中國或者說世界輕量化設計的典範，籠式車身，高強度熱成型鋼的鐳射無縫焊接，短車身長軸距，國內最好的底盤技術，前後大離去角，國內熱效率最高的發動機，國內第一條平臺話的汽車產品，就這麼給淹沒了。實際上就是被：修車排隊這四個字害的，還有很多人認為開了奇瑞車就比較低階，還有奇瑞不會在廣告跟宣傳上做文章，絕大部分中國人又處於汽車消費的初級階段，雖然整天對車品頭論足，實際上雞毛不懂。唉，時代的悲劇吧。

這個問題問得好，市場問題有時候真的不好說，就像傳祺突然火了，大家都學習，但奇蹟無法複製一樣，瑞虎七為什麼比不過這幾個品牌，我想也是奇瑞營銷人想知道的答案。在我看來，肯定有下列原因！

感覺好請點關注，一定互關！

一:品牌力。說真的，奇瑞名聲不小，中國人不知道的不多，但是大部分人只知道“奇瑞奇瑞，修車排隊”還有“QQ”這兩個，當然修車排隊是有歷史原因和競爭對手故意黑化，但是這給奇瑞帶來了不可估量的損失。讓普通不懂車的買車人望而生畏！還有“QQ”早期雖然為奇瑞立下了汗馬功勞，但現在也嚴重拉低了奇瑞的品牌力，真所謂“成也QQ,敗也QQ”！

二:營銷力。奇瑞內鬥嚴重，營銷老總走馬觀花似的頻繁更換，成立21年的奇瑞，銷售老總換過19位以上了，幾乎一年一換了，公司內部調整更是常事，關鍵調整的雲裡霧裡，不知所云！

沒有穩定的隊伍，哪來穩定的政策？

沒有穩定的軍心，哪來穩定的銷量。

唯一穩定的，就是越來越差！奇瑞心思用在營銷上的，估計百分之五都不到，能做好銷售嗎？

三:產品力（也可以說是貼近市場的洞察力）。要說奇瑞，車絕對是好車，技術和研發都是國產一流！但是造型和內飾簡直慘不忍睹，和市場脫節嚴重，這麼多年慢慢自然和H6,博越等拉開了差距，汽車不同其他產品，汽車是口碑相傳的一個產品，一個人說不好會引起連鎖反應的！

要說瑞虎七外形也不錯，按道理應該可以火，但奇瑞非把尺寸搞得那麼小，這在國內目前買車求大求面子的潮流裡面，肯定被摒棄了！

四:戰略定位不清晰。奇瑞不知道自己要幹什麼，怎麼幹！一會多品牌，一會迴歸一個奇瑞，一會又出幾個品牌，一會又賣掉！奇瑞，觀致，瑞琪，威麟，開瑞，凱翼，捷途，萬達，瑞特斯，奇瑞在品牌的路上還在一路狂奔！浪費了精力，人力，物力，搞出來一堆自己打自己的品牌！這麼搞的結果就是……不懂車的被修車排隊嚇跑了，懂車的，知道奇瑞車好的，被一大堆品牌繞蒙了！

最後總結，以本人從業汽車十多年的經歷來看，奇瑞車絕對是好車！技術，安全性都是剛剛的，價效比也不錯！還是值得購買！賣不好，絕對不怨車！

希望奇瑞再次崛起，國產車崛起，國產品牌崛起，中華民族崛起！

太小了。太小了。太小了。重要的事情說三遍。沒有哈弗大氣。你看東南DX7.哈弗6。長安75。誰像瑞虎一樣梯形設計。下面長上面縮短，感覺和哈弗H1差不多。我不喜歡。不知道各位有什麼看法。國人心中好多就是為了買車裝逼。並不是為了自己好用。你把外觀做大點。大氣一點。你看北汽幻速系列。永遠那麼窄。難看死了。在看眾泰。每個車都是那麼大氣。T700,600,大麥X7.好了回答完了。

國內suv市場顏值即正義。瑞虎7內在可以說產品力夠了，動力性地盤都還不錯，但外形顯小，整體設計不符合中國人現在對汽車的審美徹底給這車型判了死刑，定價根產品力不匹配降價太晚，如果觀致用現在的價上市相信奇瑞現在至少年產60萬沒啥問題，自視太高看不清自己定位是個大問題。感覺奇瑞的決策層就沒做過正確的判斷，每次大是大非面前都錯，太可惜了一把好牌打這麼爛

