品牌歷史悠久，美國總統座駕，凱迪拉克車是美系豪華典範，內飾比同價位用料好，發動機動力大，價格目前經銷商優惠比較大，價效比還是挺高的。

就拿凱迪拉克銷量最大的ATSL談談駕駛感受：

一、ATS-L的轉向精準度和車頭指向性可以說達到了一個很高的水準，你可以透過轉動方向盤清楚的判斷出車身的行駛軌跡，知道你的車要開向哪裡。

二、在底盤的濾震上，凱迪拉克ATS-L是偏運動調教。它會很真實的將路面上所發生的一切傳遞到你的車身、座椅還有方向盤上，尤其在走一些坑窪起伏路面的時候，加上那套並不算柔軟的座椅，ATS-L並不是“舒適”取向。不過，凱迪拉克ATS-L極端的調校很好的抑制了彎道中車身側傾幅度，可以提供給駕駛者更強的駕駛信心，同時在處理一些大的起伏路況時能夠拉住車身，讓減震彈簧迅速回收，不產生過多的餘震。

三、變速箱頓挫感，ATS-L的8AT就低速區域起步階段有點，一旦跑起來後幾乎沒有。

但是售價30多萬的凱迪拉克ATsl優惠完價格跟雅閣、凱美瑞相當，有什麼理由不願意凱迪拉克呢？更豪華，操控更好，內飾更精緻是凱迪拉克的優點，可能缺點也不少，但是選車跟選老婆一樣，你只能放大她的優點，而不要過分苛求她的缺點。畢竟人無完人，車也是一樣的。

總結，從單純的駕駛感受層面來說，我個人認為凱迪拉克ATS-L是非常出色的一臺車，不僅僅因為它有著充沛、超強的動力，更重要的是它操控起來更容易上手。它在駕駛員主動干預的轉向、油門、制動等系統都擁有著極其線性的設定，同時低矮的坐姿、後驅帶來的尾部不安分以及優秀的懸掛調教都讓這臺車在駕駛樂趣以及駕駛順手程度上超越了很多同級豪華運動車。如果你希望和車輛有更多的參與感、溝通感並樂在其中，那毫不猶豫選ATS-L吧。

我2017年初買的，從小就喜歡凱迪拉克，對BBA就是不喜歡，我感覺任何車都有優缺點，我只買自己喜歡，選哪個車都是對！不要花自己的錢買朋友喜歡的親戚喜歡的車！別想那些亂七八糟的什麼油耗、保值率、動力、空間啊！差不多就可以了，沒有必要那麼累，那個車都要蠔油、都要貶值都要出毛病的！反正我就買自己喜歡，我的個性就這樣......

卡迪拉克進入我國比較早，品牌認知度還可以，九十年代初很多婚慶公司首選的婚車，加長版的最受歡迎。隨著我國汽車行業的崛起，ABB等高階品牌佔據豪華車型市場，卡迪拉克隨之淡化出主力車型的視線，但善於打價格戰，在市場還是有一定的位置，畢竟卡迪拉克在美系車裡還算是不錯的。買這個品牌的車，要鑑於新車優惠力度較大和二手車貶值過高正反兩個方面多多考慮，至於車輛小毛病多、油耗高等就不必過多關注，ABB也不過那樣罷了。

不說什麼大話，這車至少我認為（我個人觀點，不認同隨意）外觀真心不錯，開到大街上一眼就能認出來了，好看，價錢便宜（相對的來說，不抬槓）我朋友有個ADSL，不說後排（說也行，看跟啥車比呢自己琢磨不解釋），我開過幾次，不是想象中的肉，不是多牛逼至少不肉，油耗也沒網上吹牛逼說的那麼高，也可能是我朋友跑的少三年了四萬多公里沒毛病，正常保養，不過沒有A4L開著舒服（個人感覺），沒開過啥好車，就自己開過的說說，外觀我個人認為比A4，寶馬3繫好看，內飾呢還行，就是摸摸顯指紋（大概相對同類型價位的的來說），這點網上沒騙人，家用足夠了，只要你喜歡

從凱現在的產品線來看，除了ATSL這款拉皮車外（不過拉完皮後好像還是調成50:50車重），其餘車都沒有中國式拉皮。所以看似軸距不短，空間卻沒有bba拉皮版大。但除了atsl外，xts ct6 xt5 和xt4憑藉超同級的軸距，空間還是夠用的。價效比方面，凱可以說是汽車界小米了，上汽通用金橋工廠全系生產（除了凱雷德），返銷美國，定價與美國基本持平，品牌溢價很低。買車的時候試駕過賓士E 300 寶馬530和CT640T，那時候老款ct6價格還不是最低，新5系剛上市。試駕完對賓士E首先放棄，價格跟質感都不感冒，我也沒特迷戀那氛圍燈。寶馬530的確不錯，但自己預算40左右，那時候525落地還要46，530落地50多，就提了ct628T豪華，41W。開了一年1W公里，也沒什麼特別想吐槽的，就是中低配沒自動駐車，單啟停不方便。氛圍燈太不明顯，就單一種淡藍色偏白光。要是當時有50W，可能會買40T豪華，偶爾撒撒野。ct6開的坐著應該都還算不錯的車吧，不過沒信仰加成，也還是賣不太動吧。不過也好，當作小眾車其實也挺有逼格的。

