如此優惠不惜“割肉”換專案，反映出中日在高鐵產業市場上競爭愈演愈烈。印度基礎設施升級來勢洶洶，兩者激戰也許才剛剛開始。

日本的新幹線，本就是世界最先進的技術之一，中國高鐵借鑑了新幹線的部分技術。新幹線最大的賣點，除了速度（300公里以上時速），就是其安全性。

1964年10月1日，日本首條新幹線開通。53年過去了，日本的新幹線的前10年也是小故障不斷，但最終實現了人員零傷亡的安全神話，只因地震在2004發生過脫軌一次，也無人員傷亡。

全球的高鐵市場十分巨大，規模超過上千億美元。當然，這個市場的競爭也非常激烈。對很多發展中國家來說，採購高鐵一方面要看技術，另一方面也極為重要（而且往往是最重要的因素）——即資金來源。為了拿下發展中國家的訂單，高鐵賣方通常會提供資金協助，即貸款。誰的貸款更有優勢，誰就更有可能拿到訂單。

這次日本拿到印度高鐵訂單，全長316英里（約合500公里），大約相當於舊金山到洛杉磯或北京到濟南的距離。高鐵將連線印度金融中心孟買和西部城市艾哈邁德巴德（Ahmedabad），而艾哈邁德巴德正是印度總理莫迪的家鄉。這條高鐵總價值120億美元（約合人民幣780億元）。

日本拿到這份訂單，也是受益於優惠的貸款。在日本首相安倍晉三訪問印度期間，宣佈向印度提供約1900億日元（約合人民幣113億元）貸款，其中1000億日元用於推動建設採用日本新幹線技術的高鐵（約合人民幣59億元）。

對於印度和日本達成的合作，中國外交部發言人耿爽表示，樂見地區國家間開展包括鐵路在內的基礎設施專案合作。中國也願意與包括印度在內的地區國家共同推進各領域交流合作，助力地區經濟發展。至於中印之間的鐵路合作情況，耿爽稱，鐵路合作是中印務實合作的重要內容。雙方就開展鐵路合作達成過重要的共識。據他了解，目前兩國的有關部門就推進高速鐵路、既有線路提速等方面的合作保持著溝通。

這條高鐵只是印度高鐵計劃的第一個。包括這條高鐵在內，未來印度計劃修建7條高鐵線路。為推動印度採用日本新幹線技術，日方將提供豐厚支援。截至2016年度，日本向印度提供了5.3萬億日元貸款。

為促進印度和日本企業進駐對方國家，兩國還確認了擴大日語教育的重要性。今後5年，日本將在印度100所高等教育機構開設日語講座，力爭對1000名日語教師進行培訓。

此外，環球網綜合菲律賓《馬尼拉時報》14日報道稱，菲交通部副部長查維斯日前表示，如果第三方質檢機構認定不適配，將考慮向中國退還48節輕軌車廂。上述車廂系菲律賓上屆政府耗費38億比索巨資購買。如果中方的軌交產品真的被退還，其他公司的產品肯定也有強烈取而代之的意願。中國的軌交產品出海肯定不是一帆風順，必然面臨激烈競爭。

日本憑什麼拿下印度高鐵訂單不重要，關鍵這個高鐵專案猴年馬月能完工？

看看所有在印度施工的工程何時完工？你得有充足的耐心等待才行。

與其深陷泥潭，不如隔岸觀火！一帶一路，多的是機會。

不接印度訂單，才是上之上策。接了就是肯定後悔莫及。

到時，上廁所都是問題。邊境隨便鬧鬧，中國施工隊就慘了。

所以，印度高鐵，連雞肋都算不上，那麼就讓日本人玩吧。

修地鐵就讓我很上火 讓他自己或找人修個20年多好 不差他那倆錢 日本高鐵很坑錢的 而且日本人未必受得了印度的環境 印度也是個坑 民族主義很厲害 笑看這倆誰坑誰

50年期限、利率僅0.1%的超低息貸款！一般的國家不可能給出這麼低的價，為了跟中國人爭一長短，日本人做了賠本的買賣！我大中華有什麼好說的？我們已經積累了那麼多的經驗，怕個球，日本人這方面經驗比中國差好多，還好世界上要建高鐵的，不止印度一家。

最重要的是日印勾結，狼狽為奸，不為經濟，只為遏華。我們應該樂見此交易達成，如要介入，只為抬價，不為成交。如果真去幫印修高鐵，雖然能獲蠅頭小利，但更大的損失就是資敵。我們本不想與印為敵，但這個開掛民族就是要指我為敵，我們除了做一個合格的敵人之外，還有什麼別的選擇？

讓他們去修吧，讓他們一個虧輸短褲，讓他們一個望穿秋水，十年畫張圖，二十年打個樁，然後高鐵讓更高交通取代，他們還在老火車上開掛吧！

是日本不想讓印度發展，日本用優惠條件拿下印度高鐵，然後會花好多年才能建好，這樣制約了印度的發展，其實想想對我們也是好事，我們的高鐵建設太快了，太快了印度發展也快了，對我們不是好事

不看好小日本拿下印度高鐵訂單，首先小日本高鐵並無技術優勢，況且小日本心懷鬼胎；其次印度善於出爾反爾；第三也是最重要的地方，印度所謂的民主實際是散沙一片，即無能力也沒有這個魄力推進高鐵工程。