引言：都說瑞虎好，卻都不買瑞虎，這是瑞虎7現階段最尷尬的情況。有著不錯的產品力以及實力，但是卻無法俘獲消費者的放心，在我看來，瑞虎的病不在於產品，而在於奇瑞決策層的失敗。

瑞虎7銷量有多慘淡？去年全年銷量為6.28萬臺，平均月銷量僅為5000臺左右，今年開年1月份瑞虎7銷量也僅為5300臺作為，在這個哈弗動輒上三萬的時代，瑞虎7仍然無法突破萬臺大關，在同級別緊湊型SUV中，這樣的成績著實拿不出手。瑞虎7的問題其實並不大，只是奇瑞沒有抓住消費者的心而已。

尺寸不大無法吸引消費者，在這個以大為美的 時代，連賓士寶馬凱迪拉克這種豪華品牌都知道長車身的優勢，在拉長的基礎上恨不得再拉長一次，但是奇瑞似乎並不懂這個道理，瑞虎7作為一臺緊湊型SUV，車身長度只有4.5m左右，比同級別國產SUV小上一圈。或許內部空間表現不會有太大的差距，但是視覺感受上，瑞虎7總是略遜一籌。

內飾設計方面，上一代瑞虎7內飾用料遭到吐槽，讓很多消費者無法忍受，現款車型很大程度的改善了內飾用料，可以看出來奇瑞也在用心的改變，但是改變的速度遠比不上同級別產品進步的速度，瑞虎7的內飾設計只能算中游水平，沒有全新H6、博越那種優秀的設計感，也沒有RX5那種科技感，總體來說使用感受比較中庸。挑不出來毛病，卻又無法吸引消費者，當其他品牌把內飾作為加分項的時候，奇瑞的內飾還停留在中規中矩的水平上。

最後就是營銷方面，咱們對比下博越的營銷，就能看出來奇瑞對瑞虎7似乎並不是那麼走心。博越營銷活動多如牛毛，用廣告的方式鋪天蓋地的宣傳自己的產品，而瑞虎7則更加的趨於低調，雖然筆者並不建議這種鋪天蓋地的宣傳方式，但是如果奇瑞能有吉利一半的營銷能力，瑞虎7也不至於如此慘淡。營銷價值也是產品價值。

小結：並不否認瑞虎7是一臺好車，底盤、質量、發動機表現都值得消費者肯定，而且使用感受也非常不錯，但是瑞虎7卻總是無法抓住消費者的心，如果瑞虎7能將車身進行拉長，內飾進行改進，加大營銷力度的話，我相信瑞虎7的銷量會進一步的上漲。

國人買車第一看臉，第二，看空間，第三，看車子夠不夠排場，第四到處問人，。關鍵是奇瑞沒給大部分不懂車的人留下好印象，所以買奇瑞的想法讓七大姑八大姨，張大叔李二叔給攪黃了。

再舉例獵豹cs10，顏值夠高，尺寸夠大，儼然路虎範，開起來感覺倍兒有面子，隔壁老王說，獵豹是軍工產品出身，部隊上人都開，質量差不了，買吧買吧！但實際呢，面子是有了，裡子沒了。車子太重太費油，2.0t發動機動力表現非常一般，配置低，毛病多，後悔沒藥啊！

除非非常懂車的人，否則瑞虎7都會被pass 掉，無法與博越榮威競爭！在這兩車中，瑞虎七佔上風的只有油耗和價格！這也是它最大的競爭點。

基本上外行人都可以看出瑞虎7的缺失！第一點就是外觀和車身大小，外觀其實不能說是缺點，但是它與H6博越大氣的外觀相比，有點追求的是線條，其實我個人還是喜歡的，其實重點還是車身大小的問題，在國產和合資一味追求大或者越級的大，奇瑞工程師竟然說為了車身的操控性，控制車身大小，這不是吃飽了撐著，你以為自己是馬自達嗎？連消費者最基本的需求都沒法滿足，還想把操控拿來做賣點，典型的做題不審題。第二點就是瑞虎7坑爹的內飾，都不用跟博越和H6比，跟RX5比都是渣渣，我不在意內飾手感和軟硬，但是瑞虎7的設計就明顯落後別人一代甚至二代。還有浮誇不實用的跳水臺儲物格，那個祖傳方向盤害死了後面出來的新車。第三點，就是濾震和形式品質，很多人試完車都說底盤有韌性，但是濾震不好，稀碎的震動太多，其實就是奇瑞把瑞虎7調成運動取向，還有瑞虎7的隔音就更加不如其他對手。其實在國內，要打造爆款並不是無跡可尋，看看吉利和寶駿，就是做出越級的空間，越級的配置，主流的外觀和內飾設計，再加上不錯的價格，奇瑞是國內少數擁有自主產權的平臺，發動機，變速箱的廠商，看看比亞迪MAX的熱銷和迅速退出的6座版就知道，聽到消費者的聲音並改進的企業，不會沒有銷量。真心希望奇瑞不要再閉門造車，多做市場調研。