凱迪拉克的優點：優惠大！

凱迪拉克的缺點：掉價快！

凱迪拉克的終端優惠幅度非常大，相對而言保值率就很差，買這車要想好未來五六年是否還要換車。

看你買車在意什麼？自己的車只有自己是不是喜歡沒有值不值的。如果是出於經濟方面的考慮只能說它是一款價效比極高的車，這隻侷限於凱迪拉克的二手車，說它第二沒有稱第一的車了

值！凱迪拉克的車值得買！為什麼？

凱迪拉克的前身叫做底特律汽車公司，成立於1899年，1902年在被譽為美國汽車之城的底特律改名為凱迪拉克，1907被通用公司收購，一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部永久性的冠以“世界標準”的榮譽稱號，這是第一家也是迄今為止唯一一家被獲得該榮譽的公司，凱迪拉克一直是聲望、尊貴與豪華的代名詞，一向被公認為是充分演繹美國精神和領袖風格的豪華轎車典範，其乘坐者的尊貴、沉穩、豪邁和權力,更使凱迪拉克成為一種託顯權貴的象徵，它一直是各國政要和華顯家族出入重要場所的首選座駕之一

百年品牌，代表著百年技術的沉澱，一個這樣富有影響力和品牌，雖然在中國銷量不是特別好，但是不能說明凱迪拉克這個車不好，更不能詆譭這個有著百年曆史為汽車行業做出突出貢獻的品牌

凱迪拉克作為美系豪華品牌，美系的大馬力怎麼能少，所有車型都是標配的2.0T以上的發動機，動力非常強勁，有些凱迪拉克和通用百年技術的支撐，完全沒有任何問題，變速箱也是通用自己生產的8AT和9AT，雖然說總的來說比不上ZF和愛信的AT變速箱，但是也決不會差太多，比CVT和雙離合那些強上不少

凱迪拉克的每一款車外觀都非常穩重大氣，整體肌肉線條和外形的質感都非常的迷人，非常純正的美系肌肉車的風格，凱迪拉克的內飾也是出了名的豪華，到處都是皮質包裹、空間佈局、檔把的設計、方向盤車標的點綴、處處凸顯著豪華的氣息

凱迪拉克所有的車型配置都非常的豐富，就算是入門級別，像安全氣囊、安全配置、真皮方向盤、皮椅、電椅、天窗、LED大燈、一鍵啟動等智慧配置、安全配置、舒適性配置全部都標配，還有著非常大的終端優惠幅度，讓很多普通人可以買得起，價效比非常的高

一個有些百年曆史、百年技術沉澱的豪華品牌，一個有些“世界標準”之稱的車企，它三大件靠譜良心、外觀大氣、內飾豪華、配置豐富、價效比高，就這樣的一個汽車品牌，我有什麼道理說它不知道買？

目前的豪華車市場一線BBA爛大街不說，而且減配越來越厲害，同樣的車型國內就比國外全方位減配來忽悠國人，寶馬新3系內飾看著比老款漂亮了，但是拆開看看裡面的線束隔音棉，跟10萬塊的車沒有區別；奧迪的內飾材料導致的氣味問題以及新款Q5變速箱及四驅系統全方位的減配等等，賓士的E及，國外全鋁車身，大輪轂等等到了國內也沒有了，這樣的例子數不勝數！二線的雷克薩斯加價，不說了。凱迪拉克一直是降維競爭，就是B級賣BBA豪華A級價，C級賣BBA豪華B級價……，這也導致凱迪拉克二手車保值率不理想。但是除了這些，凱迪拉克同樣價格帶給消費者的駕乘體驗，哪裡比其他豪華品牌差了？20萬不到的ATSL，比同價位的奧迪A3，寶馬1系賓士A級開起來不知道要爽到哪裡！同樣CT5比BBA的3系，A4，C級，無論是顏值還是做工，用料，動力，空間，價效比，NVH，開起來的高階感都有過之無不及。CT6屬於D級車了，但30萬的售價可以買到全鋁車身及百萬級的隔音舒適，這樣的車難道不值得買嗎？

