這個憨憨）。其實他們都已經意識到了，汽車產業革命即將到來，再死磕發動機毫無前途。你再提高熱效率，SUV做到百公里加速4.3S需要多大排量？少說也得V6起步，還得是高功率版的，可是這樣一來油耗是多少？

比亞迪玩了一手插混，一下給各大車企幹懵了。唐一代上市，542擺出來，百公里加速5秒，全時電四驅，可以純電行駛。誰20萬成本能做出來？五年前，全世界就比亞迪一家玩插混，現在呢？你看看誰家沒有個插混車型？

和純電不同，純電畢竟有電池制約，續航焦慮問題是明顯的短板。可是插混車沒有，比你動力強，比你省油，而且還能純電開，燃油車還有路可走嗎？

之前受制於電池電機的成本，插混車價位居高不下，還難以動搖燃油車的市場地位，而明年DM-i出來了，和合資品牌的燃油車價格差不多，百公里油耗3升，還能純電行駛，零百加速7.9秒，那時候誰還買燃油車？49年加入國軍的也不是沒有，那隻能說你不懂車了。

目前售價在30萬以上的SUV鳳毛麟角。鈞天機械的勇猛者賣得最貴，其實是是改裝福特猛禽。北京BJ90就是換殼的賓士GL，沒了賓士的標，基本無人問津。BJ80也是薩博的發動機，本來紅旗HS7是最高階的，然而目前受限於AT變速箱技術，仍用的是愛信的8AT，所以不能算。於是結果有了——

比亞迪唐DM！目前全中國產技術，最高級別SUV。

或許可以再進一步，DENZAX，比亞迪和賓士的合資品牌，一款三大件全用中國產技術的合資SUV！

其實不必談什麼高級別，像是奇瑞、長城，三大件技術都很過硬。吉利現在用沃爾沃的2.0T發動機，造的車一樣物美價廉。紅旗HS7，你會因為它用了愛信的8AT就認為他不是純中國產嗎？

全球一體化，大家分工合作，其實沒有什麼純中國產，也不存在什麼純進口。中國製造遍佈全世界，蘋果手機有多少零件是我們生產的？我一直在推薦中國產車，其實從來不是因為愛國——如果中國產車不夠好，這個國我們愛不起。其實現在大家戴著有色眼鏡看待中國產品牌也正是因為十年前，二十年前被中國產車的質量傷心了。別說往前看，也別說民族情懷。現在事實如此，中國產車物美價廉——至少和合資相比，質量不差，配置更高，可是價格卻便宜很多。而反觀合資，坐在口碑上賺錢還不滿足，還要挖空心思去減配。中國產車在走上坡路，而合資在走下坡。

車造的好不好，其實並不取決於技術，你花十幾二十萬買車，指望要什麼高精尖技術啊？其實更重要的是看車企的良心！

最近幾年是中國自主品牌車企發展的黃金時代，我們從最開始只能模仿國外品牌的外觀，到現在能夠自主研發發動機、底盤和變速箱。自主汽車品牌的不斷進步，其市場份額也在逐步增大。其中具有代表性就是長安、哈弗、奇瑞等車企。每個車企對於核心技術研發的側重點都不一樣，下面我們就來說說配置了中國產發動機、底盤和變速箱的最高級別的suv有哪些？

首先來看看奇瑞瑞虎8，這是一款高顏值的中型suv，並且發動機、變速箱和底盤都是純中國產的。其中發動機的動力輸出資料雖然一般，但是37.1%的熱效率全球沒有幾款車能夠與之匹敵；同時搭配上雙離合的6檔手動變速箱，使得瑞虎8的燃油經濟性高、換擋順滑，能承受更大扭矩；另外底盤採用的是麥弗遜式獨立懸掛，是在基於T1X平臺上完成研發的，底盤也是這個平臺最核心的技術之一。在效能方面這款車型雖然核心配件都為中國產，但表現出的優勢卻非常明顯。

其次來看看哈弗H6的1.5T車型，這也是一臺中型suv，整車線條讓其更具運動感。該車發動機達到5600轉的時候，輸出的功率最大可達到110KW，並且增加了渦輪裝置，讓它也擁有油耗更低動力更強的優勢；配置的6速手動變速箱在中國產車裡面也是可圈可點，順滑的換擋操作，讓行駛過程中的換擋間隙少了頓挫感。

最後再來看看長安cs55，雖然定位是緊湊型suv，但是其內部空間卻比預期大。在這輛車上搭載的是1.5T發動機，動力方面，日常使用基本足夠了，一腳油門下去的感受就是“好開”；另外底盤採用電動阻力的前置前驅，分別有麥弗遜式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛，能有非常有效的過濾掉路面的顛簸，在城市的路況中表現出眾。

總體來說，中國自主品牌發展越來越快，在核心技術投入的成本越來越多，雖然相比國外知名品牌還是有差距，但是從上面的三款自主研發的車型來看，我們超越外資車企指日可待。

簡單的說兩款車型， 吉利的領克品牌採用了CMA以及BMA平臺，要知道這個平臺是源自於沃爾沃，以及跟沃爾沃同步開發出來的。在底盤調節方面可以說是賽車水平，買車嘛，看的就是這三大件。

長城的WEY品牌，可以說是技術相對於國內比較領先的，基於最新平臺的H6，以及H9車型，也分別是中國產的銷冠已經越野悍將。除了2.0T的機型，油耗略高以外，並不影響它的綜合實力。

要是說廣汽傳祺，只能說老款車型， 用的阿爾法羅密歐的技術，當年競爭對手直接對標BMW5 Series，薩博等選手。