現在追求大，便宜，國人跟風嚴重，說實話，據我瞭解瑞虎還是很不錯的，不過如果你是居家的話可以看看鈴木，省油省心，車買了後，油耗，維修什麼的就是佔大頭了，多瞭解下，鈴木看他們說一般4毛左右，不知道是不是這樣，你自己可以算下賬，

作為瑞虎7首批車主我來說說吧：

1，外型；蘿蔔白菜各有所愛。博越h6對比下還是喜歡虎7的外觀。尺寸方面h6秒殺博越虎7。

2，內飾；說實話一直對博越內飾戀戀不忘。h6因為太多了，不想隨大眾。也就到4s店看了下。虎7內飾說實話不咋滴，作為新款車型，10w價位，硬塑膠滿滿。橙色皮質中控➕座椅，說不出怪異的感覺。我更容易接受18款純黑內飾。

3，配置；同等價位對比下應該是最高的。但是亮點不足。基本上人家都有。博越的led大燈，acc自適應，全液晶儀表盤。後備箱儲物格，發動機艙全封閉 ，車聯網，電子手剎。16款虎7這些都缺失。奇瑞自己宣傳的車聯網，什麼電動進氣格柵，包括19寸輪轂，氙氣大燈。這些在2016年都是沒有的。一句話廠家沒生產。

4，動力方便。試駕了博越智尊1.8t和虎7 1.5t手動和2.0cvt版本

cvt深踩油門感覺踩不下去 雖然前段加速速度上來也挺快，但是後段加速總感覺太慢。沒有博越後段那種動力儲備。。後期因為急用車，博越要等三個月加上4s店愛買不買，所以提了手動耀臻虎7。現在感覺開空調動力還是跟不上。但是總體感覺奇瑞這個1.5t要比h6好些。

但是提車的時候，車內地毯有泥土，轉向燈進水，瑪吉斯輪胎換成佳通。包括使用一段時間發現行李架有條裂縫。奇瑞這方面是真不講究。包括現在網上傳的轉向柱中控臺生鏽，我估計也是降成本降得。都是小問題，但是影響心情。現在開了1w6公里，百分70城區油耗8.8個。國道省道能跑到6點8。高速感覺不省油。

上汽有一手好牌，但不怎麼會打。吉利手裡沒有好牌，借別人的牌打。長城手裡牌一般，但是很會打牌。眾泰偷看別人打牌，自己偷偷學著打。廣汽手裡有好牌，不知怎麼出牌，跟著別人打牌。比亞迪會打牌，但沒有心思打牌，你們幾個打，我不想打牌。紅旗家底厚，不想出去打，就在自己家裡打牌。呵呵!

謝邀！每次說到奇瑞，筆者的腦尖就疼，真的是有些恨鐵不成鋼的。作為一個自主品牌老大哥，竟然混到了現在這個地步，也是對奇瑞的發展表示擔憂。就拿前一段時間來說，剛剛把觀致這個包袱減輕了，現在又釋出了一個全新品牌，捷途。說真的，中國市場真的不缺這個品牌了，所以還是早超生吧。

至於說瑞虎7到底缺了什麼在市場中銷量不好。在筆者看來，產品本身的大問題是沒有的，在小問題上，或多或少的存在一些問題。譬如說，設計不耐看，內飾風格一般等等。但是，這些都不是大問題。重要的問題還是在奇瑞的品牌戰略上。

大家可以知道，瑞虎7作為一款緊湊級SUV，上市後的競爭對手就是哈弗H6，博越等等。但是，推出以後，剛開始還行，後來隨著宣傳的降低以及市場競爭的加劇，真的是蔫了。現在每個月的銷量，可以保持在幾千輛就算很好了。