凱迪拉克目前屬於二線豪華品牌，目前凱迪拉克的車價位比BBA便宜 車本身質量用料還是很好的.而且凱迪拉克的車不管高配低配發動機是一樣的這一點比BBA要好 至少同一款車低配動力也是一樣的.而且車內飾用料很好 基本都是軟質材料 高階感十足.只是目前保質率不是很好 如果是自己想長時間不換車是可以買的 比同級別BBA便宜幾萬

通用這種百年老店的產品還是讓人非常放心的。個人也是通用的車。主要以下幾個原因

1.個人感受，憑藉我在不同汽車公司的工作經驗。通用的開發流程十分流暢，無出其右。造就了產品機械層面的優越品質。其開發流程GVDP為全球第一個汽車開發流程，其他公司均或多或少的借鑑了GVDP。

2.北美市場為當今全球最高標準的市場，法規最嚴格，通用汽車主要戰場為北美和中國，所以其全球車型均可視為良心產品，底線非常高，簡配少，值得購買；

3.即使備受大家嘲諷的變速箱。請大家仔細考慮，全球主機廠真正能自己生產高品質的AT變速箱並且處於主流的有幾家？大家熟知的也就是ZF和愛信，這是專業的變速箱公司。其他的主機廠呢？大眾為什麼要死磕雙離合？

4.即使現在大家關注的新能源產品，大家有心的話可以去查查，通用在多少年前就有新能源產品的出現？現在產品線裡也完全不缺乏新能源產品，而且在90年代就有自己的實驗室。雖然銷量不高，但可見通用的技術儲備能力之大。

個人意見，我對通用的雪佛蘭，別克和凱迪拉克充滿信心。接下來換車仍然考慮通用的產品，凱迪拉克就是我的夢想品牌。只是可以凱迪拉克產品線仍然在逐漸豐富，而且產品定位偏向運動，再加上品牌力不足。這是通用接下來要解決的。

喜歡就好，二線豪華品牌價效比高，寶馬賓士奧迪品牌溢價太高了，配置低，再換車打算買凱迪拉克xT4"林肯冒險家，沃爾沃xc40，入門級車，比同級別bba配置好太多了，

從開始要求實施國六B排放標準之後，凱迪拉克徹底“火”了一把，但這究竟是不是廠家之所希望還真不好說，畢竟打骨折的五折價格出售產品，試問二手車是不是也不過爾爾。雖然銷量有了一個新的突破，但是隨之而來的投訴和差評直線上漲，以前根本不會考慮凱迪拉克的車主如今貪便宜，結果恨不得“剁手”以表示自己的懊悔。不過凱迪拉克表示了，清理完庫存之後的品牌，在下半年即將有重磅新品和消費者見面。其實對於這樣的說辭，無論是圈內還是圈外都並沒有什麼期待，對凱迪拉克品牌的失望已經不是一天兩天，但還是想看看，TA到底還能翻出什麼浪花來。

就在今天，凱迪拉克全新的CT5即將上市，雖然這麼說，但其實車已經到達了4S店。在北美，這款車被人為是CTS的後繼車型，在國內，由於ATS-L即將停產，而此時推出的CT5也被視為TA的後繼代替品。無論是誰的繼任或者延續，都無法阻擋TA上市的腳步，預計售價在29萬-34萬之間，關於定價不做任何評價，土豪和經濟適用男的標準永遠不一樣，但是TA的對標競品是奧迪A4L、寶馬3系(48期0首付)和賓士C級，勇氣可嘉，但是用凱迪拉克老車主的一句話就可以明白，這車到底值不值得買，“凱迪拉克對標的都是好車，就是自己沒事兒降個十萬八萬的。”

前任很尷尬繼任更難走

說到這款車在國內和外國兩款不同車型的繼任者一職，就不得不提到TA之前的那一款CTS，很多業內認識都表示這其實就是新的CTS，但為什麼國內卻變成了ATS-L呢。原本其實國內也是有CTS的，曾在2004年登陸中國市場，但是隻有一年的生存期之後，CTS就停產了，都不用問原因，賣得不好當然是主要的，而為什麼賣得不好，保養貴、修車貴、油耗高、車價又從二線想往一線蹦，這都是凱迪拉克存在的問題。

是凱迪拉克並沒有因此灰心，2008年以進口的方式又把CTS帶回來了，還帶來了比肩了BBA的CTS-V車型，本想著重回市場且是純進口車型應該會有所起色，但是不好意思，中國的消費者並不傻，引進有幾年的CTS，但是累計銷量卻只有幾千臺。勉強存活到2014年的CTS，已經把自己定位尷尬且價格不合理的毛病暴露至極，最終年銷量只有3位數，終於又一次慘淡離場了。