日本是缺乏原料的國家，但是日本卻不缺技術。所以日本把自己的錢等於就是技術先給阿三，然後在把這些輸出的轉換為原來運回日本。而阿三印度卻是無技術，卻是一個著地大物博的國家，所以兩個國家各取所需。

日本拿下印度高鐵專案最主要的就是政治因素。日本為了打壓中國高鐵賠本買賣也要做。而印度內心一直對中國不信任，就算中國不收分文幫印度白建高鐵，阿三也不一定敢要。所以阿三拿中國狠狠敲了日本一筆，日本心知肚明，但為了籠絡印度與中國對抗，賠本賺吆喝也認了！

1 日本給印度的超低息貸款 2 日本為了繼續穩固和擴大在印度的銷售市場 3 日本和印度遏制中國的共同政治目的 4 印度急需高鐵 5 日本高鐵質量好 保證車裡車外車頂都可以載人 中國高鐵這一技術不過關！

心裡話中國如果拿下高鐵訂單很有可能陷入一個圈套！未來要被印度人牽著鼻子走！印度這個工程上不可能預付賬款！只能是貸款，萬一印巴開戰中國將兩面為難！日本遲早也會被印度掏空！印度人懶散不守信用！職能部門不會透過驗收！

印度是個很奇特的國家，可以很容易的得到國際貸款，比如這次日本，背後還有美國，為了拉攏印度對抗中國，就出了不少血，這種高鐵不光不賺錢，還可能壞了名聲。

一方面，印度在利用這種優勢，拿到看得見的好處，另一方面，美日也在透過這種方式，增加印度的國際負債，使其陷入發展中國家的債務陷阱，綁到自己戰車上。

重特大工程專案首先就要進行風險評估，印高鐵專案存在很高的政治違約風險和社會危機風險，所以在可行性論證上就通不過。雖然印度市場潛力巨大，但近年來一直處處與中國做對，投資環境對於中企來講較為惡劣。從市場角度來看，目前只適合進行短平快、輕資產專案投資。從政治角度看，為阿三進行基礎設施專案建設，勢必影響與巴鐵的政治關係。印度其實一直對1962年的戰敗耿耿於懷，對中國的敵對思想根深地固。此國家和日本有些類似，既不承認侵略，也接受不了戰敗的事實，所以兩國一拍即合，政治建立同盟關係，經濟只不過是手段而已。但日本也極有可能給印度畫了一張極大的餅，從投入產出比如此不切合實際就能看出來，便宜的也許就是個當。當週邊各國經濟都已搭乘中國高鐵向前奔跑時，阿三悔之晚矣。

現在日本那些高鐵技術跟中國比簡直就是太落後了，有什麼技術可言呢！對印度阿三來說是有技術的，對中國來說不值一提的，我們的普通動車都160以上，日本高鐵才200，不笑死人嗎！就讓它們互相忽悠吧

主要問題是因為他們是蛇鼠一窩，我並不認日本高鐵枝術比中國先進，主要是印度認為中國是他們全方位競賽的國家。所以就算中國技術多好條件多優惠，他們也不會選擇中國的高鐵。究其原因還是政治因素！

豬頭永遠是豬頭，你對他好他會說你為什麼要對他好？嫉妒的心理和牆頭草是印度人的習性，這個狂妄不著調的傢伙以為美日是做春秋大夢的枕頭呢？誰知道這個枕頭會不會讓他做噩夢呢？釣魚還要上誘餌啊

日本憑什麼拿下印度高鐵訂單？ 日本憑什麼不能拿下印度高鐵訂單？ 衣索比亞憑什麼拿下印度高鐵訂單？ 衣索比亞憑什麼不能拿下印度高鐵訂單？ 古巴憑什麼拿下印度高鐵訂單？ 古巴憑什麼不能拿下印度高鐵訂單？ 有的願買，人家還不願意賣呢；有的願賣，人家還不願意買呢；憑你脾氣大？憑你會說話？不滿意你去賣幾套？不滿意你去買幾套？……

印度真的是個神奇的地方，我記得目前印度才一條高速公路，5年的專案到現在才造完一個收費站，然後發現錢沒了。，所以印度雖然市場大，但很多國家都在印度吃過虧。小日本不惜代價拿這個專案背後還是有政治考量的吧

1.印度鐵道部領導前幾日說過：為印度高鐵專案既投入金錢又同意轉讓技術的，只有日本一家。換句話說，中國打心裡就沒有想拿下這個專案。

2.日本向印度提供的金錢，相當於是無利息貸款，條件的是這個地鐵專案，印度只要買日本的裝置。

3.從長期來看，印度跟中國的關係因為邊境問題還沒解決，一直很緊張，前段時間更是發生了邊境對立事件。至此，印度肯定不希望中印之間存在建設高鐵這種大型基建系統專案。

5.日本、德國、法國、加拿大、中國的高鐵技術可以說是世界上最好的。但是德法加的高鐵成本較貴，中國基本上退出了競爭， 加上日本，印度，中國的三角關係、所以日本承建印度高鐵專案也就不足為奇了。

小日本拿下印度高鐵，對中國來說絕對是好事。你千萬不要說沒吃到葡萄就說葡萄酸，全印度現在的鐵路平均每年有一百多次的事故，注意現在是50公里左右每小時的速度，如果到了每小時100公里？印度鐵路的事故大概可以到印度洋。我們可以走著瞧。