這一方面是因為奇瑞在 品牌溢價能力上確實有問題，另一方面和競品比起來，瑞虎7沒有出眾的地方啊。而且，奇瑞也漸漸的對這款車冷淡了，想要暢銷談何容易？所以說，奇瑞真的是太作了。哎，那又有什麼辦法呢？

瑞虎7缺乏什麼？什麼也不缺，為什麼這麼說，任何一樣東西出來都會有人說好有人說不好，瑞虎7最差的應該就是宣傳的產品理念跟買它的不對等。有人說空間小，大哥，空間小的車大了去了。從產品設計方面，我認為瑞虎7是一款非常漂亮的車，喜愛它的人自然會喜歡。不喜歡的就算修改了什麼也不會喜歡。做人也是一樣啊，知道自己要什麼，賣的不虧，能賺錢就行。月銷1000，2000，5000都是賣。買的多的那些人，很牛逼嗎？不就是一個車，代步工具而已，目前國產車水平真的是越來越好，當然合資也可以買，因為都是中國同胞在生產。真的沒有必要帶敵對色彩~

對於瑞虎7這款車，銷量雖說不樂觀，但是也不至於說慘敗，畢竟月銷量也維持在五六千的樣子。2017年銷量也有6萬多臺。但是聯想到奇瑞注入的心血，只能用叫好不叫座來形容了。說雷聲大雨點小也不足為過。

為什麼這瑞虎7會出現這樣的狀況？

首先，瑞虎7的定位。瑞虎7的定位是緊湊型車，這沒有問題，但是相比起這幾位競爭對手，從外形上就小了一圈，這是真的。或許從空間上看並沒有什麼差別，但是你別忘了國人喜歡的是什麼。以大為美，不大就是差，這不需要理由。更不需要解釋。外觀小一號就是致命的缺點。

另外相比起自己的產品瑞虎5，定位是要高出來的，而且價格也高出不少。瑞虎7是奇瑞最新的T1X平臺的產品，是完全正向研發的首SUV產品。而瑞虎5說白了還是很久以前推出的，相比瑞虎7落後不少。但是消費者可不會關注這些，大家看的就是外觀和配置。更何況是這個級別的自主品牌，拼的更是這兩點。在自己主打產品上並沒有碾壓老產品的突出點，很顯然在這方面是失敗的。

再說內飾，相比之下瑞虎7的內飾也顯得比較中庸，並沒有太多的亮點。不強就是弱，在競爭對手面前這就是致命的。

還有就是我們明顯能感受到，瑞虎7的營銷手段，對於宣傳和推廣這一塊相對競爭對手少很多。

在這個拼價效比和營銷手段的年代，這些點都跟不上，銷量暗淡也自然無可厚非。

瑞虎7定位高於5，但尺寸卻與5相差無幾，十分尷尬。沒能給大家帶來驚喜的主要原因是奇瑞已根深蒂固的設計，不符合國民對汽車外觀和空間的需求。目前奇瑞所有車型與其他品牌同級別車型均在外形和尺寸方面處於劣勢，消費者自然不願買單。就拿賣得比較好的艾瑞澤5來說，外觀和尺寸與同級別也不佔優勢，加上那怪異的中控設計，實在不符合潮流。

看到這個問題，作為16款虎七，手動耀目版車主，十個月用車體驗，直觀感受就是減震確實不是一般的爛，具體就是走爛路聲音趕不上面包車，但是體感又不是很差，奇葩的感覺。異響比較多。但是發動機沒得說，動力足，聲音好聽，可以用聲浪形容，偶爾加速發動機也有小異響，變速箱手感一般。總體質量靠譜，小毛病看個人，我準備要求換減震了，實在是太渣。

不懂營銷和羊群效應。

從整體品質講，瑞虎7與博越、H6、RX5都比較接近，甚或在發動機技術上還要更好一些，其燃燒效率高，燃油經濟性好。

但是，為什麼瑞虎7銷量不好呢？

第一，奇瑞比較失敗的營銷策略，瑞虎7上市之初，奇瑞除了作為贊助商向“中國新歌聲”提供官方指定用車之外，沒有廣泛地與其它媒體合作，影響範圍受到極大影響。

反觀博越、RX5，尤其是哈弗H6，無論是推出新款還是年度小改款，甚或調價，都會做鋪天蓋地，無孔不入的媒體宣傳。

第二，國內汽車消費存在根深蒂固的“先入為主”、跟風和“羊群效應”現象，一時間購買的人多，人氣就顯得旺盛。不過，個人並不認為H6銷量高，大家查閱一下H6的車型，分攤在每一款車型上的銷量，前十名都排不上。