你以為中國的消費者不懂車才不買？不好意思，原版車型在美國一年的銷量也只有幾千臺，請問，你還有什麼話說。

這款車的尺寸一公佈，很多噴子都會來說這車太好了，比賓士寶馬強太多，請問你的要求就是大嗎？那你怎麼不去買個公交車，那個更大。外觀上還是凱迪拉克的主要造型設計語言，沒什麼可說的，喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是討厭。但是內部的設計，其實就明顯看得出來瑕疵點，身為豪華級轎車的入門版本，跟賓士C級的內飾做工根本比不了，倒是和以效能著稱的寶馬能相互抗衡一下，但是在資料上，卻也能看出來2947mm的軸距比起寶馬3系長軸版本2961mm的資料來看，處於下風。

其實凱迪拉克的出場還是很“豪華”的，畢竟是總統的座駕嘛，還是可以吸引消費者眼球的，只是到了現在脫下了“網紅”的外衣之後，只能依靠降價才能來換取部分銷量的凱迪拉克，一再的退出中國市場，難倒就不能有個好產品出來？非要弄一堆垃圾來被消費者嘲笑嗎？

1、品牌，凱迪拉克不如bba是肯定的，現在atsl乞丐版裸車基本上優惠十萬，199800，二十二三萬就能落地，這價格邁騰雅閣凱美瑞也差不多，所以就把它當成普通品牌買就行，別期望有什麼車標加成。還好凱迪拉克沒有低端車型，不然就真的連二線豪華都算不上了。

2、配置，有人說atsl配置低，但我想說配置其實不低，低的都是你隨便就能改的東西，比如大燈，倒車影像。atsl全系標配四門無鑰匙進入，自動啟停，定速巡航，主副駕駛電動座椅帶腰拖，雙層玻璃，bose音響，全氣囊，brembo剎車，全系279馬力，鋁合金件底盤還自帶加強件，這些配置乞丐版都能享受，再看看其他車型乞丐版丐成啥樣？加一兩萬買個時尚，你就擁有全真皮座椅，倒車雷達，中控大屏，電動後視鏡等等。除了大燈是必須要改的，其他基本該有的都有了。

3、效能，這個不用多說了，動力操控都是最好的之一，不瞭解的可以查查圈速，這裡隨便貼兩個，還有很多條賽道的，金港，紐北等等網上都有。簡單說，ats和比它貴十幾萬的328/330，四驅A4 45TFSI等車，效能差不多。改裝潛力也是巨大，升級三階後01在4秒內，04在12秒內，和原廠的M3差不多。

凱迪拉克的車到底值不值得買？

值不值，那就要看產品和價格是否匹配。任何產品，只要價格到位，就值！

譬如題主所說的凱迪拉克，如果你以指導價買，那就是個憨憨，肯定是不值的，如果你能以七折甚至更低的價格入手，那就是值的。

合理的價位，配上與之相匹配的產品，那就值！

值得！但一定要買高配，因為高配的價格優惠更大，談價空間大，價格與低配價差不了幾萬，而且高配的配置您會發現與低配差了一個天！

凱迪拉克XT4這車我試駕過，動力強勁十足，舒適性靜逸性豪華感，對比同價位的話，屬於中上了。個人感覺，凱迪拉克價效比挺高的，屬於僅次於BBA的二線豪車，現在優惠力度還挺大的，像xT4、XT5綜合優惠都超陸萬了，而且全系優惠都還可以，

個人家裡有凱迪拉克賽威，一款老車型。凱迪拉克不保值，現在8年的賽威，還沒有8年的銳志值錢。。。但是，凱迪拉克還算厚道，馬力輸出很好，加速很線性。配置也很豐富。關鍵是價效比高，CT4和3系差不多吧，但是CT4現在20w出頭，更划算一些。所以…如果喜歡這個品牌和凱迪拉克的設計，並且接受很低的保值率。完全可以入手。

6萬公里XTS，靜音舒適，動力足夠，裡邊全是皮質的，跑高速絕對舒服！基本沒啥毛病，有些人要說變速箱老了，但穩定性好啊！

自己喜歡就買，無所謂什麼保值率！

價效比絕對高，也沒有什麼大的減配

我還有一臺17年的高爾夫rline，那個乾式雙離合，低檔位頓挫到懷疑人生！

沒有十全十美的車，看看現在的BBA，減配。。。價格是下來了！

2019年5月，因為有朋友在凱迪拉克工作所以得知國五換國六車價很合適，就去店裡試駕ats由於空間過小就看中了xt4，但因為xt4剛上市不久優惠少，聽了朋友建議最終選擇了Xt5，25T兩驅豪華，當時落地31.3萬。車子開了一年，跑了6000km2020年6月以25.1萬價格賣了。總結下來就是定位尷尬。家用追求經濟省心不如本田豐田，商用追求面子排場不如賓士寶馬。但保養維修價格同寶馬差不多。花了三十多萬心有不甘。