身為虎7車主我有話要說 為什麼虎7買不好呢 首先不能否認虎7質量不好 要知道奇瑞三大件在國產中是最好的，主要原因在於車太小 現在國人只認大的 產品定位混亂 舉個例子，虎7出來把虎5乾死，5x出來又搶了虎7的市場 現在虎8出來虎7徹底涼了

外觀方面：通俗的說前臉設計，好比人的五官過於集中，沒有國內消費者喜歡的沉穩大方的感覺，此外在車身比例上也不符合如今年輕消費群體的審美，光看外觀已經失去了問價的衝動，還談什麼成交？

內飾方面：內飾的設計相對平庸沒有亮點，放眼望去找不出特別吸引人的地方，只能說差強人意，但是要喜歡上再到購買還差點距離。

動力方面：奇瑞作為國產品牌的限行者，積累了雄厚的技術經驗，在動力方面包括雙離合的調教都是國產車型當中最出色的，此外懸掛和操控也是做的非常出色。

但是，表面功夫做的到位，內在再優秀，消費者也不會去了解內在，流失了很多奇瑞的客戶。此外上市時間久的H6憑藉的積累的口碑，而且各種“H6拔河比賽”熱點引起消費者關注，還有50多個配置選擇，更是讓消費者眼花繚亂。RX5最大的賣點就是網際網路車型，可以互動語音，沉穩大氣的外觀都吸引消費者關注。博越同樣擁有大氣的外觀，內飾方面自成一派，並且吉利的老大也親自為博越大CALL。反觀奇瑞呢？一個外觀就已經失去了進入試駕的樂趣，接下來？還有接下來嗎？

當其他品牌的SUV在市場上大肆宣傳智慧高階的時候，瑞虎7悶頭上了環塔，參加了量產組的拉力賽，並最終出色地完成了整個賽程。可以說，瑞虎7是技術奇瑞戰略落地最適合的車型，然而淪落至今日的處境頗為可惜。

瑞虎7是奇瑞2.0重點打造的戰略級SUV，T1X平臺的首款產品，一體式縱梁籠式車身結構，有著其他國產SUV無法企及的輕量化和安全兼顧的效能。得益於車身結構的整體性，瑞虎7在操控上也有著一流的表現。搭載的2.0+CVT和1.5T+DCT的動力總成表現可圈可點。可以說，在國產SUV嚴重同質化的市場中，瑞虎7有著自己真正的核心競爭力。上市的兩年裡月均銷量基本能維持在5000左右，如果奇瑞能有更好的後續操作跟上，車型再細加打磨，成為爆款也不是沒可能。然而兩年功夫，瑞虎7卻由奇瑞重點車型變成了邊緣車型——改款極其敷衍，甚至為瑞虎8犧牲自身價位空間，實在不應該。其實瑞虎7可以發揮出瑞虎8不具備的定位作用，同價位衝突可以最大限度的避免。技術奇瑞的戰略實現，瑞虎7可以成為奇瑞遞向外界的一張名片。主打動力操控機械質感，積極參與各項拉力賽事，這樣可以與市面智慧AI網際網路之類的右傾SUV很好地區別開來，讓瑞虎7一舉成為技術奇瑞的技術擔當。可以說瑞虎7和艾瑞澤7是奇瑞錯過的最好的車型節點，當下上市的虎8、GX甚至是星途也無法媲美。然而，這麼有生命力的車型為什麼說放棄就放棄了？

瑞虎7相對於主流國產SUV來說，缺失的不是產品力，而是奇瑞對於戰略落地的執行力和戰略定力。

給瑞虎7的建議：保有老款靈動有力量的外觀，重新設計內飾；01跑進9秒的動力匹配，駕控上拉開和瑞虎其他車型的差距；有機會上2.0T的四驅RS版，以打造最強國產SUV為目標，把奇瑞品牌再往上拔一拔，瑞虎7可以做到。

因為奇瑞奇瑞，修車排隊傷了老一輩的心。加上奇瑞的決策層一般，一直沒有一款爆款車型，所有的車子都比競爭對手空間小，內飾差。但總是強調自己三大件好，強調自己一心一意研究技術。這種說辭久了大家就明白了，說白了就是閉門造車。現在競爭對手的三大件也不差，外觀，內飾，配置，售後，保值率更是超過奇瑞，所以奇瑞的鐵桿粉不足以支撐那麼多的銷量。